Desde Barracas-Buenos Aires: Otra vez de visita por la sede central de Metropol en la Ciudad de Buenos Aires. Otra vez la cita es GNC, (Gas Natural Comprimido). Y aquí finalizan las similitudes.
En solo un año cambió todo… en aquella ocasión hicimos la crónica como Motor1, y ahora retornamos como Autoblog. Hace un año el proveedor de chasis, tecnología y carrocería eran líderes de Mercosur; ahora es un gigante chino productor de buses completos.
Arrancando por las líneas 65 y 151 que circulan exclusivamente en CABA, Metropol presentó dos prototipos de sus buses KingLong de origen chino, que anticipan la llegada de embarques directos de fábrica, con 150 unidades fabricadas en apenas pocos días.
Los mismos cuentan con motores de combustión interna, marca YC 6MK280N-50 de origen chino, de 10.3 litros de cilindrada y posición trasera; que entregan una potencia de 280 kw a 1200/1500rpm, con un torque de 1150 Nm a 1150 rpm, conectado a una transmisión automática AllisonT325R con retardador hidráulico.
En el techo de la unidad, que fue definitivamente configurada para prestar servicio, se observa un volumen que alberga los 8 tanques de GNC situados sobre el techo, en la zona del eje delantero, para compensar un balance de unos 500Kg, los cuales se habían colocado originalmente en la zona trasera, en ocasión de ensayos con el Prototipo 1 (en las fotos este reposa sobre elevadores de cuatro columnas, para poder apreciar la zona inferior del mismo)
La reserva de energía está dada por 8 tanques de acero, de 120 litros cada uno, para posibilitar una autonomía de más de 300 km
El eje delantero y el trasero son Dongfeng Dana, con suspensión neumática de seis pulmones, ofreciendo un conjunto robusto y probado, originario de una marca conocida, tal como el origen de la transmisión.
Todos a bordo, comenzando por el conductor
Nomás ingresar a la unidad y uno se encuentra con un espacio configurado para el habitante permanente (o al menos por una jornada) a bordo. El conductor profesional encuentra en este bus KingLong un puesto de trabajo con una disposición, equipamiento y confort más avanzado y detallado que en los buses que solemos ver, o construir por acá. El asiento es con memorias para diferentes posiciones y preferencias de cada conducor, y respaldar que incluye el cinturón de seguridad, con una plancha de a bordo bien diseñada , con botoneras completas (no simuladas) con un panel multipantalla que ofrece vistas de las diversas cámaras distribuidas dentro y fuera del bus. Además de un micrófono con altavoz para dirigirse a los pasajeros, y un ventilador con louver rotativo situado sobre el mismo puesto de conducción. Aquí si quedó definitivamente desterrada la práctica esterilla, que se suele usar como asiento en nuestros buses.
Y para los pasajeros, la unidad cuenta con 29 asientos (esa fue la configuración elegida por Metropol) con espacio para pasajeros de pie y tres puertas de ascenso/descenso.
Aquí es de hacer notar que todavía se insiste conque el conductor haga una tarea que puede automatizarse, evitando aglomeramientos y demoras en la zona delantera.
El ascenso, especialmente en días de lluvia o con muchos pasajeros en parada, no puede demorarse por el control y taquilla de cada uno de los que se suben. Es una antigüedad y un sinsentido. Que el pasajero suba, y después se acredite su paso por el bus.
La unidad es un chasis autoportante, donde la carrocería y el bastidor están hermanados desde la misma concepción. El paso de los conductos hidráulicos, los cables y todo tipo de transporte de información, mando o energía se hace por debajo y en forma protegida; evitando contactos, compresiones, cortes o aplastamientos que suelen suceder en la industria carrocera, por más cuidado que se ponga. Esto hace que la concepción del chasis y sus sistemas tengan otra forma de ser dispuestos.
Además, todo recibe tratamiento anticorrosivo por electroforesis, con inmersión completa del bus en diversos baños, por lo que se garantiza la integridad del metal en toda la vida útil de la unidad.
Una estación de recarga de GNC
El centro neurálgico de la operación de Metropol en CABA es la zona de Barracas, donde tiene su terminal y puesto de recarga de diesel; a lo que se suma una esquina completa, en cercanía, con cuatro puestos de reabastecimiento de GNC (con recarga rápida y picos de alto caudal) para atender 400 buses/día.
En el recorrido de pruebas que Autoblog hizo como pasajero, a bordo del prototipo 2, nos acercamos a esta estación, de uso exclusivo para la compañía, donde se vio la inversión realizada para garantizar el rápido retorno al servicio, una vez que se ha completado el repostaje de los tanques del bus.
Un gigante de la producción de buses
KingLong resultó designado como proveedor, debido a que presentó la mejor relación precio-producto-servicio de todos los que integraron la compulsa.
Gente del Grupo Metropol viajó a China con suficiente tiempo como para evaluar distintos constructores, y luego llegó el tiempo de configurar el producto final que se iba a ensamblar. El resultado es esta producción express de 150 unidades, que pudo concretarse en apenas 16 días hábiles; una vez que se decidió y acordaron todas y cada una de las características de la unidades a fabricar.
Este es un jugador importante en la producción mundial de vehículos para pasajeros, atendiendo segmentos que van desde los 4,5 metros, hasta los 18 metros; en diversas modalidades de servicio urbano, aeroportuario, especial para aplicaciones o configuraciones varias.
KingLong puede alcanzar entregas por 20 mil unidades año, lo que lo convierte en un competidor serio y de alta capacidad.
Ningunos recién llegados
No es la primera vez que este cronista se sitúa frente a buses de la marca KingLong, ya que durante una visita a la planta TATSA, en 2015 en Villa Martelli, registramos la presencia de unidades de este origen, identificados bajo la librea de la desaparecida corporación de transporte Grupo Plaza.
En los márgenes de las líneas de ensamble final de unidades, recibían trabajos de preentrega dos buses KingLong, un midibus y otro similar al que vemos hoy de Metropol, pero articulado.
Es de hacer notar la considerable diferencia de diseño y estilo que ya tenían estas unidades, respecto a los rústicos Puma D12 de entonces, que se manufacturaban en esta desaparecida factoría. Por aquellos años el motor del bus más grande era Cummins.
Viraje hacia GNC
Hace poco más de un año visitamos esta sede CABA de Metropol, para observar el resultado de las pruebas que realizó sobre un chasis Scania a GNC, carrozado por Marcopolo, exhibiendo las performances y ahorros operativos, a favor de esta alternativa energética. Aquellas conclusiones alentadoras pareciera que se han convertido hoy en esta realidad que utilizó el mismo escenario para su exhibición.
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Los chinos nos venden hasta el trapito para limpiar el volante como Inglaterra en el 1800 nos vendia todo y nosotros seguimos vendiendo granos de trigo y soja desde siempre…bueno soja antes no se conocia
Los australianos y neozelandeses no tienen problema en esoecializarse en materias primas.
En Argentina NADA SE TOCA para q siga la fiesta de unos pocos. Pienso que hay sectores industriales que pueden subsistir sin protección. Súmale energía, minería, alimentos, conocimiento, alta tecnología y servicios de todo tipo incluido el turismo, y tenemos para crecer por muchísimo tiempo.-
te diria que no tanto mario, china vende el acero a precios dumping, en muchos casos, sea aca o en brasil u otro pais, con la diferencia que aca se levantaron casi todas las medidas de dumping.Al contrario de papa USA que subio.
A que te referis con el NO TANTO en que ?
Nos vamos a apoyar en los únicos dos ejemplos paises que se sostienen a base de producción primaria (igual con creciente aumento de servicios). Nosotros hicimos eso mucho tiempo y era un lamento, eramos 50 cuadras de buenos aires parisina, y 2.7 millones de m2 de pobreza, desigualdad y trabajo infantil.
Son muchos mas los países industrializados desarrollados que los países de producción primaria. Yo prefiero industrializarme, no creo que nuestro destino sea plantar ajo y soja, creo que tenemos más capacidad que eso, y lo hemos demostrado cientos de veces. Estamos llenos de talento.
Yo tampoco avalo esa vision colonial muy cierta que describiste. Los tiempos cambiaron y muchísimo. Hoy nuestro sector agropecuario tiene un potencial de valor agregado a su producción enorme. Con las materias primas de primera calidad y el futuro cercano de abundante energía a costos competitivos, podemos llenar las góndolas de muchos países. Lo mismo con la minería y los hidrocarburos. Y ni empezamos a hablar de nuestra capacidad en áreas tecnológicas y servicios. Lo que yo veo desde siempre es que estamos clavados en una visión cincuentista de la metalmecanica, textil y otros ejemplos que hoy NO tiene sentido proteger porque la utilidad que nos brindan es nula o negativa en comparación con todo lo demás.-
como te comente arriba mario, a lo que me referia y comparto algo de tu opinion, es que la mineria esta desaprovechada y en aprte es porque nadie controla los residuos, y luego los pueblos cercanos se quejan, pero la mineria como lo propone este gobierno (olvidemonos de lo del turco que dio derecho x 99 años sin dejar casi un sope al pais), es que con el rigi actual, no se pagan ciertos impuestos por varios años y regalias, y no se asemeja al exitoso caso de nuestro pais hermano Chile que una parte queda y otra se destina a las fuerzas armadas. En el caso del litio tenes chile con una posicion, bolivia con otra y nosotros aun no se decidio.
Y del comentario anterior, china, con tal de ocupar lugares en el mundo vende al precio que quiere, como tiene apoyo del estado chino, no le importa no ganar dinero en operaciones, con tal de sacar a otros competidores, fijate el caso de la impresion de billetes, de 10000 y 20000, la gano china con un valor de 50 dolares creo que por millar, la mitad que otros paises y sacando a nuestra casa de la moneda de esa contienda. casa de la moneda que en sudamerica pocos paises aun tienen. Barsil, chile, mexico y no recuerdo cual otro. La casa de la moneda tenia una maquina alemana nueva y otra aun ni siquiera instalada que compro alberso, y que tenia que pagar una parte esa gestion y otra la actual y no se pago. lo mismo que las tintas e insumos, solo se paga a una empresa suiza, a la española, china y alemana no.
No se el costo que habria salido hacer los billetes aca, pero los alemanes y españoles objetaron el precio de china, pero como no hay mas medidas antidumping y somos libres para ciertas cosas, le compro a quien yo quiero.
Eso el gobierno, porque yo como empresa necesito comprar dos piezas de una maquina que nos costo 8000 euros, en el cual esas dos piecitas salen 400 euros y no las puedo pagar desde mi tarjeta de credito por ejemplo la corporate y pedirlas que me la manden con un courier. Somos libres pero no en eso. SI quiero comprarlas, tengo que hacer una importacion, con pago por wire transfer y con intervencion de despachante, por lo que se me va al doble ese repuesto aprox.
En el caso que vos nombras, para que siga la fiesta para pocos, claro, siempre hay un club de empresas que les conviene no competir con otras de afuera…pero si tenaris tiene que competir con un precio de dumping…no va a ganar nunca.
Te sorprendería toda la tecnología que implica la actividad agropecuaria. Ha cambiado muchísimo desde la época de la Bs As parisina, que nombras. Desde biotecnología para la producción de híbridos de cultivos, toda la genética aplicada a la producción animal, maquinaria de punta con aplicación por mapeado satelital, y un largo etcétera, más para explicar en revista Chacra que en Autoblog. El sector agropecuario es una gran base a partir del cual encarar el desarrollo de Argentina. Y por sobre todas las cosas tiene la ventaja de que los ingresos y beneficios se reparten mucho más uniformemente, a lo largo de toda la geografía del país, evitando la concentración poblacional que sufrió Argentina con una industrialización dirigida a 4-5 focos industriales.
Excelente descripción y el agropecuario es solo uno de los sectores que tienen un potencial gigantesco. Pero culturalmente seguimos clavados al fierro, la tela y el ensamble mal llamado FABRICACION que le llena los bolsillos a unos pocos a costa del nivel de vida del resto.-
Y que te frena, maquina? Asumí el riesgo dale. Vas a competir con los chinos xD
No conozco su entramado productivo. Pero dudo mucho que no tengan productos elaborados en su territorio y compren todo afuera. Aquí sostener un modelo sobre esa base, centralizado en las comodities, no cierra. La sociedad argentina necesita un modelo diversificado y con fuerte perfil productivo y manufacturero, que alimente al mercado interno, garantice perspectivas a largo plazo y genere puestos de trabajo suficientes para nuestra población.
Los nuevos recursos naturales, y su explotación, son una bendición claro, pero solo si son aprovechados para el desarrollo integral y no como via rápida de ingreso de divisas. Es sabido que su matriz tiene un techo bajo a la hora incorporar mano de obra masiva.
Se impone un modelo mixto. Extractivo pero también productivo que sume valor agregado. No somos un país pequeño ni con grande dificultades internas. Es posible hacerlo.
Australia y Nueva Zelanda juntas tienen menos población que Argentina
Tenés toda la razon. Pero, ¿cuál es la alternativa? ¿Seguir cuidándoles el kiosquito a los industriales locales que no innovan, que te siguen vendiendo tecnología vieja a precio de vanguardia? Cuando me fui a vivir solo por primera vez, en 2004, compré una heladera Patrick, ahorrando peso por peso. La usé muchos años y la terminé regalando. Ayer fui a Frávega a ver una freídora de aire y, mientras esperaba que me atendieran, vi la misma heladera Patrick. Tenía el mismo tamaño, mismas manijas, mismo diseño, mismas prestaciones, mismo nivel de consumo, mismo todo. Veintiún años después, siguen fabricando el mismo producto. Mirá los calefactores o calefones: más allá de algún retoque estético, siguen siendo los mismos desde hace 60 años. Siguen siendo parte de la industria metalmecánica, cuando en el mundo (China, bah) se ofrecen calefones con pantallas digitales, programables, automáticos, que te dan la posibilidad de seleccionar distintas temperaturas para distintas canillas (tibia para la ducha, caliente para los platos, etc). Acá seguimos con el calefón con un botón chispero para encenderlo. Los bienes de consumo le tienen que dar al usuario una mejor calidad de vida, facilitarle las cosas, y a un buen precio. Pero acá pasa lo contrario: Pagamos fortunas por productos mediocres. ¿Hay que eliminar la industria nacional? No lo sé, no soy quien tiene que decidirlo. Pero sí sé que, como mínimo, tenemos que sentarnos a debatir qué hacemos, porque así no podemos seguir.
carlos, desconozco el modelo de patrick, pero tenes otros fabricantes que cambian sus modelos a menudo, por ejemplo gafa, y dentro del modelo igual exteriormente muchas veces cambia el equipo interno, compresor, serpenntina, etc, igual una heladera no tiene mucho para innovar…es no frost o cicilica, despues lo que tenga o no depende del mercado.
Lo que vos nombras del calefon que para una cosa tenes una temperatura y para otra cosa, otra temperatura, vos sabes que eso sin invertir en una instlacion dedicada no lo podes hacer. Del calefon o caldera entras con uno o dos caños (agua fria o agua calentada con termotanque solar apra economiczar por ejemplo), pero la salida es una, y de ahi vas a canillas y duchas, y en el caso de calefaccion, a los radiadores o piso radiante.
Si vos queres como nombras una temperatura diferente en cada elemento, tenes que tener mas salidas disponibles en el equipo que genera calor, encareciendo los caños de la casa o, en su defecto, tener interconectada en cada griferia, un mezclador entre agua fria y caliente para regular termostaticamente la temperatura que seleccionas.
Entonces hay gente dentro de la piramide social, que no lo puede pagar. Y el fabricante optará por fabricar el tradicional calefon, termotanque o caldera que vos nombras, o evolucionar al modelo de alta tecnologia que regula cada salida de agua.
Y de ser posible, tratar de exportar para que le cierre el negocio.
No lo digo como critica a tu comentario, solo es para poner en la balanza una y otra cosa. EL nivel de produccion de china en buses o trenes es monstruoso en cuanto a tamaño, pero el mercado de ellos es el mundo.
Aca yo tengo una metalurgica, y siempre intentamos tener los productos mas avanzados posibles, pero el mercado argentino tenes 80% que prefiere comprar lo mas barato, sin importar el rendimiento y la calidad. y de los que compran, ademas pagarlo al mayor plazo posible. Lo que traen de china, lo pagan cash…doble vara no?
Te va a comer la literalidad. Los ejemplos que di de la heladera o del calefón son meramente ilustrativos. Podés poner cualquier otro producto de consumo y es lo mismo. Andá a una tienda de ropa en Argentina y a otra en un país vecino. Andá a una tienda de electrodomésticos acá y a una en España. Andá a una tienda de decoración del hogar acá y a otra en Brasil o Francia. Y después, compará la variedad, calidad y precios de todo lo que encuentres. Quiero una industria local, pero competitiva, con calidad, innovación, a la altura de lo que se ofrece en el mundo y a precios bajos (sí, para eso les compramos a la industra nacional, no?). Contala como quieras, pero esto así como está no va más. Hay que sentarse realmente a discutir qué industria queremos y qué rumbo le vamos a dar.
Me quedó resonando algo que dijiste en tu comentario: Si el fabricante local piensa tanto en el consumidor pobre que no puede pagar tecnología, por qué le vende un calefón básico de antaño al triple de lo que sale uno en Chile o China? Los pobres están subsidiando a los grandes “industriales” argentinos. Los ricos -mientras puedan- compran afuera o acá, pero de más calidad. Por qué es todo caro? Son los impuestos? Discutámoslos. Son los aranceles de importación? Discutámoslos. Es la falta de competencia? Discutámosla. Pero ya estamos hartos de pagar todo al doble o al triple. Ese sobreprecio que pagamos es plata que estamos tirando y que podríamos devolvérsela a nuestros bolsillos.
Esto es lo que va en el servicio público, no eléctrico. Nos sobra el gas, acá donde hay que dar beneficios no en eléctricos.
Por ahora si, también GNL podría llegar a aparecer.
Hibridar sería un gran avance en términos de silencio y eficiencia para algo que arranca y frena todo el tiempo
Y finalmente, en unos cuantos años, pensar en buses de carga rápida con baterías LTO, pero para eso aún falta tiempo.
Hibridar con motor GNC/GNL sólo como generador y propulsión 100% eléctrica.
Y no sé que tan eficiente sería una turbina a GNC como generador. yo tiro ideas.
Opino que el peso de las dos cosas seria mucho y eso es menos autonomia..imaginate una bateria seria un elefante debajo de ese bus mas los motores electricos..ya de por si es pesado y da 300klm..me parece que lo mejor es una u otra opcion.
Reitero lo que dije en tuiter, necesitamos que el transporte público y el de tareas públicas sea silencioso y amigable con el medio ambiente. Después vemos el resto.
Pero ojo! Los vehículos eléctricos son muy silenciosos y nuestras ciudades son muy ruidosas por su culpa. La electrificación de transporte público, camiones de reparto, camiones de basura, motos de delivery, etc, tiene que ser una prioridad para poder vivir con un poco más de silencio.
“potencia de 280 kw ‘ ??
Multiplicar por 1,35 aprox para que te de en CV. El KW es otra forma de expresar la potencia. No está muy difundida en Argentina, en el rubro automotriz, pero en países europeos se suele utilizar bastante.
Es un poco confuso para expresarlo así, siendo que es movido a GNC y por un motor térmico. Por lo general encontramos esa unidad de medida en híbridos y/o eléctricos. Por eso el desconcierto del amigo lector.
A mí me quedó de leer las revistas españolas que llegaban en los 90´s, que venia la potencia de los autos expresada en KW
Hace varios años (Tal vez décadas) que varios países llegaron a un consenso de expresar las potencias en KW dado que el método de cálculo es, digamos, “mas científico y exacto”, además de unificado.
A mi en particular se me hace raro leerlo en KW.
el largo del colectivo es el autorizado? parecen largos como aquellos OA del detalle que estaban fuera de norma. Aunque tal vez ahora somos libres y podes tener la longitud que uno quiera.
Se notan algo bajos entre ejes y mucho voladizo frontal, ideal para quedar colgado en alguna cuneta profunda aun existentes.
Por el lado de la compra a china y pago de toda esa guita junta cuando aca las empresas piden credito…suena raro.
Se dice que el costo por unidad es casi la mitad de una unidad aca en argentina.
De todas formas es un bondi en chapa de acero y no en aluminio como eran algunos brasileros hace algun tiempo, no lo se si las marcopolo hoy en dia lo siguen siendo. El acero cuesta 1/3 aprox del aluminio.
La dimension de la produccion en china es impresionante, pero claro, se realizan productos seriados con lineas paralelas de montaje…y a mayor paralelismo en produccion, mas rapida la produccion en serie (tambien mas inversion en la fabrica, pero aca interviene seguramente el gobierno chino)
agrego a mi comentario anterior, queda algun fabricante que haga bondis articulados? Es lo que originalmente pedia el metrobus.
Igual pienso que los medios de transporte deberian ser subte, trenes y luego troles/tranvias en algunos sectores.
Volvo seguro los hace y Scania, creo q también. Los fabrican en Brasil, donde se usan en los metrobuses cariocas.
Se hacen… Pero por el cobro al subir no tienen sentido
Si el cobro se hiciera abajo, antes de subir, como en un andén de tren, sí tiene sentido
Metrobus en CABA… Son carriles exclusivos
Lo vi andando en Cartagena (Colombia). Bondis de piso alto, puertas de la izquierda a la altura de los andenes, las puertas de la derecha con escalones para donde no hay andenes.
En las estaciones, para, abre puertas, unos pasajeros bajan, otros suben, cierra puertas y enseguida se va, como en un tren o un subte. El pago es en la estación. Muy pronto aparece otro.
(uso términos porteños, no se realmente como los llaman allá)
La SUBE frena todo. Fue un renombre de la Monedero.
En realidad, se tendría que marcar al subir, al bajar (podría ser una máquina abajo) opcional, o cobra hasta el final (como se hace hoy en el tren)
Valor? No, el conductor tendría que tener luz verde o roja, no controlar el valor. Los pasajeros con alguna excención de pago, que pasen su tarjeta, obviamente sin cargo.
Los articulados de la 132 eran una tortura, la gente subía, pensaba “Donde dejé la tarjeta?”, buscaban en bolsillos mochilas y carteras, luego indicar valor… Por cada parada estaban mucho tiempo. En Plaza Once pagabas antes de subir y entonces aprovechaban el tiempo…
La cara del chofer… qué alegría!
Veremos la duración de estos coches , pero es una luz amarilla para la industria carrocera nacional,si no se mueven rápido en modernizar las unidades porque este trae cosas inexistente en los nacionales
No deber haber una industria nacional más atrasada que la de los carroceros de colectivos. Miren los colectivos europeos, chinos, coreanos. El panorama de cualquier ciudad argentina es tristísimo cuando ves los colectivos que circulan. Y al menos en Porteñolandia son de piso bajo, caja automática, motor trasero en aire acondiconado. En el resto del país, ves esos camioncitos carrozados, con escalerita para subir y un andar que no se lo deseás a nadie. Por la misma plata que las empresas de colectivos pagan por esas por….gas, podrían comprar colectivos modernos chinos para dar un servicio acorde al siglo en el que estamos.
porque sos tan agresiva y deciis porteñolandia, no ves que la capital de tu país?
Le decimos cariñosamente así, no se enojen, capitalinos del país.
El bus dice GNC (atrás hay un calco que dice CNG en su rombo verde), pero la estacion de recarga dice GNV.
Agradezco luz…
🙂
Saludos
GNV: Gas Natural Vehicular. El mismo puede ser GNC (el que usamos en Argentina) o GNL, como usan en Chile. Es decir, el GNC es un GNV, pero no todos los GNV son GNC.
Agradecido por la llama
“ Que el pasajero suba, y después se acredite su paso por el bus”
Si esto fuese un país con gente que cumple las normas de convivencia no sería ningún problema. El tema es que gran parte de la cultura argentina está exactamente representada por la letra de una canción de tango de mediados de los 30’s.
“… es lo mismo ser derecho que traidor
Ignorante, sabio o chorro, pretencioso o estafador…”
Te sorprendería saber que Argentina es un país con un bajísimo indice de evasión de tarifas en colectivos, a diferencia de otros países más atrasados en ese aspecto, como Brasil o Chile. En Brasil, los colectivos tienen como un molinete-jaula para que la gente no pueda pasar sin pagar, es horrible. En Chile, es común que la gente se salte los molinetes o suba a los colectivos sin pagar. Cuando se propone que los pasajeros paguen antes de subir, se habla de alguna solución tipo metrobús (en serio, no como el que hay en Buenos Aires), en el cual la gente paga el boleto en un molinete como en el subte, y cuando el colectivo llega, directamente se sube. Eso se hace en ciudades como Curitiba, Lima, Bogotá, etc.
Carlos no entendi la queja de la perdida de tiempo al subir los pasajeros? para mi para alquien q esta sentado muchas horas en un bondi lo mejor sigue siendo la esterilla con ese tipo de material van a terminar siempre transpirando, despues el bondi en la cabina se lo ve superior a cualquiera de aca eso no hay duda, ahora digo las terminales de aca no pudo avanzar ni una en este tipo de tecnologia que aca en argentina tenemos amplia experiencia?
Supongo que se refiere a los segundos que se pierden cada vez que alguien paga su boleto en la máquina de SUBE. Esos segundos se van sumando y le agregan muchos minutos al tiempo total de viaje. Además, en Buenos Aires, el chofer tiene que elegir el valor del boleto (a diferencia de otras ciudades donde hay una tarifa única). Lo ideal es que el boleto se pague antes de subir, como pasa en los metrobuses de otros países o en el subte porteño.
el problema son las secciones.
Eso se puede solucionar modernizando el sistema tarifario y simplificando el pago. En la mayor parte del país, la tarifa de colectivo es única. En ciudades como Madrid, se paga un solo boleto y podés ir a cualquier parte. Y si querés o necesitás mantener las secciones, lo que se hace es cobrarte el monto máximo al pasar por el molinete a la plataforma. Al salir en tu parada de destino, marcás de nuevo la tarjeta y te cobran solo lo que corresponde. Es decir, se te descuenta del máximo y pagás lo que tenías que pagar. Si no pasás la tarjeta al bajar, entonces sí se te cobra el máximo.
Jajaj colectivos chinos que paguen a la gente como corresponde mangas de negreros.,compran colectivo gracias a la plata de la gente que le pagan en negro y los viven suspendiendo a los choferes y no lo dejan laburar tranquilo
Hace unos treinta y pico de años, en Mar del Plata, hubo un micro de prueba a Gnc que anduvo toda la temporada y yo decia que iba a ser todo un exito, pero ahi quedo, ahora aparece la gran novedad y de golpe es la solucion a todos los males. Hmmmmmm!!
Hola soy Damián de San Martin bs as,una pregunta para titus:estás tomando personal?…yo busco trabajo, muchas gracias!