Texto y fotos de Freddy Pereyra
En un día caracterizado por la movilización de la CGT y el gremio de Camioneros, oportunamente estuvimos en La Rural durante la jornada inaugural de Expo Transporte 2012, un resumen en lo que a movimiento terrestre de cargas y de personas por carreteras se refiere.
Siempre organizada por Expotrade, esta muestra conoció mejores ediciones en años anteriores, alcanzando su punto más bajo en el 2009, con escasa participación de terminales y deslucido armado general.
Esta edición suma intenciones, más no muchos resultados vistosos. Hubo una anunciada inversión inicial de las terminales nucleadas en Adefa, pero -a la hora de erigir sus stands- resultaron más atractivos por su arquitectura los de neumáticos o los de pequeños utilitarios.
Sólo Ford Camiones mostró un armado acorde a la envergadura de sus productos y de la muestra, con potente iluminación, llamativas promotoras y atención al público interesado.
Los camiones son imanes irresistibles, por su porte, por sus centenares de caballos de fuerza, por su descomunal torque. Cada dato de sus prestaciones, su diseño musculoso, y sus cabinas estudiadas ergonómicamente, para operar como puestos de trabajo y descanso tan eficientes como confortables, resultan sólidos argumentos favorables como para molestarse en concurrir a esta exposición.
Ausente Volkswagen Camiones y Buses, el resto de la oferta de mercado ha dicho presente con escasas novedades y pocos lanzamientos puntuales o gamas renovadas. Hay camiones de armado nacional como el Mercedes Benz 1720, Agrale o la gama Iveco pesada; quedando la mayoría de la restante producción en manos de las fábricas Mercosur de Uruguay y Brasil.
Agrale reúne en su pequeño stand un chasis de colectivo de motor delantero, un camión 8500 y un vehículo utilitario Marruá.
Fiat y Renault se hicieron presentes con sus utilitarios, en tanto que otras divisiones de utilitarios de otras marcas generalistas brillan por su ausencia.
Ford muestra cinco camiones de su gama Cargo 2012 Kinetic Design, e introdujo la versión chasis-cabina de su Ford Transit.
Mercedes-Benz apuntó a su estrella Sprinter con un furgón y un minibus 19+1, además del mencionado Atron 1720 y los mayores Actross y Axor.
A escasos metros se estacionan los Iveco que se producen en Córdoba junto a un par de Daily caracterizadas como furgón de auxilio mecánico y caja volcadora. Y un sitial destacado tienen los trofeos de cuatro campeonatos de fútbol de la AFA que auspicia la firma, con diseños surgidos de concursos realizados entre estudiantes de todo el país.
Cerca de allí Scania muestra su poderoso motor V8 montado en un R 580 en actitud Transformer, con la cabina volcada y todos sus dispositivos aerodinámicos desplegados, empequeñeciendo a cualquier humano que ande cerca. Además se pueden ver otros modelos como el G420 con sistema de cambio Opticruise de 2 pedales y retarder, lo mismo que equipa a los RN 380 Highline y al RH 470 Highline.
Renault Trucks y Volvo suman amplia oferta de productos con sus camiones Premium Lander y Kerax con motorización Euro 5 y simuladores de camiones de carrera para los del Rombo, en tanto que los suecos despliegan sus poderosos FH, el FM y el FMX, además de un trailer de hospitalidad, así como displays de cabinas, motores y cajas de cambio Ishift espectacularmente vistosos.
En buses la exhibición alcanza el status de muestra mínima, destacándose solo un chasis Volvo para larga distancia, y la carrocera Lucero de Rosario que incursiona en una muy personal e interesante versión de líneas aerodinámicas para su Mercedes–Benz O500 de larga distancia.
En urbanos, los colectivos están representados por Tatsa (que también ofrece buses y camiones pequeños chinos), y también se pueden ver los productos pertenecientes a Todo Bus, Galicia y ArMar.
Escasos y sin novedades de importancia para el transporte público de pasajeros. Para completar, en un rincón hay tres antiguos y restaurados colectivos de antaño en la zona donde se agrupan decenas de stands con proveedores de partes para camiones y buses.
Remolques y acoplados acompañan periféricamente, con su reducida cantidad de marcas participantes, en los arrabales poco iluminados y transitados de esta muestra que nuclea a un sector que debería responder a una enorme demanda insatisfecha, que padece un parque automotor envejecido hasta su obsolescencia en su antigüedad promedio, y que casi monopoliza el transporte de cargas exclusivamente por carreteras sin integración eficiente con otros medios, como el ferrocarril o el fluvial.
Un diseño de infraestructura de transporte en crisis, que no puede disimular sus falencias, falta de planificación, corredores viales colapsados y peligrosos, con normas que no se actualizan o implementan a tiempo y en sintonía con el resto del mundo.
Profesionalismo vs. improvisación y voluntarismo.
En síntesis, un fiel espejo del transporte carretero en Argentina es esta muestra Expo Transporte 2012.
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Que camión!!!
habia mas promotoras que gente o me parece ?
Si la realidad del sector es la promotora de la primera foto no está tan mal la cosa
Viene con timbre?
Así parece… Queremos mas fotos… de las promotoras…
🙂 ¿Y si prueban de hacerlo en lugares más lógicos? Sería más interesante serca del puerto de Rosario, donde circulan entre 3.000 y 4.000 camiones por día!!!!, Con sus respectivos choferes( muchos de ellos, dueños). 🙂
alguien mas entro a leer la nota por la foto de la promotora?! jajajaja
Muy lindos camiones y promotrolas…..recats
Por las rutas que me muevo semanalmente todavia se ven muchos Ford cargo de la línea anterior, pero muy pocos de los nuevos, será porque la trompa nueve es inmirable, no hubo grandes cambios en motores y cajas y sigue siendo de buena relación pecio-producto; algo pasó con este Trucks.-
Muy lindos bichos!!! Y bichas. Saludos.
y la foto del scania-transformer?
si esta es la muestra del medio de transporte más importante del país , no me imagino como sería una muestra ferroviaria !
Por que no fué VW?
esas promotoras…huummmm..
CC: Como siempre te digo, admiro tu poder de síntesis, la frase de abajo es lapidaria y tan real que no admite más comentarios, suscribo a esto. “Un diseño de infraestructura de transporte en crisis, que no puede disimular sus falencias, falta de planificación, corredores viales colapsados y peligrosos, con normas que no se actualizan o implementan a tiempo y en sintonía con el resto del mundo. Profesionalismo vs. improvisación y voluntarismo. En síntesis, un fiel espejo del transporte carretero en Argentina es esta muestra Expo Transporte 2012.” Cris lo hizo.
“Cerca de allí Scania muestra su poderoso motor V8 montado en un R 580 en actitud Transformer, con la cabina volcada y todos sus dispositivos aerodinámicos desplegados, empequeñeciendo a cualquier humano que ande cerca” jajajjaajaja buenísima la frase “en actitud Transformer”!!! jajajaja
Exolape: Gracias, pero el mérito del texto es de quien lo firma: Freddy Pereyra.
Recuerden que ya lo conocemos de acá: http://autoblog.com.ar/2011/11/stile-italia-sinfonia-en-rosso-del-rafa-varela/ 😉 Saludos.
Bueno, mis felicitaciones a Freddy también, por algo trabajan juntos.
Dolape…. afloja un poco con la adulación¡¡¡¡ Mandale jazmines blancos a CC que le encantan…
Yo tambien me quedé con ganas de ver el Scania. Sergiobis, un camion al ser una herramienta de trabajo, el lado estetico queda muy resagado.
Gracias muchachos por los comentarios. Un placer colaborar con CC. Editar las fotos es un trabajo ingrato pues tuve que seleccionar entre más de 80 imágenes, y aún así tenía una preselección de unas 46, por lo que hubo que seguir descartando. Al menos quedo complacido, ya que la descripción del Transformer les hizo dar curiosidad. Ese V8 es el camión más potente de la muestra y se hace notar, además es rojo. La estética es un valor plenamente alcanzado en lo que a este tipo de bienes de capital se refiere. Leva mucha inversión en diseño industrial un producto de estos y su vida comercial es mucho más prolongada que en un automóvil familiar. Personalmente veo mejor resolución de partes, sistemas de comando y habitabilidad en las cabinas de camiones que en muchos autos. El confort garantiza una jornada de trabajo con buen rendimiento y eficiencia, por lo que no debe considerarse lujo. Respecto a las formas exteriores, la aerodinámica y la operación funcional de los accesos a motor y cabina resultan en formas contenidas y conservadoras. Contenidas son puesto que la legislación impone un largo total medido de paragolpes a paragolpes, por lo que manda la carga útil y el espacio destinado a conductores es restringido y con muchas limitaciones. los diseñadores hacen magia. Y son conservadoras las líneas para prolongar la vigencia de una cabina a lo largo de quince o veinte años de vida comercial como producto. Si ven la base del Stralis de Iveco, es un diseño de Giugiaro de fines de los años 80. Y todavía se fabrica.
Alecov, aunque no creas la parte estética y de diseño es muy valorada, de hecho como habrás visto en la nota que presento CC hasta las firmas de cosechadoras están buscando diseñadores que logren una buena estética en los bichos esos (no me anime a pegar el link de la MITOS, con lo que se armo después! jajaja) Y estoy de acuerdo con Sergio Bis, el nuevo diseño de FORD es horrible (Made in Brasilandia) Saludos
Usted viene con el camion?……… Saludos
Pregunta morbosa de un casado con los botines colgados hace largo rato….. “el flaco le está preguntando a la rubia prestaciones de la Sprinter…..o se la está chamuyando???”
Hola, que bueno que quien representa a los camioneros como Moyano, deje en claro las cosas, ojala la desiquilibrada busque alguien que le explique que con la inflacion que hay no pueden dar aumentos, y despues que la señora te los robe con impuestos, coomo es eso, osea ahora trabajamos ademas para la señora. El iveco argentino que se ve en la foto muy pobreen compracion a los demas, ahi esta la industria Nac&Pop un desastre. Todos con Moyano. Saludos
LUCAX2011 lo de “todos con Moyano” es como que se te descarrio el cigueñal mi amigo… A la estudianta de abogacia louisvuittonera devenida en defensora de los pobres contratados de la patria no la paso ni con un alikal, pero el cerdito Moyano ladra nada mas que porque no le dan de comer lo que el quiere, no hay que dejarse engañar; es lo mismo que cuando paso lo de la 125 toda la gilada citadina andaba con los stickers “el campo somos todos” cuando lo mas cercano que habian visto de campo eran el lago de Reserva Cardales… Como siempre digo, ese es el problema de este pais, no son ellos y nosotros, somos todos. Creemos que “sacamos” a uno malo y “ponemos” a otro peor…
a todos los que preguntan por que tan vacia? SIMPLE. TENES QUE ESTAR ACREDITADO PARA ENTRAR. O sea, si no sos de un medio o CEO de alguna empresa, la tenes adentro y no podes ir. Yo con gusto hubiese ido, aunque, creo que en la “pre acreditacion” hubiese dicho que miraba camiones para mover material de las casas de schoklender o comprar flotillas de F4000 y transportar caudales by “the old fund” jejeje. Si fuese libre al publico cobrando entrada, creo que valdria mas la pena. De hecho, al ser tan poca Gente Freddy se habra ligado un millar de chucherias no?
Ni catering, ni press kits, ni souvenirs. Nada
El primer día suele estar dedicado a la prensa… ni el servidor que permitía acreditarse como periodista funcionaba…
SERGIOBIS: El nuevo Ford se ve poco no por feo, si no porque subio mucho de precio. Tanto los Ford Cargo 1722,1832 como los VW17-220 y 18320 siempre fueron camiones de alta confiabilidad pero rusticos en tanto a confort y con la nueva linea Ford mejoro mucho el confort pero el precio subio mucho tambien. Otra de las cosas a la que le evitan muchos camioneros es la inyeccion electronica que incorporo un poco antes de esta nueva linea por el gasoil berreta que hay, pero esto es algo que va mejorando de a poco. En el rubro no se elige mucho un camion por su estetica si no por su relacion precio/confiabilidad.
Que es eso de la penultima foto?Me llevo a la amiga para probar el confort de la cama de la cabina…
Manejé varios Scania, desde 380 hasta V8 R 580… y es más facil y más placentero que manejar un auto! (y tenía 45 tn de arena, no estaba vacío) Vienen equipados con una cantidad de cosas muy interesantes, desde sensores, hasta una pantalla de lcd donde podés obtener la información más detallada sobre todo (desde combustible, hasta estado del vehículo, te otorga estrellas por el correcto manejo, te dice que modificar en caso necesario etc etc) No sólo es lindo por fuera y por dentro (iluminado por todos lados), sino que posee una seguridad remarcable (freno abs, control de tracción, sensor mediante el cuál sabe el camión si está en pendiente, etc etc) Un Lujo!!!