Si entrás en la web de Volkswagen Argentina encontrarás que cinco de los diez modelos que vende son SUV (aunque, en mi opinión, decirle SUV al Tera es como mucho). Tal es el volumen que mueven en conjunto que VW es la marca líder en SUVs, agrupando las ventas de Tera, Nivus, T-Cross, Taos y Tiguan, quedándose así con algo más del 19% del mercado en ese segmento.
La nueva generación de la Tiguan llega desde México. Ganó y perdió “cositas” y no tan “cositas” con respecto a la generación anterior. Pero de eso nos ocupamos en un rato. Lo que sí contaremos ahora es que la Tiguan viene en dos versiones de equipamiento, pero con el mismo motor y transmisión en nuestro país: Life (81.848.950 pesos) y R-Line (86.147.150 pesos), que es la que probamos. ¿Volvió la R a VW en Argentina? Sí, pero en modo equipamiento y no performance, algo que se está haciendo costumbre en varias marcas como ya lo hicieron Chevrolet con RS, Peugeot con GT y así.
Pero vamos a lo importante, manejamos la Volkswagen Tiguan R-Line durante una semana. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El cambio se nota y para bien. La trompa ganó espacio abajo, afinando la línea superior que ahora cuenta con la línea LED central que une los dos faros, que son LED Matrix en esta versión R-Line. Un detalle nuevo es que el logo delantero también se ilumina. Toda la parte inferior de la trompa viene en un negro “piano black” o similar, muy lindo pero muy ensuciable. La parte más baja tiene un labio en color carrocería que ayuda a darle cierta agresividad o deportividad.
La vista lateral incorporó líneas y curvas más marcadas, sobre todo a la altura del pasarruedas trasero, casi en sintonía con Tera. Visualmente queda más dinámico y la cola termina diferente al no tener que pensar en espacio para ocupantes de una tercera fila de asientos que ya no existe. Las llantas son de diseño y tamaño exclusivo de esta versión R-Line: “Grinder” de 19 pulgadas y la unidad probada venía con neumáticos Pirelli Scorpion Zero en medida 255/45 R19. El auxilio es de uso temporal y está dentro del baúl, debajo del piso y viene en medida 145/85 R18. Opinión personal: más allá del abaratamiento de costos y el tema espacio, los “ruedines” se han convertido en un gran anti robo de auxilios. ¿Por qué? Porque nadie quiere esa horrible cubierta. También destacan los bordes de los guardabarros con una especie de moldura negra. Los cromados son pocos y discretos pero hay una línea que va desde la base del parabrisas hasta la base de la luneta trasera.
En la parte trasera el logo iluminado en rojo se lleva todas las miradas, sobre todo a medida que baja la luz ambiente. Logo iluminado atrás y adelante, ¿demasiado? Para mí sí, pero me encontré con gente que le encanta.
Las medidas de la VW Tiguan son: 4.670mm de largo, 1.866mm de ancho (2.151 con espejos), y 1.665mm de alto. El tanque de combustible tiene 55 litros.
POR DENTRO
El interior se ha renovado y, en mi opinión, para bien. Lo primero es que no se parece tanto al resto de los VW y eso ya es un punto a favor. Hay curvas, diferentes materiales, distintos tactos y para mí todo ese conjunto es un sí rotundo. Ahora pasando a los “no me gusta tanto”, la pantalla multimedia de 15 pulgadas flotante queda como exagerada en un torpedo que tiene un lindo diseño de una punta hasta la otra, incluyendo simil madera, metal y eco cuero. Quizás si hubiese mantenido el estilo y altura del tablero se hubiese visto mejor, más homogéneo.
Hablando del instrumental, está a cargo de una pantalla totalmente digital que complementa con el “head up display”, algo de mucha utilidad cuando te acostumbrás a su existencia y uso. Volvemos a la pantalla multimedia que cuenta con Android Auto y Apple Car Play tanto por cable como inalámbrico, y es el centro de manejo y setup de casi todas las funcionalidades de la Tiguan, desde ADAS hasta la altura del head up display, todo pasa por allí, como es cada vez más costumbre. ¿La contra? No hay accesos directos ni nada que se pueda manejar por fuera de la pantalla (radio, climatización, etc), lo cual no es tan fácil cuando venimos manejando. Si podemos configurar “shortcuts” en la parte superior de la pantalla, digamos todo.
En la consola central tenemos la ausencia de la selectora, que pasa en modo brazo en el lugar tradicional del manejo de los limpiaparabrisas, pero sí tenemos una rueda que sirve para manejar el volumen del audio o, presión mediante, cambiar los modos de iluminación interior. Viene con dos conectores USB-C adelante y dos detrás y cargador de celular por inducción.
Las butacas de conductor y acompañante, tapizadas en eco cuero, cuentan con regulación eléctrica, memorias, masajeador, ventilación y calefacción. El sistema de sonido es de muy buena calidad y cuenta con 6 parlantes.
En las plazas traseras tenemos salidas de ventilación con control de temperatura y los dos conectores USB-C ya mencionados.
El baúl es de generosas dimensiones, alcanzando los 750 litros sin rebatir los asientos traseros. Eso sí, adiós tercera fila de asientos que venía en la Tiguan anterior.
SEGURIDAD
La nueva VW Tiguan viene equipada con seis airbags, anclajes ISOFIX en las plazas traseras, control de estabilidad, frenos ABS con frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, frenado de emergencia pos colisión, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara trasera y 360, asistente de mantenimiento de carril, asistente de arranque en pendiente, control de velocidad crucero adaptativo con Stop&Go y limitador de velocidad.
No hay pruebas de choque de LatinNCAP de esta generación de Tiguan. La anterior (2019), había obtenido cinco estrellas pero era otro protocolo y otro vehículo. En EuroNCAP esta generación de VW Tiguan obtuvo cinco estrellas en 2024 pero no es exactamente igual a la vendida en Argentina.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Acá arrancamos con las quejas mecánicas. El mismo motor que la Taos y perdió la transmisión integral que tenía su antecesor. ¿Por qué? Sería bueno saberlo, pero cualquier explicación pierde la gracia cuando vemos el precio. ¿Más de 86 millones de pesos por un 1.4TSi de 150 HP y 250Nm de torque? A mí me parece un montón más allá de que el equipamiento de seguridad y confort quizás lo justifique. Pero los autos son motores, potencia y sensaciones y todo eso parece quedar lejos con un motor que hasta le sobra espacio debajo del capot.
Ojalá los rumores de que habrá versiones más potentes para el 2026. Por ahora sí sabemos que en Estados Unidos se vende una versión con 268HP y sólo queremos soñar.
La transmisión ya no es integral, sólo traccionan las ruedas delanteras y la caja es la ya conocida DSG de VW que ahora tiene la selectora con una palanca al costado del volante y que se acciona con un cuarto de giro.
COMPORTAMIENTO
Abrimos la puerta, nos acomodamos en la butaca y ponemos en marcha el 1.4. La posición de manejo es cómoda, la encuentro rápido y aprovecho para memorizarlo en el tecla 1. Hace un poco de calor y aprovecho la ventilación de la butaca. ¿Masajes? Sí, claro pero tengo que confesar que le falta mucho para alcanzar el nivel del “cat pow” de Peugeot 3008.
En ciudad se notan las dimensiones y hasta que nos acostumbramos vamos midiendo distancia, sobre todo en calles de barrios del conurbano con autos estacionados de los dos lados y hasta en las ochavas. Estacionar no cuesta tanto, siempre que encontremos sitio de nuestro tamaño, gracias a un buen combo entre dirección, cámaras y sensores.
En el empedrado se nota el perfil de 55 aunque ayuda bastante el ancho del neumático. Sugerencia: cuanto más lento vayas más vas a sufrir los desniveles de nuestras calles adoquinadas. A 40km/h ya parece “flotar” gracias a ese ancho de cubierta. Y, no hace falta decirlo pero lo remarco, controlá siempre la presión de las cubiertas para ir con lo que corresponde.
El 1.4TSI en ciudad va bien y la caja DSG es muy suave y el paso de marchas es imperceptible. Pocas veces te va a parecer “flaco” de potencia porque tiene cierta agilidad. Nos vamos a la ruta y ahí cambian algunas cosas.
El andar en autopista es comodísimo. Las butacas son todo lo que está bien y el conjunto neumático-suspensión se sienten a sus anchas. ¿Acabo de hablar mal del perfil de las cubiertas y ahora las elogio? Claro, porque el piso y la exigencia no es la misma y la configuración de esta Tiguan es ideal para meter kilómetros y kilómetros de ruta o autopista.
A la hora de doblar y frenar muestra algo de su espíritu R. Evidentemente la plataforma del Golf 8 que lleva esta Tiguan algo debe tener que ver y se comporta muy bien. Todo un espíritu que se evapora cuando le exigimos empuje y respuesta. La caja DSG trata de hacer su magia pero los 150 caballos son pocos para tirar del carro.
Vamos con algunas cifras: en consumo a 120km/h le medimos 6.7 litros cada 100 kilómetros, mientras que en uso urbano se nos estiró hasta 10.9 litros cada 100. Recupera de 80 a 120km/h en 7.2 segundos sin usar las levas para los cambios. Acelera de 0 a 100km/h en 9.8 segundos mientras que la velocidad máxima que le medimos fue de 197 km/h.
CONCLUSIÓN
El nuevo Volkswagen Tiguan es un buen salto en calidad, tecnología y seguridad. El confort a bordo está por encima de la media y la calidad de los materiales refuerzan ese concepto. Hasta ahí es más que un digno sucesor de la versión anterior. ¿Y entonces?
Todo lo bueno que ganó la nueva Tiguan en esos ítems mencionados se contrapone con las pérdidas: no hay más tracción integral, ni tercera fila de asientos y el motor 1.4 es el mismo de otros modelos más chicos de la marca. Y nadie que compra “tope de gama” quiere el mismo motor y encima con un precio de lista de más de 85 millones de pesos, un precio que podríamos justificar con ADAS, confort, equipamiento pero que hace agua en motorización.
Como decimos siempre, el comprador es el que termina de validar ese precio o no en el concesionario. Por lo pronto yo necesito más ruta con mi asiento ventilado y buen sonido de mi playlist. Hola Tiguan R-Line, ¿me llevás?
O.C.
Colaboraron: Gustavo Chao y Silvia Carestía
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica VW Tiguan (2026)
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una taos con calidad mejorada. Carisima para lo que ofrece. Sera un exito si venden las 5 que traigan.
claramente no vale lo que cuesta
salvo que te bajen 20/25 palos de contado
si fuera así, para que le pondrían un precio de lista tan inflado?
no creo que se pueda hacer cambio de modelo con un plan de taos ponele y retirar esta
Porque fuman de la mala
5 palos abajo de contado y sigue estando fuera de precio
El precio es ridículo igual que el de taos
La R-Line en México está USD 43.500 al público, casi lo mismo que una Territory, lo que debería valer acá.
Lo mismo en usa Bronco Badlands y Tiguan R-Line 2.0 valen casi lo mismo
85 palenques para el mismo motor que el polo gts
no lo sé rick …
el motor es excelente. Uno de los mejores del segmento sin dudas.
Uno de los mejores del segmento C-, uno de los peores del segmento C+
Del Segmento B ? Porque del segmento C seguro que no …
OC, en las fotos hay un *spoiler alert* de una próxima crítica de turismo ???
agradezco luz …
Vos decís que irán a probar la línea completa de yogures gándara ???
si tienen algún yogur con sabor a empanada, seguro OC le entró
Yo ví un guiño a reconocida marca de conservadoras térmicas
Tiguan siempre fue caro y su usuario fiel supo pagarlo, pero mantenían un linaje de potencia, sistema de tracción, calidad y equipamiento. Siempre fue el suv picante por excelencia, nadie pone en duda que debe ser un muy buen auto, pero creo que le erraron con la version… Si bien Taos es inferior en calidad y espacio tampoco esta tan lejos y ni hablar los chinacos que con esa plata poco mas te venden un auto que va a la luna. La tiene complicada pero veremos que pasa…
La Tiguan era la Q5 de los pobres (como la Touareg a la Q7, la Q7 a la Cayenne y la Q5 a la Macan). Pero ahora hay demasiada distancia entre Q5 y Tiguan para 26.000 dólares que se puede reducir aún más cuando eliminen los impuestos internos.
La única tiguan picante fue la primer que era 2.0 tsi, que abajo era un golf Gti, las demás son todas aburridas y esta encima no es integral
La Tiguan mk1 usaba la plataforma PQ46 del Passat B6
La 350 TSI tambien traia la caja DQ 381 que equipa al Audi TTRS
Entiendo que puede ser una opción para el uso urbano/semiurbano, por calles/rutas en buen estado con eventuales escapadas a circuitos no tan amigables, siempre tomando precauciones. Creo que va a competir directamente con la nueva Koleos. Yo no la compraría ni borracho, pero imagino que hay un público que sin dudas va a sentir satisfacción al entrar al barrio cerrado con la nueva Tiguan….ni hablar si pueden circular a la tardecita mostrando los logos iluminados…..
se va a vender, todo se vende o al menos eso nos venden…
En lo único que no descendió es en el precio. Un desastre.
tengo VW, mi familia tiene VW, pero si estuviera dispuesto a gastar esa plata en una SUV… prefiero Koleos hibrida (80palos cash la esprit alpine con fyf, la naftera seguro unos cuantos palos menos)
Idem, pero en mi caso Koleos 2.0T
Busqué en el archivo de AAB Tiguán. Absolutamente en todas las menciones de la historia se la refirió con el artículo “la”. Mesma cosa con la TAOS, Tera, Tcross etc, todas siempre fueron “las” SUV´s.
En toda la nota OC habla de “la” Tiguán. Excepto en un párrafo de la conclusión.
VW ahora habla de el Taos, el Tiguán … alguien me explica por favor la conversión de género?
SUV = Sport Utility Vehicle
Traduccion: Vehículo Utilitario Deportivo
Entonces es EL Vehículo.-
Y como era “la”?
Porque algunos creían tener una camioneta
El Amarok es un Pick up truck…
Mi Taos figura en la tarjeta verde como “Rural 5 puertas”.
Pasa con muchas SUV eso.
Vos no sabes del genero “fluido”? Y no es ni el refrigerante ni el de frenos.
La conversacion de género que tuve con Mauricio te lo explica. Unforgettable!!:
Mauricio:—Si, vinieron en una camioneta nueva, roja, preciosa. Bastante grandecita era!.
Reichstag:—Ah si, que camioneta se compraron?
Mauricio: —una Sandero.
Reichsag: — PLOP !!
Poco motor, muchas luces. La onda colectivo escolar o camion promedio (visto grasun anteriormente) ahora gusta al vag boy
El principal competidor no son los chinos. VW esta bien armada resistir a los chinos,, con una gama actualizada pero el principal competidor de Tiguan…. es Tiguan. Tiguan 350 TSI RLine 2.0 AWD con pocos km. Una nave que tiene todo lo que le falta al nuevo producto. Que seguramente veamos en un tiempo en modo híbirdo con el 1.4 porque eso es lo que se viene. Recuperando ahi la agilidad del 2.0T
No es simil madera, es madera! Por eso lo que vale 😂
¿Una pregunta, Latin Ncap no testeo una Vw new tiguan en la anteúltima entrega?
Si no es ironía, te van a dar la bienvenida a Autoblog
OC estaba comiendo empanadas en Gandara y no se enteró.
Sisi: https://autoblog.com.ar/latinncap-cuatro-resultados-de-los-crash-tests-y-criticas-a-toyota/
“Si entrás en la web de Volkswagen Argentina encontrarás que cinco de los diez modelos que vende son SUV”: Por esto dejé de considerar a VW como opción de compra (Entre otras cosas como la falta de caja manual en las versiones mas equipadas y la falta de hatchbacks 3 puertas)
Hola Alfa
Hola señor Thompson
Casi nadie hace mas autos de 3 puertas. Ni cabriolets. Culpa del capitalismo salvaje. Bueno si, tiene mucho que ver ya que el salvajismo competitivo requiere sinergias y procesos optmizados que atentan con la diversidad. Es la defensa , hacer menos diversidad más genérica y abarcativa del consumidor hegemónico. La especificidad de lo singular se va perdiendo y cuando aparece lo hace a un altisimo precio. Lejos de cuando Peugeot tenia 2 coupé cabriolet en la gama. Renault tenia el suyo, y los Audi a3 oo los vw Golf se podian elegir con 3 puertas.
En 2018 probaron el Tiguan AllSpace 1.4+DSG y hablaron muy bien del conjunto motriz, incluso elogiando la reacción de parado, lo que en su momento me sorprendió por el porte del vehículo. Contrariamente, en este caso hasta han escrito que “hace agua en motorización” . Pegunto qué ha cambiado a pesar de ser la misma fórmula, ¿la puesta a punto?, ¿es éste un vehículo más pesado? o ¿simplemente percepciones diferentes (lo había escrito CC)?
Saludos
el tester sabe de autos como yo de sembrar y cosechar trigo. Esta ahi por ser el hermano de.
En mi caso hace rato que deje de leer sus ´´criticas´´, sobre todo cuando manejo un electrico y no midio consumo ni rendimiento ni similar.
Arielito querido, es un pésimo motor con respecto al PRECIO del vehículo.
Lo único que transforma un excelente auto en una pésima compra es el precio.
Me llamo Sergio Daniel Ortiz y podes encontrarme en Av Hipólito Yrigoyen y Heredia, Avellaneda a partir de las 8 lunes, miércoles y jueves. Después decime cómo te llamas y dónde te ubico.
Perdón Sergio, tus comentarios me hacen acordar mucho a los de Arielito jaja.
Tranqui igual, estás muy sensible.
Cronista, me sobra tranquilidad. Tu nombre cuál es?
Lo bien que hacés. Yo tampoco lo leo. Y menos me pongo a opinar en sus críticas sobre lo que leí pero digo que no leo.
Tranqui, todos haríamos lo mismo en tu lugar.
tilde salió del grupo
Jajaja.. Mala la comadreja!! Pobre loquito… que manera de escribir cantidad de pavadas…
Hay un par asi, este personaje, el verdedor de toyotas, alfa33 pitocorto SUVLover y alguno que otro mas, son medio “especiales” pero le dan movimiento al blogcito
Cada blog tiene sus loquitos
Apa…. esta cambiado el blogcito….
a mi me echaron de este medio, por mucho menos de lo que vos has escrito…
bhue me quedo a ver que pasa XD
Te invito a repasar el contexto de 2018 completo.
¿Y cuál sería el contexto que haga variar el rendimiento del mismo grupo motriz?
¿la altura del terreno donde se probó? no sé realmente dónde se probó en 2018, pero siendo Turboalimentado no debería variar demasiado
¿el clima? el otro test fue en Julio/18
Realmente me interesa saber a qué se debe esa diferencia, si es posible.
Saludos
Me refiero al mercado de ese momento, las opciones que tenía el segmento C-suv-familiar en 2018 con las prestaciones de Tiguan 1.4tsi
En ese momento era bueno, pero pasaron casi 8 años y los rivales mejoraron todos.
Igual quería bardear un poco jaja
Probablemente porque ese 1.4 TSI que sigue siendo una muy buena planta motriz empezó a equipar a modelos de otros segmentos de la marca como el Nivus GTS (Brasil), Polo, T-Cross, Tacos… Entonces estás pagando +$80 millones para una misma planta motriz y caja que la misma marca ofrece en un segmento B.
Algo parecido he notado con los interiores, ejemplo varias piezas del tablero y volante del Hyundai Veloster terminan algunos años después en los segmento B de la marca. Y no esta bueno porque desvaloriza al que fue mas superior. Y lo mismo con las pantallitas, cuando exactamente la misma aparece en un auto de la mitad de precio.
es porque se dejó de ofrecer la versión 2.0, te invito a tener más comprensión lectora o tener el año menos dilatado
PD. Menciona que el motor mueve bien al vehículo, pero habla sobre la generación y la oferta de Tiguan cuando dice que hace agua en motorización en cuanto a planta motriz
Acelera bastante bien para un uso genérico familiar, pero para lo que cuesta se esperan 2 segundos menos. Digamos que al estar solo esta version VW perdio el publico tuerca que se va a ir a donde? se quedará en su Tiguan 350 r Line AWD 3 filas 2.0 T
El motor que equipa a esta Tiguan NO ES el mismo que traía la 2018 (tuve una de cero km) el anterior tenia el sistema de desconexión de dos cilindros ante poca carga y el seteo de la ECU no era el mismo, de esto último no tengo pruebas pero tampoco dudas, me bajaba de mi Tiguan y me subía al Vento de mi suegro o a la Taos de mi suegra y la diferencia de agilidad a favor de la Tiguan era abismal.
Obviamente que la 2.0 era todo lo que estaba bien pero nunca escuche a nadie quejarse por el poco motor de la 1.4.
Opinión de ex usuario.
A ese precio sin el 2.0T ni 4×4… hay que ser muy termo vag
Más facha, menos fierro, por más plata.
En negro la R line se la ve muy fachera. De día. De noche ya resalta la chinada esa de los leds y los logos iluminados.
El Negro se come la luz. De noche desaparece. Y de dia se come el sol, 54 grados celsius cada vez que lo abris.
Hay algo que no cierra con las medidas de los neumáticos:
“…la unidad probada venía con neumáticos Pirelli Scorpion Zero en medida 255/45 R19”
“En el empedrado se nota el perfil de 55 aunque ayuda bastante el ancho del neumático”.
255 de ancho para solo 150 HP y 250 NM? Prefiero los más racionales 235/55 R18 de la Life.
cada dia entiendo menos el tamaño de algunos neumaticos
Es como Moría. Le sobran gomas.
Concuerdo, cualquier vehículo con llantas mayor a 18” debería ser algo deportivo, sino cual es la justificación para sacrificar el confort y la protección frente a imperfectos en la calle que te proporciona un talón mas generoso.
Un terón.
cuando se te va la mano con el family feeling
Hace no menos de 10 años leí una crítica del diseñador argentino Hernán Charalambopoulos en la que habla de VW con un marcado family feeling porque el valor en si mismo estaba puesto en la marca frente a otras como Nissan que tenía un modelo rupturista como el Juke cuyo valor en si mismo estaba puesto en el modelo y no en la marca; en el primer caso una persona reconocería la marca primero y preguntaría después de que modelo se trata mientras que en el segundo caso, reconocería el modelo y después preguntaría por la marca. Por entonces la tendencia era que sigue vigente era y es la receta de VW.
Y …vw tiene forma de auto. Los diseños de perrito faldero pasan, VW queda.
85 MM. Al final la Tucson no era una locura!
Desde 60k la Tucson
Se que hay plataforma y equipamiento diferentes, pero ¿que tan distinto a un Taos es en su comportamiento dinámico?
y calidades sobre todo, no se la taos mexicana, pero la taos nacional esta a años luz de una tiguan en cualquiera de sus versiones, modleos, años, etc. Tuve una 2013 2.0t 4 motion y la cambie por una taos en 2023. No extraño el 2.0t, prque era muy ruidoso y gastador para mi gusto, la 4 motion la habre usado 3 veces, el equipamiento por cuestiones logicas del año la tiguan no tiene ni para empezar, pero la calidad esta varios escalones arriba
si no la podes comprar o te parece caro es porque no sos el modelo cliente target….
No rotundo. A marzo vw con este planteo
En La Conquista probaron una R con 205cv y 4×4 ,era esa vw , todo bien tampoco es una cayenne
Buen por fuera….. pero por dentro esa pantachota
Si VW saca una Tiguan con el V6 turbodiesel de la Amarok y se vuelven millonarios (y de paso inventan a un nuevo espécimen en Tiguan con llantas de 21″, suspensión baja y escuchando Trap a todo volumen)
Ojo que vi por ahi (no pude chequear aun) que los motores V6 vienen con fallas en la distribucion y hacen ruido con pocas decenas de miles de kilometros
Está muy linda, mucho mas agresiva que la anterior; por dentro me gusta bastante… no soy partidario de manejar todo desde la pantalla; prefiero teclas o perillas… pero bueno, es la moda.
Respecto al motor… y está un poco flaco, y una pena que perdiera la 4MOTION.
Saludos.-
90 palos y te dan el motor de un Polo GTS.
Están en P…..
Koleos 2.0t integral, 3008, 5008, Bronco Sport cualquiera es mucho mejor compra y ademas tenes las Chinas si te animas.
Falto algo importante para describir, sobre todo en este tipo de auto, las plazas traseras como son?
Aparte de tener puertos USB, son cómodas a lo largo, a lo ancho, la cabeza toca el techo, etc.?
Y… Después me critican cuando digo que es el hermano de….
carisima…me la compraria dentro de 20 años..cuando la pueda pagar y pague poca patente
si hoy una crv de hace 20 años tambien es cara.
algunos criticabn a la Nueva Nissan Kicks , por el motor, que diriamos de esta? la Nissan con un motor 1.0 tiene mas aceleración que esta, vale25 millones menos y la tecnologia es igual, Ah y otra cosa como todo japones no se rompe jamas, cosa que las VW te llenan de problemas, ni hablar si cuando pasas los 100 mil kmts.
Por la casi la mitad me compro una X55 II plus, que viene practicamente igual ( y nose si más) de equipada, interior y motor de casi 190 cv turbo ambos mercedes benz y creo que voy a tener más reventa jaja.. Es hermosa pero no tiene chance en el mercado argentino. En el mejor de los casos sus ventas van a ser devoradas por Taos, pero VW le erró feo con el precio, motor, transmision, etc…Después de simplemente eso….linda nave.
VW me hace recordar cuando comenzó con la plataforma Sandero. Un lastima. Me tendré que ir de la marca
Marcas tradicionales que aprovechan su confiabilidad para vender productos inferiores a precios altísimos. Así es como vemos una tiguan con el mismo motor que un polo gts, toyota hilux con el andar de un sulqui, amarok con la misma plataforma de hace más de una década, ram vendiendo camionetas fiat con otro logo. Sigan así y los chinos una vez que ganen confiabilidad y reventa se los comen crudos.
Marroco le informó los demás problemas que tenía el auto, además de la inyección. El dueño sólo quiso que reparen la inyección y lo demás no. El taller no es responsable si vos no querés que te reparen un problema, después atenete a las consecuencias…
“Son fierros, nada más”. Y si. Pero los “fierros”, bien cuidados y mantenidos, no terminan así. Ahora los fierros se convirtieron en chatarra al parecer.