Texto y fotos de Carlos Cristófalo
Esta historia ya la contamos, pero el público se renueva. El pasado 16 de marzo, VW Argentina había reservado el Autódromo de Buenos Aires para realizar un evento multitudinario con su lanzamiento más importante del año: la nueva Amarok V6 258cv fabricada en Pacheco. Y ya no tengo que explicarte qué ocurrió: Covid-19, cuarentena, cancelación masiva de actividades y “nueva normalidad”.
Todo eso se contó cuando probamos la versión tope de gama de la nueva Amarok: la V6 258cv Black Style (leer crítica). Es la pick-up mediana más potente del mercado argentino, pero también la más cara. La “Estilo Negro” hoy tiene un precio de 4.028.444 pesos.
Lo bueno es que esa mejora mecánica también la recibieron todas las otras versiones de la Amarok V6 (2020) que se venden en la Argentina. Y, para demostrarlo, VW nos ofreció probar también la variante más accesible: la V6 258cv Comfortline, de 3.094.088 pesos.
¿La Black Style es un millón de pesos mejor que la Comfortline? ¿La Comfort es un palo peor que la Black? La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Sí, es muy diferente a la Black Style. Mientras que la Estilo Negro parece una chata de carreras, la Comfortline tiene toda la estética de una pick-up de trabajo: faros halógenos (en vez de bixenón), protectores de guardabarros en plástico negro sin pintar (aunque esto es algo exclusivo de este color de carrocería en Honey Orange), paragolpes trasero negro (bueno, en la Black todo es negro) y barra sobre caja pensada para atar cargas (en lugar de esa especie de alerón que tienen las Black y Extreme).
Lo más importante: los neumáticos son muy diferentes. Mientras la Black Style calza unas brutales Bridgestone Dueler 255/50R20, la Comfortline tiene unas mucho más racionales Michelin LTX Force 245/65R17. No son neumáticos 100% para off-road, pero tienen un dibujo para uso mixto que las hace muy confortables y silenciosas en ruta, a la vez que se empastan mucho menos cuando se circula sobre barro.
Esto ya es subjetivo: en mi opinión, me parece mucho más atractiva la estética racional de la Comfortline que el extrovertido aspecto pistero de la Black Style. Tal vez sea porque, en una pick-up, siempre me va a gustar más una propuesta off-road que una de asfalto. También me agrada que la Comfortline sea más discreta: tiene esa encantadora filosofía de “lobo con piel de cordero”, porque bajo el capot tiene el mismo y maravilloso V6 de la Black.
Si la Comfortline es la versión más orientada al trabajo, hay que mencionar una gran contradicción: no tiene revestimiento en la caja de carga, algo que sí traen las Highline, Extreme y Black Style.
Entonces, hablando del exterior, ¿la Comfortline es un millón de pesos peor que la Black Style? No. De hecho, me gusta más en términos estéticos. Eso sí: el revestimiento de la caja ya lo deberían traer de serie todas las pick-ups del mercado.
POR DENTRO
Kemisu. Así se llama la tela de los tapizados de esta versión Comfortline. Muy lejos del cuero Vienna (Highline) y Nappa (Extreme y Black Style) que tienen las Amarok V6 más caras. Pero eso no es grave. Es la versión base: es lógico que tenga tela. Lo que sí lamento muchísimo es que esta variante no tenga las maravillosas butacas delanteras ErgoComfort. Con extensor en la base para quienes tenemos piernas largas, son los mejores asientos que equipa una pick-up mediana en la Argentina (incluyendo a las interesantes, aunque no tan buenas butacas deportivas de la Ford Ranger Raptor).
¿Nunca probaste las ErgoComfort? Aunque no tengas la plata ni la intención de comprar una Amarok full-full, acercate a un concesionario y sentate un ratito. Son un viaje de ida, porque además incluyen calefacción y ajustes eléctricos. Y combinan a la perfección con la excelente posición de manejo que siempre tuvo la Amarok.
Frente a la Black Style, el resto del equipamiento que pierde esta Comfortline es numeroso, pero todo es aceptable. No tiene: espejos de plegado eléctrico, climatizador bizona (viene con aire acondicionado común) ni pantalla multimedia Discover Media (trae la más sencilla Composition Media, que igual viene con Apple CarPlay y Android Auto).
¿Todos esos ítems convierten a la Black Style en una chata un palo mejor? No, desde ya. Aunque creo que VW debería ofrecer como opcional las butacas ErgoComfort hasta en el Gol Trend.
SEGURIDAD
No hay diferencias. Y esa es una gran noticia. Es cierto que este es uno de los puntos donde se nota la concepción anticuada de esta primera generación de la Amarok, que ya tiene una década en el mercado, pero también es bueno destacar que todas vienen de serie con el mismo equipamiento de seguridad.
Debido a que su concepción es la más antigua entre las pick-ups medianas, la actual arquitectura de la Amarok no permite incorporar algunos dispositivos de seguridad que en 2010 eran impensados, pero que hoy resultan básicos (sobre todo en un vehículo de casi cuatro millones de pesos).
Por ejemplo, sigue sin ofrecer airbags de cortina. Tampoco para las rodillas del conductor. Sólo tiene doble bolsa de aire frontal y doble lateral. También faltan ayudas para la conducción. No hay frenado autónomo de emergencia ni alerta de cambio de carril. Nada de alerta de punto ciego, control de crucero adaptativo o alarma de riesgo de colisión.
Los únicos rasgos distintivos de la Amarok en este aspecto son el sistema de frenos ABS con función Off-Road (permite cierto tipo de bloqueo, para no estirar tanto las frenadas en terreno deslizante) y el frenado automático post-colisión (luego de un choque, los frenos se activan solos, para evitar que el vehículo siga avanzando sin control).
La única vez que un organismo independiente de seguridad sometió a una Amarok a un crash test fue en 2010, cuando se lanzó a la venta en Europa. La gente de EuroNCAP le otorgó cuatro estrellas de seguridad, pero con un protocolo cuya exigencia ya fue incluso superada por el local LatinNCAP. Este organismo regional probó el año pasado -a modo de despedida- a los veteranos VW Suran y Fox. Sería interesante que hiciera lo mismo con la Amarok.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Tampoco hay diferencias. Pero es bueno recordar el trabajo que hizo VW sobre esta Amarok V6 258cv.
La base mecánica es la misma de la Amarok V6 lanzada en junio de 2017 (leer crítica). Es el conocido block V6 3.0 turbodiesel, que desde hace tiempo utilizan otros modelos de Volkswagen y Audi, como las Touareg y Q7. En esta evolución de la puesta a punto para la Amarok, se reprogramó la electrónica y se agregó una segunda bomba de agua, para mejorar el flujo de la refrigeración.
De esta manera, la potencia aumentó de 224 a 258 cv. Este valor máximo antes se obtenía entre 3.000 y 4.000 rpm. Ahora se consigue entre 3.250 y 4.500 rpm. Además, con la función Overboost activada, el pico extra de potencia temporaria trepó de 245 a 272 cv.
El Overboost no funciona en cualquier momento. Tienen que cumplirse ciertas condiciones. Se activa cuando el recorrido del pedal del acelerador llega al 70%. Y entrega la potencia máxima de 272 cv cuando se alcanza el 95%. Sin embargo, no está disponible a cualquier velocidad. Opera durante 10 segundos, mientras el vehículo se encuentre entre 50 y 120 km/h. Pero se desactiva antes de ese tiempo, si la pick-up llega a superar los 140 km/h. Está programado para hacer sobrepasos en ruta con mayor seguridad: no para fomentar velocidades ilegales.
Y no olvidemos el torque. Antes, el par máximo era de 550 Nm (entre 1.250 y 2.750 rpm). Ahora pasó a 580 Nm (entre 1.450 y 3.200 rpm).
La caja automática sigue siendo la conocida ZF de ocho velocidades, con convertidor de par. Pero también recibió un nuevo software de gestión, para adaptarse a la mayor exigencia mecánica. Las Highline, Extreme y Black Style tienen levas del cambio en el volante. La Comfortline, no.
Estas mejoras se aplican para todas las V6: Comfortline, Highline, Extreme y Black Style. Ya no quedaron en producción versiones V6 con 224cv.
Cada vez que informamos esto, entre los lectores de Autoblog surge la misma pregunta por parte de propietarios de la “vieja” V6: “¿Se sabe si VW ofrecerá la reprogramación de potencia para los que ya tenemos la Amarok con 224cv?” No, no lo ofrecerá. El negocio de las automotrices es que les compres el nuevo producto, no mejorarte el que ya les compraste. Hay empresas independientes que ofrecen el "chipeado" para obtener hasta 300 caballos de este motor, pero no agregan la segunda bomba de agua. Y recordá esto: al ser una modificación de aftermarket, vas a perder la garantía oficial de VW.
La tracción se mantiene sin cambios: conserva el sistema 4Motion de tracción permanente en las cuatro ruedas, administrado por un diferencial central Torsen. Para el manejo off-road, tiene bloqueo electrónico de diferencial trasero, pero sigue con un defecto importante: no tiene caja reductora.
Se sabe que VW Argentina llegó a desarrollar y ensayar una Amarok V6 con caja manual de seis velocidades y reductora, pero la producción y comercialización nunca recibió la “luz verde” en Pacheco. El motivo: desde el área Comercial aseguran que “en el mercado no hay demanda” para una V6 Manual con baja. No coincidimos. La competencia de VW tampoco coincide. Todas las rivales de la Amarok tienen reductora.
Esta versión Comfortline sería ideal para combinarla con caja manual con reductora (y de paso lograr un precio un poco más accesible). Es una excelente oportunidad que está siendo desaprovechada.
COMPORTAMIENTO
Mismo chasis, mismo motor y misma transmisión. Acá toda la diferencia la hacen los neumáticos. Primero, una obviedad: en nuestras calles y caminos detonados, las Michelin LTX Force 245/65R17 son mucho más confortables y corren menos riesgos de roturas (por su talón más alto) que las preciosas aunque más expuestas Bridgestone Dueler 255/50R20 de la Black Style.
Segunda obviedad: fuera del asfalto, sobre todo cuando aparece el barro, las Michelin evacúan mejor la mugre, no se empastan con el lodo y conservan el dibujo a la vista mucho más tiempo que las Bridgestone. Además, la medida 245/65R17 ofrece un abanico mucho más amplio de posibilidades para quienes busquen neumáticos más enfocados al off-road.
Aprovecho este punto para recordar la campaña que Jacinto Campos, crítico rural de Autoblog, viene impulsando hace tiempo: ¿cuándo llegará el día en que alguna automotriz permita la libertad de elección de neumáticos a los clientes? ¿Por qué alguien que vive en el campo tiene que comprar una pick-up con neumáticos de asfalto, tirarlos a la basura (o malvenderlos) y gastar una pequeña fortuna en un buen calzado off-road? J.C. lo explica mejor acá.
¿Y en ruta? Era el lugar donde esperaba que esas enormes patas 20” de la Black Style hicieran la diferencia. Pero no, las prestaciones son prácticamente idénticas a la Comfortline, que apenas tarda una décima más en alcanzar los 100 km/h: marca unos brillantes 7.7 segundos. La velocidad máxima también está limitada a 210 km/h. Los consumos son casi iguales, con una media de 11.9 litros cada 100 kilómetros.
En la conducción deportiva, es cierto que la Black Style transmite mucha más información al conductor y el nivel de adherencia sobre asfalto seco es altísimo. Pero ni por asomo se me ocurriría decir que la Comfortline es menos estable, segura o divertida de manejar que la Black Style. Todo lo contrario: tiene ese claro plus de tracción en el manejo off-road.
¿Entonces la Black Style y sus ruedotas son sólo una apuesta estética? Me atrevería a decir que no. En un autódromo, es posible que las Bridgestone ayuden a girar bastante más rápido que las Michelin. ¿Pero acáso alguien llevaría una pick-up a un autódromo? Conozco a alguien que sí: se llama Paul “Coloflow” Szebesta y el desafío queda pendiente para cuando se reabra la pista del Ranking Autoblog.
¿La Black Style tiene un comportamiento dinámico que cuesta un millón de pesos más que la Comfortline? No, pero es posible que la Black Style tenga más sentido por el enfoque que VW decidió darle a esta pick-up.
Por más overfenders negros, tapizados en tela y neumáticos mixtos que tenga la Comfortline, es difícil pensarla como una pick-up para trabajo en el campo o sobre caminos en mal estado. No tiene reductora y la electrónica nunca se desconecta por completo en el manejo off-road: siempre está latente, interviniendo cuando las ruedas patinan o cuando la chata quiere derrapar. Una pick-up con doble tracción, pero sin reductora y con electrónica invasiva no puede ser nunca una chata de trabajo para moverse con seguridad fuera del asfalto.
Insisto: la Amarok V6 Comfortline 4×4 Manual “con baja” es una oportunidad que VW no puede seguir desaprovechando.
CONCLUSIÓN
Esta versión Comfortline es la Amarok V6 258cv que me compraría. Me gusta su estética rústica, tiene unas excelentes Michelin para uso mixto y -bajo el capot- lleva el mejor motor del segmento de las pick-ups medianas. Estamos hablando de una chata de laburo que acelera de 0 a 100 km/h en 7.7 segundos y alcanza los 210 km/h de velocidad máxima. Son valores que rivalizan incluso con la famosa Ford F-150 Raptor (leer crítica).
Con respecto a las versiones más equipadas, sin dudas en esta Comfortline se extrañan las notables butacas ErgoComfort y los faros bi-xenón, que vienen de serie en todas las otras V6 258cv: Highline, Extreme y Black Style (leer crítica). El resto está muy bien así: estás comprando un motorazo, que viene de regalo con uno de los mejores chasis del mercado (por confort, capacidad de aguante y comportamiento dinámico).
Por ese motivo, resulta incomprensible que VW aún se resista a ofrecer una versión con caja manual y reductora (esta automática ZF no se puede combinar con “baja”). Sería el complemento perfecto para un conjunto mecánico intachable y la convertiría en una de las pick-ups más completas del mercado argentino.
Pero bueno, en la industria automotriz la perfección no existe (y, el día que exista, me voy a tener que poner un puesto de choripanes en la Costanera). Por ese motivo, esta imperfecta Comfortline es la más recomendable de las nuevas Amarok V6 258cv.
C.C.
***
La Comfortline es la versión más accesible de la VW Amarok con el motor V6 258cv.
En agosto de 2020, “accesible” es 3.094.088 pesos.
Es un millón de pesos más barata que la Amarok V6 258cv Black Style. Leer crítica.
Pero volvamos a la Comfortline. Tapizados en tela y volante sin levas del cambio.
Las butacas no están mal, pero se extrañan las excelentes ErgoComfort.
Atrás caben tres adultos. Y ojo con apoyar los pies sobre el posavasos.
El display central del tablero es en blanco y negro. En las Highline, Extreme y Black Style, en color.
Pantalla táctil Composition Media, en lugar de la Discover Media.
Lo bueno es que, bajo el capot, tiene el mismo V6 de 258cv.
Para aumentar la potencia y el torque recibió una nueva programación electrónica y una segunda bomba de agua.
Nada de alerón. Sobre la caja, una barra pensada para atar cargas.
Nada de neumáticos pisteros. Overfenders negros (exclusivos de este color de carrocería Honey Orange) y Michelin de uso mixto.
Tienen un respetable dibujo para el manejo off-road. ¿Los faros? Halógenos.
Muy confortable y estable, en todo tipo de caminos.
Si tuviera una opción de caja manual con reductora, sería perfecta.
Perfecta: como esta tardecita de invierno.
***
FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Volkswagen Amarok V6 258cv Comfortline AT8 4Motion
Origen: Argentina.
Precio: 3.094.088 pesos (versiones entre 140 y 258cv, entre 1.949.184 y 4.028.444 pesos).
Garantía: seis años o 150 mil kilómetros (y los tres primeros servicios de mantenimiento bonificados).
Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar)
MOTOR
Tipo: delantero longitudinal, diesel, V6, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por common-rail, turbocompresor de geometría variable, intercooler.
Cilindrada: 2.967 cc
Potencia: 258 cv entre 3.250 y 4.500 rpm (272 cv con función Overboost)
Torque: 580 Nm entre 1.450 y 3.200 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción integral 4Motion, con bloqueo de diferencial trasero.
Caja: automática con convertidor de par, de ocho velocidades y modo secuencial.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido, con elásticos de tres hojas y amortiguadores hidráulicos.
Frenos delanteros: discos ventilados.
Frenos traseros: discos ventilados.
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Neumáticos: Michelin LTX Force 245/65R17 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 210 km/h (limitada electrónicamente)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,7 segundos.
Consumo urbano: 14,3 l/100km
Consumo extraurbano: 9,5 l/100km
Consumo medio: 11,9 l/100km
MEDIDAS
Largo / ancho / alto: 5.254 mm / 1.954 mm / 1.834 mm
Distancia entre ejes: 3.097 mm
Capacidad de vadeo: 500 mm
Despeje del suelo: 226 mm
Peso en orden de marcha: 2.375 kg
Capacidad de carga: 867 kilos
Capacidad de combustible: 80 litros
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal delantero
Doble airbag lateral delantero
Cinco apoyacabezas
Cinco cinturones de seguridad de tres puntos inerciales
Anclajes Isofix para sillas infantiles
Control de presión de neumáticos
Frenos ABS con función Off-Road
Control de estabilidad y tracción
Luces antiniebla delanteras y traseras
Luces diurnas de leds
Alarma volumétrica con inmovilizador de motor
Volante multifunción deportivo en cuero
Espejos retrovisores externos con ajuste eléctrico
Tapizado en tela
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Pantalla multimedia con Apple CarPlay y Android Auto
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
¡Bien por Peugeot! Cada vez me gusta más este auto.
Con esto de que no están dejando entrar autos al país, cuantos vehículos entran en el playón del puerto ?
Muy bien por Peugeot ! Felicitaciones!
Esos 408, a 1,3 / 1,4 los venden en una semana!!!!
Imagino que el color amarillo de la ultima foto estara reservado solo para la version GT line… Lastima.
Dale Leon! Dale leon!
La foto editada es para que no se vean los Onix de la competencia! Jajaj
Felicito a Peuchó por la exportación.
Un gran paso a cuidar la vida de las personas. Felicitaciones Peugeot. No, no lo digo por las ada sino por el motor chanchín que le puso.
Ojalá tenga buena aceptación en los mercados de la region,eso motivara que incluyan más motorizaciones,entre ellas variantes del diésel…
Es un coche europeo, que salió hace menos de un año en Europa, ok el motor, ya se vera.Si hubiese politicos que sepan algo de industria automotriz, deberian prohibir fabricar coches emergentes, coches mercosur o afines, es a la larga una tomada de pelo, terminan siendo un clavo para Argentina y Brasil, todos los coches tienen que ser los mismos que se fabriquen en Europa, si quieren exportar en serio.
Ya todos sabemos que censuraron al que les va a llenar de pesadillas las noches…el Onix. O mejoran los precios, o mejoran la mecánica, porque lejos están de destronarlo.
Esperemos se venda bastante en Brasil.
Stellantis…apurate con las llantas 17 y un THP, porque entre los Polo GTS y los Sandero RS, se te van a ir las viudas del 208 GT.
Andá pidiendo permiso a Francia…
Muy bueno que exporten!, estaría mejor aún saber volumen de las mismas.
Los K festejando este embarque más que el segundo gol de Maradona a los ingleses en 1986 😂😂😂😂
Estimados
Adhiero…Bien por una Terminal que Exporta a Brasil!!Ojalá sea el primero de varios embarques más.
….espero que Brasil no nos declare la guerra.(ironía)…por la calidad de producto que reciben..
Va con humor…
Atentamente
Un auto hermoso esperemos que exporten mucho .
Kuka dato mata relato no lo olvides antes de que festejes, en Julio PEUGEOT apenas vendió 1.165 unidades (Puesto 15° de marcas mas vendidas) , de las cuales 223 unidades fueron del 208 (puesto 79° de modelos mas vendidos)
Ventas Brasil Julio 2020:
Volkswagen 31.480
Chevrolet 28.035
Fiat 24.802
Hyundai 15.091
Renault 11.283
Ford 10.374
Toyota 10.091
Jeep 9.569
Honda 5.807
Nissan 4.078
Mitsubishi 1.954
Chery 1.345
BMW 1.304
Citroën 1.299
PEUGEOT 1.165
Mercedes 1.003
Volvo 686
Land Rover 634
Kia 580
Audi 564
Iveco 382
Suzuki 278
Porsche 220
MINI 124
Jaguar 110
Troller 74
JAC 47
Lexus 42
Subaru 35
Dodge 35
Foton 15
MODELOS:
Volkswagen T-Cross 10.211
Chevrolet Onix 9.716
Hyundai HB20 7.852
Fiat Strada 6.564
Chevrolet Tracker 6.070
Chevrolet Onix Plus 5.205
Jeep Compass 4.786
Fiat Argo 4.756
Jeep Renegade 4.735
Volkswagen Gol 4.427
Renault Kwid 4.274
Ford Ka 4.259
Fiat Toro 4.258
Hyundai Creta 4.017
Volkswagen Polo 3.610
Fiat Mobi 3.487
Toyota Corolla 3.265
Volkswagen Saveiro 2.828
Volkswagen Virtus 2.642
Nissan Kicks 2.418
Honda HR-V 2.377
Toyota Hilux 2.327
Ford Ka Sedan 2.253
Ford EcoSport 2.078
Hyundai HB20S 2.031
Renault Sandero 2.005
Chevrolet Spin 1.831
Volkswagen Fox 1.776
Ford Ranger 1.729
Volkswagen Voyage 1.673
Chevrolet S10 1.568
Fiat Uno 1.547
Renault Duster 1.422
Toyota Yaris HB 1.415
Renault Captur 1.388
Fiat Fiorino 1.354
Fiat Cronos 1.337
Renault Logan 1.310
Mitsubishi L200 1.246
Honda Civic 1.230
Honda Fit 1.181
Toyota Yaris Sedan 1.049
Volkswagen Up! 1.015
Citroën C4 Cactus 1.006
Chevrolet Montana 992
Chevrolet Cruze Sedan 904
Volkswagen Tiguan 876
Fiat Siena 856
Volkswagen Amarok 809
Toyota Etios HB 747
Chevrolet Equinox 737
Nissan Versa 681
Volkswagen Jetta 664
Nissan Frontier 612
Toyota Hilux SW4 604
Honda WR-V 589
Chery Tiggo 571
Chery Tiggo 5X 557
Chevrolet Trailblazer 557
Peugeot 2008 522
Hyundai HR 492
Volkswagen Nivus 488
BMW 320i 476
Renault Oroch 464
Toyota Etios Sedan 455
Volkswagen Express 438
Fiat Ducato 427
Renault Master 419
Hyundai ix35 415
BMW X1 410
Chevrolet Cruze HB 387
Honda City 367
Kia K2500 299
Volvo Xc60 281
Hyundai Tucson 269
Nissan March 268
Volvo XC40 243
Land Rover Discovery 234
PEUGOEOT 208 223
Mercedes Clase GLA 216
Toyota RAV4 214
Mitsubishi Pajero 211
Fiat Doblo 207
Mitsubishi Outlander 186
Land Rover Evoque 185
Mitsubishi Eclipse Cross 175
Iveco Daily 175
Peugeot Expert 172
Audi Q3 166
Audi A3 Sedan 166
Mercedes Sprinter 416 157
Kia Sportage 146
Iveco Daily 30S13 143
Mitsubishi Asx 135
Mercedes Clase A 135
Audi Q5 134
Chery Tiggo 7 130
Mercedes Sprinter 314 130
Mercedes Clase C 123
Suzuki Jimny 118
Una pena que aún no traiga baja. No me desagrada pero ya necesita una nueva generación…
Me parce la versión mas equilibrada dentro de la gama Amarok.
CC “Todas las rivales de la Amarok comienzo tienen reductora.”
Excelente reseña como siempre
Es exactamente la misma, incluso el color, que compraron para agregara a la flota de Amaroks existente en la empresa donde trabajo. Cuando se decidan por ofrecer la opción caja manual consideraría abandonar los sedanes para reincidir (como me hiciste renegar Mitsu L200) en las Pick-ups.
Ese V6 diesel es de los mejores motores del mercado
Excelente critica y comparación con otros modelos de la marca.
Este tipo de archivos son los que uno busca cuando esta averiguando por una posible compra, y no esos videitos con intento de critica en youtube que no te dicen nada mas que relatar lo que podes leer tranquilamente en el manual de usuario del vehiculo.
Ojala tenga exito! Brasil no es muy fan de peugeot asique veremos como se desempeña, para ver si levanta un poco la imgen de la marca en el país.
Las primeras criticas son muy parecidas a las de acá: gran chasis, gran diseño, agrado de conduccion, buena calidad. Pero lo matan en el apartado motor/caja, ya que en brasil no solo onix tiene turbo, sino que polo y Hyundai HB20 tambien
Coincido con la opinion sobre el diseño. Es mucho mas linda esta versión con llantas mas chicas y apliques color negro. Se la ve como mas natural, la tope de gama da la sensación de que esta excesivamente maquillada.
Lo único que para mi tendría que venir si o si por cuestiones de seguridad son los faros de xenon, o al menos como opcional.
Le agregaría: Control Crucero (común) para esos viajes a la ruta.
Ah y NAV para lugares sin señal donde el GPS del Celu no te sirve. Aunque hay programas que te permiten descargar los mapas offline, claro.
LA versión y EL color para la amarok…
3 palos es una ganga por esa chata , van a volar enseguida..
Estimados
Excelente Nota C.C…como usuario rutero de Amarok comparto tus juicios y opiniones.La mía es una MY17 Highline pero con motor 4 cilindros y caja manual.He manejado la V-6 y es entrar en otra dimensión…fantástica.
Eso sí….resultaría impensado resignar las butacas ErgoConfort…..especialmente en viajes de varias horas.
Aspiro a llegar a la Highline…este año.
Atentamente
CC: “No tiene: espejos de plegado eléctrico, climatizador bizona (sólo una)” No sería que no tiene climatizador automático?
“Por ese motivo, esta imperfecta Comfortline es la más recomendable de las nuevas Amarok V6 258cv.”
Sin dudas que es la mejor versión de todas las V6 ðŸ‘
Muy buena nota ðŸ‘
Es el mejor motor del segmento sin dudas. Adhiero a lo que dice la critica, esta version con caja manual y reductora sería la mejor pick up del segmento.
No existe el vehículo perfecto porque tampoco existe un único usuario.
Tengo esta camioneta desde hace un mes y solo le hago 3 críticas en el siguiente orden de importancia : electrónica invasiva, falta de climatizador automático y falta de reductora.
Si bien me gustaría que contara con reductora, por los lugares donde yo transito nunca he necesitado conectarla en ninguna otra Pickup y con el torque de esta camioneta serían poquísimos los usuarios que realmente la necesitarían. Si sirve para bajar el régimen del motor y moverse con más seguridad en algunas maniobras o terrenos, pero no creo que sea la realidad de la inmensísima mayoría de usuarios.
El tema de la electrónica puede ser incómodo para un abanico más grande de usuarios y la verdad que no entiendo por qué no existe la posibilidad de desconectar todo. Se arregla con una sola tecla.
En ruta es una bestia asesina, ahí sí es perfecta.
CC, estaba esperando esta prueba para consultarte: podría uno comprar una Highline y colocarle las ruedas de la Confortline? Porque es lo que más me limitó siempre a decidirme por esa camioneta. No quiero resignar las butacas y xenón.
Sin dudas sería la pickup que hoy por hoy yo compraría si tuviera que elegir una mid.
Me encantan las pickups sin tanto lujo y con detalles de plastico negro..
Se le notan los años che. Ya a esta altura de su ciclo de vida no va a salir con reductora …
Es un buen vehículo para el Brian que cambió el Bora por la Ventola y ahora que cobra IFE, plan trabajar, subsidio al adicto, etc va por la chata. Para el que labura hay Toyota.
6 años de garantía! Lo que hace un segmento competitivo…
No soy un Vagboy precisamente, pero que gran trabajo que hizo VW hace 10 años al crear esta chata. Su competencia está una generación adelantada y no llega a superar su magnífico comportamiento. Ni siquiera la fallida Clase X V6 en la que fue de acompañante CC era tan buena.
Me parece una compra bastante racional dentro de la oferta de VW. Mi pregunta es si se consigue a estos precios? Alguna experiencia reciente con los concesionarios?
Para el que tiene los verdes guardados, son mas o menos $23 mil ruculas…
VW siempre tiene muchas cosas criticables, pero me parece que es la marca que tiene la oferta mas variada en todos los segmentos, city cars, compactos, sedanes, hatchback, SUV, pick up mediana… (Ford, te estoy mirando).
Ahora, CC, una consulta, por la misma carretilla de dinero, o incluso (creo que esta version un fajo menos) high line 2.0 180cv 4motion at, o esta v6 comfort; en las calles veo mucho mas high line 2.0 que esta v6, yo me inclinaria mas por el motor y doble discos que por las ergocomfort y “gps†de fabrica
Que susto, vi la foto de portada en el celu sin anteojos y pensé, chau la Amarok Top. Pero era solo un reflejo del sol…..
Si bien la electronica es muy invasiva… aunque no me parece nada mal para semejante potencia, mas alla que sea traccion permanente en caminos complicados bienvenida sea… pero una vez desconectada la veces que la he usado que no son pocas despues de 2 años de inundacion en la zona, jamas note que interviniera… ni siquiera jugando en grandes playones de lagunas secas…
Realmente es una excelente camioneta y ahora con una buena combinación precio-producto.
No opino que se le vean los años, para mí es totalmente vigente.
Aclaro por las dudas, no tengo ni tuve nunca un VW .
Siempre me pareció atractiva esa combinación de motor-caja…. pero también siempre me pareció que las Amarok debían ofrecer un poco más de equipamiento por el precio que uno las debe pagar. Lo ideal sería que cada usuario pueda armar “packs” o combinaciones de equipamiento según sus necesidades pero…. estamos en Argentina. Por ejemplo, para esta yo creo imprescindibles unas buenas luces led o xenon.
Muy bueno y perdon de antemano no encontre renglon donde se mencione si trae o no rueda de auxilio igual o a las otras o son las “poco amigables” temporales. Muchas gracias
Lindo bicho, una consulta, se podría saber o agregar el costo de por lo menos los 2 o 3 primeros servicios en garantía? quizás sea un dato importante para destacar
“Para aumentar la potencia y el torque recibió una nueva programación electrónica y una segunda bomba de agua”
Esto esta bien?, yo habia entendido en otras notas que le habian puesto una bomba mas grande pero no una segunda.
Muy buen nota. A mí me pasa lo mismo, me gusta infinitamente más la Confortline que las otras supuestamente más pisteras, una chata es una chata y punto, sí habría que exigirle el recubrimiento de la caja que a esta altura ya debería ser equipamiento de serie en todas, y si es la pintura de Nissan mejor.
Me sorprendió la velocidad máxima, pensé que estaba limitada a 190, lo cual ya me parece un disparate para una camioneta.
La pregunta que me surge ya no pasa tanto por el caso de esta Amarok en particular, si no que, viendo que de a poco se está terminando con la oferta de sedanes y hatchback, y las SUV que supuestamente los reemplazan son bastante más onerosas, hace que ya no sea una locura empezar a mirar pickups como opción a tener en cuenta, pero como todas, o la amplia mayoría son diesel y vienen equipadas con DPF, quisiera saber que tal se porta este elemento en el caso de un usuario que hace 10.000 km por año y entre el 80-90% de esos km son en ciudad??
Encuentro aún muy difícil de entender, como estrategia de venta, que no traiga un bicho de este porte, con ese motor increíble, esa caja magnífica, todos los elementos de seguridad (Airbags, Asistentes de conducción y seguridad)….no entiendo.. por eso no vendo autos..solo los uso…pero sin duda mis prioridades, son esas…y no que llegue a 210 una camioneta!, en nuestras rutas..y con nuestra cultura de conducir..que es casi nula…
Que bien queda con ese color y los detalles sin pintar. Coincido con la critica, con la baja seria un chatón.
Esta camioneta (+asientos ErgoConfort)
Y la Ranger XLT (Aut. o Manual)
Para mi son las dos mejores camionetas medianas en nuestro mercado (precio/producto. Mas estetica, pero eso es un poco más subjetivo).
Ojalá también estuviera la opción de que se pudiera desembolsar unos (varios) morlacos extras y que te instalen la suspension Fox de fábrica.
Tengo 0 de marketing y fotografia….PERO, si queres mostrar que los estas exportando, no le saques al porton de entrada del puerto….HACELO CON EL BUQUE DE FONDO
La Fiat tiene reductora …
Mira , agarraron una Pick Up y salio una Strada …
Me voy, buen finde
La confort volvió a tener 3 hojas de elásticos? Hace un año le estaban colocando 5 hojas de elásticos para mayor capacidad de carga a las versiones confort AT 2.0 y V6 . Puede ser que con la 258 cv cambio.
Es notable como le cambian la mirada a la Amarok los faros bi-xenon + led de las versiones Highline, Extreme y BlackStyle.
Hermosa versión para campo y trabajo, 1 kk de diferencia con la extreme es mucho pero hay mucho equipamiento menos , solo las dos butacas delanteras de la exteme son increibles de cómodas
Los precios de lista no se consiguen la exteme hoy donde compramos con entrega 4,3 m
Muy recomendable para el que le gusta ir cómodo en ruta , dobla frena acelera que te olvidas que vas en una pick up
Plus debe ser el vehículo de estos valores menos llamativo del mercado
En nuestro caso tenemos 3 v6 y nunca ninguna prendió la luz amarilla del dpf cero problemas
Muy instructiva la nota, esta clarito! El numero a sacar (redondeando) es: 1.000.000 / 70 el litro de gasoil X 10 Km por litro son unos 140.000 Km gratis
Esta chata es imbatible contra la Blck Style 😉
Sería bueno que las terminales en algún momento cuiden al cliente (como hace Toyota) y controle los sobreprecios de las agencias. Ayer en la VW de pilar me pidieron $3.500.000 por la confortline y $4.300.000 por la highline.
Cuando leí los precios que publicaste CC busqué la lista oficial de la terminal en su web y no los publica….. les da lugar a los agencieros a hacer lo que quieren.
Me encanta la Amarok, fuimos al Motogp 5amigos todos arriba de 80Kg y relativamente cómodos cosa que en auto imposible. Lo único criticable son los interiores para la base están bien pero las versiones mas caras se extrañan materiales blandos, salida de aire en las plazas trasera ,etc ,etc. Anduve en una V6 con repro y mete miedo lo que acelera de parado. A este color le quedan bastante fiero los fenders negros.
Sin dudas esta antes que la mas cara.
Manual y reductora chicos de VW… .
Gracias por la crítica Carlos.
Clarísimo como siempre.
Consulta todos.
Cuál es para ustedes el mejor gasoil premium de las tres grandes marcas del mercado para esta chata ?
Shell, YPF o Axion ?
Dijeron q reabre el autódromo.
Por otro lado, viendo las preguntas sobre reprogramar el motor, que acelera como un auto deportivo, no se donde ven tantas chances a la reductora, el que compra la amarok no lo veo como un trabajador con la chata, la compra como auto grandote. Muy mal la pérdida de xenon, climatizador. 3 millones y tiene un aire común, también con la pobre seguridad que tiene, faltaba que encima le saquen equipamiento entre versiones. No me parece una gran noticia que un producto de 4 millones tenga 4 bolsas y esp solamente. Es una estafa.
Buen día Carlos! excelente crítica como siempre! como usuario de una Comfortline de 224cv. comparto con vos que sólo le agregaría las ErgoComfort y los faros Bixenón. El resto está todo más que bien. Mi trabajo implica viajar mucho en ruta, casi no la uso en el campo y para mi necesidad el conjunto motor/caja/chasis es fantástico porque viajo muchas horas por ruta en modo “sailing” y uso los CV solo para pasar largas filas de camiones. Creo que deberíamos armar una propuesta similar a la que surgió de Toyota “Zárate”, podría ver una “V6 Pacheco modulable”, a mi Comfortline la pedía con ErgoComfort y Bixenón, sin barra de San Antonio y estribos, sólo lona marítima y cobertor. Bueno, y si me alcanza, protector de motor, de facha, nada más. Quizás de tanto pedir logramos que VW lance al mercado una V6 MT. Utilizo el sistema de servicios adelantados que ofrece la marca en la agencia oficial de la provincia de Entre Ríos y me resulta muy cómodo porque “compro” services, fijo precios y si tengo que utilizarlo en otra parte del País también puedo acceder al servicio de garantía. Una sola pregunta; se sienten (más allá de los números) la diferencia de CV de 224 a 258?. Gran abrazo! Fede.
La mas racional de las Amarok. Buen motor, buen chasis y buen interior!
Pacheco no produce y exporta la V6 manual que se vende en el Australia? Leí que acá dicen de VW que sería caro …( en realidad creo que le quedarían solapadas diferentes versiones y por ahí no es tanta la demanda lo deben de tener estudiado o se lo guarda VW Arg para más adelante así le da continuidad al producto.
Muy lindo este color. Ah, en Zárate, están leyendo la nota con mate, sushi y churros rellenos, bañados en chocolate, je.
Muy cómodas y útiles los cajones debajo de las butacas delanteras, las versiones full no disponen de ello. Debería tener el piso de la caja de carga como las versiones tope de gama y es una pena que no tenga el cubre motor de plástico que ayuda mucho a la limpieza del motor y a la insonorización.
CC Y Jero, tengo una pregunta para ambos.
¿Qué lleva a automotrices tan grandes con tan buenos equipos y repletas de fierreros a tomar decisiones que parecen tomadas por un pibe de marketing que los autos le generan la misma pasión que un termotanque? a NADIE en VAG se le ocurrió entrar a un grupo de 4×4 de Facebook y preguntar si les gustaría una v6 manual con reductora?
Completamente de acuerdo con que sería perfecta con manual y reductora, aún así sigue siendo la mejor opción en relación precio/producto/potencia dentro del segmento medio de chatas.
Hola buenas tardes, compre una V6 Confortline el 30 de Julio de 2020 a $ 2.985.000 mas papeles =
$ 3.0845.00. Me la entregaron el 12/08/20. La experiencia de la entrega de la chata fue de terror. El Gupo Sapac de Neuquen vende VW – Ford – Citroen – Honda. A mi me toco en suerte un empleado de Ford. Me dijo que las luces eran Led, (son alogenas) de “última generación ” por eso se veían AMARILLAS. Me entrego la memoria con la actualización del NAVEGADOR, pero NO tengo Navegador instalado y la frutilla del postre fue cuando le pregunte por los 3 botones que están a la izquierda de la palanca de cambios y me dijo ” este lo apretás cuando patina y este cuando queres ACOPLAR la doble…Le pregunte por el filtro de partículas y me dijo ” de estas no se, pero en las Ranger, las cuelgan 2 horas a 3000 RPM para limpiarlo. Hacia frío y me fui congelado. Tendre que aprender en los distintos foros a usarla. Saludos
extraño caso la amarok. un motorazo, el mejor, una chata agradable y en el mundo no se vende, solo en argentina. camino a la extinción un producto que es mas que bueno. las cosas del mercado, que se le va a hacer. tengo una V6 2018 y estoy muy conforme.
La mejor de todas.
Buenas noches, y saludos a todos. Nunca participé, es la primera vez. Sera por la pandemia ja. Me gustan los diferentes comentarios y polémicas.
Simplemente les comento que tuve una vento variant 2.5 que extraño y no pude conseguir más, luego una amarok 140hp 4×4 y ahora la v6 de 224 conforline con la cual estoy conforme.
Saludos a todos y aunque no lo crean se aprende mucho y personalmente consulto mucho al blog.
Saludos a todos.
Es hora de que Ford se ponga las pilas y mejore la linea xls y xlt para competir mejor con la gama v6. Creo que es mas sencillo para ford mejorar la ranger con discos atras y bloque diferencial en las versiones que menciono a que vw pueda ofrecer reductora asistencias a la conducción, etc…
Cc! Hay mucha diferencia de iluminación en ruta con la Black style?? Codazo!
Cuervopatagonico: hay mucha dif de dinero en mantenimiento entre la V6 y la RAM, por que cambiaste??
Jero y CC, entre esta y una RAM, con cual se quedan se q son de distinto segmento, pero esta V6 ahora carga menos kg mi vieja 2.0 carga mas q esta
Guiño Guiño!.. Se rompen con facilidad y para laburo DICEN los que saben que no sirve. Ideal para ir a comprar el pan o llevar rapidito a la señora al shopping!. A la hora de venderla ir pensando en que vehiculo de menor valor tomar en parte de pago. Coincido que el tablero quedo desactualizado.
Buen dÃa CC Y Autoblogeros pregunto en esta formidable chata no se le puede quitar un fusible como comentaron con la Toro para no hacer tan intrusiva a la electrónica y asà viajar mejor en barro y arena. Un abrazo🇦🇷
Adentro es el Polo indio (tuve uno).
Que raro VW refritando y dando verguenza.
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Trae control de velocidad crucero?
No sé si te cierra la idea, pero choripan con anécdota AABlogera vende y mucho. Yo sería cliente fijo. Al mes ya me olvidé la anécdota
Gracias por todas las respuesta, yo a los vehiculos personales como la amarok180 q tengo hoy los uso pa viajar, ando muchos km de ripio y en invierno niev, vivo en patagonia y cada año hago unos 30milkm
Y para los q dicen q la baja no es necesaria da mucha seguridad cuando venis en camino de montaña con curva y contra curva, mas barranca y mucha pendiente helada.
Se podria hacer un comparativo tipo los q hacain en ATM, con alguna comparacion no solo de andar y prestaciones sino tambien de mantenimiento
La peor pickup disponible en el mercado.
Buenas noches, en la nota dice que la velocidad se limita a 210, soy poseedor de una Comfortline 258 y se limita a 197 km/h, están seguros que se limita a 210? O la mía tendrá algo mal? Saludos.
Se necesitan 258 CV para llevar los chicos a la escuela?. Porque quien compra una camioneta pick-up para trabajar compra como mínimo Hilux o Ranger.
Muy buena prueba y redaccion amena, como siempre. Felicitaciones! Me podria decir por favor cuantas hojas de elasticos trae la Version V6 Comfortline 258cv? 3 o 4? Muchas gracias!