El Volkswagen Vento ya es un clásico por estas tierras y un referente en su segmento. Allá por 2006, casualmente el año en que nació Autoblog, llegó para revolucionar el mercado (leer crítica).
La casa alemana jugó una carta fuerte con este producto destinado a ocupar una franja no tan amplia que quedaba entre el Bora y el Passat. No es que entre estos últimos no hubiera diferencias, pero el riesgo de canibalismo entre tres productos de una misma marca era cierto.
Pero en el mundo de los sedanes compactos, el Vento pisó fuerte con una oferta muy amplia de motorizaciones, transmisiones y niveles de confort que apuntaban a satisfacer las necesidades de todos y todas. Completaban el combo un excelente nivel de seguridad y calidad de terminación.
Para el resto de los competidores naturales, la vara estaba muy alta. E incluso le presentó pelea a modelos del segmento superior, generando la disyuntiva entre los interesados respecto de comprar un generalista full o un premium base. Por aquel entonces, los números no estaban tan lejos.
La segunda generación del Vento, que ya no se producía sobre la plataforma del Golf V, sino que compartía varios componentes con el Golf VI, llegó al mercado argentino en 2011 con un diseño ya no tan impactante como el de su predecesor, sino más bien conservador (leer crítica).
El cambio mayor, y para mal, fue el retroceso en la calidad de su terminación y el ahorro en algunos detalles. La oferta mecánica seguía siendo muy atractiva, pero enseguida comenzaron a escucharse las críticas de los usuarios que venían de la anterior generación. Muchos que estaban a la espera del nuevo modelo, decidieron continuar por algún tiempo más con el viejo.
Esta semana ingresó en el garage de Autoblog un Vento 2015 (ver nota de lanzamiento). A simple vista se trata de una lavada de cara que se puede describir en un par de renglones. Pero lo que realmente nos interesa saber, tal como dijimos en la introducción de la semana pasada, es cuánto cambió respecto del anterior, cómo se posiciona ante la competencia, y cómo queda frente al único competidor que reconocen los VAG Boys: el nuevo Golf VII.
Manejamos durante una semana un Vento 2.5 Advance Plus Tiptronic. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Los cambios son realmente sutiles. Yo sé que la mayoría de los lectores de Autoblog pueden distinguir entre un modelo y otro a través de un vitraux embarrado. Eso no es novedad. Pero el común de la gente, que no anda como nosotros dando vuelta la vista a cada auto que pasa, no va a percibir la novedad.
Los laterales son idénticos, las llantas son las mismas y los espejos no cambiaron. ¿Qué hay de nuevo? Literalmente, cuatro cosas.
En el frente, las novedades son el agregado de un listón cromado en la parte superior de la parrilla y un nuevo paragolpes con una boca inferior en negro, partida al medio por un listón en color carrocería, que porta faros rompeniebla de forma trapezoidal, en cada extremo. Cambio.
En la parte posterior sucede lo mismo. Una leve modificación en las ópticas, que ahora las hace parecer más finas y alargadas. Ah, también hay un cambio muy sutil en el paragolpes. Cambio y fuera.
POR DENTRO
Seguimos en la misma línea de sutilezas. La principal novedad es el nuevo aspecto del volante, que van a ver en todos los modelos de la marca a partir de este año. Lo mismo pasa con el instrumental, que recibió algunas modificaciones (aunque debo confesar que no me había dado cuenta hasta devolver el auto, cuando volví a subirme a un modelo anterior).
El resto de los cambios son casi imperceptibles, pero se los puedo mencionar. Hay apliques en tablero y en las puertas en madera Zembrano -así se llama-, donde se encuentra la selectora de la caja Tiptronic hay algunos cambios de presentación un poco más modernos. Si no me equivoco, la única diferencia que queda por mencionar es el botón de las luces de emergencia, que ahora es más chiquito, porque se reubicaron las luces testigo del airbag del conductor.
Si no los perdí a esta altura de la nota mencionando todas estas diferencias mínimas -que sinceramente son un embole- me gustaría darles mi opinión sobre lo que no se ve, y que creo es mucho más importante.
No se si soy palabra autorizada para hablar del producto, pero les puedo contar lo siguiente. Soy usuario de Vento desde hace mucho tiempo y por mis manos han pasado varios, en uso intensivo entre 2006 y 2015. Y una de las cosas que noté -y motivo constante de queja- fue la merma en la calidad a medida que pasaron los años.
Dentro de la misma generación, el del 2006 era superior al del 2011, o por lo menos esa fue mi percepción. Y después, cuando lanzaron la nueva versión, ya el asunto no se podía tapar con nada.
En mi familia, los autos andan casi todo el tiempo por la ruta, pero también se circula bastante por caminos de tierra, no siempre en buen estado. Y el punto está en que los dos primeros anduvieron por todos lados sin chillar, mientras que los otros estaban llenos de grillos a los pocos kilómetros.
Y ni hablar de aquellos detalles en los que se ahorró: el capot con varilla, el sistema de apertura del baúl, los revestimientos, los burletes, la insonorización, etc.
Bueno, les traigo una buena noticia. Lo que percibí de este Vento 2015 es que el cambio más importante estuvo en recuperar esa calidad percibida por parte del consumidor. Puedo estar equivocándome, al tratarse de un auto con pocos kilómetros, pero no recuerdo haber tenido esa impresión con las unidades de años anteriores.
Me bajé de este Vento 2015 con la sensación de haber manejado un auto robusto y bien construido. Espero el tiempo me de la razón.
SEGURIDAD
Este es uno de los puntos fuertes del Vento, y que por suerte se ha mantenido siempre. Todas las versiones vienen de serie con ABS con repartidor electrónico de frenado, control de tracción (ASR), control de estabilidad (ESC) con asistente de frenado, airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, airbags de cortina, airbag del acompañante desconectable, anclajes Isofix en plazas traseras, cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, apoyacabezas en todas las plazas, señal de aviso de utilización de cinturones de seguridad delanteros, asistencia de arranque en pendiente, protección de menores en puertas traseras y detector de fatiga.
LatinNCAP realizó ensayos de impacto sobre un Volkswagen Vento del 2013, solo equipado con doble airbag frontal. El resultado fue de cinco estrellas para la protección de adultos y cuatro estrellas para la protección de niños.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Hasta el momento, la única motorización naftera con transmisión automática disponible en el Vento 2015 es el R5 2.5 litros (2.480 cc), cinco cilindros en línea, 20 válvulas e inyección directa. Produce 170 caballos de potencia máxima a 5.000 rpm y un torque de 240 Nm a 4.000 rpm. En esta versión el motor estaba asociado a una caja automática Tiptronic de 6 marchas.
Por el momento, hay sólo dos opciones más de motorizaciones, ambas con caja manual. La versión de entrada tiene el viejo y conocido naftero de 2 litros, 8 válvulas y 115 cv. Y también hay una variante turbodiesel, de 2 litros y 110 caballos. Para la segunda mitad del año se espera el arribo de la versión 2.0 TSI con transmisión manual o DSG, ambas de seis velocidades.
COMPORTAMIENTO
La última vez que manejé un Vento con el motor 2.5 fue apenas lo lanzaron, cuando tenía 150 caballos, en una versión con caja manual. Fue por un momento muy breve, así que recuerdo poco y nada. Subirme a esta versión de 170 caballos y caja Tiptronic fue una experiencia completamente nueva.
El primer aspecto que me impresionó fue el andar confortable de la suspensión multilink, con el rodado 205/55. Es verdad que las llantas de 17″ con los neumáticos de perfil bajo le quedan mejor y que acompañan mayores prestaciones, pero en esta versión uno puede ir navegando con el auto, y los pozos y los caminos en mal estado ya no parecen tan malos.
Y el motor de cinco cilindros es una joyita. Regula súper sereno y tiene un rumor muy agradable cuando se lo acelera. A 130 km/h, en la autopista va muy cómodo a 2.300 vueltas y con un consumo más que aceptable. La contra está en la ciudad, con tránsito trabado. No lo experimenté mucho en estos días, pero intuyo un número cercano a los 14 litros, circulando por el cada día más poblado tránsito de Buenos Aires.
Pero cuando se sale de la ciudad y los caminos comienzan a ser más rápidos y abiertos, realmente es un placer de manejar.
Una posición de manejo excelente. Un motor grande y con un sonido que invita a manejar. Y una caja de cambios buenísima, que no tiene mucho que envidiarle a la endiosada DSG. La diferencia no es tan grande.
El comportamiento dinámico es el misma de siempre. Un auto que se mueve muy bien, muy estable y que a la hora de frenar lo hace en forma muy satisfactoria. Y que ahora ha recuperado la robustez. Sinceramente, es uno de esos autos con los que se encara la ruta con ganas y se llega descansado. Al menos en estos días, el detector de fatiga no se prendió.
CONCLUSIÓN
El Vento 2015 tiene muy pocas diferencias a la vista, pero una muy importante que no se ve hasta que se maneja. Parece haber recuperado la calidad de construcción y terminación que supo tener cuando llegó a nuestro país. Solo haría falta que le devuelvan esos detalles que supo tener, y que hacían sentir que la marca lo estaba dando todo por satisfacer al cliente.
Sus competidores -Corolla, Focus, Civic, Cruze, 408, C4 Lounge, Fluence, Sentra, etc-, pueden sacarle ventaja en algún aspecto. Algunos traen navegador satelital o un baúl un poco más grande. Otros, un diseño más moderno o atrevido. Pero en la general, libra por libra, la mayoría termina en desventaja. Puede que no sea el líder del mercado, pero sigue siendo el referente. Y el rival a vencer por todos.
La peor competencia el Vento la tiene en su propia casa. Desde el lanzamiento del nuevo Golf, quienes opten por un Volkswagen van a tener una decisión no tan sencilla, más aún cuando se amplíe la gama con la versión Variant, para quienes prioricen un buen baúl. Creo que el Golf le va a ganar la pulseada en aquellos clientes que le den un uso más urbano al auto, con motores más modernos y que consumen menos. Pero, para los viajes largos, dame el Vento todos los días.
El obstáculo es el mismo para los dos modelos: la política comercial de la marca, con sobreprecios admitidos hasta por la propia compañía. Solo es cuestión que la marca pueda brindar a los interesados algún tipo de Precios Cuidados. Y tema resuelto.
Matías Albín
Fotos: Vicky Guazzone di Passalacqua y Juan Bourel
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Las diferencias más notorias se encuentran en el frente. Pero son muy sutiles.
Distinguirlo de atrás es solo para fierreros especializados.
El espacio interior sigue siendo el mismo, por suerte. Viajan todos muy cómodos.
El nuevo volante de Volkswagen es cómodo. Tiene todos los controles integrados: computadora, audio y control crucero.
Para el instrumental también hubo un pequeño lavado de cara. El consumo medio que ven se logró evitando el tránsito porteño.
Puede no ser el motor ideal para la ciudad, pero para crucerear es top-top.
El baúl no es el más grande del segmento, pero es muy cabedor. Y viene con un Vento como accesorio.
Como debe ser para un auto bien rutero. Auxilio homogéneo.
El restyling más importante es invisible a los ojos. La calidad y la robustez han sido una gran mejora.
Un auto muy bien balanceado, con un comportamiento dinámico de otra categoría.
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FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Volkswagen Vento 2.5R Advance Plus Tiptronic
Precio: 269.520 pesos
Origen: México
Garantía: Tres años o 100.000 kilómetros
Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar)
MOTOR
Tipo: delantero transversal, cinco cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa de combustible.
Cilindrada: 2.480 cc
Potencia: 170 cv a 5.000 rpm
Torque: 240 Nm a 4.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera.
Caja: automática, de seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con barra estabilizadora integrada.
Suspensión trasera: independiente, tipo Multilink.
Frenos delanteros: a disco ventilados.
Frenos traseros: a disco macizos.
Dirección: hidráulica
Neumáticos: Hankook Ventus Prime 2 205/55 R16 (auxilio del mismo tamaño)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 201 km/h (limitada electrónicamente)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 segundos
Consumo urbano: 13,5 l/100 km
Consumo extraurbano: 8 l/100km
Consumo medio: 10,5 l/100 km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.628 mm / 1.778 mm / 1.453 mm
Distancia entre ejes: 2.651 mm
Peso en vacío: 1.411 kg
Capacidad de baúl: 510 litros
Capacidad de combustible: 55 litros
EQUIPAMIENTO
Faros antiniebla delanteros
Faros principales halógenos dobles
Luces indicadoras laterales integradas en espejos
Llantas de aleación Navarra de 16”³
Doble salida de escape
Frenos ABS
ASR (control de tracción)
EBD (repartidor electrónico de fuerza de frenado)
ESP (control de estabilidad)
AFU (asistente de frenado de urgencia)
HCA Asistencia de arranque en pendiente
Doble airbag frontal delantero
Doble airbag lateral delantero
Doble airbag de cortina
Desactivación manual de airbag acompañante
Alarma antirrobo e inmovilizador electrónico
Anclaje Isofix para 2 asientos para niños traseros
Cinturones delanteros de 3 puntos con pretensionador y regulación en altura
Tres apoyacabezas traseros
Señal de aviso de no utilización de cinturón de seguridad delanteros
Protección de menores en puertas traseras
Apoyabrazos central trasero
Asientos delanteros con regulación de altura e inclinación manual
Compartimiento portaobjetos en las puertas delanteras
Volante multifunción y palanca de cambios en cuero
Empuñadura del freno de mano parcialmente en cuero
Guantera refrigerada con cerradura e iluminación
Luz de baúl
Respaldo trasero abatible 60/40
Salida de 12v en plazas traseras y baúl
Techo solar eléctrico
Climatizador automático “Climatronic” bizona
Espejos externos rebatibles con ajuste eléctrico, térmico.
Espejo retrovisor con ajuste automático de posición antideslumbrante
Sistema de audio touchscreen, reproductor de CD, Mp3, SD, Aux y USB con 8 parlantes
Cierre central con comando a distancia
Apertura interna de baúl
Conexión Bluetooth
Computadora de abordo multifunción
Control de velocidad de crucero
Levanta cristales eléctricos en las 4 puertas con sistema one-touch
Limpiaparabrisas con intermitencia de barrido regulable y función antigoteo
Sensor de lluvia
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Que bueno que lo mejoren!!!
¡Cómo extraño cuando los modelos de cada marca se distinguían desde lejos!!!
Matías ,este coche que origen tiene?
Excelente producto, lastima la perdida del 2.0T
El mejor de su categoria lejos, por muuucho
Si el precio fuese el publicado, las demas marcas no venderian nada. Pero… Admitidos los sobreprecios…… Estimo la calle se va a llenar de Vento 2.0 8v, el motor es historia, pero viene muy bien equipado.
M.A.: En la foto (penúltima) en que está coleando en el camino de tierra, ¿tiene un antinieblas quemado? ¿Tan duro le diste al auto?
Mas allá que los cambios son casi imperceptibles, creo que le quedan bien. Igual, el primero fue (y sigue siendo para mi) el mas atractivo.
ME ENCANTA!!
Veo una leve contradiccion entre “no tiene nada que envidiarle” y “la diferencia no es tan grande”
El tapizado tiene pinta de calidad gol trend.
Lindo auto, si alguien lo consigue a ese precio que me guarde uno por favor!
Como todo VAG, distinguirlo es solo para fierreros especializados.- Ese motor del Audi A 100S , es impecable desde hace muchisimo tiempo y tiene una rumorosidad única .-
Muy lindo. Gracias por el test. Pero el que espero es el del 2.0 8v. Quiero ver si se confirma lo que todos suponen (que es una babosa equipada y de gran calidad), o nos encontramos con una sorpresa.
M.A.: En el detalle de motor y transmisión figura “inyección directa”, y en la ficha técnica “inyección indirecta”.
Excelente crÃtica MatÃas (fijate nomás la redacción del parráfo MOTOR Y TRANSMISIÃN “Hasta el momento, la única motorización naftera disponible en el Vento 2015 es el R5 2.5 litros” que no es asÃ…) Tengo la misma sensación con el Mk5: en el 2006 tenÃa algunos detalles que los últimos ya no traÃan… (y lo mismo sucedió con el Bora). Pero respecto al Mk6, antes de este restyling, creo fue al revés… lo últimos (2014) venÃan mejor que los primeros (2011): Suspensión multilink, pilar A interiormente forrado en tela, barras del baúl forradas en plástico (me sorprendió verlas desnudas en las fotos en éste MY2015), cubiertas de mejor calidad, y demás detalles como la terminación cromada bajo las ventanillas, etc… por eso me queda la duda hasta que punto la mejora en calidad es ahora en 2015 o fue en 2014 cuando se hicieron todos estos cambios (porque yo estuve viendo un 2015 y la sensación que me dió es que era el mismo auto con un volante distinto…).- Por lo demás: “Pero en la general, libra por libra, la mayorÃa termina en desventaja. Puede que no sea el lÃder del mercado, pero sigue siendo el referente. Y el rival a vencer por todos.” El resto, a tomar la leche!!! Jeje Saludos.-
Puede ser que haya mejorado un poco la calidad de armado o un poco de terminación, como comentas Matías, pero los amortiguadores de capot, del baúl, las luces led de los faros traseros, la cortina para la luneta trasera, las puertas tienen mucho mas plástico y de peor calidad, la terminación del baúl tiene chapa a la vista, se perdió el porta objetos con cierre en el centro, se perdió la tapa del cenicero, los marcos de las ventanas de las puertas eran totalmente de varillas símil plata, ahora solo la parte inferior. Sigue lejos y muy lejos de lo que fue el Vento “MKV”
Si alguien debe elevar la vara es este “tester”. “detalles en los que se ahorró: el capot con varilla, el sistema de apertura del baúl, los revestimientos, los burletes, la insonorización, etc.” ¿Etc? ¿Qué engloba el etcétera? ¿Es un foro de usuarios del auto o un blog administrado por periodistas? Otro detalle que denota falta de profesionalismo: “el motor cinco cilindros es una joyita”. Tomese este comentario como una crítica constructiva para que de una buena vez se aprendan a aceptar las posiciones que debe ocupar cada uno en base a los dones que hayamos recibido por parte del Barba al nacer. Forzar, no se debe hacer. De lo contrario todo sale mal.
“Puede que no sea el líder del mercado, pero sigue siendo el referente. Y el rival a vencer por todos.” Es una “sensación” de referencia.
Bien Matías Albín este es El Rey con baul?
No le han puesto nuevamente los pantografos. Dato no menor para utilizar la capacidad plena del baúl. Ãste sistema pedorro resta mucha capacidad de carga. Con lo que vale lo deberÃa traer.
Si este auto se consiguiera a ese precio creo que ninguna marca vendería nunca mas un auto del segmento C
“No sé si soy palabra autorizada para hablar del producto…” Y… no, Albín, después de la crítica del Golf, su palabra ha quedado desautorizada hasta el próximo Major. … PS1: con lo que traga ese motor, no estoy tan seguro que el Vento sea EL referente del segmento, ni el rival a vencer: más de uno le hace puesta de espaldas sin despeinarse. PS2: cuánto glamour hay en tus notas, Matute!! Admirables fotógrafos los que cuentan CC y vos. De paso se ahorran unos mangos, eh!!
El lider a vencer o vencido? Entiendo que el focus vende mas y no se si el c4 tambien. La publicidad de Vento puesta recientemente en la pagina del blog no deja de hacerme pensar que puede ser una crítica sugestionada y tendenciosa. El producto como siempre: Completo y noble no más.
Me encanta por el motor. VW como siempre, en prestaciones la numero uno.
No puedo creer como este auto no viene con GPS!! Que le pasa a VW?. Año 2015, auto de “alta gama” y no viene equipado con un pedorro GPS. No es que priorice el gps o el bluetooth por sobre elementos de seguridad, no. Pero me parece que hoy por hoy debería venir de serie.
Donde andará Brancatelli ?? LTA??? jajaja!!
me sorprendió, para mal, el consumo urbano una vergüenza que el referente gaste eso por el resto, el mejor compacto ojalá la próxima gción tenga un aspecto más arriesgado
Se ve que no solo el retroceso fue estetico sino tambien en robustez respecto de la version anterior, igual hay que admitir que el volante es mas lindo, lo unico.
LO BUENO SERIA QUE ESTUVIERA A LA VENTA. NINGUNA AGENCIA VW LO TIENE, NI TAMPOCO TIENEN PRECIO!
Matías: se te pasó el cambio en la tapa del baúl. Ahora tiene una terminación recta, antes tenía una terminación oblicua. Me gusta mucho ahora, queda un poco parecida a los audi.
Y , además, mejora -un poco- la boca de acceso al baúl.
Mejoro muchisimo, pero sigo pensando que el Vento “Redondo” era muchisimo mejor diseñado. Este todavia tiene el problema en los laterales, no tienen concordancia con el frente y atras…. muuuuy planos.
Con el 1.8T seria fantastuco, menor consumo mas torque etc etc etc.
Buenos dias Matias, cuando nombrás el consumo en ruta, a que velocidades lo miden ? muchas gracias, exelente crítica, cortita y al pie
Bueno, como dijeron el otro día…un auto que, incluso siendo notoriamente abaratado, no puedo ser superado. Y si ahora se confirma que lo mejoran… Entiendo a los que se duermen mirándolo de afuera; personalmente, sin este restyling, en azul oscuro metalizado y con llantas 17″, me encanta! 🙂
En dimensiones, ¿que tan lejos esta de un pasat? Se fueron acercando a medida que pasan los restiling o me parece a mi?
Tengo uno 2008, que me parece mas lindo en diseño, tanto exterior como interior, y es muy cierto que fue perdiendo calidad. Lo compré para usarlo solo en ruta, y en ruta es un placer, no es un auto economico, aunque en ruta los consumos son aceptables, en ciudad te mata. Matias, la caja es la misma que mi auto 2008, la misma triptronic? porque es un placer de caja, y eso que no soy fan de las automaticas. A mi medio un gran resultado. El sonido del penta es muy agradable!
Muy buena la critica, Y NADIE MAS AUTORIZADO PARA HABLAR QUE ALGUIEN QUE LO TUVO. Hay cosas que no se pueden explicar con palabras y menos en un auto que no tiene algo estetico para destacar, pero no la van a entender hasta que descubran que podes comprar un auto como este (bien construido y diseñado) o cualquier otro BERRETA que consigas por ahí. Eso no esperen verlo en una fotito…
Creo que VW en su momento lanzó el Vento para reemplazar de manera paulatina al Bora y se encontró con la sorpresa de que vendía mucho de ambos modelos. Puedo llegar a aceptar que haya acciones de reducción de costo en algunos items, pero lo que me parece inaceptable, es reemplazar el pantógrafo del baúl por los fierros que tiene ahora. Aunque tendrían que haber hecho como el Passat o autos de ese segmento, que las varillas del baúl quedan ocultas en el revestimiento lateral del baúl. P.D.: te faltó la modificación de la tapa del baúl, donde va la patente!
Excelente nota. Es un auto que me encanta. Solo una aclaracion. Otro cambio en la parte posterior es que no trae mas la insignia con la cilindrada “2.5”. Saludos!
Autazo
Yo no logro entender como puede un auto de este tipo despertar tanto fanatismo, admito que es un muy buen auto pero no creo que sea mejor que otros, si vamos a un Vento 2008 no lo discuto, a ese modelo no habia con que darle, era subirse a un premium de pe a pa!! pero desde el 2011 a la fecha eso ya no se siente. Tengo un compañero de trabajo que tiene un 2.5 2008 con 170.000 kilometros el andar que tiene y la calidad de materiales es irreprochable, la suavidad con que se desplaza y la insonorizacion que tiene que solo es interrumpida por el ronrroneo del 2.5 cuando se lo exige es de lo mejor. Hay tambien en la empresa un 2.5 2012 para uso gerencial y les puedo asegurar que en calidad de materiales y equipamiento un Focus, Cruze, Corolla o 408 feline en muchos casos lo superan incluso en el andar. el dueño del Vento 2008 esta esperando a que pase la tormenta (impuestos) para poder cambiar a un Audi…Vento, nunca mas!! una pena no?
Sigue sin asientos calefaccionados que el viejo traía? Mirá vos. En sintesis, mejoró un poco pero no llega a superar a la versión año 2006.
Ya arrancas mal diciendo que no sabes si sos palabra autorizada. Decis que sos usuario de Vento durante muchos tiempo, 2006-2015 y despues decis que la ultima ves que manejaste un Vento 2.5 fue cuando apenas lo lanzaron con 150 cv, en que quedamos? o manejaste todos con otras versiones de motor? Intuis el consumo? que test es entonces? Vento,buen auto de buena calidad. Nada mas,con ese motor vetusto y un consumo de 14 litros cada 100 en ciudad,de lo unico que es referente es de los grattas que dejaron el bora 1.8 t,jajaaa
En un mercado cerrado donde entran autos y repuestos con cuentagotas, no se puede tener 4 tipos de motores, 3 tipos de combustible y 4 niveles de equipamiento. Ahora, si le dieran a VW 3000 millones de dolares, van a ver como se pueden comprar autos con descuentos a los precios de lista. Con la version 2006, el Vento era un auto con destino a Europa. Por eso el nivel de terminacion y calidad de materiales. El 2011, al cambiar el mercado de referencia, de Europa a USA, cambio el target de clientes. Lamentablemente fue en busca de clientes que definen su compra por precio (como el Passat) y tuvieron que hacer todos los ahorros posibles. En USA, este auto es como el Corsa nuestro. Por suerte, VW entendio que debia mejorar para seguir siendo referente y mejoraron la calidad. Pero los que leemos blog no somos mas que el 1% de las ventas. Nuestra opinion no pesa tanto (empecemos a hacer docencia con los conocidos para orientarlos en comprar seguridad y calidad). Por suerte el auto no trae GPS. Se puede comprar en cualquier lado. Prefiero seguridad, robustez y confiabilidad (esta ultima como en los japoneses) que no puedo agregar, a los chiches que consigo en Warnes
excelente auto, por mas que yo prefiera otros …….. el 2011 presentaron la linea nueva , el 2013 cambiaron la configuración 2014 el equipamiento y suspensión, 2015 le cambiaron los espejitos, y a todos los caraduras llaman nuevo vento( que es el mismo vento pero con distinto olor)… El autor de la nota es a VW lo que brancatelli es al Kirchnerismo, después si uno quiere lo lee o no , o valora el comentario .-
Me torra VW con el diseño o estilo de sus trompas. Creo que es un autazo pero no me despierta ninguna emoción. A mi me parece que se esta convirtiendo en lo que fue el Corolla hasta ahora.
Nadie discute la calidad de los primeros. Y después al ofrecer multilink sólo en la versión 2.0T bajó la calidad del resto de la gama. Y las versiones más equipadas (DSG, Sportline, o incluso alguna 2.5 con muchos opcionales) pagan impuesto y se vuelven demasiado caras para lo que son. ¿En calidad asumo que el Golf 1.4 Tsi está muy por encima a pesar de ser ambos hechos en Mexico?
Me alegra la vuelta a la calidad percibida de sus origenes…el restyling ni fu nu fa. El motor aunque criticado para mi es una joya, manejo un 2007 con 110k y no para de empujar, suena linda y gasta lo que debe..con la tiptronic de 6 debe ser un buen combo…buena critica, abrazo!
Mamita lo que consume ese motorcito. Deberia salir con un tubo de GNC de fabrica a esta altura.
Pregunta: La caja Tiptronic es la misma que traen algunos modelos de PSA?
“No se si soy palabra autorizada para hablar del producto” “Puedo estar equivocándome” Esa ‘falsa modestia’ para quedar bien con el lector, desacredita totalmente su critica. La próxima le aconsejo, sea mas seguro de su criterio y su crítica, antes de publicar un analisis en donde “por las dudas” le aclara al lector que ‘no sabe tanto’ ni ‘esta tan seguro’ de lo que dice.
muy lindo todo, pero las diferencias con el actual vento son minimas, como dice CC habria que manejarlo para ver las diferencias,
Manejé este restyling con el 1.8T 16V de 170HP y Tiptronic de 6ta. Es el motor que va. Muy buena respuesta y consumos moderados. La caja automática con convertidor de par sigue siendo lenta por más electrónica que le agreguen. Creo que la DSG sería ideal. Si bien el rediseño le queda bien, lo hace aún más parecido al resto de la línea. Le saqué fotos estando al lado de un passat nuevo del mismo color y son casi idénticos. Ideal para hacer el juego de las 7 diferencias. Saludos.-
Sr. Matías Albin, por favor, no deje que las agresiones desubicadas de algunos fanáticos afecten sus futuras críticas… no se puede dejar contentos a todos y mucho menos a un fanático “anti” (antiVW en éste caso). Siga fiel a sus convicciones… saludos.-
Puedo hacer una critica constructiva? Me quedó sabor a poco la información de este test con respecto a la caja, siendo ésta caracteristica algo fundamental para decidir la compra de este modelo en particular. Es lenta o rapida en modo manual? Hay mucha diferencia con el desacople de embrague cuando se está detenido respecto de un automático cualquiera con convertidor de par? Cuando se llega al corte pasa al siguiente cambio o queda cortando? Nunca manejé un Tiptronic y me interesaría algun dato sobre el tema y como trabaja con un auto de esta envergadura.
Matias, muy buena critica… pareciera que hay muchos en el blog que en principio no miden todas las criticas con la misma vara y por otro lado, que buscan que autoblog sea el sitio certero para que digan lo que quieren oír. La critica esta buena, es como la hace CC y es lo que nos gusta…la critica de un tipo común, que se sube a un auto, lo maneja y cuenta lo que le parece. Si realmente están interesados en este auto, vayan a una concesionaria y hagan un test drive… googleen un poquito y averigüen lo que les falta averiguar…pero dejen de criticar por el solo hecho de criticar. La critica esta buena. Tomenla como un agregado a lo que conocen o que quieren saber…no sean tan pretenciosos, el pibe esta laburando…
Yo creo que el Vento es el referente desde que salió hasta ahora (incluso abaratado en algunos aspectos)…. Los demás sigan participando…..
Matias, tengo un Luxury 2014 y la rueda de auxilio, si bien es de idéntica medida a las otras cuatro, es de chapa…me pareció ver en la foto que la de este Vento es de aleación…es correcto? una mas, la versión que probaste es la Advance Plus no? poque no le veo los sensores de estacionamiento y los asientos son de tela.
buenas tardes! Soy nuevo en el foro aunque esta pagina la tengo en mis favoritos hace mucho tiempo! Saben cuanto esta publicado este auto en demotores ….$ 330.000!! una locura total saludos para todos
Muy buena crítica y muy lindo auto! Acá de este lado del charco, el cambio de modelo trajo cambios en las mecánicas también. El nuevo GLI todavía no se lanzó, pero el Vento no viene más con el 2.5 penta, ahora viene con tres opciones, todas 1.4tsi: 122cv trend M/T, 122cv trend DSG y 160cv comfort DSG. Slds!
Mi experiencia: Marzo 2104 estaba caliente con el Peugeot 308 Sport THP, e intente señarlo (aun con precio abierto y entrega a 60 dias), pase por una Concesionaria VW y de curioso salí a probar el Vento Luxury (Fundamento de compra: Made in Mexico, seguridad full, multy-link, etc.) y no me pude bajar mas. El motor ronronea y empuja como pocos (hablamos de autos generalistas del segmento C con valor de reventa aceptable) Sugerencia: Subirse y disfrutar del Drive Test antes de poner los pesos en semejante gasto (antes que se licuen debajo del colchon) PD: Considero que el auto te compra a vos y no al revés. Les dejo un abrazo.
Blog prestado a fanático de VW. Manejé un Vento automático en mis vacaciones en México en el verano. Muy agradable, pero tampoco fue nada del otro mundo. La caja me pareció de acople tirando a lento, y esperaba más del 2.5, aunque debo decir que no gastó mucho combustible, la mayoría del trayecto fue en ruta. Repito, no me gusta la critica “seria” de un modelo a cargo de un fanático de la marca, le quita seriedad a este excelente portal (esto ya no es un blog) Saludos!
Ojo… CC,Albín,realmente analizando esta nota como otras anteriores algunos usuarios, “que por cierto no los había visto en el blog” tienen algo de razón,tal vez no es la forma de decirlo pero esas criticas son constructivas,tenemos que ser mas objetivos,es bueno escribir anecdotas de nustras vidas cuando conviviamos en ciertos autos pero algunas veces se exgera un poco,si algo no convence del auto inmediatamente hay que aclararlo,por ejemplo, X auto pasó por varios recalls,hay que esperar un tiempo,no se apresuren a comprarlo,alertar al consumidor,no importa si es el vento,focus,creze o cualquier otro segmento,realmente es lo de menos,estamos opinando del auto que esté en turno,sea cual sea,sin importar marcas,he visto criticas de Albin ,incluso me parecen excelentes pero en lo personal pienso que en algunos momentos se deja llevar por esas emociones que vive en ese lapso,no está mal,incluso así es lo correcto,pero si hay algo que realmente se debe criticar hay que tener mano dura para hacerlo,a lo que voy,se lee mucho la anectoda y cuando llegamos a la practica se leé muy poco. Es un punto de vista,no hay que redactar mucho de las anecdotas,ese espacio hay que aprovecharlo para hacer una critica mas profunda del auto. Albín,es un punto de vista ,no lo tomes a mal ,CC ya sabe que amo este blog,un saludo.
Referente del segmento junto con el Golf sin dudas, muy buena la crítica. Sobre las notas: ¿Por qué no toman más cifras de performance, especialmente las de frenado que son importantes? En autos que se fabrican en el mismo destino que los que van a USA o Europa, no conviene limitarse a hablar de LatinNcap y mencionar los resultados de los crash test de USA en este caso, que son mucho más completos. Finalmente, la gente de LatinNcap ha recalcado el importante papel de los pretensores de los cinturones en los resultados de los test, cuando se menciona el equipamiento en seguridad, junto con los airbags, ESP, mencionaría si poseé pretensores.
Si hoy buscáramos un 0 KM disponiendo de $270.000 (gastos varios aparte) en un Mercado de Competencia donde la Oferta (Stock y Precio) y la Demanda no estuvieran distorsionados por factores diversos, creo…que el Vento es una muy buena opción de compra racional, por su valor de reventa: Valor de Reventa según ACARA: Años 2015 / 2014 / 2013 en Miles de $ (considerando la vigencia de la garantía) VW Vento 2.5 R5 Luxury MT (170cv) (L11)…………… 271,9…..240,0…..220,0 Peugeot 408 Feline 2.0N MT (143cv)………………….. 275,1…..230,0…..220,0 Ford Focus III 2.0 SE Plus MT (170cv)…………………..264,3…..223,0…..211,0 Toyota Corolla XEI 1.8 MT Cuero (140cv) (L14)……..269,9…..220,0….. – Chevrolet Cruze 1.8 LTZ MT (141cv) 4Ptas……………265,7…..200,0…..190,0 Tome estos referentes del Segmento “C” basado en el factor Precio, Sedan 4 Ptas, Atmosféricos, equipamiento tope de gama y que tengan al menos 2 años en el mercado. Saludos.
De todas las parrafadas, que acabo de leer, algunas excelentes, me quedo con el siguiente comentario, el VENTO es el referente del segmento, el resto ” a tomar la leche”.
No sé que tal será la calidad de construcción comparada con los anteriores, pero por lo menos a la vista parece menos berreta que la línea anterior. Con respecto al motor, bueno, yo no lo veo tan criticable. De hecho por ser un atmosférico de 2.5L creo que tiene consumos más que razonables. Es lo que es: un motor a mitad de camino entre un 4 y un 6, un motor a mitad de camino entre un 2.0 y un 3.0; y aplaudo que se de la opción de un aspirado para el que quiere algo más que un 2.0 pero sin ir al extremo de un V6, que de hecho es más lógico en un segmento superior. Eso sí, aunque parezca una nimiedad, entre algunos otros detalles es criticable lo del capot con varilla: el 106 99′ base con aire que tuve hace unos años atras, venía con amortiguadores.
Tuve el modelo anterior del 2012 hasta octubre, en que nos choco un idiota que venia a 120 de bailar mamado en el costado derecho, se activaron todos los airbags y nos hizo volar 25 m por el aire y golpe mas golpe menos todos los que íbamos adentro lo podemos contar, al vento le dieron destrucción total y ni bien salio el nuevo modelo lo compre nuevamente. detalle mas detalle menos lo mas importante de este cambio fue la suspensión.Por el único auto que lo cambiaria seria por el nuevo variant. La gilada que lo siga criticando por la apertura del baul, pero yo voy seguro en mi vento, la hojalata focus es segura ante un choque lateral? averiguen cuanto cuestan los modelos de la competencia que tienen airbags laterales, yo lo hice .
El auto en general me gusta, pero la zona inferior del paragolpes delantero me parece desproporcionada, muy larga, con demasiadas lÃneas horizontales y del mismo tamaño que la parte de la parrilla â ópticas delanteras. Creo que esta zona estaba mejor lograda en la versión que reemplaza. Por el lado de las ópticas traseras, considero que el diseño es muy acertado. A Muchos les gusta el 2.5, pero la realidad es que VW lo tiene en oferta en Argentina no para satisfacer a los fanáticos, sino para que el modelo no sea alcanzado por el impuesto al lujo. Inicialmente VW habÃa anunciado que el 1.8T reemplazarÃa al 2.5.
Son demasiado exigentes con el autor. No comparto tanto fanatismo respecto a si dijo o como dijo. Si no te gusta el auto podes comprar otro o hacer una prueba de manejo. Yo ya dije que tengo un 2 litros turbo y vengo de varios 2.5 En el verano probé el focus titanium y al lado del 2.5 es como manejar un auto de una categoría menor. Y el motor es una pizza. Igual que el mondeo 2.5t También probé un Citroën C4 lounge y me decepcionó el motor. Y al 2 turbo no hay auto en el segmento que se le acerque. Tuve 2 R18 y fui gana de la marca y también disfruté (y mucho) de la suspensión hidroneumática del Xantia pero me tuve que rendir ante la evidencia de la solidez y de las prestaciones de todos los Vento. Si alguien piensa que a un Samsung con motor de 200cv se lo compara con el tren dinámico del 2 turbo que incluye la DSG me parece que de autos no entiende nada…
Dos son los motivos por los que no me compro un Vento: primero el precio, con su conocido sobreprecio. Veo algunos usados que con el motor 2.5 modelo 2012 que piden 300.000.¡ Tendrán lata en el techo para rato. El otro punto es el motor 2.5 que come demasiado teniendo en cuenta que el 80% del tiempo lo ando en la ciudad. Por eso ando en el Focus III, consume menos, calidad aceptable, aspecto moderno y un 2.0 con consumo normal si no lo pisas.
Concuerdo..en todo caso que lo reemplacen con el 1.8 tsi. Igualmente es un producto inflado.
Lo que mas me gustó siempre del Vento es el 5 cilindros en línea. Dejando de lado el consumo en ciudad, en épocas de motores 4 cilindros turbo que cada vez se achican mas, el Vento te da la posibilidad de poder disfrutar de este 5 cilindros aspirado equilibrado y sobre todo de un sonido inigualable.
la diferencia mas notoria con el luxury, es el tapizado?, o hay algo mas?
Desde cuando cambio de nombre el blog? Ahora es Argentina VW Blog??? Con la nota del Golf y la del Vento, endiosando autos generalistas, que pueden ser mejores que la competencia pero vamos…son VW… Saludos!
Lindo, muy lindo. Pero los materiales del interior, parecen del gol base, los paneles de las puertas los rascas y hacen ruido, le das un golpecito y todo hueco, malisimos. Calidad de interior eran los del golf y el bora de los años anteriores.