Con once años sobre sus espaldas y cerca del final de su ciclo de producción, el Volkswagen Fox recibió el año pasado la renovación más importante de su historia. Adoptó un restyling que lo muestra más moderno y estrenó motor y caja de cambios.
El Fox es el más caro de los autos chicos de Volkswagen en la Argentina. Y durante una semana manejamos la versión tope de gama, Highline con caja manual. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El Fox ya es una silueta muy conocida en nuestro mercado y ya había recibido otros restylings. Pero nunca había cambiado tanto como en esta versión 2015. En la trompa adoptó parrilla, ópticas y paragolpes de nuevo diseño. La idea fue asociar la veterana plataforma del Fox a la estética de los últimos modelos globales de Volkswagen, con aristas y ángulos rectos que buscan un acento más agresivo.
En los laterales hay una sutil nervadura, que se acentúa a partir de las puertas traseras y que lleva hasta las ópticas traseras, que también son de nuevo diseño. El portón trasero ahora tiene el sistema de apertura oculto bajo el logo de “VW” y el emblema MSi (con la letra "i" en rojo), que identifica al nuevo motor de cuatro válvulas por cilindro.
Esta versión Highline viene de serie con neumáticos Pirelli P7 195/50R16.
El techo corredizo viene de serie en los Fox Highline, pero también se puede equipar como opcional en las versiones Trendline.
Recordemos que también existe una versión aventurera, llamada CrossFox. Tiene mayor despeje del suelo, barras sobre el techo, neumáticos de uso mixto y la rueda de auxilio colgando del portón trasero. Cuesta 240.798 pesos y se ofrece sólo con caja de cambios manual.
Además hay una versión familiar, la popular Suran, que ya probamos hace dos meses en su variante 2015 (leer crítica).
POR DENTRO
En el habitáculo también hubo cambios. Estrena nuevo volante, consola de instrumentos, paneles interiores de las puertas y tapizados. El volante, como ya es costumbre en VW, comienza como una novedad en algún modelo de la marca (en este caso, los Golf y Vento 2015) y después se van extendiendo a toda la marca (ya pasó con el famoso volante del Passat CC).
Pero, más allá de las similitudes estéticas, el habitáculo del Fox sigue teniendo un rasgo inconfundible: la posición de manejo muy elevada. Es una característica de este modelo, que siempre sorprende al comienzo (y a la que uno termina acostumbrándose con el tiempo). Incluso en la posición más baja del asiento del conductor, brinda la sensación de manejar bastante por encima de la media del tránsito.
Volkswagen apunta con este renovado Fox a los consumidores más jóvenes y exigentes del Segmento B (autos chicos). Pero no hay que olvidarse que, por esta posición de manejo artificialmente elevada, el Fox también es un favorito del público mayor: con la base de la butaca casi a la altura de la cadera, resulta muy fácil entrar y salir del habitáculo.
Por suerte, la columna de dirección se ajusta en altura y profundidad. Esta versión Highline viene de serie con pedalera en aluminio, control de crucero y retrovisores externos con función “Tilt Down” (al engranar la marcha atrás, apuntan hacia el suelo para ver mejor la trayectoria de las ruedas traseras).
La butaca trasera conserva la posibilidad de desplazarse de manera longitudinal. Como en la Suran, esto permite ampliar la capacidad del baúl, aunque anula casi por completo el espacio para las piernas de los pasajeros.
El baúl tiene una capacidad de 270 litros. En mi opinión, cambiaría el desplazamiento longitudinal del asiento por un respaldo rebatible por mitades o tercios. Esto no es posible en el Fox.
Bajo el piso de carga se encuentra la rueda de auxilio. Tiene llanta de chapa y 15 pulgadas. Al ser más chica que las titulares, es un auxilio de uso temporario. Con ella colocada, no se debe circular a más de 80 km/h.
El Fox Highline puede mejorar su equipamiento con dos opcionales: tapizado en cuero y equipo de audio RNS315 (con GPS).
La unidad probada no tenía cuero, pero sí llevaba el GPS (por eso tiene esa pequeña aleta de tiburón sobre el techo, que es la antena del navegador). La marca no informa precios oficiales por sus paquetes opcionales, pero en los concesionarios consultados por Autoblog el cuero y el GPS podían aumentar hasta 20 mil pesos el precio final.
La calidad del interior mejoró un poco, pero los plásticos siguen estando un paso detrás de las versiones tope de gama de algunos de sus competidores, como el Ford Fiesta KD Titanium y el Chevrolet Sonic LTZ.
SEGURIDAD
Todos los Fox vienen de serie con doble airbag frontal, frenos ABS y alerta de olvido de cinturón de seguridad. Pero esta versión Highline también agrega: control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Es una pena que el cinturón de seguridad central trasero sea sólo de dos puntos. Y que no haya anclajes Isofix para sillas infantiles.
A pesar de que ya tiene once años en el mercado, el Fox todavía no fue sometido a las pruebas de choque de LatinNCAP. Sin embargo, existe un antecedente previo bastante preocupante. En mayo de 2007, se sometió a pruebas de choque en Alemania a dos Fox fabricados en la misma planta de Brasil. Uno había sido comprado en Brasil y el otro en Europa (mercado donde se comercializó entre 2005 y 2011).
El modelo para Europa obtuvo un resultado equivalente a cuatro estrellas de EuroNCAP. El modelo para Brasil, apenas una y media. Fue un escándalo de proporciones: la primera prueba irrefutable de que una misma marca estaba produciendo, en la misma planta, autos similares pero con estándares de seguridad diferentes para cada mercado.
MOTOR y TRANSMISIÓN
A partir de este rediseño, los Fox en la Argentina (y también las Suran) ofrecen dos tipos de motorizaciones nafteras. Por un lado, el viejo y conocido 1.6 de ocho válvulas, 101 caballos de potencia y 151 Nm de torque. Es el llamado MSi (letra “i” en color negro), que ofrecen los Fox Confortline y Trendline.
Por el otro, el nuevo MSi (letra “i” en rojo). Parte de la base de un nuevo block y tapa en aluminio, que ahorran 15 kilos de peso con respecto al viejo block de hierro fundido. Mantiene la misma cilindrada de 1.598 centímetros cúbicos, pero tiene cuatro válvulas por cilindro y una nueva gestión electrónica.
De esta manera, la potencia aumentó a 110 cv a 5.800 rpm y el torque pasó a 155 Nm a 4.000 rpm.
Este motor lo ofrecen los Fox Highline, CrossFox y Suran Highline. Se combina con una nueva caja manual de seis velocidades (la de cinco marchas quedó para el 1.6 8v) o una automatizada I-Motion. La tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
El nuevo motor de 16 válvulas es más silencioso y transmite menos vibraciones al habitáculo. También tiene un desempeño muy bueno. La caja de sexta permitió colocar una primera marcha bien corta, de manera que la pereza clásica de los motores multiválvulas a bajo régimen, casi ni se siente en este Fox.
La sexta velocidad, además, es una sobremarcha que permite viajar a un régimen muy relajado en ruta. A 120 km/h y en el último cambio el motor trabaja a sólo 2.800 rpm.
La nueva transmisión tiene un muy buen tacto y es bastante precisa. Sin dudarlo, es una de las mejores cajas de su segmento.
Y el motor está a la altura de las circunstancias, con una muy buena respuesta y consumos razonables. El Fox Highline acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, alcanza los 181 km/h y tiene un consumo promedio de 7,2 litros cada 100 kilómetros.
En ciudad es un auto ágil y muy fácil de estacionar. Ahí se aprecian la posición de manejo elevada y los sensores delanteros y traseros. Además, la suspensión se siente robusta y filtra muy bien los pavimentos en mal estado.
En ruta y a velocidad de crucero, es un auto con el que se puede viajar cómodo, seguro y con buena autonomía: el tanque de combustible tiene 50 litros de capacidad.
Sin embargo, cuando se lo comienza a exigir un poco más allá de lo esperado, queda en evidencia su centro de gravedad exageradamente alto. La carrocería rola más de lo debido y la posición de manejo elevada transmite una sensación de vértigo poco agradable. También es un auto muy sensible a los vientos laterales. Por suerte, en este Highline, el control de estabilidad está siempre alerta, para sosegar excesos y corregir errores.
Quienes busquen un Volkswagen chico y más divertido de conducir a buen ritmo, deberán seguir optando por el clásico Gol Trend. Incluso es superior al Fox en el tacto que transmiten los frenos y la dirección. Es una lástima que en la Argentina todavía no esté disponible el Gol con el motor 16 válvulas, la nueva caja de sexta y el ESP. En términos de comportamiento dinámico, sería una propuesta muy superior.
CONCLUSIÓN
Con este nuevo restyling, Volkswagen estiró el ciclo de producción del Fox bastante más allá del promedio de la industria. El auto se ve bien, pero queda en evidencia ante competidores más modernos y con plataformas globales. Allí los referentes siguen siendo el Ford Fiesta KD y el Chevrolet Sonic.
Las virtudes del Fox 2015 son menos visibles que su rediseño. En esta versión Highline, los puntos fuertes son la seguridad activa (ESP) y la mecánica (motor y caja). Esta será la base desde la que partirá, a fines de 2016 y comienzos de 2017, la nueva familia de autos chicos de Volkswagen, que reemplazará a los actuales Fox y Gol Trend. Utilizarán la nueva plataforma global MQB, la misma del Golf VII.
Y hablando del Golf, los 236 mil pesos que cuesta este Fox Highline lo dejan muy cerca de los 252 mil que cuesta el Golf 1.6, un auto muy superior en todo sentido. Ya sabemos que los valores del Golf son ficticios en la Argentina –Autoblog lo experimentó en primera persona-, pero no hace más que dejar en evidencia una tendencia muy común de la marca en los últimos tiempos: productos interesantes, con políticas de precios desacertadas.
Carlos Cristófalo
Producción fotográfica: Gustavo Chao
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A once años de su lanzamiento, el Fox recibió el rediseño más importante de su trayectoria.
Sobre la veterana plataforma, adoptó los rasgos estéticos de los últimos VW.
El emblema MSi, con la “i” roja, identifica al motor 1.6 de 16 válvulas.
La tapa multiválvulas tardó en llegar, pero el resultado es excelente.
Por dentro, estrena tapizados. En opción, tapizado en cuero.
Tiene el nuevo volante multifunción de los últimos VW.
Instrumental claro y bien ordenado, un clásico de la marca.
El equipo de audio con GPS es otro opcional del Fox Highline.
Un buen producto, aunque con un posicionamiento en precio demasiado cerca del Golf.
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ADEMÁS
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Volkswagen Fox 1.6 16v Highline Manual
Origen: Brasil
Precio: 236.070 pesos (versiones entre 193.395 y 246.118 pesos)
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.
Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto, distribución por correa dentada.
Cilindrada: 1.598 cc
Potencia: 110 cv a 5.800 rpm
Torque: 155 Nm a 4.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera, con control electrónico.
Caja: manual, de seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales.
Suspensión trasera: eje rígido, con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales.
Frenos delanteros: discos ventilados.
Frenos traseros: a tambor.
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Pirelli P7 195/50R16 (rueda de auxilio de uso temporario)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 181 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos
Consumo urbano: 9,3 l/100km
Consumo extraurbano: 5,3 l/100km
Consumo medio: 7,2 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 3.868 mm / 1.660 mm / 1.552 mm
Distancia entre ejes: 2.467 mm
Peso en orden de marcha: 1.080 kg
Capacidad de baúl: 270 litros
Capacidad de combustible: 50 litros
EQUIPAMIENTO
Sistema de frenos ABS
Control electrónico de estabilidad (ESC) con ASR, EDS, HHC, HBA
Doble airbag frontal delantero
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Faros antiniebla delanteros con función curva
Faro antiniebla trasero
Tercer apoyacabezas trasero
Cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con pretensionador
Dos cinturones de seguridad traseros de tres puntos y uno ventral en plazas traseras
Alarma volumétrica
Dirección asistida eléctrica Servotronic
Aire acondicionado
Volante regulable en altura y profundidad
Espejo retrovisor antiencandilante automático
Sistema Coming and Leaving home
Control de crucero
Techo solar deslizable eléctricamente
Espejos exteriores eléctricos con función Tilt Down
Alzacristales eléctricos delanteros y traseros
Ajuste de altura de asiento del conductor
Cierre centralizado con comando a distancia
Volante multifunción forrado en cuero
Desbloqueo de la tapa de baúl
Sensor de lluvia
Espejo de cortesía derecho e izquierdo con iluminación
Radio RNS 315 con navegador satelital
Cajón bajo el asiento del conductor
Display multifunción (I-System)
Llantas de aleación de 16 pulgadas
Molduras laterales cromadas
Faros delanteros halógenos
Luz de giro en espejos exteriores
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Coincido con la nota, plataforma veterana pero un producto renovado, bastante mejorado pero que el precio no le va a jugar afavor…ni hablar con opcionales… CC, dos detalles..al engranar la marcha atrás, apuntan hacia el suelo ver mejor la trayectoria de las ruedas traseras, falta un ¨para¨? y en la cilindrada sobra un punto..1.5.98 centímetros cúbicos
Me parece caro, el tapaizado un horror y el nuevo volante no me gusta (ambas cosas personales) , no tiene climatizaror un highline???, paupérrimo…. Un experimento…, sin dudas, pero un experimento caro.
Lo que mas me gusta de este Fox es el color. Es un restyiling bastante intensivo, y bienvenido sea el nuevo motor. Pero ya pide cambio.
Mi opinión, prefiero toda la vida un segmento C menos equipado que este Fox. Lamentablemente con los “impuestos al lujo” se juntaron todos los autos en una gama muy reducida de precio…y este Fox no vale lo que piden… Y llegó 8 años tarde con este equipamiento y motor…
la verdad que los nuevos tapizados matelaseados no me gustan en absoluto, ademas es increible que vw no haya podido solucionar el tema del respaldo rebatible al colocar el tercer apoyacabezas. era modularlo en 1/3 y 2/3, y mantener la corredera,pero parece que o no quieren o vaya a saber que. Ya me queje hace una decada y algo cuando el gol cuadrado BX, perdio el rebatimiento por mitades y paso a ser respaldo completo, se pierde modularidad o posibilidad de llevar un 4to pasajero mas cargas largas. Esto aun es mas importante en suran que es mas larga, tipo rural.
Y de este hay stock?
Yo pague un fiesta KD SE 211mil pesos el mes pasado (ford si respeta los precios de lista, por lo menos en los fiesta). Lo único que tiene este fox en comparación es la pantalla y es un opcional. no entiendo como alguien puede elegir un fox. Me gusta como quedo este rediseño pero creo que el precio es muy pretencioso.
MSI, con la “I” roja… jajaja… me hizo acordar al 1.8 “T” roja de los Bora chuning!
La verdad que mal no está , no me desagrada , pero casi 250k y todavía abris el baúl y ves el respaldar del asiento trasero a chapa pelada? (aclaro tuve un 2012) , el baúl revestido a medias? se podra doblar frenando? en el que tenia yo si se cerraba la curva ni tocar el freno , buscaba a bloquear enseguida , calculo que este con abs y esp pueda doblar , y el doble burlete? donde está? plataforma amortizada.. sigue haciendo ruidos por todos lados? mmm esto es lo que me decepcionó de VW , te venden propaganda mas que un auto..
Tengo un KD 2013 y la verdad este fox me gusta mucho, pero por lo que sale me voy a un KD 2014/15 usadito al mismo precio que este o menos.. Ps: Bien por VW en traer la novedad del 1.6 8v a estos lados
Nunca me gusto este auto. Para mi eh, solo para mi, el fiesta y el Sonic estan muy por encima. Compite con el punto y de tener que elegir me quedo con el Fiat.
“También es un auto muy sensible a los vientos laterales. Por suerte, en este Highline, el control de estabilidad está siempre alerta…” Serìa materia opinable la eficiencia de los frenos en un viaje largo a velocidad superior a 130. Digo, por si no sufren alguna fatiga ya que lo vendrìa “sosteniendo” de manera permanente.
Injustificable lo de Euroncap. Una vergüenza. Vw igual que siempre, caro. Pero este por lo menos esta bien equipado. Hay que ver a que precio se vende usado dentro de 3 años. Comprarlo 0km, un despropósito.
La verdad que un auto de bastante mal gusto. 8v y encima caro. Solo respeto el esp y sus mejoras mecanicas pero me compro un fiesta sin dudarlo o un punto…no, el sonic no me atrae.
VW atrasa 15 años en motores. Ahora va a poner un 1.6 16v de 110 cv digno de los 90´s como “nuevo motor” para un nuevo modelo, pero ya debería traer un TSi.
Para mi si hoy lo testean saca 1 estrella, el lunes en av. velez sarfield un fox 0km chocó un colectivo de atrás sentido provincia, como máximo podía ir a 60km/h por la cantidad de tránsito que hay a esa hora si tomamos en cuenta que atinó a frenar como mucho bajó a 40 km/h. la cuesión que doblo el pilar principal del lado del conductor, el techo se doblo a la altura de los pilares centrales, la puerta quedo abierta del lado del conductor, y bueno el motor y capot se destruyeron.
Tuve un Fox linea highline anterior , y tuve la osadia de sacarlo a la ruta dia soleado pero con viento, si lo mantenías en tu carril te daban un premio realmente inseguro, una vela, iba para donde quería , y el precio mamita yo compre un 2012 hl en 82 0km. mira esos precios para morirse . Ahora no entiendo como pueden comparar este Fox con un fiesta o un sonic, yo lo cambie por un Fiesta y es totalmente otro auto , no me parece que este Fox este jamas al nivel de un Fiesta titanium.
Otra que el Clio Mio, este auto es un diseño Mercosur low cost basado en una plataforma viejísima y cuyo diseño ya tiene demasiados años. Es una carrocería probablemente insegura, a falta de pruebas de choque. El motor nuevo era necesario pero en lo concreto es muy poco lo que aporta. El ESP es lo mejor, pero no justifica semejante precio, que está cerca de un Fiesta Titanium. CC ¿Confirmado que la suspensión trasera es eje rígido, ya se que lo dice la ficha técnica, pero es raro porque ningún auto tiene menos que una semiindependiente y las fichas técnicas a veces confunden los términos técnicos?
Estimado CC, Los faros traseros no son de LED. Tienen una bombilla común y corriente pero el diseño de la óptica logra conseguir ese efecto BMW. Son el mismo tipo de luces que lleva el Golf, el Passat en las versiones sin Xenon, en la touareg, etc.
Interesante opción, los mejorcitos del segmento b, Fiesta y Fox ….
Una pena que no tenga un auto como la gente VW en este segmento en el mercosur, polo donde estás?
Creo que el que elige un Fox es aquel que quiere un Gol Trend pero más equipado y con un interior más agradable. El tema es que la diferencia de equipamiento no es tan grande salvo por la seguridad activa en este Highline, y el comportamiento dinámico que se menciona en la crítica muchas veces es ignorado o no tenido en cuenta por el comprador. A mi parecer le falta climatizador, que el GPS sea de serie (y aun así está muy lejos del campo visual) e ISOFix (lo que seguramente sería posible si sacan eso del asiento corredizo) Algo que me llama la atención de este Fox son las medidas de las ruedas, 195/50/R16. Mi primera impresión es que se exagera con ese talón bajo y rodado 16, como queriendo compensar la estructura de auto citadino a la hora de andar a alta velocidad.
un restyling que lo muestra más moderno, solo es una ilusión a la vista, es el mismo auto que hace mas de 11 años, a la vista esta que la estructura no soporta incorporar mas de 2 airbags. No pagaría un Highline con solo dos airbags. Hay opciones mas logicas.
Vw vendia el polo en Brasil (hasta 2010 era igual ao europeo), despues con un restyling igual a el polo vivo Sur Africano y ahora viende ese auto que en 2003 era entrada de gama como “B+” Con nivel de equipo que ya era fabricado en 2003 pero solo para exportacion para el mercado europeo.
El tapizado es una de las manualidades mas horrendas que ví. Parece el interior de un cajón de muertos.
CC tenes alguna data si el Trend con este motor y ESP y toda la bola lo van a traer en algun futuro?
Un producto de concepción antigüa, caro y que recién ahora (sólo en la versión full) intenta emparejar la oferta de motorizaciones de la competencia. Bien por los elementos de seguridad activa, evidentemente los necesita xq tiene menos estabilidad que un flan casero. Esperaba más del conjunto motor/caja. En los números no se destaca de la competencia (aceleración, velocidad y consumo), siendo que tiene caja de 6ta. Aplaudo de pie al departamento de Marketing de VW. Como puede lograr que los vag boys defiendan a capa y espada un producto donde la antigüedad del Clio Mio o del 308 no varía demasiado respecto a este Fox.
Un auto que jamás debió haberse fabricado. Tuve una Suran y lejos el peor auto que tuve, todos VW. Mis viejos no coinciden conmigo.
Lindo color
Voy a ir escribiendo a medida que leo los párrafos por lo que pueden aparecer oraciones descolgadas. – Para mi no fue el mayor cambio de su historia. Dicho cambio se da entre la 1ra y la 2da generación. – Punto positivo por poner llantas de 16 con perfil mas bajo aunque no creo que influya en sus prestaciones. Una pena que sigan usando las P7 que son una porquería en piso húmedo (Aunque son tan duras que se banca varios castigos en circuito). -No me gusta como terminaron la parte trasera, me quedo con la G2 aunque la trompa quedó mucho mejor. -Respecto al crash test lo correcto sería aclarar que la diferencia entre ambas unidades era de ABS y Airbags. Muy tendencioso me pareció como está escrito (O mejor dicho, no del todo cierto). – Muy bueno que ahora el TL pueda equipar techo, aunque reduce las diferencias de equipamiento con el HL y puede embaucar a mas de un incauto. Está por detrás del KD y del Punto en calidad de interiores pero es superior al resto, incluído el Sonic. – Que raro lo del asiento, el TL de la generación anterior y obviamente el HL traen el asiento rebatible en 1/3-2/3. – Los cambios en el interior no son tantos y son bienvenidos, quedaron bien. Espero que hayan mejorado la resistencia/calidad de las rejillas de ventilación que se rompen solas con apenas 11.500kms. – No conozco una sola persona y/o periodista que no critique la altura de la butaca, debería de bajar mas. Encima la calidad de los tapizados se ve peor que en la G2 (Y en l opersonal a mi no me gustan esos rombitos), -Punto negativo para el motor por ser menos ruidoso y con menos vibraciones 😀 aunque positivo para la caja que bajo unas 1300 RM el régimen a 120km/h (Medido con el motor de 8v). Esos valores de aceleración y máxima son los reales o los declarados por fábrica? Demasiado optimistas. – Efectivamente el Gol Trend comparte caja pero no relaciones (Y encima viene en 3 puertas 😀 ). No coincido en lo que a frenos se refiere y respecto a la amortiguación al Fox es una condición necesaria ponerle unos Eibach Pro-Kit (Homologados como repuesto original por VW) para que se sienta seguro al volante y en la ruta con vientos cruzados. Sobre todo que los que traen vienen mas altos de lo normal. – Tanque de 50 litros? Lo achicaron?? -Muy bien por haber aumentado la potencia y bajado las RPM a la cual se consiguen, lo mismo aplica al torque. – Ese cajoncito debajo del asiento es buenísimo! – Algo que no leí, es el lugar para ubicar el matafuegos. Mucha gente no lo encuentra pero en la base del asiento del conductor tiene el caño diferente, ahí es donde va dicho elemento de seguridad. – En calidad obviamente sigue siendo superior al Gol Trend en lo que al interior se refiere. Respecto del exterior, mejoraron la pintura o la laca sigue siendo pésima? (Por cierto, thumb up para VW por ofrecer otro color ademas de las veinte mil variantes del gris. Obviamente VW DAS ASCO por acotar las versiones y no ofrecer el 3 puertas, aunque por otro lado es entendible al estar cerca del fin de su ciclo de producción. Espero que para la próxima versión con MBQ hagan las cosas como corresponde (Se dice que vendría a ser el Polo actual europeo renombrado a Fox). Como usuario de la G2 estoy satisfecho en líneas generales. Es un tanquecito para algunas cosas y fue la compra mas lógica (Precio/Producto) en su momento, hoy esta demasiado caro para lo que ofrece. Creo que me escribí un libro jajajaja
Hola a todos, leo hace mucho tiempo algo asi como 3 años y por una cosa u otra nunca me registre. Con respecto a este auto, acabo de comprar un HL, les comento un poco de mi desicion y poque no me incline por el Fiesta. Por precio el KD que se consigue es solamente el SE que me pidieron algo asi de 217 mas gastos que eran 6000. En dos conce VW consegui muy buenos precios 229 + gastos y 229 con gastos incluidos. No se realmente el porque, pero no solo que no me pasaron sobreprecios sino que me hicieron descuento en el precio de lista. A diferencia en Ford me pasaron un SE Plus 245 y un Titanium 280 simepre mas gastos. Creo que si bien el fiesta es superior siempre hablando del Mex la diferencia de precio hace que la ecuacion se incline por el Fox. Respecto del resto de los competidores el Sonic / 208 / C3 no los tome en cuenta y el Punto no tenian stock y no podian confirmarme precios.
2800 vueltas para el motor circulando a 120? Teniendo un motor de 16v y caja de 6ta me parece un poco mucho… Por otra parte, respecto al precio, como todos es muy caro. Pero en todas las generalistas sucede que la tope de gama del B esta cerca del base del C. Claramente esta un paso atras del Fiesta y el Sonic. Pero respecto al Punto y a los 208/C3?
Tuve un Fox en 2008 color negro, el mas full en aquel momento, una basura, en aquel momento era bastante caro, se rompió el techo corredizo, estaba como trabado, el tren delantero también se hizo pelota, se fue aflojando y me dijeron en la VW que era “normal”, gastaba como un V8 nunca super porqué, se soltó un panel de la puerta delantera derecha y lo que mas me asustaba era que el asiento rebatible trasero tenía un gancho desde el baúl que si te agarraba un dedo te lo cortaba, incluso me dijeron en VW que en Brasil le pasó a gente que perdió un dedo (no se si será verdad) y esto fue reparado. Ojalá el nuevo sea un poco mejor que esta porquería
El VW Polo del subdesarrollo. Que se vaya de una vez. Veremos cuál será su reemplazante. Saludos.
Interesante la política de VW, traen los mejores segmento C a cuenta gotas y venden a patadas low cost mercosur con motor viejo.
“El modelo para Europa obtuvo un resultado equivalente a cuatro estrellas de EuroNCAP. El modelo para Brasil, apenas una y media. Fue un escándalo de proporciones: la primera prueba irrefutable de que una misma marca estaba produciendo, en la misma planta, autos similares pero con estándares de seguridad diferentes para cada mercado.” YA CON ESO, MERECE SU DESCARTE A LA HORA DE COMPRAR…
El auto es bueno, no tiene la culpa del precio que le pongan en Argentina… Es B, pero lo veo chico… Para mi el mejor del segmento es el Fiesta.
Interesante auto, aunque esta un poco caro, especialmente si se le agrega cuero y gps, y s elo compara con el fiesta kd o el sonic, que estan por encima en calidad y equipamiento, especialmente el Fiesta. NO sabia lo de las pruebas del Fox, una verguenza de VW, que deja de manifiesto el hecho de que no se puede confiar en ninguna marca, que un auto se produzca en México no quiere decir que sea igual al que se vende en EEUU. La vida en el tercer mundo vale menos, y no creo que sea solo VW, lo deben hacer todas.
250.000 JAJAJAJAJAJA hace 2 años y medio pague 190 un cruze AT JAJAJAJA, Ahh perdon… tiene “pantayita”, ahi me cierra mas… ridiculos
A ver Volkswagen, cuando vas a entender que para competir mano a mano con el Kd y el Sonic tenes que traer el Polo europeo? El fox ya se queda en el camino.. Hace rato.
estaría bueno que alguna ves los diseñadores le pongan mas voluntad al diseño y tamaño del baul.se nota la poca importancia que le dan a esta parte del auto.pero claro si el consumidor no reclama el diseño seguirá siendo sin tener en cuenta esta parte fundamental en un auto. es gracioso ver que el auto se diseña desde la trompa hacia hasta asiento trasero y luego un achaso en seco sin importar si queda o no baul.
Muy bueno y completo el reporte. No entiendo porque este coche que por fuera y por dentro se parece a un Polo europeo, no es un Polo europeo, cuanto mas caro seria fabricarlo en Brasil. He conducido hace poco un Polo, no se si internamente es tan diferente al fox , lo que se ve – fuera y dentro- son iguales.
La verdad que cuando estuve buscando coche fui a ver el Fox y me parecio ridiculo el precio, la percepcion de calidad del coche me dejo mucho que desear y despues de hablar con amigos que tienen y tuvieron Fox lo deje de mirar, uno incluso tuvo un Fox y lo cambio por un Trend Un coche low cost con precio de premium y mucho espejitos de colores
normamelte leo los comentario porque creo son siempre muy bien fundandos… hoy me encuentro con gente que dice que no se puede doblar!!! por favor, o les falta una mano o un pié! cómo pueden decir semejante cosa?!! compre on fox 0km en 2012, todavía lo tengo, 80.000 km. Un viaje a Florianapolis, otro a villa la angostura, todos los días al trabajo en tribunales desde Avellaneda. Nunca un solo problema. Nunca nada mas que los service y mantenimiento recomendando Nunca un problema con el desempeño La verdad desde hoy deberé ser mas prudente o dejar de leer comentarios
de acuerdo con críticas por precio, desactualización del producto, seguridad, etc. Pero sean más prudentes en comentar, hay muchos que venimos a informarnos porque necesitamos renovar una unidad, necesitamos información y lo mas importante: no tenemos $$ para un mercho.
Casi 250 lucas por esta empanada??? Lo único que le veo de bueno es el cajoncito para llevar el fierro.saludos
A mí no me sorprende lo de VW: le estiraron la vida al Gol, al Bora, al Golf 4, ahora al Fox. Hagan las cuentas, seguro tenemos Up para 10 o 15 años… Pd. ojo, muchas otras marcas también (Clío, Kangoo/Partner/Berlingo, Corsa y Celta….).
Hace unos dias destrozaron con los comentarios a PSA por el 308/408 pero el resto de las marcas no es diferente: Sobre la veterana plataforma (idem PSA y otras), adoptó los rasgos estéticos de los últimos VW, la pantalla esta ubicada en el mismo lugar que en los PSA y otras. La calidad del interior mejoró un poco, pero los plásticos siguen estando un paso detrás (lease: es muy berreta) y ademas tiene un precio que está demasiado cerca del Golf, (lease mala relación calidad precio) En definitiva, es caro para lo que ofrece, como todos los autos que se estan vendiendo en la actualidad, fundamentalmente por los impuestos, la falta de Stock y la imposibilidad de competir por las distorsiones generadas por la política y la economía.- Nunca me parecio un auto atrativo, y como todo VAG es muy aburrido en su diseño.-
Otro refrito más, pero como es Vw muchos lo defienden. La novedad es el motor? Ya en el 2004 un Clio o un 206 traían un 1.6 con 16 V, sólo festejo que al menos, se ofrezca una opción con ESP. Ni piensen que se va a ofrecer a precio de lista, ya cotizar con sobreprecio, es un deporte en varias marcas (según leí, Ford se salva), lo triste es que más de uno lo va a comprar, pocos autos y un % de la población que trabaja con alergia a los pesos, si fuésemos un país normal…nunca lo seremos…
Ni loco pago ese precio por un fox… no se… ayer veía un Ford Fiesta KD sedán del Brasilero en 209.000 se ve de hasta mejor calidad que este… solo que en color blanco…. jamás me pude comprar un Volskwagen por que siempre siempre me parecieron caros para lo que son…. no se por que les hacen eso de vender a precios abiertos, acá en mendoza voy y digo el auto que quiero y lo tienen hasta el Golf Higline, que supuestamente está en falta…
Creo que en este segmento tener esp si o si te difernecia del resto, aunque al fox le falta por ejemplo climatizador, que si tienen el punto y fiesta por ejemplo. EL mejor es el fiesta, aunque en sus versiones full, que son muy caras. Las versiones brasileñas por calidad y equipamiento son otra cosa. El sonic es un muy buen auto tambien, tiene 6 airbags pero no esp, pero es un auto interesante. El punto si tuviese esp sería de lo mejor del segmento, sobretodo el full con techo.
Excelente crítica CC! Me gustó mucho… me parece fantástico que un medio especializado hable del “tacto” de los autos… algo que lamentablemente no es muy común de ver acá… (y que le viene bien a unos cuantos burros que leen el blog y que comentan como si fueran las chicas de utilísima… porque se pierden cuando uno habla del “tacto” del auto y del “comportamiento dinámico”… a ver si aprenden algo señoritas!) *”La nueva transmisión tiene un muy buen tacto y es bastante precisa. Sin dudarlo, es una de las mejores cajas de su segmento.” *”…el clásico Gol Trend. Incluso es superior al Fox en el tacto que transmiten los frenos y la dirección… En términos de comportamiento dinámico, sería una propuesta muy superior.”
Resumiendo es un auto feo, viejo, peligroso a altas velocidades y caro. Definitivamente debe ser la peor relacion precio/producto del mercado.
Es uno de los pocos autos que con los restylings fue mejorando, este último no es la excepción. El precio pone al potencial comprador en una encrucijada porque por ese precio, por ejemplo, podría optar por el Focus S.
Por qué será que las noticias de VW Son las más comentadas?
Ahora me animaría a decirles que el Fox quedo bastante bien con respecto al diseño y al equipamiento de seguridad (Con la incorporación del Control De Estabilidad), Pero bueno hay que seguir teniendo en cuenta que no deja de ser un modelo LowCost, Pero igualmente me gusta este Fox.
Para mi no puede valer eso, no está a la altura de un fiesta, sonic o fit. Lo malo: butacas pobres, tapizados, calidad general, motor 1.6 16v con solo 110 hp, falta climatizador electrónico, el diseño angosto y alto de atrás me hace acordar a una heladera, por lo que leo inestable, la seguridad, el PRECIO. Lo que rescato: caja de sexta, puntualmente el esp, porque debería ofrecer mas airbags y una plataforma mas nueva y el diseño del panel. Al gol trend le pondría ese panel con un poco de mejor calidad.
Destacable, el ESP y el conjunto motor transmisión que es muy bueno. Hay que mirarlo con cariño; es un restyling de un auto que tiene 11 años y no un auto nuevo. En ese sentido deberia tener un precio mas acorde al producto que es y no posicionarse al nivel de plataformas mas modernas. La verdad que no me lo compraría, nunca me gusto el Fox y ahora menos cuando ya se le notan los años. Aun sin ESP prefiero un Fit
Se viene el Polo indio, VW se dió cuenta que esta batata del FOX no da para más.
Por esa plata hay cosas mas interesantes y nuevas como Sonic, Fiesta, C3 y 208. Por las versiones mas accesibles prefiero un Palio 1.6 16v o un March.
Tuve un Fox Trendline 2012 y en 2014 lo cambie por un Fiesta KD SE (brasilero)… en muchas cosas aún extraño al Fox. El Fiesta es más seguro, está mejor insonorizado, se nota que es más moderno, los materiales son superiores y en ruta es más estable; pero una vez que te acostumbrás a la posición de manejo del Fox no lo querés cambiar más. Además las butacas del Fox son muy superiores a las del fiesta (parece que vas en un sillón). También los 101 cv del 8v del Fox eran mucho más útiles que los 120cv del Fiesta, porque para notar que el Fiesta empuja tenes que ir siempre a 4000 RPM. En cuanto al consumo no noté mucha diferencia. La caja del Fox también es mucho mejor que la de Ford, aunque el Fox tiene algunos tironeos que el Ford no tiene. Es malo que haya perdido el asiento rebatible en partes, el mío lo tenía. En cuanto al asiento trasero corredizo, a mi me pareció súper útil y no es cierto que no queda lugar para las piernas porque se puede elegir cuanto desplazarlo, yo tenía un reposera que corriendo un poco el asiento hacia adelante entraba justa y las piernas de los que iban atrás entraban igual.
No comparto la idea de que esta en el mismo segmento del Sonic. Para mi compite mas con un Fiat Siena, por lo que el precio es un desproposito
Hola a todos, leo hace rato el blog pero es la primera vez que escribo. Hace unos días me entregaron un Fox Msi 2015 Highline, estoy muy contento con el auto y lo pague, a lo que yo creo hoy en día, un precio razonable. El problema surge cuando voy a cargarle nafta (por que me lo dieron con aire en el tanque los ratones) me pongo a ver el auto y me percato que me lo habían dado con las llantas 15 del Trendline y no con las 16 del Highline, ya empece con el reclamo. (estoy haciendo un reclamo correcto?) En resumen toda la alegría de comprar un auto 0km te la tira abajo la concesionaria con sus ratoneadas.