E-Noticias breves de la semana

HONDA: el futuro de las motos eléctricas.

En el Japan Mobility Show 2025, Honda decidió hacer una declaración audaz en el ámbito de las motocicletas eléctricas. No se conformó con cambios incrementales, sino que se propuso redefinir lo que puede ser una motocicleta. ¿El resultado? La EV Outlier Concept: una máquina que promete no solo electrificación, sino una experiencia de conducción completamente nueva. En el centro de esta visión está Yuya Tsutsumi, Large Project Leader, quien llevó el concepto del boceto a la realidad.

“El término ‘outlier’ significa algo que no está limitado por fronteras”, explica Tsutsumi-san. “Queríamos mostrar que la visión de Honda para las motocicletas eléctricas no consiste en sustituir los motores de combustión interna por energía eléctrica. Se trata de evolucionar hacia una categoría completamente nueva”.

A diferencia de su papel habitual, traduciendo los bocetos de los diseñadores en modelos listos para producción, Tsutsumi-san supervisó todo el proyecto, desde el desarrollo conceptual hasta la fabricación del modelo. Y eso implicó romper con las reglas establecidas. “Primero, redefinimos los valores existentes”, comenta. “Nos preguntamos: ¿qué valor solo puede lograrse mediante la electrificación? Esa pregunta guió todo el proceso”.

Aunque el resultado es cualquier cosa menos convencional, el proceso que llevó hasta aquí fue puro Honda. Diseñadores de Japón y del extranjero unieron fuerzas en un intercambio Waigaya [1] de ideas; discusiones abiertas y sin límites que desafiaron las suposiciones. “Al compartir perspectivas entre nacionalidades y especialidades, aprendimos unos de otros y creamos algo inalcanzable mediante procesos tradicionales”, señala Tsutsumi-san.

El resultado es una motocicleta que luce y se siente como ninguna otra. Su estilo se basa en el tema de diseño de Honda para motos eléctricas: Precisión del Diseño Intrínseco. Pero para la Outlier, Tsutsumi-san y su equipo fueron más allá, acentuando temas que vieron la luz en la WN7 y definiendo finalmente tres nuevos elementos clave: Deslizamiento, Éxtasis y Bajo.

“Deslizamiento representa el viaje suave y silencioso propio de los vehículos eléctricos”, explica. “Aceleración, deceleración, giro: todo fluye de forma continua, creando una sensación similar a deslizarse sobre el suelo”. Éxtasis, por otro lado, es pura adrenalina: respuesta instantánea, enorme par motor y una sensación de unidad entre piloto y máquina. “La coexistencia de estas dos sensaciones opuestas solo es posible con la propulsión eléctrica”, afirma Tsutsumi-san.

KIA: premio para la PV5

El Kia PV5, primer Platform Beyond Vehicle (PBV) totalmente eléctrico de la marca, está logrando un gran número de premios a nivel mundial para un modelo de primera generación. Esto demuestra que el Kia PBV ha conseguido una competitividad significativa en el segmento tradicional de los vehículos comerciales ligeros (LCV) en su primer año en el mercado.

Desde su debut mundial, el PV5 ha arrasado en los principales premios internacionales en materia de seguridad, rendimiento, diseño, facilidad de uso familiar y capacidad en el mundo real. Estos reconocimientos en diversas categorías no solo confirman la excelencia del producto PV5, también prueban que la estrategia PBV de Kia, basada en el conocimiento del cliente, la facilidad de uso y décadas de experiencia en vehículos comerciales , está teniendo una gran acogida en el mercado mundial.

«El impulso que ha supuesto el PV5 refleja el compromiso a largo plazo de Kia con la redefinición de la movilidad en usos específicos. Al combinar el conocimiento del cliente con un diseño modular, la electrificación y un ecosistema PBV escalable, nuestro objetivo es acelerar la innovación en los mercados globales y ampliar el papel de Kia más allá de la fabricación de vehículos, hacia soluciones de movilidad que creen un valor duradero para las empresas, las ciudades y las personas», ha declarado Sangdae Kim, Vicepresidente Ejecutivo y Director de la División de Negocio PBV de Kia Corporation.

Recientemente, en los Electrifying.com Awards 2026, el PV5 Cargo fue elegido «Furgoneta del año», mientras que Kia recibió el galardón «Marca de vehículos eléctricos del año». El jurado destacó la plataforma modular PBV del PV5, su facilidad de conversión, su equilibrada conducción eléctrica y su funcionalidad centrada en el operador. El enfoque de movilidad inclusiva de Kia, que desde su lanzamiento incluye una versión accesible para sillas de ruedas, también fue reconocido como un algo diferenciador y significativo en el mercado de los vehículos eléctricos comerciales.

En diciembre, el PV5 Cargo ganó los títulos «Furgoneta del año» y «Furgoneta compacta del año» en los premios What Van? Awards 2026, lo que refleja las altas puntuaciones obtenidas por su experiencia de conducción silenciosa y refinada, su excepcional relación calidad-precio, su maniobrabilidad urbana, su flexibilidad modular y su facilidad de uso en el mundo real. A principios de noviembre, What Van? publicó una prueba completa del PV5, otorgándole una puntuación perfecta de 10/10, único vehículo comercial ligero eléctrico que recibió tal puntuación en las evaluaciones de la publicación durante 2025.

El éxito del PV5 continuó en los Parkers Van & Pickup Awards 2026, donde ganó los premios «Furgoneta del año» y «Mejor furgoneta eléctrica». Parkers describió el PV5 como «un primer esfuerzo que ha sacudido la industria», elogiando su ingeniería práctica, su diseño bien pensado y su precio competitivo. A esto le siguió el News UK Motor Awards 2025, donde The Sun nombró al PV5 «Furgoneta del año», lo que supuso un gran avance en el reconocimiento de los consumidores y subrayó el gran atractivo del vehículo.

En conjunto, estos galardones consolidan al PV5 como uno de los vehículos comerciales eléctricos más apreciados del Reino Unido, reafirmando su posición como nuevo referente en este segmento.

BYD: motor a combustión en lugar de baterías más grandes.

Mientras gran parte de la industria automotriz busca extender la capacidad de las baterías, BYD ha dado un giro inesperado en la búsqueda de una mayor autonomía para los autos eléctricos. La  marca china ha desarrollado un motor bóxer de 2.000cc de cilindrada pensado y diseñado exclusivamente para alimentar las baterías de los vehículos eléctricos (híbridos a partir de esta incorporación).

Este sistema ya lo incorpora el Yangwang U7, sedan de alta gama que promete más de 1.300CV de potencia. De todas formas no deja de sorprender que BYD se incline por un propulsor bóxer, un diseño que en la actualidad está casi en desuso excepto en marcas como Porsche y Subaru. Las ventajas son las pocas vibraciones y el poco espacio que ocupan estos propulsores, ideales para configuraciones eléctricas. Las estimaciones de la autonomía del U7 es que alcanzaría más de 1.000 kilómetros gracias a la combinación entre el boxer y las baterías.

LEAPMOTOR: en la búsqueda de un millón de eléctricos.

Después de un año récord para la compañía como fue el 2025, con 600 mil unidades vendidas y beneficios durante tres trimestres consecutivos, Leapmotor plantea sus objetivos para el 2026 subiendo la vara. Su fundador, Zhu Jiangming destacó que se logró esa marca gracias a que el 65 % de los componentes clave son producidos internamente.

Con el lanzamiento de las series A y D, además de la continua modernización de las series B y C, Leapmotor planea llegar al millón de unidades vendidas en el 2026. Para lograrlo los planes incluyen ampliar la cantidad de mercados a los que llegan (hoy son 35). En el largo plazo, la marca quiere alcanzar las cuatro millones de unidades vendidas solo de autos eléctricos.

EBRO: un híbrido enchufable y con tracción integral.

El EBRO s900 PHEV 4×4 marca un hito en la historia de la marca al convertirse en el primer modelo equipado con un sistema de tracción total, una solución técnica y tecnológica muy avanzada que refuerza su posicionamiento como puntal dentro de la gama SUV de EBRO y que amplía de forma decisiva su capacidad dinámica, su seguridad activa y su versatilidad de uso en cualquier escenario de conducción. Esta tracción total no responde a un planteamiento mecánico tradicional, sino a una arquitectura electrificada de última generación que aprovecha al máximo las ventajas del sistema híbrido enchufable para ofrecer eficiencia, precisión y respuesta inmediata.

El sistema 4×4 del EBRO s900 PHEV se basa en la combinación de tres motores eléctricos y un motor térmico, con un planteamiento claramente orientado a la electrificación. Dos de los motores eléctricos actúan sobre el eje delantero, integrados junto a la transmisión automática 3DHT de tres relaciones, mientras que un tercer motor eléctrico independiente se encarga del eje trasero, lo que permite disponer de tracción total sin necesidad de un árbol de transmisión mecánico. Esta configuración reduce inercias, mejora el reparto de pesos y posibilita una gestión del par mucho más rápida y precisa que en los sistemas convencionales.

Gracias a esta arquitectura, el sistema de tracción total del s900 PHEV es completamente variable e inteligente, capaz de funcionar de manera predictiva según las condiciones de adherencia, el modo de conducción seleccionado y las demandas del usuario. En situaciones de conducción eficiente, el vehículo puede operar con tracción a un solo eje (trasero) para optimizar el consumo, mientras que cuando se requiere mayor motricidad —aceleraciones intensas, firmes deslizantes, pendientes pronunciadas o conducción fuera del asfalto— el sistema activa de forma instantánea la tracción total, distribuyendo el par entre ambos ejes con total suavidad.

Este funcionamiento se apoya en una gestión electrónica avanzada, integrada en la plataforma T2X multienergía, que coordina en tiempo real la actuación de los motores eléctricos, el motor térmico y la transmisión. El resultado es una entrega de potencia continua, sin interrupciones perceptibles, que incrementa la estabilidad del vehículo y mejora de forma notable la seguridad activa, especialmente sobre superficies de baja adherencia como lluvia, nieve, barro o arena.

FORD: Nuevas vergüenzas navideñas
Esta Navidad, los hogares españoles pueden tener una nueva fuente de conflictos. Según un nuevo estudio llevado a cabo por Ford, la “solicitud de recarga” de vehículos eléctricos es un dilema para todos los implicados: mientras que más de uno de cada cinco anfitriones (21%) se sentiría secretamente molesto por la petición, el 53% de los conductores de vehículos eléctricos en España considerarían fingir una “emergencia de recarga” para escapar del ajetreo familiar. Este nuevo estudio de Ford pone al descubierto lo que los españoles sienten al recibir en su hogar a conductores de vehículos eléctricos, y los resultados muestran una mezcla de buena voluntad y de resentimiento silencioso. Así, y aunque la temporada de ser generosos está en pleno apogeo para algunos, no todos ven con los mismos ojos la perspectiva de que un invitado les pida poder recargar su vehículo eléctrico. Más de uno de cada cinco españoles (21%) admitió que se sentiría molesto si alguien le pidiera enchufar su vehículo eléctrico a la red eléctrica de su casa.

El estudio sugiere que este nuevo dilema social es bidireccional. El 32% de los usuarios españoles de vehículos eléctricos considera que pedir recargar su coche es más incómodo que pedir la contraseña del Wi-Fi (18%) o incluso que preguntar cómo tirar de la cadena del inodoro (30%). Un dato: para el 17% de los conductores españoles, pedir a los suegros que carguen su coche es más embarazoso que admitir que han atascado el inodoro. Para los anfitriones que se preguntan por qué su invitado ha desaparecido, la encuesta también encontró un nuevo motivo para esa “escapada festiva”. Más de la mitad de los conductores españoles de vehículos eléctricos (53%) admite que consideraría fingir que necesita recargar urgentemente su vehículo solo para tomarse un respiro de sus familiares.

Entonces, ¿cuál es el secreto para conseguir una recarga sin causar problemas? La encuesta revela que la forma de agradecer a un anfitrión más aceptada socialmente en España es ofrecerle un favor similar en el futuro (39%). Además, el 43% de los conductores españoles de vehículos eléctricos se asegurarían de llegar con la batería completamente cargada para no tener que usar el cargador de sus amigos o familiares, incluso si se les ofreciera una carga gratuita. Por otro lado, el 41% de los anfitriones españoles estaría más dispuesto a proporcionar carga gratuita si el invitado lo pidiera “educadamente”, lo que demuestra que las maneras y el protocolo son clave.