En los próximos días, se celebrará uno de los encuentros cumbre más importantes del mercado automotor argentino. Allí se debatirá sobre el futuro de diez marcas en el país. No se trata de una reunión de Adefa, Cidoa o Acara. Será la cena de Navidad de la familia Belcastro.
Y es que el grupo liderado Hugo Belcastro -secundado por hijas y yernos – es uno de los más grandes e influyentes del mercado automotor argentino. En el 2013, las marcas manejadas por su familia vendieron 7.000 unidades, sin contar las manejadas por su hermano Juan Carlos. Además, los Belcastro tienen una reconocida trayectoria como importadores oficiales de marcas como Isuzu, Rover y –actualmente- Alfa Romeo.
Pero el fuerte de la operación es la distribución y el contacto con el cliente final. Hoy los Belcastro tienen concesionarios oficiales de diez marcas: Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Mini, Peugeot y Volkswagen. La mayoría de estos puntos de venta están en la Argentina, pero desde este año los Belcastro también pusieron un pie en Estados Unidos: abrieron un concesionario Fiat-Alfa Romeo en North Miami.
Esa agencia la manejan Hugo, sus yernos y Juan Carlos, en sociedad. Pero en la Argentina prefieren operar por separado. Juan Carlos vende BMW, Mini y Peugeot, mientras que Hugo, sus hijas y yernos comercializan el resto de las marcas.
En Autoblog ya entrevistamos a los principales líderes de las automotrices locales para conocer su opinión sobre el mercado automotor 2014/2015 (ver encuesta). Pero también quisimos conocer la opinión de la familia que vende más autos en la Argentina.
A continuación, se transcriben los párrafos más destacados de la entrevista de una hora con Hugo Belcastro.
-Junto a su hermano Juan Carlos abrieron el primer concesionario de la familia Belcastro en 1985. ¿Qué tan diferente era el mercado automotor argentino hace 30 años?
-Muy diferente. Pero ahí no empezó nuestra trayectoria, siempre vivimos relacionados con los autos. Nuestro padre tenía un taller de chapa y pintura. Y, con mi hermano, abrimos nuestra primera agencia de autos usados en 1975. En 1985, pusimos un concesionario Sevel (Fiat-Peugeot) en Lomas de Zamora. Era un mercado chiquito y cerrado, sólo para vehículos de fabricación nacional. No había muchas más marcas. Además de Sevel estaban Ford y Volkswagen, bajo la órbita de Autolatina, y Renault, representada por Ciadea. En 1989, cuando se abrió la importación, obtuvimos la representación de la marca Isuzu para la Argentina. La mantuvimos hasta que General Motors asumió el paquete accionario en 2003. Ya en ese momento teníamos concesionarios Ford y Chevrolet. Después se sumaron BMW y Audi.
-¿Cuántos vehículos al año vende el Grupo Belcastro?
-Sin contar las unidades de mi hermano (BMW, Mini y Peugeot), en el 2013 vendimos 7.000 unidades. Fue el mejor año de nuestra historia. El 2014 lo vamos a terminar con unas 5.500 unidades. Para el año que viene es difícil pronosticar. Muchos dicen que en 2015 se van a vender 600 mil autos, pero yo creo que la cifra final va a estar más cerca de las 500 mil unidades. En enero de 2015 vamos a comenzar a ver una caída interanual que va a superar el 50%. Y, si lo comparamos con enero de 2013, va a ser muchísimo peor.
-¿Y cuáles son las causas de esta caída tan abrupta?
-Son varias. Una de las más importantes fue la devaluación de principios de año. El salto del dólar de 6 a 8 pesos puso los precios de los autos por las nubes. En el mercado premium, además, arrancamos el año con los estragos que causaron los impuestos internos. Para que tengan una idea del impacto, en noviembre de 2013 vendimos 70 Audi cero kilómetro. Y en noviembre de 2014 vendimos 14 unidades. Es una caída del 80%. Y eso es todo por el impuesto al lujo. Fue devastador.
-¿Esas fueron las únicas causas?
-No, aunque fueron las principales. Pero también faltaron autos para entrega. Si hubiéramos tenido más unidades, hubiésemos vendido más. La gente de Acara dijo en estos días que el precio de los autos subió un promedio de 50% este año. Es decir, aumentaron por encima de la devaluación y por encima de la inflación.
-¿Y a qué se debió eso?
-Más allá de la devaluación y el impuesto, el aumento fue por la falta de unidades. Cuando no hay un flujo regular de provisión; cuando faltan piezas para terminar autos; cuando se frenan las líneas de montaje; cuando se complica la logística para mantener el stock, se hace todo más caro. El inventario se protege más y eso se traslada a los precios.
-¿Cómo influyó el tema de la disponibilidad de dólares?
-Yo creo que los dólares que el Gobierno hoy les da a los fabricantes no alcanzan, pero cubren una parte para que el suministro se mantenga en funcionamiento. Y ahí empiezan a surgir ganadores y perdedores. Uno de los ganadores del último trimestre es Volkswagen, que tuvo un muy buen flujo de unidades, nunca faltaron autos. Y otro ganador, sin dudas, es Toyota.
-Si el 2015 será un mercado de 500 mil unidades, ¿de qué manera se están adaptando las marcas que venían trabajando con proyecciones de un mercado de casi un millón de vehículos?
-Un ejemplo es el de las marcas premium, que ya empezaron a trabajar con configuraciones para que a las versiones de entrada a gama las afecte sólo el primer escalón del impuesto interno. Los autos premium volverán a ser para unos pocos. Volverán a ser para ricos. Esto siempre y cuando no se modifique el impuesto interno.
-Hay rumores de que podría haber cambios en los impuestos internos durante las próximas semanas. ¿Usted sabe cuándo y de qué manera se modificarían?
-No, todavía no hay certezas. Aunque todo indica que no se modificaría la alícuota, sino la base imponible, que podría subir un 25%.
-De su experiencia de 40 años en el mercado automotor, ¿qué análisis hace de las crisis cíclicas, que se presentan cada cierta cantidad de años en la Argentina?
-La Argentina es un país de ciclos y las crisis se repiten, cada ocho o diez años. Pero cada crisis es diferente. Si hablamos de que el año que viene se van a vender 500 mil autos, uno podría decir que en 1994 esa cifra de patentamientos fue un suceso. Pero es por porque veníamos de un mercado de 180 mil a 210 mil unidades. Haber llegado a 500 mil en el ’94 fue una cosa fantástica. Pero hablar de 500 mil en el 2015, cuando venimos de un 2013 con un millón, es una caída muy dura: hay estructuras que se desarrollaron para comercializar un millón de autos, no la mitad. Por eso, cada crisis es distinta.
-¿Cuál fue la peor de todas estas crisis?
-La más dramática de todas fue la del 2002. Se vendieron 95 mil autos en un año, cuando veníamos de años con medio millón. Parecía que se acababa el mundo, fue trágico.
-¿Por qué las devaluaciones siempre impactan tan fuerte en el mercado automotor?
-Porque los precios de los autos en la Argentina, históricamente, acompañan al precio del dólar. No importa si hablamos de autos nacionales o importados, porque incluso los nacionales tienen una gran cantidad de piezas importadas, que influyen en el precio.
-¿Cómo se están adaptando los concesionarios a esta crisis en particular?
-Dentro de las estructuras de los concesionarios hubo un reordenamiento de tareas muy importante. Recordemos que en los últimos tres años se vendió una gran cantidad de autos 0KM, por lo que existe un parque automotor con una importante demanda de atención de postventa. La fuerte actividad que existe hoy en postventa es la que está cubriendo buena parte de los costos de los concesionarios. En todos lados se redujeron las estructuras de comercialización, pero los talleres mantuvieron el mismo nivel de actividad. En el área de ventas y administración se perdieron puestos de trabajo, pero no así en los talleres.
-Además del ajuste de personal en ventas y administración, ¿también hubo muchos cierres de locales?
-Sí, no cerraron tantos concesionarios, pero sí muchas bocas de ventas. En momentos de expansión es muy común que se establezcan puntos de venta para estar más cerca de la demanda de los clientes. Esos son los locales que hoy se ven vacíos. En los momentos de crisis eso es lo primero que se reduce. Después, en las estructuras de ventas de los concesionarios, hubo cambios. En nuestro caso con Audi, algunos empleados fueron a nuestros concesionarios Volkswagen, Chevrolet, Citroën y Honda. Por suerte no tuvimos que prescindir de personal.
-¿Qué medidas debería tomar un próximo Gobierno para que el mercado automotor argentino vuelva a retomar el ritmo de ventas de los últimos años?
-El tema que más afectó fue el impuesto interno, porque generó una distorsión dramática en los precios de los autos. Hoy hay autos que, por sumar tapizado en cuero o techo corredizo, tienen un salto del 50% en su precio final. Y, cuando pasás a la siguiente escala del impuesto, el salto es del 100%. Entonces, lo que las marcas comienzan a hacer es empezar a configurar autos por debajo del impuesto, con lo que tenemos una pérdida en la calidad de los productos para el consumidor. Tomemos como ejemplo la Honda CR-V: la versión 4×2 vale 400 mil pesos, pero la 4×4 ya salta a 800 mil pesos. Yo creo que los legisladores, cuando votaron esta ley, lo hicieron sin conocer la sintonía fina de cada sector. Pero la ley se votó para corregir otra distorsión del mercado.
-¿Cuál?
-La distorsión generada por la disparidad del dólar. Yo vendía un auto premium a 50 mil dólares, con el cambio oficial a 6 pesos, pero venía a comprarlo alguien que había cambiado 30 mil dólares billetes en el mercado paralelo, donde le daban 10 pesos por cada billete. Se interpretó como que había una especie de subsidio a los autos de lujo. Evidentemente, eso no estaba bien. Y había que corregirlo. Pero esa distorsión se solucionaba eliminando la disparidad cambiaria, no apelando a este formato del impuesto interno. Entonces se generó una distorsión para intentar corregir otra distorsión. El impuesto interno fue como tirarle con una bazooka al mercado. Creo que una tarea de este Gobierno o del próximo será volver a un tipo de cambio único. Eso permitiría replantear el impuesto interno.
-¿Qué está ocurriendo hoy con los precios de los usados y de los cero kilómetro? ¿Ahí también hay distorsiones?
-Con los usados estamos teniendo muchos casos de clientes que en los últimos años accedieron a un modelo premium. Y hoy lo vienen a vender para volver a un auto de gama media. No los pueden mantener porque el seguro y la patente aumentaron junto con los precios de los 0KM afectados por el impuesto. Tenemos muchos de esos casos. Y con los 0KM más caros ocurre que, muchas veces, no se venden al precio de lista. Hoy un Audi A6 vale 1,5 millones de pesos. Y lo que ocurre es que se vende a 1,3 o 1,2 millones. Lo que termina pasando entonces es que, cuando se agota el stock, ese modelo ya no se repone. Van a desaparecer muchos modelos del mercado. A eso hay que sumarle que la gente está cada vez más reacia a salir a la calle con ese tipo de autos. Entonces ya no es sólo una cuestión de plata.
-¿Cómo son las reuniones familiares de los Belcastro? ¿Se respeta el secreto profesional de las marcas con las que trabajan?
-Entre todos en la familia tenemos 10 marcas y, por supuesto, en las reuniones familiares se habla de autos. Pero sabemos qué decir y qué no decir. Sabemos de qué cosas no podemos hablar. Mis yernos y mis hijas discuten y defienden la marca de cada uno. Y es lógico. Nos apasiona lo que hacemos.
C.C.
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El área de administración de Audi Zentrum Pilar, completamente desierta. “Le decimos la Zona Ébola, porque no quedó nadie”. Ante la falta de actividad, Belcastro reubicó a los empleados en los concesionarios de las otras marcas de la familia.
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ADEMÁS
Marca por marca, según Hugo Belcastro
* ALFA ROMEO: “Es una marca fantástica. En el 2013 tuvimos el mejor año, con 700 unidades vendidas. Este año terminaremos con alrededor de 200, con una caída acorde con todas las premium. El diseño italiano es único y en la Argentina hay un público muy fanático. Mi hija Carolina, junto a Santiago Rodríguez López y Gastón Renzulli, hicieron un trabajo fantástico recuperando y reposicionando la imagen de la marca en el país. Tenemos autos para entregar y estamos con una política de precios por debajo del valor de reposición, porque sabemos que lo mejor de la marca es lo que está por venir. Italia nos está ayudando con nuevas configuraciones y el año que viene vamos a tener dos novedades: la 4C en la Argentina, con la homologación ya completada, y a mediados del 2015 será la presentación internacional de la nueva berlina, que tal vez se llame Giulia. Hay un plan de inversión muy fuerte y vamos a traer todos los productos que se lancen a nivel internacional”.
* AUDI: “Tuvo un problema a comienzos del año con el lead-time, que es el tiempo que pasa desde que pedís un auto hasta que te llega al concesionario. En la Argentina son unos seis meses. El impuesto interno y la devaluación fueron tan repentinos, que durante seis meses Audi siguió recibiendo autos que se habían pedido de acuerdo con el ritmo de demanda que venía del 2013. Pero la demanda había desaparecido casi por completo. Hubo que redestinar autos a Chile, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay. También algunos a Tierra del Fuego, pero muy pocos. Y todo eso tiene un costo y una complejidad, porque las configuraciones para los mercados no suelen ser iguales. Pero la marca se manejó bien. El stock existente alcanza para todo el primer semestre del 2015 y, para el segundo semestre, ya estarán llegando las unidades que se ajusten con su equipamiento a la política de impuestos, como un A1 más económico. Alemania reaccionó de manera muy positiva, se hizo un fuerte sacrificio en precios y el objetivo es sostener la red de concesionarios hasta que pase este momento”.
* CITROÁ‹N: “Fue una de las marcas que menos cayó en el año. Se trabajó muy bien, con un buen management. Citroën tiene un muy buen equipo operativo y aprovechó la oportunidad de ProCreAuto. En términos de producto, se trajo cosas interesantes, como las C4 Picasso y C4 Aircross, pero que justo fueron afectados por el impuesto. Hoy la marca está concentrada en vender C3, Berlingo y C4 Lounge. Ellos estiman que el año que viene podrán mantener la participación en el mercado”.
* CHEVROLET: “La marca se adaptó bien, aunque en septiembre tuvo un momento de falta de entrega de unidades. Fue cuando hubo un fuerte cierre de canilla en la entrega de dólares del Gobierno a las automotrices. Y a Chevrolet la agarró con poco stock de unidades. Fueron casi dos meses de incertidumbre y con poco producto. Hoy la situación es otra. El año que viene va a haber autos y creo que ya se superó el momento más difícil”.
* HONDA: “En la primera mitad del año hubo poca entrega de unidades. Ahora se recuperó un poco. Para el año que viene hay mucha expectativa por el lanzamiento de la HR-V fabricada en Argentina, porque será más accesible que la CR-V y porque estará mejor posicionada frente al impuesto interno. Fuera de las marcas premium, Honda es la automotriz que más prestigio tiene entre el público argentino. La gente quiere tener un Honda. Los precios no son los más baratos del mercado, pero tiene un público muy fiel, básicamente porque son autos muy confiables. Para el año que viene será fundamental el acceso a divisas, por eso fue brillante la decisión de fabricar la HR-V en Argentina. Mientras tengan unidades para entregar, todo lo que ofrezca Honda se va a vender”.
* VOLKSWAGEN: “Es una de las marcas que mejor se adaptó a la situación. La beneficia mucho la exportación de la pick-up. Como todas, tuvo que reacomodarse con rapidez durante la primera mitad del año, pero cumplió con su cronograma de lanzamientos de nuevos modelos y prepara más novedades para el 2015. Creo que, junto con Toyota, es la marca que mejor se adaptó al mercado del 2014”.
* FIAT-ALFA ROMEO (Estados Unidos): “Hacía tiempo que, con mi hermano y mis yernos, teníamos la inquietud de comenzar a trabajar en Estados Unidos. Pero es un mercado muy grande, donde no es fácil ser nombrado concesionario de las marcas más importantes. Ocurrió que tenemos muy buena relación con Italia y justo comenzó el desembarco de Fiat y Alfa Romeo en Estados Unidos. Así que, mediante una negociación con Alfa Romeo y Chrysler, conseguimos lo que se llama un Open Point de Fiat y Alfa Romeo en North Miami. Es una experiencia que nos ayuda a entender cómo funciona un mercado muy competitivo. Y también nos ayuda a conocer nuevos sistemas de administración y comercialización, que todavía no existen en la Argentina. Es un mercado tan competitivo que se dan situaciones muy diferentes a las de Argentina. Por ejemplo, el costo de mano de obra para el mantenimiento de un auto fuera de garantía es más bajo que el de un auto en garantía. La competencia entre las marcas es tan grande que los concesionarios hacen todo lo posible para retener al cliente esperando al momento en que le vuelva a comprar. Estados Unidos es un mercado donde nunca faltan autos para entrega, donde nunca falta el financiamiento, entonces la diferencia se hace con la creatividad”.
* BMW, MINI y PEUGEOT: “Esas marcas las maneja mi hermano Juan Carlos. Van a tener que entrevistarlo a él”.
* LA COMPETENCIA: “Nosotros tenemos una muy buena relación con Honda. Es una marca fantástica y estamos muy felices con ellos. Al mismo tiempo, tengo una muy buena relación con la dirección de Toyota, soy amigo de ellos. Hoy Toyota está haciendo un gran trabajo y se lo reconozco. No podría tener un concesionario Toyota siendo distribuidor de Honda, pero reconozco lo que están haciendo”.
Entrevista de Carlos Cristófalo
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Sobre las reuniones familiares de los Belcastro: “Mis yernos y mis hijas discuten y defienden la marca de cada uno. Y es lógico. Nos apasiona lo que hacemos”.
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Estaba ahi la pala mecánica con la que junta la guita ???. Que bárbaro 10 marcas, un fenómeno. Buena entrevista CC.
No hay manera de defender el impuesto
Muy interesante lo que dijo sobre el origen del impuesto distorcivo, como todo loque hace este gobierno, en lugar de reconocer sus errores y dar marcha atrás, por el contrario, la embarran todavía más con parches y más parches, diputados y senadores no están para pensar en loque hacen, sólo para acatar órdenes y votar lo que les ordenen. Por algo estamos como estamos, que lindo sería tener un mercado como EEUU, muy envidiable. Cada vez que veo un programa de autos en discovery sufro al ver los autos que tiran, acá hay peores circulando por las calles 🙁
Muy buena la entrevista! Comentarios muy criteriosos y atinados sobre pasado, presente y futuro del mercado automotor. Muy interesante el detalle sobre cada marca al final. Si bien el título era ese de cajón, creo que la frase lo precede, da un poco más de información para entender el contexto: “Se generó una distorsión para intentar corregir otra distorsión. El impuesto interno fue como tirarle con una bazooka al mercado.”
ero también quisimos conocer la opinión de la familia que vende más autos en la Argentina. Mas que la familia Guidi de Bs As o Maipu de Cordoba?
Hoy justo pase por scalabrini ortiz y av. cordoba, donde se encontraba una de las pocas (porque son contadas con los dedos de una mano) concesionarias Volvo que hay en el pais, sisi leyeron bien âœENCONTRABAâ, porque para mi sorpresa: CERRO. Lo peor es que ahà se encontraba el único Service oficial Volvo de capital federal. Asi que el que tiene un Volvo y necesita llevarlo al service se va a tener que ir Olivos o Martinez y que ruegue que no cierren esos porque ahà si que están al horno, se van a tener que ir a Mendoza a llevarlos. Esto habla a las claras de cómo esta el mercado automotor. Que situación triste.
Un capo Huguito,pero no dice nada que no sepamos.
Me parece que CC esta preparando el terreno para cuando llegue la 4C,porque yo conozco otra familia que vende mas autos que los Belcastro.Jaja
Sería bueno preguntarle a este Sr. , como puede ser que los precios de lista publicados por las terminales en sus páginas web, sean muy diferentes a los precios pedidos en concesionarias. En Rosario, por una Tracker piden 270mil, mientras que en la web figuran 233mil …. Estos tipos son parte del problema, la baja de ventas no es solo culpa de la devaluación y de los impuestos internos, ellos también provocan grandes distorsiones
Muy buena nota! es muy interesante lo que ha hacho este empresario. TELEGRAMA PARA HONDA! Stop. sino te pones las pilas,te pegan una patada en el toor stop Belcastro quiere facturar TOYOTA! stop El mensaje ha sido enviado correctamente y el doble tilde azul indica que lo leyeron
Mojarrita, Esa pregunta que haces esta en la nota: “Más allá de la devaluación y el impuesto, el aumento fue por la falta de unidades. Cuando no hay un flujo regular de provisión; cuando faltan piezas para terminar autos; cuando se frenan las líneas de montaje; cuando se complica la logística para mantener el stock, se hace todo más caro. El inventario se protege más y eso se traslada a los precios.”
Hugo Belcastro FORMA PARTE DEL GRUPO DIAZ?
Muy interesante la entrevista, mucho mas que los de las marcas que siempre dicen el mismo casette. Que lindo sería ser como EEUU en ese sentido, donde vas a un concesionario y siempre hay stock, colores, financiamiento, entonces el que se tiene que esforzar es el vendedor, acá no, tenes que ver que encontras.
Realmente quisiera llegar a ver el día en que los autos se vendan directamente de fabrica eliminando la distorsión y los márgenes que no agregan valor para nada (la mayoría de las veces restan valor) de los vendedores y concesionarios, para las marcas seguro es mas barato pagar avión y hotel hasta la fabrica que los márgenes que dejan de percibir, haría mas trasparente el mercado, cada uno configura su auto y la orden de pedido llega directo a la planta….. Las concesionarias solo para posventa (como está pasando en algunos lugares de Europa). La experiencia de la mayoría de la gente con los vendedores y concesionarios es nefasta y la tajada que se llevan por eso es absurda. Slds
Que buena Nota!!! Que claros sus conceptos! En muchas partes me gustó que Hugo habló sin casette! Excelente! Gracias CC!
Muy buena nota. Realmente el gobierno destruyó una de las pocas cosas que andaban bien en la Argentina. En su ánimo de recaudar y recaudar más para un presupuesto que nunca alcanza y que cada vez está más en rojo el que paga es finalmente el consumidor clase media, y por supuesto se termina resintiendo la industria y toda la cadena de producción (menos puestos de trabajo, menor dinamismo de la economía, etc). Después de todo terminan sancionando el día del villero. Díganme si no cerrarían el congreso por un tiempo, al menos hasta que se consigan legisladores con sentido común. Falta menos para el cambio…
No quedan dudas que el impuesto fue solamente para eliminar a las terminales automotrices de la Argentina. Para ellos, que ahora son los dueños de los dólares, son totalmente deficitarias sin posibildad de que esto cambie. La manera más facil de hacerlo era eliminarlas. O Uds creen que no fue así?
La realidad de primera mano, y ó casualidad, no coincide para nada con el relato oficial de Kodrigo.
“…en noviembre de 2013 vendimos 70 Audi cero kilómetro. Y en noviembre de 2014 vendimos 14 unidades”. Que bueno sería saber qué modelos comprendían esos 70 autos y los 14 de ahora.
Lujo en este país es Audi, BMW…que lejos estamos del primer mundo. Lujo es un Rolls Royce, Bentley, Maybach.
Lindo kiosquito la venta de autos. Y pensar que algunos los defienden…ay, pobres empresarios! Que lindo seria un 2002 nuevamente asi se bajan del caballo y conocen lo que verdaderamente es una crisis. Quiere vender 1 millon de autos? que los deje al costo o respetando el precio sugerido de lista (ahi ya esta pactado la ganancia del vendedor).
El impuestazo para los de “alta gama” se los están cobrando a todos los autos por más modestos que sean. Sino como se explica que con una inflación del 40 por ciento los autos hayan aumentado muy por encima de ella . A “río revuelto…..” . El gobierno hace este absurdo desaguisado pero otros se aprovechan y el consumidor es el que paga el pato. Por lo menos así lo creo yo.
Que lindo compartir una cena de navidad con esta gente hablando solo de autos, del mercado, el impuesto… de todo
en realidad el mercado hoy en dia es mas real que en el 2013. En ningun pais de sudamerica es facil acceder a las marcas “premium” el que compara Argentina con Europa y USA , no sabe nad de mercado automotor. para mi lo que hay que pretender es que la calidad de algunas autos argentinos empiecen mejorar. AQUI EN ARGENTINA A NADIE LE COMVIENE QUE SE VENDAN MAS IMPORTADOS QUE NACIONALES.
Por favor! Que manera de tratar de justificarse, siempre el mismo discurso en épocas de crisis o de vacas flacas, realmente ellos la sienten a la crisis como el resto de la clase media-baja como yo y la mayoría? Hasta donde yo tengo conocimiento, antes de la presente devaluacion e impuestazo, la mayoria por no decir todas, los concesionarios nunca respetaron los precios oficiales publicados por las terminales, ademas de la ganancia que ya tienen con fabrica le sacan una extra, sumado a los abusivos gastos de entrega, sumando también el alto costo de mantenimiento en periodo de garantía (si lo quiere PAGUE). Como dice por ahi “mojarrita”, nunca respetaron los precios indicados de venta al publico, ni antes y mucho menos ahora. La trilogia del problema son: gobierno con politicas erradas, terminales que siguen desarrollando productos mediocres con precios inconcebibles y concesionarios que hacen lo que quieren con el consumidor final.
Como decía el comentario de un usuario: “Si algo funciona bien, auméntele los impuestos. Si todavía se mueve “regulelo”. Y si alguna fuerza le queda, estaticelo”
Para los del sur y con memoria Belcastro y Cozzani si mal no recuerdo era la agencia en lomas de zamora
Que puedo opinar más de lo que los compas antes describieron? Solo estas cosas ocurren en nuestro país…. L A M E N T A B l E…..
Muy interesante nota! Cuáles son los concesionarios del grupo, además de Audi Zentrum Pilar y Centro Milano?
La verdad no defiendo ni al gobierno ni a los concesionarios. tanto la clase política como empresarial o industrial de Argentina son de cuarta en su mayoría.
Belcartel, en un país que su economía se rige por el dolar (o lo que mas le convenga) no vamos a pagar una leche o un kilo de pan mas caro para QUE VOS estés contento con el tipo de cambio. De todas maneras se perjudicaría la venta premium. Hay que superar ciertas barreras psicologicas y retrogradas parece.
Buena entrevista CC. Me sirvió para entender desde la off-shore algunos temas. La verdad que están haciendo agua con esa disparidad del dolar. A cualquier extranjero que llega a argentina se lo toman casi al doble. Por un lado vemos este cuadro en el sector automotor, y por otro tener una venta de mercaderia o servicios (hotel) en la frontera y recibir extranjeros con dólares cada dia, calculo que ha de ser el negocio más próspero hoy. Dos caras. Da la sensacion que los economistas a cargo estan dando manotazos de ahogado, cuando ya no importa nada más que seguir “viviendo”, o salvar el circo. Lo bueno es que cuando pasa esto, y comienza la acción, como en las películas, es porque ya se acerca el desenlace. Viéndolo de afuera, la argentina parece volver al tiempo del eterno Ford Falcon, y los 504/505 con 5 cirujías encima. Eran los premium, de una época gueto en que los premium de verdad en la región, eran los Mercedes 300TD, 500SL, o los BMW 535i,325i, y 325TDS y sus versiones cabrio. Vamos a ver como se soluciona este delay creativo de los economistas. Por ahora se ve más disolución que solución. Y en estos temas, difícil que la política necia se desande. Lo distinto acá es que con la baja del mercado, quizás acaben recaudando menos. Porque naturalmente el consumidor sabe!. Sería la mejor lección del mercado, a los soberbios y voraces economistas.
bien por la gente que se informa por rural tv es una de las pocas fuentes que no miente. huguito me mando un mail ofertando el mito cuadri sin impuestos a 299000 no esta mal
Hola CC Muy buena nota, se habla de temas que si bien para los que estamos en el rubro son de todos los días, para el resto de las personas son nuevos. Es realmente la familia que mas vende en argentina? habría que hacer un ranking de familias que mas autos venden pero asi rápido conozco a 4 que venden mas de 7000 autos por año (para ser exacto vendieron mas de 7000 en el 2013 y deben estar por ese numero en el 2014) Abrazo
Los Dietrich y los Morrone, no deben estar muy lejos…
Hablo por hace unos años atras, pero mucho no cambio: En USA un concesionario se queda con 300, 400, 500 dolares por auto , a veces con nada , pero deben vender muchisimo , trabajar a full . ( los dealers tienen lotes gigantescos ) El concesionario ( dealer ) esta obligado por ley a publicar a que precio compro ese auto ( Dealer Invoice) A veces para vender mas, se vende debajo del Invoice. Hay claro, coches que dificilmente haya ofertas ( recuerdo el Accord que en esa epoca era el mas vendido ), pero en general casi todos los coches tienen rebajas, depende mucho el estado, epoca etc.. Los coches importados entran casi sin impuestos al pais ( un 5% )maso. Las pick-ups importadas pagan 25% , muchisimo para ese pais. Clinton puso una ´tasa al lujo´ a los coches de mas de USD 32000 que Bush saco en el 2000 , porque fue un FRACASO.( un mercedes Clase C/BMW 3 costaba en el 2000 a partir de USD 28.000 ) Ni hablar la financiacion Ni hablar la registracion alla casi instantanea , aca carisima y toda la burocracia y curritos de notarios y demas …..