El Toyota Yaris Cross es uno de los autos más esperados del mercado argentino en el 2026. Por empezar, se posiciona como uno de los modelos más populares en la gama de Toyota: la marca más vendida de la Argentina durante los últimos cinco años. Además, es la primera SUV de Toyota para el Segmento B (chico) en nuestro país. Tardó bastante en llegar: apenas 23 años después de que Ford pusiera de moda el segmento en Argentina, con la ya desaparecida EcoSport.
Hasta hoy, casi todas las automotrices ofrecían un modelo (y hasta dos) en este segmento, excepto Toyota. Después de algunas demoras en su lanzamiento y tras la preventa oficial de tres meses, el Yaris Cross se lanzó hoy a la venta oficial en nuestro país (ver equipamiento y precios).
Antes de este lanzamiento, Toyota Argentina nos permitió manejar durante una semana el Yaris Cross SEG Hybrid, que tiene un precio de lista de 54.020.000 pesos. La publicación de la prueba estuvo bajo embargo periodístico hasta hoy. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Para empezar, una aclaración importante: este auto no tiene nada que ver con el Yaris Cross que se comercializa desde hace seis años en Europa. Ese modelo tiene un diseño mucho más moderno y atractivo, aunque sus dimensiones son algo menores y está desarrollado sobre la Plataforma TNGA-B (la misma del Yaris europeo, que tampoco tiene relación con el Yaris Mercosur).
El Yaris Cross que llega a la Argentina se fabrica en Brasil y se creó para los llamados “mercados emergentes”. Fue desarrollado en alianza con Daihatsu (la marca japonesa low-cost, que pertenece a Toyota Motor Corporation) y está basado en la Plataforma DNGA-B: es una base estructural más económica y menos sofisticada, pero con dimensiones mayores para ofrecer un espacio interior más amplio. Esta variante “emergente” del Yaris Cross se fabrica en Indonesia, Taiwán, Tailandia y ahora también en Brasil.
¿Dije que el Yaris Cross europeo es más atractivo? Sí, sin dudas, aunque el modelo que nos tocó a nosotros tiene la estética indudable de un Toyota: parece una “Mini Corolla Cross”. Su diseño es coherente, funcional y discreto. Pero no es atractivo ni moderno. Modelos como el Peugeot 2008 (por mencionar a una de las SUVs más vendidas del Segmento B, desde 44.7 millones de pesos) o el BYD Atto 2 (por nombrar al híbrido más flamante de este segmento, 32 mil dólares) resultan bastante más agraciados que el Yaris Cross. Al menos en Brasil, el Yaris Cross se vende con una carrocería bitono opcional, que lo hace un poco más atractivo. En la Argentina, por el momento, esa pintura no estará disponible.
Con 4.310 milímetros de largo y 1.770 de ancho, el Yaris Cross encaja dentro de las medidas promedio de este segmento. A modo de comparación, los dos más vendidos miden casi lo mismo: Chevrolet Tracker (4.304 y 1.790, desde 39 millones de pesos) y Peugeot 2008 (4.309 y 1.776), con el BYD Atto 2 siendo un poco más grande (4.330 y 1.820). Donde marca la diferencia el Yaris Cross es en la distancia entre ejes: 2.620 mm (contra 2.570 de Tracker, 2.612 de 2008 y 2.620 de Atto 2). El despeje del suelo es bueno: 210 mm.
Hablando de competidores, hay un dato que no se puede soslayar. Esta versión Yaris Cross SEG Hybrid es más cara que un auto híbrido mucho más grande, potente y espacioso: la Ford Territory Hybrid (53.8 millones de pesos, leer crítica).
Esta versión SEG Hybrid es la más cara de todas en la gama Yaris Cross y se diferencia por ofrecer las molduras de las ventanillas cromadas. Las llantas de aleación de 18 pulgadas (con Pirelli Scorpion 215/55 R18) son comunes en las versiones XEi y SEG (sólo la XLi tiene ruedas de 17″). Todas las versiones vienen con faros de leds y barras sobre el techo. El techo panorámico, sin embargo, es exclusivo de las variantes SEG.
POR DENTRO
La cabina del Yaris Cross no es tan amplia como la de un Corolla Cross, pero “casi”. Ahí es donde se nota esa distancia entre ejes más grande, sobre todo en relación al Yaris Cross europeo. El baúl, en cambio, es apenas aceptable: 391 litros (lo mismo que una Tracker, pero entre 40 y 60 litros menos que competidores como Honda HR-V, Honda WR-V y Nissan Kicks).
Y ahora una curiosidad: por razones de costos, Toyota siempre le negó el techo corredizo a los compradores argentinos del Corolla Cross Hybrid (desde 57.3 millones de pesos). En el Yaris Cross SEG Hybrid, en cambio, viene con un gran techo panorámico (es fijo y con cortina). Otro detalle interesante: en las versiones SEG, el portón del baúl tiene apertura a distancia y automática. Se nota que, a veces, la competencia te obliga a mejorar. Lástima que la rueda de auxilio sea finita y de uso temporario (cuando esté colocada no se podrá circular a más de 80 km/h).
La posición de manejo es la clásica de Toyota: relajada y funcional, con volante ajustable en altura y profundidad. La calidad de materiales es la típica de los Toyota brasileños: muchos plásticos duros y sin mayores refinamientos. Todo es correcto y práctico, pero acá no hay lujos ni grandes concesiones al diseño. Los comandos son fáciles de usar y parecen estar diseñados para durar muchos años. Sin embargo, queda en evidencia la sencillez de la cabina en comparación con rivales chinos, muchos más refinados y tecnológicos, como el BYD Atto 2 (que incluso permite elegir en opción el interior claro u oscuro).
El tablero es digital y tiene siete pulgadas. No trae tacómetro y su diseño es bastante anticuado, pero cuenta con mucha información acerca del funcionamiento del sistema híbrido: carga de la batería, flujo de energía, autonomía, consumo y pantalla configurable, para que nunca olvides que estás manejando un híbrido.
La pantalla multimedia tiene 10 pulgadas, Android Auto y Apple Car Play inalámbricos y cámara de maniobras con visión de 360 grados. Tiene buenos gráficos con el flujo de la energía del sistema híbrido y las curvas de consumo.
Las plazas traseras son lógicamente más estrechas que en el Corolla Cross, aunque están bien para su segmento. Si bien hay cinturones y apoyacabezas para tres pasajeros, atrás sólo dos viajarán cómodos.
Más arriba hablé sobre la ausencia de tacómetro. Es un instrumento que hubiera servido para ver el régimen en el cual trabaja el motor de combustión, cuando acopla para apoyar al eléctrico. La unidad que probamos era de “pre serie”. Es decir: son autos que se fabrican durante la etapa de ajustes de la línea de producción. Sin embargo, al tratarse de una unidad que se sabía que iba a ser probada por la prensa, me sorprendió por el excesivo ruido del motor en la cabina. Era algo que no se notaba ni molestaba en el exterior: creo que pudo haber sido un tema de falta de aislantes acústicos en el habitáculo. A quienes vayan a comprar un Yaris Cross les recomiendo hacer esta prueba: pongan en marcha el vehículo y, con puertas y ventanillas cerradas, esperen a que encienda el motor térmico (suele tardar unos minutitos, si la batería tiene carga plena). A mí me pareció ruidoso y vibrador. No es nada que afecte el funcionamiento o confiabilidad del auto, pero me resultó claramente molesto e invasivo en el manejo diario.
SEGURIDAD
Acá también se nota que, a veces, la competencia te hace mejorar. A diferencia del Yaris convencional, todos los Yaris Cross llegan a la Argentina con el mismo (y completísimo) equipamiento de seguridad: seis airbags y el paquete completo de asistencias a la conducción (ADAS). El conjunto del llamado Toyota Safety Sense viene en toda la gama con frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y faros adaptativos. Lo único que no trae el Yaris Cross XLi con respecto al resto de la gama son las tuercas de seguridad de serie en las cuatro ruedas.
A pesar de este equipamiento generoso, en las pruebas de choque de LatinNCAP el Yaris Cross obtuvo una calificación mediocre: apenas dos estrellas. ¿Qué pasó? El organismo que evalúa la seguridad de los autos vendidos en América Latina sometió a sus crash tests a una unidad fabricada en Indonesia y prometió hacer una prueba de choque de auditoría en cuanto tenga disponibles vehículos fabricados en Brasil. En la nota final, el Yaris Cross indonesio perdió puntos por “no tener buena disponibilidad de Frenado Autónomo de Emergencia”. Esto ocurre porque, en algunos mercados, el Yaris Cross se venderá sin el Toyota Safety Sense de serie, que sí está disponible en toda la gama de Argentina.
MOTOR y TRANSMISIÓN
El Yaris Cross se vende en Argentina con dos opciones mecánicas. El naftero tiene el mismo motor del Yaris Hatchback: el 2NR-VE de cuatro cilindros, con 1.5 litros de cilindrada, 106 cv a 6.000 rpm y 138 Nm a 4.200 rpm. Se combina sólo con caja automática CVT (la versión SEG naftera suma las siete marchas simuladas en la misma transmisión de variador continuo).
El Yaris Cross HEV (híbrido) usa una mecánica diferente. Por un lado, tiene un motor naftero 2NR-VEX de cuatro cilindros, con 1.5 litros de cilindrada, 91 cv a 5.500 y 121 Nm a 4.000 rpm. Por el otro, cuenta un motor eléctrico alimentado por una batería de 2.5 kWh: 80 cv y 141 Nm.
Cuando trabaja de manera combinada, el sistema híbrido entrega un rendimiento máximo de 111 cv y torque no informado. Si bien es la primera vez que un Toyota híbrido ofrece más potencia en Argentina que su equivalente naftero, el rendimiento sigue siendo escaso, sobre todo en comparación con rivales híbridos chinos más recientes, como el BYD Atto 2 DM-i (212 cv y 300 Nm) o MG 3 (191 cv y 425 Nm, desde 23 mil dólares). El tanque de combustible del Yaris Cross también es bastante pequeño: apenas 36 litros para el híbrido y 42 para el naftero (contra 45 del BYD híbrido y 50 de los rivales de segmento más vendidos de nuestro mercado).
COMPORTAMIENTO
Más allá del ruido y las vibraciones del motor naftero, el Yaris Cross es un auto práctico y dócil para el manejo diario en ciudad. Como todo Toyota, es fácil acostumbrarse a los comandos y el andar se lo siente bastante robusto. Sin embargo, los empedrados dejan filtrar algunos ruidos de torsión de plásticos en la cabina. Una vez más, pienso que -al menos en esta unidad- hubo un problema con la aislación acústica del habitáculo.
Ponerle llantas de 18 pulgadas a un auto que pesa 1.280 kilos y tiene apenas 111 caballos de potencia no parece una gran idea, pero el diseño y las modas son los que mandan. Por eso, las prestaciones no descollan: acelera de 0 a 100 km/h en 10.5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 8.5 segundos y su velocidad máxima está limitada a 160 km/h. Todavía no pudimos probar el Yaris Cross naftero, pero con 85 kilos y cinco caballos menos de potencia es probable que tenga un rendimiento parecido.
Lo que sí es algo genial del Yaris Cross HEV son los consumos: realmente irrisorios. En ruta, a 120 km/h, gasta 5.4 litros cada 100 kilómetros. Y en ciudad es aún mejor, porque es donde se aprovecha más el empuje del motor eléctrico: 4.8 l/100km, con un 71% de manejo en modo a batería. Estas mediciones se hicieron con un manejo convencional, con la caja de cambios en “Drive” (D). Es posible lograr valores todavía más bajos (casi un 15% menos) si se fuerza el sistema de regeneración de batería con la energía cinética del frenado, poniendo la palanca en “Battery” (B).
Se puede viajar en ruta con el Yaris Cross, aunque el comportamiento dinámico no es lo más destacable. La carrocería rola bastante en curvas cerradas y bajo ningún concepto propone un manejo alegre o deportivo. Los frenos y la dirección, en cambio, son más que correctos y están acordes al tipo de vehículo.
Hace diez años, Toyota se comprometió con la filosofía “Waku Doki“, donde se proponía crear autos que brindaran “emociones que hagan palpitar el corazón al manejar”. Sin embargo, este no es el caso. El Yaris Cross Hybrid tiene una autonomía en ruta de hasta 550 kilómetros, pero -a la hora de disfrutar un viaje- es el más aburrido de los Toyota que hoy se venden en la Argentina: incluso la también lenta Corolla Cross Hybrid brinda más emociones que el Yaris Cross Hybrid.
CONCLUSIÓN
Toyota es una empresa que se hizo famosa por designar con una palabra en japonés a cada uno de los procesos y métodos que la convirtieron en la automotriz más grande del mundo.
Por ejemplo, se jacta de ser una compañía que toma decisiones pausadas, basadas en el debate interno y el consenso (nemawashi). El orgullo de la compañía es la reflexión antes de actuar: es obligatorio preguntar y responder cinco veces “por qué” antes de encarar un nuevo proyecto (go-kai no naze). Esa parsimonia quedó plasmada como nunca en el lanzamiento del Yaris Cross, que llegó al mercado de las B-SUV casi 23 años después de que desembarcaran en nuestro país decenas de marcas que entablaron una fuerte competencia en el segmento (benchimākingu). Incluso, el Yaris Cross sufrió algunas demoras por factores externos, como una tormenta en la fábrica de motores de Brasil, que interrumpió el proceso de entrega de piezas en tiempo y forma (jasuto in taimu).
En Argentina hay miles de clientes que se anotaron desde hace dos años en la lista de espera para comprar este modelo, pero Autoblog recomienda adoptar la filosofía de acercarse y conocerlo antes de tomar una decisión de compra (genchi genbutsu). El Yaris Cross es un auto que se destaca por sus bajísimos consumos y que viene con el respaldo de la postventa de Toyota, con su famosa obsesión por la atención al cliente (o-kyaku-sama daiichi).
El Yaris Cross venderá bien porque es Toyota, pero tiene mucho por corregir en un recomendable proceso de mejora (kaizen): la calidad de los materiales, la insonorización y las prestaciones no están a la altura del estilo de la marca (Toyota Wei). Incluso el precio de esta versión SEG HEV es más caro que productos de un segmento superior, como la Ford Territory Hybrid (Jiangling). Es como si el Yaris Cross fuera un Toyota con defectos heredados de otra filial (Daihatsu).
C.C.
Fotos: Orly Cristófalo
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Toyota Yaris Cross (2026)
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Desecho Toyota para el argentino, que hace fila y paga anticipos años. No existe en el mundo civilizado este desecho. Hay que sacarles la plata, está bien, en un mercado dónde el Cronos es Rey..
Y… cuando seamos parte del mundo civilizado, tendremos autos de mundo civilizado a precios bajos… habrá que esperar…
Poder Judicial y Poder Legislativo independientes del Monarca de turno. Falta para eso.
Ni una ANSV seria tenemos.
El Gol fue rey y el Corsa también
Y el Duna
Una vergüenza los datos de aceleración solamente a ustedes les da 10.5 el 0a100 con 111hp y ese peso lo midieron a ojo para no quedar mal con Tochota jaja una vergüenza y el gasto en la ruta también es cualquier cosa , van a quedar en ridículo comparados con colegaa, quien probó esto el bobo de Paul chupamesta jaja sean serios en los Test hacen esto para que me presten autos , si dicen q tarda 14 seg no lo compra nadie , y que las adas son invasivas te frenan el auto en cualquier momento tampoco, y que la calidad de materiales es pobrísima, la caja es lenta se queda acelerada no salta nunca y el auto es muy ruidoso y si vencidas gracias nao es ja de un Duna SCL 95 jaja
Acelera en ese supuesto tiempo por el torque eléctrico. El naftero 14.4s. Le falta al naftero 15 CV. El híbrido zafa. El precio es lo más ridículo del auto
faaaa les rompiste el culerooo , ajaja todo verdad amego
Llegué a la marca cuando salió “tu primer Toyota”. Teóricamente el Etios era un modelo accesible para ir escalando después dentro del abanico de la marca. Ahora ya no hay ningún abanico… El Yaris no ofrece lo que busco, y está de salida. Este auto va a matar al Corolla de verdad. Las “SUV” que no son Sport ni tienen ninguna Utilidad no son autos racionales, lamentablemente mi próximo auto no será un Toyota, tampoco un chino, sino pienso en un vetusto monovolumen. Chau Toyota!
Coincido…
Compre un Etios como segundo vehiculo a comienzos de 2023. Queria un auto practico donde pudieran entrar 4 personas sin ir como sardinas. Nunca me terminó de gustar, nunca me adapté. Lo vendí el año pasado con 10mil km y no me lo sacaron de las manos como creerian varios. Calidad de materiales horrible. En garantia tuvieron que cambiarle la colisa del conductor, nunca pudieron solucionar un ruido de vibracion muy moelsto por detras de la guantera, el motor tenia un lag insoportable entre pisar el acelerador y que el auto reaccione. Y todo segun Kansai era “normal” e incluso me avisaron que se iba a desprender el paragolpe delantero con el tiempo y adivinen que: tambien era normal. Toyota Nunca Mas.
y que compraste?
Nada. Me quede con la Hyundai H1 como unico vehiculo. La idea era un segundo auto citadino pero no me daba ganas ni de subir y terminaba usando transporte publico o la H1. Como auto fue un excelente negocio.
El lag del que hablas, tb lo noté. Es la demora entre que llegue a las rpm donde comienzan a actual el vvti, gralmente arriba de 3000. El mio es mt, y la verdad es que si lo llevas enroscado, es entretenido (tipo fiat ’70 ’80) y en la ruta se defiende bien. De los ruidos y calidad, era la esperable para un auto desarrollado en la india (o los c cubo no son similares? )… La gran decepción en mi caso es que uno espera que avanzar en la marca dentro de un mismo segmento de autos, que siempre fue el mas común… Pero claramente eso se acabó
Hermoso Nuevo Periodismo en la Conclusión. Poesía pura. Aplaudo de pie.
Es un ROBO el precio que le puso Toyota. Por 10000 uss menos, hay mejores vehículos y con más tecnología. Toyota se cree que tiene un público cautivó , pero me parece que se está equivocando mucho. Ésto es Argentina, no Qatar. CUIDADO, la gente no es ESTÚPIDA
Toyota Brasil realmente se está convirtiendo en lo que es Renault vendiendo Dacias en la región, pero con Suzukis y Daihatsus… Punto aparte , que tenga menos autonomía que la Corolla Cross híbrida me hace muchísimo ruido, y me imagino que la calidad de los amortiguadores traseros son igual de desastrosos que en el Cross antes mencionado.
Por cierto CC, la opción bitono no iba a ser ofrecida por acá como una opción de ploteo por parte de Toyota Argentina? Que habrá pasado con eso…
54 palos !!!!. Te regalo el diseño de.la.trompa…
Eso te iba a decir, aguante el Pulse, lejos por diseño, saludos!
Te comento, en el 2013 compré un Fiat Línea 0km, me cruce después de un tiempo con un vendedor de Volkswagen, le comenté del Fiat, le dije que autazo,y el me respondió, vendedor de años, todos los autos son buenos, con sus pros y sus contras, creo que es cierto, lo importante, es que a uno le guste, y lo pueda mantener, saludos cordiales!!
Un empujon a Ford Territory
Mi señora lo definió como una pala mecánica, no me había dado cuenta, pero es horrible el faldón que le pusieron en la trompa.
Muy buena nota. El producto es peor de lo que pensaba… Si a este auto le cambias el logo Toyota por otro, a este precio va directo a los low sellers. Veremos hasta donde el fanatismo es capaz de lograr ventas
Los seguidores de Colapinto van a hacer fila para comprarla, seguro , son expertos, como fanáticos, en consumir estafas…
Que tendrá que ver FC con Toyoya no sé. Si es por el mero hecho de ser argentinos puede ser. Por años la albondiga del VW Gol fue lo mas vendido del mercado, asi que no me sorprende que esto venda solo pro el hecho de ser Toyota
la albondiga gol vendio porque era baratisimo, esto es muy caro, quien en su sano juicio compraria este suv al mismo precio que una territory, solo un fanatico de la marca
El Gol era barato y tenía muy buena caja, motor y performance.
Resumen motorización hibrida. Te quedas sin batería y pasas a tener menos potencia qué un Cronos 1.3.
Te quedás sin batería? Jajaja… no entendés como funciona, no?
Salis a la ruta, donde no regeneras y te tenes que tirar a pasar con los anémicos 91cv. Más te vale que no haya nadie en el horizonte porque si es asi no llegas
Bua… se llenó de mancos que si no tienen 200cv les da miedito pasar un camión… que, se depilan la espalda también?
Un Gol Trend tenía 99cv y hasta se supone que era “picante”…
Mucha nenita delicada ultimamente…
El gol trend pesaba casi 300 kilos menos…
Claro, pesaba la mitad el golcito.
Esto es una hermosa Torta.
Y eran 101 cv para el 8v y 110 cv para el 16v
Bueno, si tenés ganás de pagar un auto de 100 caballos como si tuviera 200, allá vos.
Está lata pesa mucho más y sobre todo, tiene mayor sección frontal que el Gol, por lo tanto su resistencia al viento lo penaliza con la velocidad. 91 cv con esas dimensiones es una alpargata, y además, si es ruidoso adentro en ralentí cuando le pedís los cv no debe ser muy confortable
Si pero la diferencia es que con un cronos bajas a 3ra y le tiras 5000rpm, despues 4ta y recien metes la 5ta a 110/120, aca dependes de la cvtorta que hace ruido a acerelacion pero no acelera.
Nunca saliste a la ruta con un Dodge 1500? 72cv, suspensión de goma, sin dirección asistida, el único dispositivo se seguridad eran los cinturones delanteros. Y no llorabamos
Si, pero hace 45 años, no en el 226. Vos sos más bldo de lo que todos piensan.
2026
Y como olvidar el Ford T?
Llegaba a 70 de maxima, no frenaba y ni siquiera con carrocería cerrada.
PD: es muy gracioso como el toyotero cuando se siente encerrado, baja completamente la vara a DÉCADAS atrás.
Y alrededor tuyo todos estaban más o menos en la misma.
Creo que los camiones 911 no andaban igual que los actuales, o si ?
Te consigo un Dodgito muy buen estado por menos de 52 palos
Te consigo un Dodgito muy buen estado por menos de 52 palos
Nunca te quedas sin batería, porque el térmico la va cargando de modo que cuando tenés que pasar un camión siempre esté disponible el motor eléctrico. 0 a 100 en 10 seg , quisiera ver cuantos suv B rinden eso o menos…
Si, pero tiene precio del segmento C…
Ud entiende?
Claro. Lea y aprenda.
jajajaja…tal cual!
Pero tenés 10 años de garantía. Cuál sería el problema?
No entendés como funciona un hibrido. Hablemos sin saber….
LA PI DA RIO.
Llega tarde. Muy tarde. Y a diferencia de la Hilux, cuyas renovaciones suelen hacerse esperar pero después aparecen elevando la vara, este evidentemente quedo por debajo. Llegaron otras marcas, hay productos mejores. Se va a vender porque es Toyota, sí, pero no se si esta batalla la ganarán con tanta ventaja.
Sigo pensando que si la gente no compra un Corolla a secas x este adefesio ruidoso sin potencia y carísimo!!.
Es mas pelot…da de lo que pensaba..
Ni hablar que habiendo varias opciones en el segmento (que a mi no me gusta SUV- B) mucho mas potente, mas lindos, y hasta mas seguros.
Conclusión: es una torta fea, cara y ruidosa… next
10.5 seg el 0 a 100, no está nada mal… pero bueno… no sirve para ganar el 1/4 de milla… no.
10 seg esta bastante mal para 2026 y como 54 palos
14,4 midió Denari en el naftero
Criminal
Pensé en lo mismo!!!
en su mejor intento!
Por el precio es un insulto esa potencia y torque.
Está buenísimo el Yaris Cross. Confiable y durable y con buena reventa ideal para nuestros caminos y condiciones.
Imaginate pagar 54palos para empezar a escuchar ruidos a encastres apenas salis de la concesionaria. Desastroso..
lo compré para reemplazar mi segundo auto (cactus español)
no lo pienso usar en ruta igual.
Lo siento mucho.
Aprovecha que es novedad y vendelo, quizas le sacas algun peso.
Que vehiculo de la hostia el Cactus al lado de esto…
Me encantaba, casi lo compro en 2017 (fui por el Cruze) y creo que con el mantenimiento correcto no tendría problemas con la correa bañada, pero hoy debe ser hermoso clavo.
Me parece un excelente daily, simpático, cool, bien hecho pese a su concepción “low cost”.
De lo que ya no se consigue por parte de Citroën.
Ya me sacaré las ganas cuando sea necesario.
Compre un corolla usado en el 2021 y en la agencia donde compre habia uno color amarillo con los airbumps marrones que me habia tentado demasiado en ese momento.si hubiera sido blanco o negro quiza lo compraba.
El corolla lo cambie en el 2024 en la misma agencia y el cactus todavia estaba.
3 AÑOS en un concesionario? jajaja debe ser un record
acá estuvo un año y algo una HONDA CRV de las viejitas, pero 3 años no recuerdo nada
Top 3 de los mejores colores que tenía, pero ustedes son muy monótonos para apreciarlo.
No era un amarillo lindo, además con los airbumps marrones crontastaban demasiado, el mas lindo para mi era el blanco con airbumps oscuros o un marron que acá no se si llego
Pablo decí la verdad! estas buscando c4 cactus en ML!?
Antes que comprar esta torta carísima, me boleteo (harakiri).
Qué dirán los primeros de las listas y la guita que pagaron…y los que estaban peleando por un lugar y haciendo pagos “extras” para subir puestos…. Toyota Argentina.
Conclusión, es lindo, confiable, seguro, y no están nada mal las prestaciones para en segmento B familiar. Seguro no es una nave espacial. Creo que todos lo saben. Digamos que está dentro de lo que es calidad Mercosur, pero bueno.
Destaco ésto para los que después se agarran la cabeza pensando por que se vende tanto y se creen pilotos de rally… jaja
Lo de lindo y seguro es discutible cuanto menos
6 airbags y todas las ADAS… cuanta mas seguridad querés para un autito segmento B?
Potencia vs capacidad de carga?
Está basado en la Plataforma DNGA-B: es una base estructural más económica y menos sofisticada. Ergo, no es taaaan seguro. Y el diseño es opinable. Yo lo veo feo y viejo, pero no tenés que coincidir. Igualmente es mejor vehículo que el 95% que el parque automotor argentino. Aunque me parece una mala relación precio/producto felicitaciones a quienes lo compren, y que lo disfruten responsablemente
No morir por nesecitar dos días hábiles para pasar una bici
Estaria bueno por ejemplo el RMI, el cual mitiga la posibilidad de vuelcos, o el EDR, que es una caja negra que sirve para brindar datos a la hora de investigar las causas de un accidente, estas dos los incorpora el haval que ya mencione en otro comentario
Y el fierro? Una plataforma abaratada con base india. Si el fierro no aguanta el airbag te lo pones de banderita sea 1 o 700
Al fin leo un comentario que concuerde con mi pensamiento.
Claramente corrieron a propósito la discusión de ese tema.
Absolutamente de acuerdo.
El tema es que toda la competencia supera las prestaciones, varios van parejos en la seguridad e incluso lo superan(haval jolion pro hev), autonomia, calidad percibida, insonorizacion, diseño y precio.
Haval jolion? Ésos autos no compiten con éste… por favor!
Si compiten, tienen mejores prestaciones, calidad, SEGURIDAD, diseño y precios, en el mismo segmento, pagando los mismos impuestos
😂😂😂😂
La haval jolion híbrida ,respecto a esta pierde que tiene un poco mas chico el baúl, consume mas y no tiene auxilio, en el resto, le gana en todo, sobre todo el precio…yo he estado evaluando, y de los chinos ofrece una muy buena relación precio producto, pero ya se verá el peso del es toyota
Tenés razón, Haval Jolion no compite con Yaris Cross: la Haval está en una liga muy superior en absolutamente todos los aspectos. Seguí sufriéndola homotoyota
Es otro segmento pero más barato y muy superior en todo. Creo yo.
Conclusión: Toyotero
Peeo la territory es un segmento supdrior y unos pesos mas barata. Eso creo que, cuando baje la espuma del lanzamiento, le va a jugar en contra
A tu comentario le falta agragar que es CARO. Con eso agregado coincido en lo que decis !
Lo que decis a regañadientes puede ser cierto solo si saldría 20% menos. Igual las 2 estrellas en las pruebas de choque no son negociables ni siquiera para un Daihatsu los cost.
Debe ser la peor compra precio producto de todo el mercado automotor argentino, motorizacion con asma, calidad mercosur, diseño de chery tiggo del 2014, tanque minusculo y autonomia de 1.0t moderno, es peor que la kicks, donde el precio y motorizacion tambien son un asco, pero el kicks por lo menos aumento la calidad de materiales y se ve moderno, un segmento donde se consiguen vehiculos full hasta 10 mil dolares mas baratos (mg3) y services que probablemente van a salir una fortuna, pero guarda! Es toyota
Comprate un MG… suerte con éso… jajajaj
No conoce MG. A veces es mejor callar.
Sin dudas, el segundo auto más vendido de España. En mi familia ya llevamos dos chinos y yo seré le tercero. Saludos!
Presentación, garaje y crítica en el mismo día.. da vertigo autoblog…
Y el palo que le dio con la crítica fue parejo.
Ni mucho, pero tampoco fue poco.
Toyota dejó la vara a media asta con este producto.
Si es made en Mercosur, la nota será sobre por qué los chinos son mejores, aunque hayan llegado ayer…
Qué pasó? El nuevo Toyota llegó tarde y la nota llegó antes? Jeje
Es todo un tema elegir una opción entre tantas en los últimos tiempos. Lo que me sorprende es con la facilidad que muchas personas en un toque se volvieron “fanáticos” de lo chino. Y desconsiderar cualquier opción Mercosur . El tiempo dirá la mejor opción.
No es fanatismo hacia lo chino. Tuve oportunidad de desarmar bastante una Territory y la calidad de las piezas están a niveles de las mejores marcas europeas, y vale menos que esta batatita con logo Toyota. Tiene mas del doble de potencia, muchísimo mas espacio interior, en fin, es muchísimo mejor en todo y vale menos
¿Cuál fue la razón del desarme?
¿Una de primer generación?
¿O de segunda, 1er o 2do restyling?
De 2da generación, post restyling, la que se vende actualmente. Y es para desarrollar algunos accesorios. Parte baja para protecciones, parte trasera para enganche, algunos estribos laterales y el frontal también para otras cositas y cambio de paragoloes porque recibió un choque menor y ya que estaba se hizo eso
Recien vi el video de Eduardo, ademas del ruido del motor que tambien comenta, el tablero es un sonajero…….mamadera
Denari probó el naftero y también recalcó la mala insonorización
Ruidos a plásticos en un auto de 55M
No más palabras….
Pre serie. Se entiende eso no?
Jsjsjsjsjsj
SI SI…. YA TE OÍMOS
QUE? YO NO ESCUCHÉ POR EL RUIDO DE MI TORTUCROSS
Parece que Toyota tiene autos preserie hasta que los deja de vender, viendo la calidad del Yaris, Corolla Cross….
Mañana sale el recall. Hoy ya no dió más tiempo.
Estuve en Enero en Dubai, alquile una Territory y estaba muy conforme, hasta que conocí a un emiratí y su familia que tenía una Toyota Sequoia, un trabajador como cualquiera, nada más lejano que millonario. Me hizo conocer un poco ( Impresionante Vehículo, no existe la Territory) y le comente que en mi país se mueren por una cosa llamada Amarok y que es estatus. Le mostré una foto, comenzó a reír, me dijo que fea y preguntó ¿Wolkswagen?, y le dije que el argentino no sabe el significado de la palabra. Nunca un trabajador aquí puede tener un vehículo así y Toyota Argentina jamás lo vendería . Es el modelo de país, trabajar y trabajar para llegar un Yaris Cross, un auto estafa.
En serio le dijiste que acá una Amarok te da status? En que zona? En La Matanza? Jajajajaj. Al contrario… hay gente que le da vergüenza comprarla porque es chata de cabeza…
Preguntale a un usuario con V6 de ese desecho que no existe en el mundo. Conozco varios cabeza de termo que creen que es un vehículo premiun….Es más están convencidos…
Jajaja, salga de la cueva. La camioneta más cara del mercado argentino es una Amarok y habla de La Matanza.. Seguro que todas las Amarok y sus fanáticos están en La Matanza y su poder adquisitivo. Hay que ser pelotas…..
Una aclaración. No estuvo en ninguna lista años, ni pago un anticipo para estar en dicha lista, antes de comprar la Sequoia.
Nombras justo un vehículo que mas que eso es un tanque!. Que lejos estamos.. y seguiremos estando.
Cuál es el sueldo de ese emiratí que es un trabajador como cualquiera? $1.800.000?
En serio vas a Dubai y alquilas una territory? y te quejas de los que compran amarok… hay cada uno acá.
Desde que volvió a ser Autoblog, se llenó de imbeciles aca, que lo re parió.
Cómo Ud., cómo proyecta la fanática.
Zopenca dice alquiló no compro. Cuando se alquila te indican o similar y casi nunca te dan lo solicitado exactamente. En Dubai zopenca anda a alquilar una Amarok, NO EXISTE EN EL MUNDO AMAROK. Pobre infeliz e insulta.
Muy buena critica. Como consumidores no es bueno que se idealice una marca, porque los primeros damnificados son los mismos consumidores (que además hacen cola). Para mi, cada quien vive su experiencia.
Este vehículo lo veo como uno mas, sin destacarse en nada y con precio elevado. Nada que hacer frente a un Kicks por ejemplo, que le pasa el trapo en diseño, y otro poco en calidad ( sin olvidarnos de los JBL que trae de serie).
Ah pero Toyota!
Muchas Ayamatta kettei acumuladas por el fabricante.
Es todo lo que puedo decir después de la clase magistral que nos regaló CC
Va a vender porque “Toyota es Toyota” y “no gasta nada”. Pero 54 palos… un delirio.
Le entro a un Arkana y me sobran 6-8 palos para ir pagando los 2 litros más cada 100 que consume la Renoleta….. y ando en un auto.
La Arkana le pasa el trapo en todo, una diferencia abismal
Salado el sonajero.
23:00 hs….
Ninguna novedad de Mauro?
Vendrá….Por que?
No resiste….
Por que?
Es un vendedor de planes….
Usted es diabólico
debe estar ocupado con el exel calculando las comisiones… poneleeeeeeee
ya tengo siete YARIS CROSS que voy a comisionar el mes que viene, así que viene lindo el tema
sigan criticandolo
que haces? generalmente comento desde mi trabajo
te podrás imaginar que no estaba trabajando a las 22hs
pero si, estuve ocupado vendiendo este vehículo que tanto critican
La verdad que llegó muy tarde. Hace 2 años hubiera estado bien. Ahora veo todo antiguo. Ese tablero tiene menos gracia que mi Fiat Vivace 1.4 de hace 20 años. Si me está cayendo abajo la marca, deberían restarle un 20% a los precios para pensarlo.
41.5—>33
45—>36
48.6—>39
50—>40
54—>43
……
ademas… mientras el dolar siga bajando… es cada vez mas cara… por mas que los precios de marzo “no aumenten” según Mauro…
Es el precio que te bajan las otras marcas cuando tenés voluntad de compra…
El 99%, hablando mal del Toyotita y se van a cansar de venderlos, el usuario promedio, no le importan los defectos que le encuentran los que “saben”, ponele!!!
Por eso, si el consumidor quiere basura, le dan basura. El argentino.
Yaris: compra racional en su segmento.
Corolla: compra racional en su segmento.
Corolla Cross: compra racional en un segmento irracional (B-SUV).
Yaris Cross: compra IRRACIONAL.
Si estás buscando un B-SUV de 4,3m con el pensamiento de un HomoCorolla (seguridad, confiabilidad, equipamiento completo y precio más razonable), hoy el Hyundai Creta te da eso.
Si buscás lo mismo, pero aceptás que el despeje sea un poco más bajo, y te bancás que el auto sea llamativo: K3 Cross.
¿Aceptás tambores atrás? WR-V.
¿Querés lo mismo pero no renegar con la post-venta? Nivus, cuyo precio al contado es más lógico.
¿Estás dispuesto a un auto de verdad con el mismo precio? Subaru Impreza.
No avivo más.
Por cierto, me encanta el laburo de Orly con las fotos.
Debería haber escrito “C-SUV” cuando hablé del Corolla Cross.
Yo diría que el C. Cross también es irracional…
La tracker no es superior a la WRV?
En el caso de Tracker, a la gente le cuesta asociar confiabilidad con correa bañada en aceite. Por eso no la puse. Y sacando eso de lado, opino que Tracker es un producto interesante.
“La gente” no sabe nada del tema de la correa. Solo algunos informados que no llegan al 1% de los posibles compradores. Ademas esta 100% comprobado que no ha traído problemas, por lo menos hasta ahora.
Confirmo. Le dices correa y te quedan mirando raro. Lo que les importa es la facha, las pantallas y la llantas grandes. El resto es relleno para el grueso de la gente. Sólo datos.
El que compra auto nuevo nunca abre el capot más que para mirar, si igual no entiende nada.
Buen comentario, tambien hay que ver si con el cupo se mete BYD este año, si llega a pisar fuerte con el atto 2 dm-i
Yaris Cross sale en Marzo con 2 Planes:
XLI 1.5 $ 41.4m 70/30 84c
XEI 1.5 Hv $ 48.4m 100% 84c
Adj. por sorteo/licitación únicamente.
entrega programada en la 2da cuota
llave contra llave
Directo de fabrica
Sin sobreprecios
Adjudicación bonificada
Tasa 0%
Si salis sorteado no pagas mas…
A cuandos van a empomar con la NOVEDAD… mamadera…
nada de eso, adjudica únicamente por sorteo o licitacion.
100% es la mentira más grande desde la película “la historia sin fin”…
no te olvides que te toman el duna oxidado y que le caes muy bien a la vendedora rubia
todas esas estupideces las decís vos solo
quizás te embocaron de lo lindo y tiras esas huevadas
no lo vuelvas a decir por las dudas, así no nos damos cuenta
Mismo Precio que la Captiva phev?… mamita.
Pense que el Yaris Cross COMPACT o TRUCHO ingenieria de brasil iba a corregir problemaa eolicos de insonorizacion que no tiene ni el falso yaris brasilero. El excesivo ruido a motor lo escucho en el auto tambien a veces y en el corolla 1.8 de vieja generacion anterior de mi brother, curioso, aunque no tienen ruidos a encastres y es bien insonorizados. Ahora este Cross parece que hace ruidos x todos lados y vale un segmento C y se pisa.con un Corolla Cross xli …pero hay que der nuy estupido para elegir un DNGA vs un TNGA real y global. Un vehiculo que no dwberia pasar los 43M el mas equipado. El mercado lo ajustara. Los opas de toyota compraran seguramente pero todos los competidores despues de esto ESTAN RESPIRANDO y tienen posibilidades de mejorar (2008gt mejorar interior, poner el radar y algunas cosas omo el.retrovisor electeoxromico etcetc) Kicks viene muy bien, aunque esta cerca Territory un producto.imbatible
Kicks no. Es un disparate de precio también. Además tiene llantas de 19 pulgadas con neumáticos de un perfil bajísimo (225/45). Prácticamente se olvidaron que el auto no tiene que reventar sus neumáticos en las rutas argentinas.
No debe haber peor compra que un Kicks, bueno este Toyota ahi cerca
Estoy pensando en cambiar mi etios xls 5pta. Lo uso poco pero todos los días, año 2023 23.000 kms
Valdrá la pena la inversión en un Yaris cross híbrido ?
Estoy confundido. Leo los comentarios y me confunden más. Que me recomiendan los que son más intruidos y analíticos del mundo automotor?
Vas a tener que poner como mínimo 30 palos arriba de tu etios… personalmente no creo que se justifique, menos si haces tan pocos kms
Cómo no va a estar confundido si tiene un Etios.
jaja
23.000 km para ese vehículo no es nada. En tu situación no cambiaría por un 0 KM con los valores de patentes y seguro que estan elevados, además de la inscripción inicial. En todo caso, deberías considerar que si compras esto estás pagando $482.000 por cv sin turbo, sugiero que deberías indagar más opciones fuera de la marca Toyota y analizar cuál te da más prestaciones por igual o mejor precio, incluyendo las marcas chinas que entraron al mercado o ver Territory que es excelente producto y ya se está afianzando en el mercado argentino
Buenas, por el mismo precio un Corolla sedán es muy superior al Yaris Cross, ya sea el 2.0 o el 1.8 HEV. El Corolla es Plataforma Toyota, estructura mucho más segura y estable, mientras que el Yaris es plataforma Dahiatsu.
En Chile vendían el “TOYOTA Rush” que era un Daihatsu, y la última generación se vendía a morir. Tracción trasera de eje rígido y 3 filas de asientos.
Después apareció el Yaris Cross al mismo precio y descontinuaron la Rush. Nunca más recuperaron el número de ventas.
Depende de que busques. Si es por seguridad, más espacio de baúl, más equipamiento en general el cambio va a ser grande. Si en electrico anda como un Corolla Cross arrancar en silencio es muy placentero. Por prestaciones, no debería ser un gran cambio. Pero implica poner por lo menos otro Etios arriba.
Si el Etios anda bien, NUNCA es negocio cambiar.
Pero la compra SIEMPRE es emotiva.
te recomiendo ir por un YARIS CROSS XLI
vas a tener la misma confiabilidad mecánica, bajo consumo y bajo mantenimiento
subís en cuanto a CVT, te pasas a un SUV y tenes ya todas las ADAS
Por ejemplo, se jacta de ser una compañía que toma decisiones pausadas, basadas en el debate interno y el consenso (nemawashi). El orgullo de la compañía es la reflexión antes de actaur: es obligatorio preguntar y responder cinco veces “por qué” antes de encarar un nuevo proyecto (go-kai no naze)
Se encuentra mal escrito la palabra se entendió que intenta decir actuar.
Cordiales saludos
Para mí le sobran 10 millones y le faltan 40 cv mínimos
Creo que pusieron esos precios descabellados porque tienen pocas unidades disponibles con el tiempo tiene que bajar si o si….
Creo que jamás hubo una brecha tan grande entre versiones de un mismo modelo..
Es increíble que este y el GR se llame. Yaris.
( tal vez algún A3/S3)
La diferencia es que el A3 y el S3, los 2 son facheros, seguros, mecánicamente aptos y con calidad.. ésta pedorres del yaris cross, parece wanda antes del wandagate.
Barreta y feo por donde lo.mires
P/D …y caro
Feo, ordinarión, sin mecánica, caro, pero 6 airbags y TSS, pero con plataforma básica.. yo? paso.
El sábado probé una cherry 7 (si mal no recuerdo piden lo mismo)… no me gusta la marca, pero que coqueta que está.
Totalmente sobrevalorado!!! No sale lo que vale, no vale lo que sale… pero como dice CC, solo venderá porque es Toyota. TODOS los demas, son mejores, modernos y hasta baratos que este androide…
Amo a TOYOTA pero esto. es muy Sudaka bien tercer mundo , una lastima , puede cambiar pero….. recién en 2 o 3 años .
Flojardi la nota, arranca pegando y después se le escapa que es un pre serie, daleeee Cawlo, sean serios!!! Es un yaris y encima híbrido que esperan? Un cayene??? Se torna extraña la comparación con vehículos de otros segmentos, siento que se pierde el eje y coherencia en el análisis/critica, cero objetividad. En lo único que coincido es en el tremendo precio, el resto como que lo bardea pero bueno no es tan así!!! Rariiiii garpa pegarle a Toyota y seguro que si, pero quiero leer notas y críticas de autos en función a lo que son y al segmento que pertenecen, es un City alto con look suv y nada más, si salís a la ruta y sabes que no es para eso y no se lo pidas cortita, pero bueno el periodismo apunta a no sé qué
Si salís a la ruta y sabes que no es para eso… Cómo se ve que no anda por las rutas argentinas…. Así que el Yaris Cross no es para la ruta… Cada cascajo anda por las rutas… Cualquiera…
Anonimus super heater bloguero fantasma, es ironico el postulado, yo a mis vehiculos les hago 40 mil km anuales algo se de rutas y sobre todo de las argentinas. Pero de golpe y según la critica no cumple, cosa que no coincido y por eso digo bueno es un city car, si no sabes manejar en ruta no lo saques y sali en la Cayenne que vas a poder sobrepasar tranqui. El comentario es parte de una critica que veo mal formula y hasta un poquito mal intencionada. Lo dejo que siga crack del tecladooooo
Entonces no es floja la nota. Si será pelotas. No sabe hacer ironías…
Si es un city car, entonces no tendría que tener techo alto ni despeje.. porque un coche de ciudad es corto, petizo y ágil.
Estaba viendo otro test de la SEG naftera en youtube, una roja, y le dió el 0-100 14,4 segundos! Probaron varias veces y no pudieron bajar ese tiempo. En ese sentido la híbrida es muy superior
Muy buena crítica, C.C.
Ví dos unidades con chapa chilena en la zona de Pehuenia. Lo observé detalladamente y estéticamente me pareció viejo, incluso Corolla Cross última versión luce más moderno. Un Peugeot 2008 parece venido del futuro al lado del Yaris Cross.
Era fanático de Toyota, pero últimamente se burlan del cliente. Cambie una Hilux por una Frontier pro 4 . Un andar exquisito, no salta por ningún lado . Mi familia me lo agradece y vale un 40 % menos .
Mi hija maneja un honda fit , palabra mayor .
Y voy a cambiar el Corolla 2024 por una Ford Territori .
También la probé , un andar suave.
Porque Toyota no me dijo cambiar el perfil de la cubierta porque perdía la garantía.
Imposible andar con talón 45 se siente todo , vibra todo el auto y en techo cuando lo abrís y pasas por adoquín, tiembla , que me dijo yacopini, que así vienen de fabrica.
Jodete en una palabra.
Perdón Pero 38.000 USD por este auto . Me compro un audi o BMW usado . Es una tomada de pelo .
Ojalá bajen los alta gama y podamos importar autos usados de Chile .
muchos disconforme quejándose (genchi ploma)
Muy linda, pero anticuada y lenta.
Y por esa plata voy por un Corolla aunque sea xli, dentro de la marca, sin dudarlo un segundo.
Llantas de 17″ para una entrada de gama en el segmento B, me parece algo ilógico. Los conocedores básicos de autos no lo comprarían por varios motivos, pero somos la minoría. De igual manera, sabemos que Toyota tiene una basta lista de clientes amantes de la marca.-
Son 18″ y lo peor es el perfil del caucho, el 2008 tiene 17″ con perfil 60 de ancho 215 y va perfecto.
Llantas de 17” para una “entrada de gama”… la base (entrada de gama), viene con R17.
Me parece o hubo una intervención de VC en la parte de las palabras en japonés???
Sólo voy a decir que anoche volví del evento y llegué justo cuando Dolo y VC estaban terminando de ver una de nuestras pelis favoritas: “Lost in Translation”.
Lo primero que tiene que mejorar es transformarse en el Yaris hatchback y sedan, luego, mejorar el precio y tener opciones mas potentes con caja manual en los tope de gama.
Ah y dejar de meter cromados en las versiones mas equipadas.
Va a vender porque el argentino fantasma promedio se toyotortizó.
Lindas llantas.
Leyendo la nota, veo que solo autonomia e imagen de marca son los puntos claros a favor, el resto en todo hay un pero. Y todo esto queda aún más expuesto por el precio, que me parece demencial.
Se supone que va a vender muchisimo. Veremos cuan maduro está el mercado.
Y la seguridad, perdón.
Muy buena nota C.C.!
Comparaste el diseño a “Mini Corolla Cross” pero ¿No te parece que se parece un poco más a una Rav4 que la dejaron mucho tiempo en el secaropa? Por las luces y diseño de parrilla.
Hay que tener algún problema cognitivo muy grande para elegir esto sobre una Territory.
Sigo pensando que si la gente no compra un Corolla a secas x este adefesio ruidoso sin potencia y carísimo!!.
Es mas pelot…da de lo que pensaba..
Ni hablar que habiendo varias opciones en el segmento (que a mi no me gusta SUV- B) mucho mas potente, mas lindos, y hasta mas seguros.
Tiene sensor de presión de neumáticos?
Después de esto, alguien sigue dudando de algunos autos chinos?
Superiores en calidad, tecnología y hasta prestaciones.
El tema repuestos asusta un poco, pero mi primo hace un mes que espera portón y luneta de su Corolla crosss………..
tal cual, el tema son los repuestos, post venta y el dia de mañana la venta.
coincido en que los chinos tiene mejores prestaciones, calidad precibida.
toyota a nivel prestaciones es austero, pero gana en la confiabilidad que tiene en el mercado argentino.
espero que los autos chinos se asienten en el mercado argentino y brinden todo lo que mencione anteriormente para ser un competidor importante y OBLIGE a marcas como toyota a mejorar la calidad del producto.
‘la calidad de los materiales, la insonorización y las prestaciones no están a la altura del estilo de la marca (Toyota Wei). Incluso el precio de esta versión SEG HEV es más caro que productos de un segmento superior. En las pruebas de choque de LatinNCAP el Yaris Cross obtuvo una calificación mediocre: apenas dos estrellas’…
esta todo dicho
“Para empezar, una aclaración importante: este auto no tiene nada que ver con el Yaris Cross que se comercializa desde hace seis años en Europa. Ese modelo tiene un diseño mucho más moderno y atractivo, aunque sus dimensiones son algo menores y está desarrollado sobre la Plataforma TNGA-B (la misma del Yaris europeo, que tampoco tiene relación con el Yaris Mercosur)”
Que lindo que en las críticas se comience a comparar con el primer mundo, ya que estamos en un contexto de apertura de importaciones y bla bla bla.
Quiero ver un párrafo así en TODAS LAS CRITICAS en las que corresponda.
Siempre lo hicimos. En 2010, Peugeot nos dejó de prestar autos por cuatro años por haber dicho que el 207 Compact era el restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo.
Y encima era peor. El 206 estaba mejor ensamblado.
Por eso nunca encontré critica del 7 gti, ni rc si mal no recuerdo
Estimado, ya sabemos que vendés Toyota y que en general, la marca tiene un buen equilibrio entre precio, prestaciones y posventa. Pero al opinar con nombre y apellido, estás casi obligado a tener una “opinión” sesgada, porque a principio de mes hay que pagar las cuentas.
Pero no es el caso de la prensa independiente, que tras más de 20 años probando autos, puede darse el lujo de despedazar a un producto que es carísimo para lo que ofrece.
Mi consejo es que no te metas en batallas perdidas… no hay que justificar todo lo que hace la marca que representás, porque estab vez le pifió con el producto y el momento.
Tiene la contestadora fija diciendo lo mismo y defendiendo los mismo desde que llegó a Autoblog… hay que tomar las cosas por quien viene, dice el dicho.. Es como intentar leerlo al bldo de leoV.
dije que estaría bueno aclarar en una crítica cuando la unidad probada tiene su contraparte europea
no solo cuando CC tiene ganas de pegarle a alguien, que si se toma un criterio, sea general
Martinleandro, decime 3 cosas que haya dicho de YARIS CROSS que no sean así según vos
No hablaste nada del precio? Te parece justo el valor que tiene ? Disculpe, pero para mí es un ROBO . Y ojo , no es que desprecie la marca. Tengo una Toyota Hilux srv 3.0 d/c. 2014 Pax cuero
Linda la 2014!!
“Esta versión Yaris Cross SEG Hybrid es más cara que un auto híbrido mucho más grande, potente y espacioso: la Ford Territory Hybrid (53.8 millones de pesos, leer crítica).”
Mientras tanto, Captiva es aun mas barato, pero es ninguneado…
Las viudas de Chevrolet a full eh
Defectos de daihatsu? yo diria que es al reves, un daihatsu arruinado por toyota.
Lo que no puedo entender es como un tablero digital no trae tacómetro, cuesta absolutamente el mismo dinero que traiga o que no traiga, te lo entiendo en un tablero físico.
Otra cosa son las llantas de 18″. Que engendro por favor.
Me da intriga por qué para CC la competencia “a veces” y no “la mayoría de las veces” te hace mejorar… Raro.
Porque en el caso del techo del Corolla Cross no lo ayudó a mejorar a Toyota.
En el caso del Yaris Cross, sí.
Está bien. El caso del Corolla Cross es la excepción. En todo ámbito y lugar, a mayor competencia, mejores resultados se obtienen. A menor competencia, un Fiat Cronos baja de 4 a dos airbags.
Me llamó la atención por que dos veces pusiste “a veces” la competencia da resultado…
“En el Yaris Cross SEG Hybrid, en cambio, viene con un gran techo panorámico y corredizo”
// ERROR //
El techo NO ES corredizo. Las palabras OPEN/CLOSE son para correr “la cortinita”.
CC, estuviste una semana en el auto…
Es cierto, corregido, gracias!
Simplemente, que vuelvan las lógicas, y hermosas, rurales. Basta de estos SUVs.
Con lo q vale… es un Insulto a los clientes…
Es un low cost… un Daihatsu Rocky con unos cuantos cambios…. una mecánica asmática… la verdad q es un burla a los clientes de la marca…
Solo por “fiabilidad” muchos lo van a comprar… como el Yaris regular q tiene varios problemas…
En FerD consideramos ya escribimos basicamente lo principal respecto al modelo en el apartado comentario de varias notas anteriores.
Humilde…
🙂
Saludos
va a vender muchisimo, toyota se tomo 30 años para hacerlo, lo van a hacer bien, son asi, prolijitos
Se va a vender como pan caliente. Recuerden que en este país , un vehículo no se compra porque te gusta o por razones objetivas de calidad/equipamiento …si no, por lo fácil que va a ser venderlo en un par de años….y en esto gana Toyota…
“este auto no tiene nada que ver con el Yaris Cross que se comercializa desde hace seis años en Europa. Ese modelo tiene un diseño mucho más moderno y atractivo, aunque sus dimensiones son algo menores y está desarrollado sobre la Plataforma TNGA-B (la misma del Yaris europeo, que tampoco tiene relación con el Yaris Mercosur)”
Por ahí eraaaa, TDB!!
Estoy de acuerdo con lo que dicen varios participantes del blog, le hablo al laburante, al de clase media, si tenés un vehículo usado con 5 o 6 años promedio, en buen estado, con pocos kilómetros ( menos de 50 mil kms) no es momento para cambiarlo, hay muchos cambios en el mercado, sin decir que para sacar un 0km de mazo 40 millones para arriba TENES DE GASTOS ENTRE 3,5 Y 4 MILLONES DE PESOS….UNA LOCURA…Yo digo, esperemos mínimo hasta mitad de año, que se acomoden las cosas.
El precio es demencial, pero van a aprovechar la novedad y después va a ir bajando bajo el disfraz de “no aumentamos los precios”.
Seguridad y autonomía son los únicos puntos fuertes, el resto es malo o muy malo (por el valor actual).
O sea el unico diferencial sobre la competencia es que es Toyota. Ok, la reventa es buena, pero si lo pago varios millones mas que un auto que quizas es mejor, tiene sentido el valor agregado de la reventa? es un valor agregado?
Que punto inteligente Cristian. Ahorrarse 6M invertirlos en algo bien conservador y seguro. Vender “mal” el otro vehiculo mejor y mas barato, recuperar lo ahorrado y compensar la mal venta. Lo pongo en otras palabras xq me parece q a los fanaticos de la reventa no se les ocurre….
Indomables 106cv a mas de 50 palos que ofertón!!! es una risa al lado del ATTO este Yaris, si las marcas chinas logran mantenerse en el tiempo, mantener el nivel de calidad, seguridad y precios, y sobre todo crear confianza, las marcas tradicionales algún día van a tener que replantearse en presentar autos como estos a esos precios.
No entiendo la medianera esa que le pusieron al lado de la palanca de cambios, quita mucha sensación de habitabilidad me parece. Por otro lado llega tan tarde que viene con la filosofía de diseño de la Corolla Cross de primera generación, en el corto plazo seguro le cabe un restyling.
No sé, todo bien con Toyota, es una marca que siempre voy a bancar así como a la industria japonesa en su conjunto, pero con esos precios China se los hace al espiedo.
Sin Ir a un chino… perfectamente se puede comprar un Fíat 600 Hybrid por esa plata y parece superior en todo
Excelente nota, especialmente la conclusión con la aplicación de todos los conceptos japoneses.
Respecto a lo indicado en la nota “Es posible lograr valores todavía más bajos (casi un 15% menos) si se fuerza el sistema de regeneración de batería con la energía cinética del frenado, poniendo la palanca en “Battery” (B)”, creo que es un error.
Al menos en el manual del Corolla hybrid, indican que la (B) es de Brake, intencionado para utilizar en zonas montañosas durante el descenso, para utilizar el freno motor y cuidar los discos de freno. Indican claramente que el uso de (B) en la selectora de marchas no implica un ahorro energético (incluso a veces genera lo contrario a un ahorro, dado que podría forzar el encendido del motor térmico solamente para hacer de freno motor, siendo que no era necesario iniciarlo por impulsión). Lo he probado personalmente en zona montañosa, y funciona exactamente como se describe en el manual.
En el Yaris Cross, en cambio, además economiza combustible.
EL sistema híbrido del Corolla es diferente al del Yaris Cross.
“emociones que hagan palpitar el corazón al manejar”
Vas con la familia de vacaciones, baúl lleno y tenés que pasar un camión a 100 km/h …. tenés que hacerte el electrocardiograma antes de salir… Si eso no es un shock de adrenalina no se que otra cosa se le equipara.
emociones incluso para los que no manejan jajaj
Qué poco agraciado me parece desde donde se lo mire. De la cintura para abajo parece derretirse, combinado con un lateral tan poo atractivo como pocos. Espero que la WR-V se lo lleve puesto como debería ahora que tiene un precio razonable y tiene como siempre, el diseño de su lado con una confiabilidad igual o mayor que Toyota.
La verdad que se te van las ganas de comentar con tanto anonimo diciendo cualquier cosa.
sobre la Yaris, la verdad por esa plata me Compraria una Territory o una titano Ranch que esta en 54.5M
La verdad que si, espero que CC algún dia lo pueda cambiar.
Como minimo estar logueado e identificado
Llega tarde. Muy probablemente en 2024 hubiera sido el líder del segmento y el rival a vencer; pero dos años después con todas las contras enumeradas en la crítica y con precio de SUV-C tal vez con suerte llegue a un digno 3° puesto en el podio de los SUV-B.
No leí todos los comentarios pero en la parte “Donde marca la diferencia el Yaris Cross es en la distancia entre ejes: 2.620 mm (contra 2.570 de Tracker, 2.612 de 2008 y 2.620 de Atto 2)”, si el Atto 2 tiene 2620 mm y el Tortucross 2620 mm no estaría encontrando dicha diferencia.
EN otra parte figura el MG3 como rival híbrido pero es otra cosa, es un hatch, más allá que posiblemente sea visto como alternativa, el rival directo como bien lo marcan en la nota es el Atto 2.
Breve comentario para decir gracias ! a Autoblog. Excelente critica !. Particularmente, jamas compraria un auto okm sin antes leer su respectiva critica en este medio, que para mi es el gold standar entre todos los testers de vehiculos.
Caro para lo que ofrece, e inoportuno (aunque sea por fuerza mayor).
Tengo la sensación que las terminales Mercosur, harán todo el lobby posible contra los chinos, que ofrecen productos MUY SUPERIORES por el mismo valor.
lo unico q lei es la conclusion, y me pregunto porque no ofrecer directamente Daihatsu? digo y pienso para ofrecer este tipo de productos es mejor q lo hagacon otra marca del grupo, no? lo unico q rescato es el consumo q seguro eso lo va a destacar el fanatico de tossshota
De Nissan me llegó un mail, la nueva Kicks versión full la bajaron de 60 palos a 53,5 palos, casi lo mismo que esta carreta pero no hibrida. Yo no compraría ninguna de las 2, pero si me ponen la pistola en la cabeza no lo dudaría tan poco.
Buenas
La critica confirmo lo que suponía, usuario de Etios y ahora Yaris ambos con caja manual me parecía que ese motor no podía hacer milagros con esta configuración.
Viendo lo que hicieron con Etios que los primeros eran demasiado modestos, se vieron obligados a mejorarlo, no les dio la rentabilidad que esperaban y termino durando poco.
Con la competencia que tienen hoy se van a tener que esmerar, espero que le sirva la experiencia.
Mi Jolion Supreme Pro pesa 1940 kilos 96 HP el motor termico y 154 hp el eléctrico…el capot no lo levantas con una mano..tengo una pintura tornasolada…aca el baúl no está pintado….y vale 10 millones más? Igual van a vender…
Prefiero un Kardian Iconic toda la vida, 1000 km con un tanque y mucho más seguro, además de lindo
La peor compra que podes hacer hoy en dia por un segmento B levantado.
Simplemente pesimas prestaciones, diseño viejo y ademas, caro.
Paso.
Saludos.
Muy buena prueba CC, pregunta compite con el Jeep Renegade? Porque no lo nombraste. Saludos!
Competirá contra el Jeep Avenger, que tendrá versiones híbridas.
Con estos autos fabricados para los mercados emergentes se les terminó el curro, se van a tener que poner las pilas porque los chinos se los van a comer a todos. Después de muchos años de ser fiel a la marca acabó de vender mi Toyota corolla cross híbrido seg 2023 para pasarme a un BAIC BJ30 0 Km piel mismo precio y no tienen comparación.
Está garch…. 54 palos?? Na paso, me compro otra cosa de segmento superior, aparte fea con ganas.
Ahora los toyoteros van a poner el grito en el
Cielo como hacen con el cronos? O van decir que está bien por ser toyota.
Quería un auto para rutear, me toca ir hasta 2 veces por semana a Córdoba, me gustaba el tema confiabilidad y seguridad Toyota, pero 106 caballos no me parece buena potencia para ruta, además si se enrosca mucho y hace ruido, menos.
El Corolla sedan cuando lo probé me tocó en muchas lomas de burro y en algunos cordones altos no me dejaba abrir las puertas, además cada tanto me toca cruzar la maldita ruta provincial 50 y con el Corolla iba a quedar atrapado en los huellones.
El Corolla Cross ya se me va el presupuesto.
Buena nota, saludos.
Los ruidos molestos del motor y de los plásticos en terrenos que no sean una alfombra, es algo que marcaron todos los testers. No es algo de esta unidad en particular, por lo que claramente la mala aislación acústica, deficiente calidad de armado y floja calidad de plásticos del torpedo / tablero, es una característica de este modelo. Van a vender todo lo que traigan porque tiene el logo Toyota, pero es una tomada de pelo poner este autito a 40k igual que hizo Nissan con la Kicks.
Puede ser que sacaron el sistema de crucero adaptativo con radar (corolla) por uno que utiliza cámaras ? Serán igual de confiable en niebla?
Puede ser que reemplazaron el sistema de crucero adaptativo con radar (corolla) por uno que utiliza cámaras ? Serán igual de confiable en niebla?
Bhassa Santa Rosa no estaría muy obsesionada con la atención al cliente que digamos…
Un diseño aburrido feo más de lo mismo de Toyota y súper caro comparando con la competencia , con el pretexto de la reventa y talleres se zarpan con los precios