Suzuki volvió a la Argentina y durante más de una semana tuvimos la posibilidad de probar un clásico del mercado argentino: la renovada Grand Vitara. Anduvimos duro y parejo en la ciudad, la ruta y en los lugares donde mejor se siente: lejos del asfalto. Más de 3.000 kilómetros que incluyeron ruta, tierra, ripio, piedra y agua pusieron a prueba las cualidades de un vehículo que -por estos días- puede representar una oportunidad de compra.
Por fuera
No es fácil distinguir esta Grand Vitara de la que se comercializaba en nuestro país hace dos años. Sus cambios son muy sutiles. Esta nueva versión, ahora importada por el grupo Indumotora, tiene un nuevo paragolpes delantero con barras de protección incorporadas y una nueva parrilla -ahora con listones horizontales en negro y cromado, en lugar de la anterior rejilla negra-. Las ópticas delanteras son las mismas, sólo que ahora cuentan con lavafaros. Nuevas llantas de 17 pulgadas y baguetas cromadas completan este leve restyling para la versión 2014.
De cerca se la ve bien plantada, compacta y con cierta musculatura, atributos con los que no esperaba encontrarme en esta SUV. A pesar de ser casi idéntica a la anterior -y por ser un producto que tiene algunos años en el mercado- su diseño se mantiene bastante actual.
Por dentro
Los cambios siguen la misma intensidad: son pocos, aunque su impacto es mayor. El interior resulta amplio para que cuatro adultos viajen miles de kilómetros con comodidad, incluyendo pasajeros de más de 1,90 metros. Esta versión JLX-L tiene asientos, apoyabrazos y volante tapizados en cuero, climatizador automático, posavasos en las plazas delanteras y traseras, buen espacio para las piernas de los ocupantes traseros y muy buena insonorización. La Vitara empezaba a mostrar sus cualidades.
Se reemplazó el anterior equipo de audio con pantalla de matriz de puntos por un nuevo equipo con pantalla táctil de 7 pulgadas y GPS integrado, con el que se logró cubrir la brecha de equipamiento que los clientes demandan por estos días. El mismo equipo cuenta con conexión Bluetooth para teléfono, audio e internet, conexión USB y iPod, reproduce DVD y también tiene una ranura para tarjetas SD. Donde estaba el cenicero ahora se encuentran las conexiones de los puertos USB (dos) y una conexión directa para iPod, con soporte incluido, algo que resultó realmente práctico no sólo para la música sino también para que, sumado a dos enchufes de 12v, todos los ocupantes puedan cargar sus teléfonos.
A pesar de no tener tantas regulaciones, la posición de manejo que se logra es buena y la butaca del conductor es cómoda. Quizás el pedal del acelerador no tenga la posición más cómoda para trayectos largos, pero por suerte eso se puede compensar con el control crucero y de esta forma viajar más relajado.
Otro aspecto a destacar es la capacidad de carga. Cuando estaba por iniciar la primer etapa de este viaje, un tío me llamó por teléfono para hacerme un pequeño encargo: “Ya que venís para acá, ¿no pasarías a buscar una tele que me compré para ver el Mundial?”. El pedido no fue de mi agrado, pero el aparato entró sin problemas. Y esto que me casé con la reina del exceso de equipaje.
Los asientos traseros se rebaten con mucha facilidad y dan lugar a un área de carga muy buena, con piso totalmente plano. Una vez entregada la pantallita de 46”, fue muy simple volver a la configuración normal y el espacio restante resultó suficiente para los bártulos de los cuatro viajeros (monarca de las valijas, incluída).
Seguridad
La Grand Vitara JLX-L viene de serie con seis airbags (conductor y acompañante, laterales delanteros y cortina delanteros y traseros) y ABS. Además, agrega distribución electrónica de frenado (EBD), control de estabilidad (ESP), asistencia de frenado (BAS), barras anti impacto en las puertas y anclajes ISOFIX.
El control de estabilidad se puede desconectar solo con los bloqueos en modo 4H y 4L y a partir de los 30km/h se activa nuevamente en forma automática.
Motor y transmisión
No hubo cambios. El impulsor sigue siendo el naftero 2.4 VVT de 16 válvulas, con 166 caballos de potencia y 227 Nm de torque. Y aquí es quizás el punto más crítico y ambiguo de este modelo de Suzuki. Por un lado el motor anda muy bien, es muy suave y silencioso. Y, como todo japonés, da la sensación de ser muy robusto y confiable al igual que el resto de los componentes mecánicos.
La contracara es que a esta altura uno espera motores más eficientes, sobre todo en un 4 cilindros. Los consumos de la Grand Vitara podrían ser más contenidos y mejorar su autonomía. La caja manual de cinco marchas es excelente para un vehículo de este tipo, más parecida a la de una pick up y con muy buena transmisión de sensaciones. Me hizo recordar constantemente a un vehículo que está construido apuntando más al desempeño off-road que al asfalto.
Comportamiento
Vamos por partes. En la ciudad, no es el vehículo más ágil pero tiene una gran virtud, a la hora de transitar por nuestras calles llenas de baches, parches, reductores de velocidad y empedrados en mal estado, la Grand Vitara circula como si nada sucediera. Tiene una suspensión realmente muy bien equilibrada y no anda a los saltos, como suponía antes de manejarla.
En la ruta tiene un muy buen andar cuando se viaja a velocidad constante y es realmente agradable, pero cuando el tránsito se traba un poco, hay que manejar bien concentrado, ya que no tiene mucha reacción y su torque máximo lo entrega cerca de las 4.000 rpm. Le lleva bastante tiempo levantar velocidad para realizar sobrepasos con tranquilidad. A veces, hay que bajar más de una marcha para lograr una aceleración decente y eso atenta contra el consumo. Por eso hay que manejar con cierta estrategia y generar espacios para no perder impulso ni afectar la autonomía cuando hay mucho tráfico.
Donde realmente tuvo un desempeño sobresaliente fue cuando bajamos del asfalto. Entre Uspallata (Mendoza) y Barreal (San Juan) hay un tramo de ripio que está muy bueno, pero que tiene sus curvas, saltos y pozos. Ahí, la Suzuki iba agarrada como un gato, nunca perdió adherencia en las curvas ni derrapó al esquivar algún obstáculo. Sin importar la velocidad, realmente anduvo muy bien y transmitió mucha seguridad.
Incluso al regresar, terminó de convencerme cuando tuvimos que desviarnos de la Ruta Nacional 188 en La Pampa, debido a un corte provocado por el agua que se desbordó. Transitando por un camino de tierra bastante golpeado, la suspensión volvió a mostrar sus credenciales manteniendo el vehículo bien aplomado y minimizando el efecto de los pozos en el habitáculo. Íbamos charlando, como circulando por la ruta. Cuanto más hostil el terreno, la Grand Vitara mostraba más guapeza.
Para probar la baja hicimos algunas trepadas por las piedras y cruzamos el Río los Patos. Incluso tuvimos que improvisar un enganche bastante precario para remolcar una Ford F1 V8 de 1951 cuesta arriba. Y la Vitara se la cargó regulando en primera, como si fuera un Percherón tirando un triciclo. Realmente, es un tanquecito.
Conclusión
Se hace casi imposible realizar un análisis de la Grand Vitara sin recaer en el precio. La unidad probada cuesta 398 mil pesos y la versión automática, 404 mil. Pero los precios arrancan en los 239 mil pesos para las versiones tres puertas 4×4 y cinco puertas 4×2. En las condiciones en que se presenta el mercado actual -luego del aumentazo- y con las prestaciones que tiene la Grand Vitara, es muy difícil encontrarle competencia, aunque su precio la deja mano a mano contra las pick-ups.
Podría tener un motor más ágil y eficiente, que entregue el torque máximo a menores revoluciones y mejore el consumo. También podría ser más liviano (pesa casi 1700 kilos). Igualmente, hay que tener en cuenta que se trataba de una unidad nueva, y que -con algunos kilómetros más- el consumo puede mejorar.
Son muchos los aspectos que tiene a favor y realmente en donde tiene que demostrar sus cualidades -en el off-road- respondió de manera impecable.
Si tuviera que resumir a la Gran Vitara en pocas palabras, diría: se la banca.
Matías Albín
Fotos: Vicky Guazzone di Passalacqua
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En la Pampa del Leoncito (San Juan), hábitat natural de la Grand Vitara.
La Suzuki es la única SUV compacta de Argentina con caja reductora.
Nuevo paragolpes y parrilla frontal. La visión hacia atrás es muy buena.
Tapizados de cuero y buen espacio para todos los ocupantes. Las plazas traseras también se reclinan.
Es un vehículo que se puede usar todos los días. Pero fue diseñada para el off-road.
El interior recibió un toque de modernidad con la nueva pantalla multimedia.
El 2.4 de 16v es veterano, aunque de confiabilidad probada.
El baúl es a prueba de parientes abusivos.
La capacidad de carga se puede ampliar hasta 758 litros.
Te corro una picada.
La rueda de auxilio colgada del portón trasero requiere cuidados en los estacionamientos. Y precauciones contra los cacos.
En ruta, hay que trabajar con la caja para sacar lo mejor del motor.
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Suzuki Grand Vitara JLX-L MT
Origen: Japón
Precio: 398.000 pesos (versiones desde 239.900 pesos)
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Distribuidora Automotriz Argentina S.A. – Indumotora Argentina (www.suzuki.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero longitudinal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, sistema de distribución variable VVT e inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 2.393 cc
Potencia: 166 cv a 6.000 rpm
Torque: 227 Nm a 3.800 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción integral, desconectable, con reductora (Alta y Baja).
Caja: manual, de cinco velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con muelle helicoidal.
Suspensión trasera: independiente, tipo Multi-link.
Frenos delanteros: discos ventilados.
Frenos traseros: discos ventilados.
Dirección: de piñón y cremallera, servo asistida.
Neumáticos: Bridgestone Dueller H/T 687 225/65R17
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 segundos
Consumo urbano: 11 l/100km
Consumo extraurbano: 9 l/100km
Consumo medio: 10 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.500 mm / 1.810 mm / 1.695 mm
Distancia entre ejes: 2.640 mm
Peso en orden de marcha: 2.080 kg
Capacidad de baúl: 398/758 litros
Capacidad de combustible: 66 litros
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal
Doble airbag lateral
Doble airbag de cortina
Cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas
Cinturones de seguridad frontales con pretensionadores
Diseño de quiebre de pedal para proteccíon del pie
Apoyacabezas frontales activos
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Distribución electrónica de frenado (EBD)
Programa de estabilidad elecrónica (ESP)
Aistencia de frenado de emergencia (BAS)
Barras anti-impacto en las puertas
Seguro a prueba de niños en las puertas traseras
Anclajes ISOFIX
Inmovilizador de motor
Cubierta de rueda de auxilio color carrocería con traba de seguridad logo Suzuki
Rieles portaequipaje en el techo
Techo eléctrico
Manijas en las puertas color carrocería
Manijas portón trasero color carrocería
Espejos exteriores con luz de giro incorporada color carrocería
Espejos exteriores eléctricos
Faros antiniebla delanteros
Faros multireflectores
Luces de xenón con lavafaros
Regulación de faros eléctrica
Limpia / Lavaluneta
Spoiler trasero con luz de stop integrada
Asientos y apoyabrazos tapizados en cuero
Asiento conductor con ajuste manual en altura
Asientos posteriores plegables 60/40, deslizables y reclinables
Apoyacabezas en todas las plazas
Apoyabrazos trasero, asiento central
Climatizador automático
Ventanas eléctricas
Cierre centralizado de puertas con control remoto
Keyless start
Control automático de velocidad crucero
Columna de dirección regulable en altura
Volante forrado en cuero
Volante multifunción
Sistema de audio con CD/MP3
GPS integrado
Puertos de conexión USB y iPod
Bluetooth
DVD
Computadora abordo
Iluminación central cabina
Iluminación central trasera
Iluminación area de carga
Parasoles con espejo
Consola apoyabrazos central con deslizamiento
Ganchos para perchas
Ganchos de carga
Bolsillo y portabotellas en puertas delanteras
Bolsillo puertas traseras
Bolsillo en respaldo asientos delanteros
Enchufe 12v en consola central (2)
Enchufe 12v en área de carga
Portavasos, 2 delanteros y 2 traseros
Apertura de tanque de combustible desde el interior
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Que buen bicho! tempranito la nota, plato fuerte TLC al mediodia?
Sin dudas es la compra mas racional que existe hoy.
Arrancamos tempranito hoy, que día vamos a tener!!! 🙂
Buena crítica, me sorprendió más de lo que esperaba esta Vitara, lástima el precio que queda post impuestazo con respecto a las pick ups. CC, las fotos buenísimas!!!
Que grande CC! Ahora el tiene su propio pichon! CC haciendo escuela desde tiempos inmemorables… por cierto, primera vez que AAB toca San Juan para una critica no? yo me la fumaba seguido para visitar familiares, hace bastante que no voy.
Lenguaje coloquial, vehículo mas que aceptable, viajamos un poco viernes tipo 9 am. Qué mas?
Me gusta más el formato “Lo mas y lo menos”, pero linda nota! Lástima que mi corazón está con la GL 500, total valen casi lo mismo, no?
La rueda colgando y el motor son las cosas que menos me gustan de este vehiculo, por lo demas es un buena opcion. Con la escapada en el precio de la nafta, me parece que este tipo de vehiculos van a ir quedando mas relegados en la eleccion a comprarlos
El link de Suzuki te lleva a la página de Toyota! jaja
Mis felicitaciones por una muy buena primer nota. La Vitara como todo Suzuki que se precie (no el Fun esta claro) es como la mujer con la que queres casarte, no destaca en nada como la mejor , pero la pelea en todos los rubros con garra y nunca te va a dejar tirado.
Hermosa por donde se la mire, muy buena relacion precio – producto (teniendo en cuenta las cosas q se ven hoy por hoy). Lo que no me gustó es la rueda de auxilio en el porton trasero, hay que admitirlo queda muy fachera, pero no es lo mas practico para estacionar y para los amigos de lo “ajeno” hay que tenera casi soldada a la carroceria.
Es muy interesante, la linea (a pesar de ser un tanto antigua) sigue agradandome, mas para este segmento que no es lo mas jugado en diseño, aunque comparándola con Rav4, CRV, Kuga, estas tres ultimas tiene mucho mas diseño, aunque la Vitara tiene Baja, y las otras no. Tampoco se si realmente para el típico cliente de SUV compactas cuan necesario es y en cuantas ocasiones seria necesario, salvo algún viaje a la costa El precio es competitivo versus sus rivales de su segmento, Ademas puede (justamente por tener reductora) robarles algunas ventas a Jeep por ejemplo.
Buen producto, solo le fañta la T al motor….
la critica venia muy bien hasta que menciono la F1 del 51 y me la imagine empantanada y medio maltratada. Esa y la Viking son dos suenos pendientes. Me arruinaste el dia.
el consumo del motor, por ser un 2.4, me parece muy bueno tengo entendido que, por ejemplo, el 2.4 de la crv es mucho más glotón buena camioneta, lástima la seguridad en las base, pero bueno, si queres el pan y la torta son 400 lucas “…remolcar una Ford F1 V8 de 1951…” faltan 2 ceros no?
Me gustó la critica, y sobre todo es un vehículo que se las banca.- Es dificil comparar con una pick up, dado que estas tienen motor gasolero con mucho mas torque, pero la Suzuki, tiene la amplitud y equipamiento que las otras no poseen.- Sin duda que es una excelente compra para el que gusta.- El problema del exceso de equipaje es un mal congénito de las mujeres, y corrijo: la campeona en llevar equipajes al gas es mi mujer y mi hija.- llenar un baúl de casi 500 litros por un fin de semana en las sierras es incomparable, y como postre protesta porque llevo las bikes
“239 mil pesos para las versiones tres puertas 4Ã4 y cinco puertas 4Ã2. ” creo que para lo que es, es una excelente compra.
239 las tres puertas me parece una linda opción, lo que no se si el ingreso a la plaza trasera es cómodo?
Uff…impecable texto!
Linda nota, aunque incompleta. Faltó aclarar si la tele era HD!
Todos los defectos del motor mencionados como consumo, torque abajo, reacción, etc, se solucionan con un DIESEL TURBO, como corresponde en una 4×4 off road. las SUV 4X4 nafteras NO EXISTEN.
Siempre me gustó esta SUV, lamenté mucho cuando dejo de comercializarse hace unos años. En los médanos le dá clases a cualquiera, hasta a las mas modernas alemanas. Creo que tiene como asignatura pendiente el tema motorizaciones, el resto, me parece impecable Lindo viajecito se hecho el pibe nuevo, no ?
Alguien sabe en cual de los shoping de Rosario venden Suzuki?
Felicitaciones por la critica! Nunca podría haber distinguido que era otro el editor de la nota a no ser que leyera el comentario de que no era el autor habitual :p Realmente muy linda la Suzuki, una gran adquisición para aquel que tiene tiempo para recorrer el país sin impotarle nada! Me gusta!
Espectacular San Juan, la verdad impecable la nota. La SUV de lo mejor que hay, con una CRV no se hace ese tipo de off-road.
Muy Buen producto, lastima que no ofrezca un version diesel.
Matias, no vi explicacion respecto del sistema de traccion. La 4×4 es permanente? La 4H y 4L son de accionamiento mecanico (tipo Hilux) o electronico? Se agradece explicacion.
No se la Vitara, pero los paisajes hablan por sí solos… Te envidio matialbin.
Al fin volvio la version 3 puertas!!!
No darse cuenta quien escribe la nota ¿se llama linea editorial? Muy linda nota Me sorprendió esta SUV ¿el lateral no se asemeja a la la Grand Cherokee?
Muy buena critica, y bienvenido Matias. La “chata” es muy linda y bancadora. De lo mejor del segmento. Me gustaria q traiga un “oil burner”, pero todo no se puede. Que lugares hermosos…
Por lo que se ve en la foto la 4×4 se acciona mediante una perilla, al mejor estilo de las de la calefaccion. Por ende sería de accionamiento electronico ya que tampoco se ve una segunda palanca de cambios
Muy bueno critica, quiero una !
Esta es una de las pocas camionetas del segmento que realmente tienen ese ADN all terrain,hay una version himalaya,se ve muy linda,sin dudas,es una gran opcion,pero hay que esperar a la siguiente generacion que esta ya va de salida,ya tiene medio pie en el otro barrio.
Por cierto,muy buena critica,felicitaciones Albín.
Vengo de un Jimny. La versión 3 puertas debe ser un caño! Gracias por la nota!
Sobre la nota…. ESTA BIEEEEEN !!!!! 400 lucas che, que pobres que quedamos.
“Para probar la baja hicimos algunas trepadas por las piedras y cruzamos el Río los Patos. Incluso tuvimos que improvisar un enganche bastante precario para remolcar una Ford F1 V8 de 1951 cuesta arriba. Y la Vitara se la cargó regulando en primera, como si fuera un Percherón tirando un triciclo. Realmente, es un tanquecito.” Acá algo está bien. Que lástima que la Vitara es tan cara, me la compraría a ojos cerrados.
Suzuki es excelente,la 4×4 3 Ptas tiene un precio super conveniente para los tiempos que corren.Ademas de seguir siendo hermosa.
me parece que el brazito izquierdo no esta en una posicion off rod digo el de la foto de entrada a la nota
No es fácil reconocerla con la anterior pero no cambio mucho… Cómo es? El término ‘caco’ es políticamente correcto? Muy buena critica.
hermosa camioneta a precios competitivos en el disparatado mercado actual, en ciudad el consumo es elevado, pero dentro de la lógica para estos vehículos… en ruta debería mejorar, tal vez una sexta velocidad, como sobre marcha, ayudaría para bajar el consumo a velocidades permitidas… este motor tiene que ver con el 2.4 de GM?? el interior debería replantear algunas lineas, ahora la 4×2 a 240000,00… quien pudiera …
citando a Albin y las ardillas: “La rueda de auxilio colgada del portón trasero requiere cuidados en los estacionamientos. Y precauciones contra los cacos.” CACOS??? Did you mean Trapito’s boys? jajaja cuantas veces te robaron el auxilio mati? Abrazo muy buena la critica Nota al pie: No estacionar cerca del obelisco jaja
Las versiones más baratas recortan bastante en seguridad (adios airbags laterales, de cortina, y adios al ESP)
🙂 Todo muy lindo, japon 100%, pero y si se te rompe estando en garantia en cualquier lugar del interior, quien te la atiende . . . 🙂
CC, hay un error en tu nota. La reina del exceso de equipaje no es tu mujer. Es la mía.
listo mañana me llevo a mi viejo a verla… esta es la que tiene que comprar para cambiar la SW4… no se discute mas
Me encanta. La 3p también tiene el motor 2.4, no? Su tuviese el dinero me la compro.
A nova geração sem a roda “colgada” ja foi lançada ? Ou só em 2015
Bienvenido Matias, gran continuación de la línea editorial de CC! En casa hubo una Vitara 3P 97′ con techo de lona y ahora hay una Grand Vitara 2007. Vehículos confiables y divertidos si los hay. Las ganas que le tengo a la 3P… a seguir soñando con estos precios…
Yo iria por la 3 puertas 4×4 que me sigue pareciendo muy linda y tiene excelentes prestaciones y un precio que la deja bastante cerca de psuedo off roads como las ecosport/duster/tracker. Como usuario de Suzuki puedo dar fe de la robustes y el bajisimo , casi nulo, mantenimiento que tienen estos autos.
Tuve la oportunidad de manejar una en Costa Rica, que era de alquiler, y tuve esa sensacion en rutas escarpadas que se clavaba a 120 y no avanzaba. En un principio pense q era un problema de la unidad, o que por ser subida y con viento no avanzaba, pero despues aprendi a sacarle jugo a la caja y anduvo lo mas bien, y con los caminos reventados de costa rica se la banco excelentemente.
El 500L cuesta lo mismo! Será muy “lindo”, pero por precio me quedo con esta, aunque me digan que no se comparan.
La 3p 4×4 a 240k es realmente una gran opción para al que le guste salir del asfalto y no tenga resposabilidades familiares… Ademas me imagino lo que debe empujar con el 2.4 de 160cv.
Buena crítica, Matías!!!… Como usuario de una 2.4 2010 estoy más que satisfecho. Voy seguido a la montaña y lagos de Nqn y no me puedo quejar. Ahora bien, una correción… El lavafaros ya lo traían las J III 2.0 que ingreasaron de la mano de GM en 2007 y en las 2.4 del 2010 en adelante, todas con faros de xenón de serie. El equipamiento de seguridad y confort es el mismo en ambos modelos con motor VVT 2.4, no así en el 2.0… Saludos
Alta albondiga hice eso en un 504 diesel 1994 y le sobro…con mi vieja CRV 2010 NI HABLAR…Suzu dedicate a las motos
Doy mi punto de vista disculpen lo extenso: Las versiones que se comercializan en el país son 3, la 3 puertas que no hay stock actual, la JLX (4×2) y la JLX-L (4×4). El valor de los modelos es tentador por ser una Japonesa. Pero mi critica mayor es que tendrian que haber traido un modelo intermedio entre la 4×2 manual y la 4×4 automatica, la diferencia en precio, accesorios de confort es enorme!!! donde es inentendible como a un vehículo de este valor 239.000 pesos, le falten cosas basicas!! No se puede entender que no traiga alarma antirrobo de fabrica y debas adicionarla por u$270 dolares, la 4×2 no trae regulacion de faros en altura ni manual, ni electrico, cosa que cualquier auto de linea baja lo trae y en este modelo falta!! Un punto a aclarar es que la versión 4×2 no trae caja reductora, invito a verla personalmente para ver que solo tiene un plástico siego donde van las perillas de tracción y de comando de alta o baja que faltan. A su ves el modelo 4×2 tampoco trae ni 6 parlantes, ni estereo multimedia, trae un estereo que lee mp3 de CD (tecnologia muy antigua) y posee conexión auxiliar; sin USB ni ningún conector. Como dato para el impactante sistema multimedia,(que no es mas que un estereo multimedia chino del nivel que antes se podia comprar por Aliexpress); pude comprobar que este no viene de fabrica. Es comercializado por una empresa con sede en Rosario y en algunos paises de latinoamerica; se lo colocan solo a las versiones 4×4 y viene cargado con el sistema de GPS Viamap que no es el mas completo. La 4×2 al no traer este sistema instalado, no incluye la camara de estacionamiento haciendo mas difícil estacionar con la rueda en el porto, donde la misma no cuenta con nada de seguridad, ni tampoco sensores para estacionar. Este equipo lo ofrecen instalado la marca a u$2000 y su distribuidor u$1700 dolares!! Algo mas para aportar es que la estética es casi igual a la versión del 2010 ya con 4 o mas años de antiguedad, el cambio estético es mínimo, la gaveta plata de los costados solo la trae la 4×4 asi como tambien techo solar y giro en los espejos. Y descargo por ultimo mi bronca, las luces en la 4×4 son xenon y en la 4×2 no, pero traen la misma optica, donde te responden de agencia, que cambiando solo el balastro y la lampara podes tener Xenon. Otro detalle mas es que esta SUV deberia contar como categoria con una llave navaja, cosa que no trae en su versión 4×2, donde es una llave comun y corriente con boton de apertura; a diferencia de la 4×4 que no trae llave sino un control remoto de presencia para apertura y demas cosas. Como dije al principio, esta a buen precio por ser una Japonesa, pero falta un modelo intermedio entre la 4×2 y la 4×4 con al menos algunos agregados para que no se diferencien tanto, y eso que no hablo de un tapiado de cuero que solo trae la 4×2. Solo destacar que traen cubiertas y llantas de 17″ y aire acondicionado automatico, el comando del volante en la manual es solo del estereo.
“Tiene una suspensión realmente muy bien equilibrada y no anda a los saltos, como suponía antes de manejarla”. Pensó en Rav4?
Buena crítica de una SUV que no tiene competencia en precio y prestaciones Off Road dentro del segmento que pertenece (RAV4, CRV, Tucson, Sportage, Tiguan, Kuga), creo que la única que la emparda o supera podría llegar a ser la nueva Forester. Estuve en Indumotora viéndola pero creo que no es buen momento para comprarla pese al “precio rebajado”, porque sigue siendo cara, porque no se sabe que pasará con los impuestos, y fundamentalmente porque está al final de su ciclo, en 2014 en primer mundo y quien sabe 2015 por estos rumbos debería salir la nueva. En cuanto a consumo no veo que gaste mucho mas que mi CRV para un 2.4 son valores lógicos, en otro lado vi un test de la versión automática y trae caja de 4 marchas, seguramente los valores de consumo serán superiores. En resumen me parece una buena opción la 3P para divertirse al valor de lo que sale un triste Honda City, ya en el rango de gastar 400 lucas esperaría que aclare el panorama.
Me gustó la nota. La Grand Vitara me parece una muy buena opción, aunque debería venir diesel, mas que por el consumo por la referencia que hace la nota sobre las recuperaciones, el diesel seguramente tiene mejor torque y eso solucionaría el problema. Por el resto, si tuviese el dinero, estaría entre la Vitara y la Kuga, aunque esta ultima no es tan off road, no soy de los que se meten en lugares demasiado complicados. Saludos a todos
11 litros en ciudad me parece exelente, la Crv traga 14 litros en ciudad. Pongo en la balanza, por ejemplo una Tiguan y la Vitara. Vale la pena pagar Dos vitaras por una Tiguan? Propositos de una Suv cumplidos en ambas.. Porcedencia de las mejores, alemania y japon. Una se destaca por la potencia sobre todo la aceleracion, la otra por su capacidad off road por su caja redutora.. Diseño? subjetivo. Habitabilidad, buena en las dos.. Hoy en dia si tu proposito es una buena Suv, esta claro que la Grand Vitara es un referente por sus grandes cualidades. Ni hablar del precio… argumento que excluye a toda su competencia