Division Creative Lab: un Torino para la clase LMGT3

Traer novedades del ya consagrado equipo de diseño vehicular DCL (Division Creative Lab) es un enorme placer. Este grupo de profesionales, con actuación consolidada, tanto en el medio local como en el exterior, siempre despierta curiosidad y expectativa. Más si estas noticias vienen estupendamente ilustradas tal como una disciplina proyectual exige. Y esta gente siempre está a la altura. Como ya supimos ver en esta nota.

Es esto lo que sucede con su ampliamente conocido proyecto Torino TC (ver ésta otra nota aquí): una serie de interpretaciones y visiones de nueva era para el legendario ícono de la movilidad argentina.

El grupo DCL siempre trató con respeto y admiración a este producto, basado en un original de American Motors; que nació IKA para la Argentina, y que se conoció en el mundo como Renault, quedando en la mitología nacional por sus logros, tanto en competencias locales como internacionales; sin hablar de su performance como producto siendo El objeto del deseo, no solo en sus versiones coupé (como fue concebido), sino también como sedán cuatro puertas, aspiración para una clase media en ascenso,  tanto como automóvil familiar como corporativo.

Hoy esta agrupación de proyectistas y diseñadores, con ramificaciones en la industria local y mundial, retoma el producto Torino para ofrecer una nueva perspectiva y potencial de producto de uso deportivo, con una adecuación al uso bajo reglamentos FIA, y la posibilidad de reflotar a la Misión Argentina en Nürburgring

.

De esto va la nota de hoy, y qué mejor que nos lo explique el mismo grupo DCL, a continuación.

Torino, capítulo siguiente: del concepto ganador al desafío LMGT3

Division Creative Lab presenta la evolución del Torino hacia la resistencia internacional, inspirada en la gesta de 1969 y orientada a Garage 56 / LMGT3.

Después de ganar el concurso de la ACTC a finales de 2023, entendimos que el verdadero desafío recién comenzaba.

Aquella presentación fue apenas el primer paso: aún había que pulir, revisar y llevar cada decisión de diseño a su máximo nivel para que el Torino pudiera estar en pista. La categoría introdujo ajustes finales acordes al tiempo disponible y a técnicas implementables, respetando el espíritu y la esencia del diseño original.

En Division Creative Lab (DCL) vivimos un proceso intenso, técnico y humano. Fueron jornadas de trabajo profundo en las que cada línea, cada superficie y cada detalle se pensaron con precisión y con el mayor respeto por la historia que estábamos reinterpretando. Ese esfuerzo, casi invisible puertas adentro, fue el que transformó una idea en una propuesta real, sin abandonar lo que más nos define: calidad, excelencia y emoción.

“No estábamos solo diseñando un auto. Estábamos reconstruyendo un ícono.”

Detalles técnicos y de diseño

1. Techo
   La propuesta inicial utilizaba techos de Dodge Challenger; ante la falta de stock de Mopar (EE. UU.), consensuamos con el equipo técnico emplear techos de Toyota Corolla. Lejos de ser un obstáculo, se volvió un desafío de integración formal y funcional para preservar la silueta lateral y la lectura horizontal características del Torino, con códigos heredados del modelo clásico.

2.Trompa
Para la versión de Turismo Carretera de Nueva Generación, adaptamos la máscara inferior a las exigencias técnicas y de rendimiento, manteniendo las proporciones superiores, el alojamiento de ópticas y las entradas de aire centrales.

3.Parrilla
Buscamos evocar al Torino clásico con una lectura contemporánea. Integramos el emblema histórico respetando proporciones y escalas, y ajustamos tramas y espesores para equilibrar flujo de aire, percepción de calidad y fidelidad al espíritu original.

4.Desarrollo de los faros
Inspirados en las ópticas redondas del Torino, evaluamos soluciones locales por estética, disponibilidad y productividad: 1) ópticas custom (motos), 2) Jeep Renegade. Elegimos la primera por su mayor afinidad formal y dejamos abierta la segunda como ruta futura. Además, propusimos que las “ópticas” centrales funcionaran como tomas de aire con halógenas tipo “Ojo de Ángel”, aportando función y firma luminosa.

5.Guardabarros
Partimos de las formas del Torino de TC por su probada performance. Modernizamos geometría y métodos de fabricación para integrarlas al nuevo lenguaje, respetando la silueta clásica y la horizontalidad que define al Torino desde siempre.

Continuidad y aprendizaje

Mientras asumíamos nuevos desafíos en distintas partes del mundo, nunca dejamos de trabajar en el Torino. Colaborar con empresas del automovilismo europeo amplió nuestra visión e incorporó metodologías y técnicas que marcaron los pasos siguientes. Con el tiempo entendimos que no diseñábamos solo un auto: reconstruíamos un símbolo, uniendo generaciones a través del diseño.

Ese entendimiento nos llevó naturalmente al próximo capítulo.

Ajustes de carrocería para adecuación LMGT3 

Con el objetivo de alinear el diseño derivado de Turismo Carretera al marco LMGT3 de la FIA, se introdujeron modificaciones de carácter representativo. En una fase posterior se realizará la adecuación completa y la verificación integral contra normativa y ficha de homologación correspondiente.

Trompa y capot

• Incorporación de tomas de aire inferiores que ordenan y dirigen el flujo hacia los radiadores, con descarga superior a través del capó para optimizar presión y temperatura.
• Desarrollo de un splitter acorde a los criterios aerodinámicos LMGT3, trabajando en conjunto con los sellos laterales.
• Añadido de ventilaciones en pasarruedas (louvers) para aliviar presión en los pasos de rueda y reducir sustentación.
• Salidas laterales en la zona del vano motor para extraer calor y mejorar la circulación interna del aire.

Piso y zócalos

• Implementación de piso plano con zócalos de sellado a fin de estabilizar el flujo inferior y conducirlo de manera eficiente hacia el difusor trasero.

Guardabarros trasero

• A diferencia del modelo de TC, se adopta un ensanche progresivo que favorece el paso de aire y la limpieza del wake.

• Integración de entradas dedicadas a refrigeración de componentes críticos posteriores y canalizadores ubicados detrás de las ruedas para ordenar el flujo de salida.

Alerón trasero

• Ala monoplano montada sobre dos soportes anclados estructuralmente al chasis a la altura de la luneta garantizando rigidez.

Nota: Las modificaciones aquí descriptas son conceptuales/representativas. La versión final será sometida a ingeniería de detalle, correlación aero (CFD/test) y verificación normativa para su total cumplimiento con LMGT3.

1. Splitter frontal + piso plano
   Ordena el flujo inferior hacia radiadores y sella el borde para alimentar el fondo plano. Descarga por capó mediante louvering.
2. Salidas de aire + piso sellado
   Salidas controladas para cooling del vano motor/frenos; zócalos que estabilizan el flujo hacia el difusor.
3. Difusor trasero
   Geometría optimizada para recuperación de presión y extracción del flujo bajo carrocería; limpieza del wake de ruedas.
4. Alerón monoplano montado al chasis
   Soportes gemelos anclados a la estructura a la altura de la luneta para rigidez.