La primera Volvo XC90, que se lanzó en 2002, fue un éxito mundial en ventas. Pero su ciclo de producción fue más extenso de lo habitual. Se comercializó durante doce años y, en ese período, todas sus competidoras dieron un gran salto en diseño, tecnología y calidad.
Sucede que, durante estos años, se produjo un fuerte golpe de timón en la historia de Volvo. La marca, que pertenecía a Ford, fue vendida a la automotriz china Geely. Y, cuando muchos temían por el futuro de la identidad de la firma sueca, los chinos dieron luz verde (y la financiación necesaria) para que los ingenieros escandinavos diseñaran, desarrollaran y fabricaran el modelo más lujoso en la trayectoria de Volvo.
La XC90 nació con el mandato de ofrecer la visión sueca del concepto del lujo. Y se lanzó con el objetivo de lograr un posicionamiento aún más exclusivo que la primera generación de la XC90.
El modelo llegará a la Argentina en noviembre próximo, con una oferta casi elitista: se importarán sólo quince unidades, con el motor más potente para nuestra región y con el equipamiento más completo. Costará entre 220 mil y 230 mil dólares (leer entrevista a Tomás Etcheverry, del importador Ditecar).
Durante dos días manejamos una Volvo XC90 T6 Inscription en el desierto de Atacama, en Chile, donde se realizó el lanzamiento regional del modelo. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
No parece una XC90. Y, a decir verdad, tampoco parece un Volvo. La nueva generación de la SUV dio un salto enorme en materia de diseño, pero sobre todo en dimensiones: esta XC90 es 15 centímetros más larga que la generación anterior (hasta llegar casi a los cinco metros de longitud) y tiene tres metros de distancia entre ejes. También es muy ancha: dos metros.
La XC90 ya no es una camioneta discreta y con estética familiera. Ahora es una llamativa SUV premium, con proporciones ostentosas, cromados brillantes, un trabajo de pintura impecable y enormes neumáticos. En la Argentina vendrá de serie con llantas de 20 pulgadas, pero la unidad que probamos calzaba unos gruesos rodillos opcionales: Pirelli Scorpion 275/40R21.
En la trompa se destaca la gran parrilla y los faros bixenón con luces diurnas de leds. Estos leds forman el dibujo de una T acostada, que –por las barbas de Odín– los suecos bautizaron como “Martillo de Thor”.
El lateral es macizo y con un buen despeje del suelo: 238 milímetros. En la parte trasera está el único homenaje a la vieja XC90: las ópticas zigzagueantes, que copian el contorno de los flancos, pero ahora con dimensiones más grandes que nunca.
Además de esta versión Inscription, en la Argentina se ofrecerá como opcional el paquete deportivo R-Design. Tendrá varios elementos específicos en parrilla, llantas, spoiler delantero y difusor trasero.
POR DENTRO
La XC90 es una interpretación moderna del concepto del lujo sueco. Y esto en ningún lugar se aprecia tanto como en el habitáculo. Es un espacio sofisticado, pero cálido. Tecnológico, aunque amigable. Generoso, no recargado.
La versión Inscription se destaca por ofrecer unas soberbias terminaciones en madera de nogal, aluminio pulido y cuero con costuras dobles. Es un placer a la vista y al tacto.
Estos revestimientos artesanales contrastan con la información para los pasajeros, que es completamente digital: tanto el tablero, como el sistema multimedia y los comandos de la climatización (de cuatro zonas) son mediante pantallas y comandos táctiles.
Junto a la palanca de cambios hay más contrastes: el comando de encendido no es una llave ni un botón. En su lugar, hay un dado plateado y facetado, que se gira para prender o apagar el motor. Junto a él hay un pequeño rodillo (también plateado y facetado), para elegir los cuatro modos posibles de conducción: Eco, Normal, Comfort y Dynamic.
Las butacas son tan hermosas como funcionales. Tienen un diseño delgado y deportivo, con múltiples ajustes, incluyendo la banqueta extensible, algo genial para quienes tenemos piernas largas.
Todas las XC90 para nuestra región vendrán de serie con tres filas de asientos, un rasgo que las ayudará a desmarcarse con facilidad de muchos rivales en este segmento. La segunda fila tiene tres asientos individuales. Cada uno es plegable por separado y son corredizas, para variar el espacio disponible para la tercera fila.
Los dos pasajeros de la última línea tendrán que esforzarse un poco más para llegar a sus butacas, pero –una vez allí- se encontrarán con el mismo nivel de comodidad que el resto de los pasajeros.
La cabina es muy luminosa y las versiones Inscription vienen con un enorme techo panorámico.
Con las tres filas en uso todavía queda espacio razonable para algo de equipaje: el volumen oscila entre 314 y 1.868 litros de capacidad.
Pero volvamos a la consola central. Allí se encuentra una enorme tablet de 12,3 pulgadas, dispuesta en forma vertical y con mucho de inspiración en la conocida iPad. Como el dispositivo de Apple, tiene sólo un botón y es para llevarte al menú principal.
El sistema táctil reconoce órdenes para desplazamiento lateral. Es el mejor modo de repasar todas las posibilidades disponibles: música, navegador satelital, teléfono, climatizador, funciones del vehículo, cámaras de estacionamiento y aplicaciones descargables.
Desde el punto de vista argentino hay que decir que esta tableta queda muy expuesta a la vista y no se puede esconder. Sin embargo, desde la posición del pragmático ingeniero sueco al que le hicimos esta consulta, hay que admitir que es tan grande que es imposible imaginarse una manera de ocultarla. “Sorry, what country are you from?”, agregó -tras esa explicación- el gentil descendiente de Olaf.
Un párrafo aparte merece el espectacular Bowers & Wilkins. El equipo de audio tiene casi tanta potencia como el motor turbo de la XC90, además de un batallón de parlantes, subwoofers y tweeters. Pero también cuenta con una verdadera ingeniería de sonido, como la sincronización y coordinación automática, para que el habitáculo suene igual que en la primera fila de un concierto en vivo.
En la acústica ayudan bastante los vidrios dobles laterales, que son exclusivos de la versión Inscription.
SEGURIDAD
Es un Volvo. ¿Estás listo para la avalancha de dispositivos?
Ahí va: siete airbags, frenos ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado de emergencia, control de estabilidad, control de tracción, alerta de cambio de carril con corrección automática de la dirección, butacas infantiles integradas en la segunda fila de asientos (se eleva la banqueta para que el cinturón de seguridad sujete bien a un niño) y sistema de frenado automático en ciudad (City Safety), capaz de discernir entre un auto, una bicicleta o un peatón.
Volvo se propuso que, para el año 2020, nadie muera o resulte herido de gravedad en un nuevo modelo de la marca. Por eso, con cada nuevo lanzamiento se estrenan dispositivos de seguridad inéditos.
En el caso de la XC90, la novedad viene por el lado del sistema Run Off-Road Protection. Es un conjunto de medidas preventivas que adopta el vehículo al detectar que se salió del camino. Al instante, se disparan las siguientes órdenes: se tensan los cinturones de seguridad (y se mantienen con el máximo nivel de ajuste hasta que se detenga el vehículo), se libera una amortiguación especial en la base de los asientos delanteros (para evitar daños en la columna si el vehículo golpea con fuerza contra el suelo) y, en caso de que se activen los airbags (señal de fuerte desaceleración), se retrae el pedal de freno para evitar daños en las piernas del conductor.
La nueva XC90 todavía no fue evaluada por EuroNCAP. Hay gran expectativa por el resultado.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Bajo el capot, el nuevo modelo de Volvo plantea otra revolución. La marca sueca se tomó con mucha seriedad la moda del downsizing y, con esta nueva generación de la XC90, todos los motores serán de cuatro cilindros, con dos litros de cilindrada.
La idea de la marca no sólo es ofrecer un bajo consumo de combustible y menores emisiones contaminantes. También está el objetivo de que la XC90 quede exenta de los impuestos que pagan los vehículos de más de dos litros en algunos mercados.
Por el momento, los turbodiesel (D4 y D5, de entre 190 y 224 cv) no estarán disponibles en la Argentina.
Los turbo nafteros son los T5 (254 cv) y T6 (320 cv). También existe una variante híbrida T8 (con el 2.0 turbo naftero y un motor eléctrico, que entregan en conjunto 408 cv).
Por ahora, en la Argentina se ofrecerá sólo el T6. Tiene inyección directa, intercooler y dos sistemas de sobrealimentación: turbo y compresor. Entre ambos, no sólo logran extraerle 320 burros al 2.0, también obtienen 400 Nm de torque entre las 2.200 y 5.400 rpm.
Todas las XC90 para nuestra región tendrán tracción integral, con un sistema Haldex que es capaz de enviar hasta el 50% del torque a la rueda con mayor capacidad de tracción. También puede mandar el 80% del torque a todo el eje trasero, si hay pérdida de adherencia en las ruedas delanteras.
Todas las cajas son automáticas, con un modelo Aisin de ocho velocidades, con convertidor de par.
COMPORTAMIENTO
Junto con la XC90 debuta la nueva Plataforma de Arquitectura Escalable de Volvo, llamada SPA por sus siglas en inglés. Se trata de la base estructural que utilizarán los futuros modelos de la marca, para diferentes tamaños y segmentos.
Las plataformas modulares (leer explicación técnica) permiten a los fabricantes economizar costos y amortizar grandes inversiones en nuevas tecnologías, pero el gran desafío siempre es lograr que esas plataformas se adapten a diferentes nichos y mecánicas.
Bueno, la SPA de Volvo debuta con la exigencia más difícil: un vehículo de lujo, con tracción integral, versiones híbridas y un esquema de suspensión que invita a tirarse al piso para apreciarlo. Tiene un esquema de doble brazo en el eje delantero y una arquitectura multilink en el trasero, con gran cantidad de piezas en aluminio.
En algunos mercados, la XC90 se ofrece con una suspensión neumática como opción, pero por ahora no estará disponible en nuestra región.
Para hablar de la experiencia al volante de la XC90, primero tendría que explicar en qué consistó la prueba de manejo. Fueron dos días completos en el desierto de Atacama, el más árido y uno de los más grandes del planeta. Es el corazón de la riqueza minera de Chile, con todos los contrastes que esto implica.
Usamos como bases a las ciudades de Calama y San Pedro de Atacama, para recorrer caminos de tierra, tramos de ripio, algún que otro vado, salares inmensos, tramos de montaña con asfaltos dinamitados y valles rectilíneos con pavimentos de perfección europea.
Por supuesto, la XC90 se adaptó de maravillas a todas las superficies. Y no es porque sea una SUV con tracción integral. Lo hizo porque el derrotero fue aprobado (y ensayado) con antelación por los pilotos de pruebas de Volvo.
Pero también hay que decir que hay terrenos que le sientan mejor que otros. Por ejemplo, las enormes ruedas de perfil bajo son espectaculares a la vista y van como trompada sobre buen asfalto, pero resultan algo ásperas y rumorosas cuando el pavimento no es el mejor.
No es que el vehículo sufra en esas condiciones, pero ese detalle se hace muy notable en una cabina con una aislación casi perfecta. Y es que la XC90 es lo más parecido a viajar en una nube, donde ni siquiera el sonido del motor te brinda la más mínima pista sobre la velocidad o el régimen al que está trabajando.
De hecho, en el modo Eco, el tacómetro del tablero digital desaparece y es reemplazado por un gran indicador que informa sobre el nivel de consumo.
Entre el silencio del motor y la suavidad del paso de marchas, resulta poco interesante utilizar el cambio en modo secuencial. No hay inercias ni sacudones que incentiven a una conducción deportiva. Sucede que, por su baja cilindrada, este motor nunca te va a sorprender con un tsunami de torque, como ocurre con sus rivales de mayor desplazamiento y cantidad de cilindros. La respuesta de la mecánica es lineal y eficiente, sin mayores sorpresas ni emociones.
Por eso, seguramente, la XC90 ni siquiera tiene levas al volante. No es un vehículo que invite a divertirse, manejando como un Stig Blomqvist o un Ronnie Peterson. Lo mejor es dejar el cambio en Drive y dejarse llevar, como en -¿ya lo dije?- una nube.
La dirección es correcta y se puede variar la dureza con los diferentes modos programados. Los frenos son asombrosos, sobre todo si hablamos de un vehículo de más de dos toneladas. Y las prestaciones no están nada mal para este motor, que hace una apología del donwsizing. Esta versión T6 acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
No hubo oportunidad de realizar mediciones de consumos. Volvo informa un valor promedio oficial de 7,7 litros cada 100 kilómetros para la T6.
Pero esa no es la mayor virtud de la XC90. Su maestría radica en brindar la sensación de viajar encerrado en una burbuja. Una muy grande y elegante burbuja sueca . Con el Bowers & Wilkins sonando al taco.
CONCLUSIÓN
En la Argentina, serán muy pocos los usuarios de la vieja XC90 que podrán comprar esta nueva generación. El salto generacional es abismal, sobre todo en precio. Con valores que oscilarán entre 220 mil y 230 mil dólares, la Volvo XC90 se posicionará en el segmento de las SUV más caras, lujosas y exclusivas de nuestro mercado.
Al tener capacidad para siete pasajeros, sus competidoras directas son pocas: Land Rover Discovery4 (256 cv, 230 mil dólares), Mercedes-Benz GL 500 (435 cv, 288 mil dólares) y Toyota Land Cruiser 200 (265 cv, 289 mil dólares). En esta lista se podría incluir también a la nueva Range Rover Sport, pero sus precios no bajan de 380 mil dólares.
Tanto la Discovery como la Toyota son lujosas, pero bastante más rústicas. Apuntan a un público que buscará un uso off-road más intenso de lo habitual. La GL, en cambio, tiene un planteo similar a la Volvo, aunque con filosofías totalmente opuestas.
Mientras Mercedes apuesta a la brutalidad de un motor V8 de 4.7 litros (leer crítica), Volvo se conforma con cuatro cilindros y apenas 2.0 litros para entregar unos civilizados 320 cv.
Es toda una declaración de principios. En Volvo saben que es difícil enfrentar a los alemanes cuando se trata de potencia bruta. Y, por eso, apostaron con esta XC90 a explorar la manera sueca de interpretar el lujo. Con un diseño imponente, pero sin lugares comunes. Con excelentes prestaciones, mediante una mecánica racional. Y un gran nivel de confort, aunque sin ostentaciones.
Con la XC90, Volvo propone un choque de culturas con sus competidores directos. Tienen experiencia de sobra en esta materia. Es que nadie esperaba que, de la cruza entre la ingeniería sueca y la financiación china, naciera un vehículo tan sorprendente.
Una nube. Flotando en medio del desierto.
Carlos Cristófalo
Fotos: Surmedia Chile y C.C.
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Archivo para decargar: Ficha técnica y de equipamiento Volvo XC90
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Fueron dos días de manejo por el desierto de Atacama, en Chile.
El recorrido combinó caminos de montaña con buen asfalto.
Varios tramos con “mejorado”.
Muchos kilómetros sobre tierra.
Algo de ripio.
Y hasta pequeños vados.
Cinco metros de largo y dos de ancho. Las proporciones de la nueva XC90 dejan bien atrás a la antigua generación.
El único recuerdo de la vieja XC90: las ópticas zigzagueantes traseras.
A la Argentina, por ahora, sólo llegará la versión tope de gama para nuestra región: T6 Inscription.
Girando el dado se pone en marcha el motor. Moviendo el rodillo se selecciona el modo de conducción.
Las butacas delanteras son delgadas, tienen un gran diseño y ajustes múltiples.
La segunda fila de asientos incluye butacas infantiles integradas.
A la tercera fila cuesta un poco más llegar, pero se viaja con la misma comodidad que adelante.
Con las tres filas en uso, todavía queda un buen espacio para el baúl.
Cuero, madera de nogal y aluminio pulido. Así es la terminación de las XC90 Inscription.
El tablero es completamente digital.
Y el equipo de audio Bowers & Wilkins suena como los dioses.
La tablet multimedia tiene 12,3 pulgadas.
Es una verdadera iPad que concentra todas las funciones del vehículo.
Incluyendo las cámaras de estacionamiento, que simulan una vista a vuelo de pájaro.
El climatizador es de cuatro zonas. Butacas calefaccionadas y refrigeradas adelante. Y también calefaccionadas en la segunda fila.
El techo panorámico llega casi hasta la tercera fila de asientos.
Ejemplo de downsizing: todos los motores (nafteros y diesel) son turbo, con cuatro cilindros y 2.0 litros.
Eficiencia, confort y prestaciones para irse bien, pero bien…
…bien lejos.
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Buen dia; parece que los festejos se extendieron hasta altas horas de l madrugada.- Excelene informe, lo qeu incluye las tomas fotograficas.- Realmente es todo nuevo en ese Volvo, ni los motores quedaron, incluso es nuevo el precio que me asustó cuando lo lei.- Como siempre, no se puede publicar en Dolares, pero lo hacen, el unico que es legal es el oficial, por lo que habria que ver si te exigen la entrega a este valor, o te lo cotizan al que se vende en la calle, en cuyo caso el precio se dispara hasta la luna.- PD: Gracias Panadero!!!
Es un vehículo diferente, al igual que el precio. Muy bueno lo de los motores mas chicos, es lo que viene.
Qué buen producto y qué buena nota! No tiene sentido entrar en la discusión sobre el precio porque ya sabemos por donde pasa el tema.
Muy buena crítica CC, con muchos detalles interesantes de este nuevo volvo, como positivo saco las 7 plazas reales, el confort, el diseño interior y su nueva filosofía. No me gusta el motor “achicado”. Si bien es más barata no me la plantearía como alternativa a la LC 200 ni a la GL, si a la Freelander Sport. No sería más parecida en concepto a la Q7? (no me gusta nada!!)
Me gusta, lindo bicho para recorrer la Ruta 40 de Norte a Sur. El precio? No me voy a acostumbrar a estos precios, así que espero que “algo cambie”! 😉
“Amor, tenemos que vender la casa.” Que terrible demostración de calidad.
a ver los detractores del downsizing que tienen para decir…que los ingenieros suecos ( ahora) no saben nada…, en fin, la tecnologia a full va por todo en todos lados…, huelga referenciar la calidad de este buque porque, ademas, es lo mas de volvo, lo unico que me cabria sostener como inquietud, es por que no fueron hasta un 6 cil. y misma tecnologia aplicada , porque asi como se lo planteo, muchos potenciales clientes no la veeran atractiva en prestaciones puras, algo que tambien tienen en cuenta en este caro segmento…
El estilo interior no es muy de mi agrado…exteriormente sí la veo muy atractiva; igualmente también me gustaba la anterior. Mejor relación CV/l que un Golf R! Pero…más vale 6 que 4… 😉 Por qué se resalta el “trabajo de pintura impecable”?
hermosa nave!!!! el interior es…impecable. Muy buena critica CC. Lastima la realidad que nos toca vivir vio!
Con ruedas de 21 pulgadas, ni hablar de un auxilio parecido, me gustaría ver que pasa si rompes una llanta y cubierta en medio del paso de Jama.- parece que las terminales no han ganado la batalla por el auxilio temporal
Tan hermosa como imponente. 5 metros de longitud, 3 metros de distancia entre ejes y 2 metros de ancho, una im-pre-sio-nan-te. Justamente en EEUU Volvo pidió a los concesionarios que “retengan” las versiones de 7 asientos por un posible problema con los airbags de cortina que no llegarían hasta la última fila de asientos.
Bellísima!!! Estos muchachos de Volvo si que saben hacer autos elegantes y tecnológicos. Súperlujosa y a la vez discreta, no chorrea ni una gota de grasa.
No me gusta nada, no me despierta ningún suspiro…. Por lo tanto sigue eligiendo lo que a mi gusto, si despierta interés….. La excelentísma BMW X5 M….. Seguí participando Volvo….
CC tiene el portal Stargate que le permite viajar a través del tiempo y el espacio! La semana anterior a bordo del noble, modesto y laburante Uno Cargo, y ahora sobre esta nave espacial que nos muestra lo que se viene. Excelente nota, viaje y producción! Estos son lanzamientos. Me recordó a las crónicas de Raúl Pellegrino en Su Auto, allá por los ochenta. No es novedad Carlos, tenés su oficio y mística, la cual a mi modesto entender ya has superado; lo que no es poco. Un placer dejar las obligaciones de lado y leer esto. El auto es tan completo y con tanto para describir que le resta texto a la descripción de esos paisajes y lugares. Dejó mucha tela para cortar seguramente. Qué desierto increíble! No sorprendería cruzarse en esas dunas con el crawler de los Jawas, y una oferta mantera de robots de ocasión.
Que buena camioneta…. Y cuando consume de nafta?
Que maquina! Excelente nave. Pd: Una opinion, tal vez seria mejor psra la lectura de las notas poner algunas fotos relativas a lo que se esta describiendo en el mismo parrafo y no todas al final de la nota, es algo que me parecio al leer esta nota, solo un consejo. Salute
Qué lindo bicho… la trompa me gusta, y el interior es hermoso.
Muy buena critica, excelente producto. Nunca fue para el común de los mortales, ahora menos que nunca. De todas formas espero ver alguna de esas 15 por mis pagos. Saludos
Sin palabras. Cuantos años de carrera me faltan para poder tener una de esas. Por lo menos si sigo trabajando en lo que queda de este país. Excelente critica, me sentí por momentos flotando en esa suv.
Un verdadero volvo (dijo el kotur)
Excelente nota, igual la maquina y el escenario daban pie para inspirarse! Increible nave de dimensiones titanicas, con un 2L! Me parece muy buen equilibrio del importador la version que trae, hay que jugarse a elegir una sola configuracion para 15 autos en todo el año. Con ese consumo casi no se extrana el diesel. 70 litros para mil kilometros en 2600kgs de nube! CC, trae auxilio de verdad o no? no lo vi en la ficha ni la nota!!! que paso? siempre es EL dato jaja
Tremendo bote!! Es tan linda que dan ganas de no hacer comentarios sobre el precio. â«âªâ« Es una nube, no hay duda…
CC no te gustaría cambiar el perfil 40 por un 55 por lo menos? Esa sensación de confort y de “burbuja” aislada del ambiente externo seria aun mejor! Personalmente me parece un exceso un perfil tan bajo y llantas tan grandes… Entiendo que a muchas personas les encanta.. pero prefiero algo mas equilibrado.. Son dimensiones que me hacen pensar mas en la xc60, nunca fui partidario de estas Suvs enormes pero la verdad que me agrada mucho.. muy bien proporcionada para sus 5 metros de largo y 2 de ancho! Espero que Audi aprenda y haga algo con la Q7 o que la hagan anfibia asi la vamos a ver a Puerto Madryn..
Bajo del Olimpo para que pocos terrenales sientan lo que es estar entre los dioses!!! Hermoso producto sueco!!
Me encanta, que hermosa les salio, con el interior en tapizado claro seria un living de estilo nórdico digno de revista de decoración Top. CC un detalle y disculpa, Pirelli Scorpion 274/40R21…
Esa tablet con 10ª mas de inclinación seria de Tesla…
Lo unico que no me gusto fue la orientacion vertical de la pantalla.
Que lindo viaje que pegaste CC! No es fea, un poco grandota pareciendo ser una mini van, y para mi no dejo de tener pinta de familiar, por el contrario, gano. Lo que no me gusta es el tablero digital, las agujas y numeros no tienen la profundidad que naturalmente tienen los tablero analogicos. Algo mas de 3d le falta. Bien en usar agujas igual, y no numeros digitales y barritas. Se la veo dificil a Volvo llegar a cero muertes para el 2015, quizas en Europa lo logren. Mientras haya paises que tengan rutas como las que tenemos, y gente que las ande a 200 por esas rutas… Yo me quedo con una Land Cruiser!
CC, cuál es el destino de estos automóviles de pruebas? Se venden como usados, se conservan para test drives?
No me mata el diseño, pero los Suecos la hacen muy bien!.
El interior sería de Ikea entonces…?
Voy a decir una obviedad pero que espectacular Volvo es seguridad!!! Lindo motor debe ser
Me gusta, aunque la cola (como la del 90% de los Volvo) es fea. Dejando de lado el tema asientos y demas, es una camioneta la cual la comparo con las X5/X6 35i. Precio similar y casi la misma potencia. Q7 ni idea, hay que esperar que llegue la nueva version, pero en prestaciones tranquilamente seria la 3.0T
“Desde el punto de vista argentino hay que decir que esta tableta queda muy expuesta a la vista y no se puede esconder.” ¿¿¿??? CC, con todo respeto, por que insistís con eso? Cual es el punto? Vos crees que alguien se la va a robar? Sinceramente… es un “lugar común” no reflexionado e impropio de un medio especializado… y lo peor es que lo repiten a cada oportunidad que tienen!!! Es un crítica constructiva que espero que no lo tomes a mal… saludos!
Me interesó lo del dado…raro
Que nave por dios!… sin palabras CC, en cuanto a nivel de calidad de materiales y terminacion habiendo probado la GL como la pondrias?
Me parece preciosa. Admiro la filosofía de Volvo y a simple vista parece que los chinos también. Dos cosas me chocan: La ubicación del dedo de arranque me parece un tanto expuesta a partir de las fotos. Habría que subirse para corroborarlo. Por otro lado, me parece un tanto arriesgado meterse con llantas de 21″ y perfil tan bajo en caminos de ripio. Lo digo porque acabo de reventar unas 17″ de perfil 55 en ripio tucumano.
Impresionante el interior , q nivel de diseño y calidad . Por fuera es linda también , se nota el cambio de perfil con respecto a la anterior que parecía más aguerrida y esta parece mas estilizada. El polarizado venia de fabrica ? Me gustaría más sin el polarizado , sobre todo para los colores claros .
raro que reformando el concepto de la camioneta le dejaran esas opticas traseras noventosas, una pena de cola se ve igual a las anteriores. se la nota muchos mas camioneta que se banca muy bien cualquier camino, ahora de deportiva 0
CC, una consulta, la Subaru Tribeca no es tambien rival de esta ? por lo menos la version de 7 asientos.
Esta buena como la Larsson…
Otro plato volador a precios ridículos, la cakada te dice: querés un importado, pagalo, dan asco.
Excelente nota como siempre! Y altas fotos!! Me parece a mí o noto una gran diferencia de calidad fotográfica en esta crítica con al del Grand i10. INADI teléfonooooo! 😉
Muy linda la xc90 un poco más grande que la generación anterior .
CC,tengo una duda,cuando mencionas que sus rivales directos son la range,land cruiser etc es pq asì los consideran los suecos? Tengo entendido que sus rivales son la X5,ML,CADILLAC SRX y todos los de ese segmento. La patfinther tiene 7 butacas y es rival directa del grand cherokee .
Con ese tamaño de pantalla en cualquier momento le incluyen un browser de internet o suman conectividad wifi tipo router para los dispositivos de los pasajeros.
Hola, la Mitsubishi Montero no seria competencia en este segmento igual?. Aunque esta solo se traiga a Argentina a pedido.
Con el precio que tiene, no entiendo porque, por ejemplo, no tiene todas las butacas calefaccionadas y refrigeradas, me gustaría subirme a una para experimentar que se siente, igual tiene un precio de otro planeta, que mal que estamos…
Linda de trompa, lo demas ni fu ni fa, el interior no es de mi agrado. Jamas pagaría 220.000 dolares por un bicho de este tamaño y un motor 4 cilindros, salvo la Diesel, entiendo el downsizing, el consumo y todo pero es solo una opinión y gusto personal. Para mi, desde 5 cilindros para arriba.
Muchachos, atenti que en cualquier momento va a salir la nena Juan37 a decir que el UP! es el mejor vehículo y que supera mil veces a este Volvo XC90………tengo los huevos al plato de leer las gansadas de este flaco.