La semana pasada, LatinNCAP difundió dos nuevos resultados de sus pruebas de choque con autos comercializados en nuestra región. La nueva Ford EcoSport obtuvo cuatro estrellas en protección de adultos y tres en protección de niños. Y el Hyundai HB20 logró tres estrellas para adultos y sólo una para niños (ver nota).
Según LatinNCAP, organismo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, la baja calificación del HB20 se debió a la rotura de una de las sillas infantiles: “La seguridad del pasajero niño debe ser mejorada, uno de los Sistemas de Retención Infantil se rompió por las altas cargas a las que fue sometido por el cinturón de seguridad que mantenía al SRI en su lugar. El muñeco de 3 años hizo contacto con el respaldo del asiento delantero. El muñeco de un año y medio con vista hacia atrás también estuvo expuesto a altas desaceleraciones. Estas dos situaciones explican el bajo puntaje, Latin NCAP espera ver mejoras de Hyundai en lo que respecta a este modelo en el futuro próximo”.
Pero la respuesta de Hyundai Brasil no tardó en llegar. La automotriz reclamó un derecho a réplica y que se repita la prueba de choque, aunque esta vez utilizando una silla infantil con anclaje Isofix. Este tipo de anclaje es más robusto y viene de serie en todos los HB20 fabricados en Brasil.
¿Por qué LatinNCAP evaluó el HB20 con una silla infantil común? Porque las sillas Isofix aún no están homologadas en Brasil y las reglas de LatinNCAP exigen que los autos se prueben con el tipo de sillas homologadas en los mercados donde se comercializa el vehículo.
“Cuando las sillas infantiles para autos con Isofix estén homologadas en Brasil, Hyundai solicitará a LatinNCAP que el vehículo sea testeado nuevamente, a fin de comprobar mejores resultados de seguridad”, señaló la automotriz en el comunicado que se reproduce más abajo.
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VIDEO: Hyundai HB20 – LatinNCAP
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Comunicado de prensa de Hyundai Brasil
Resultados do teste de colisão do HB20 pelo Latin NCAP
Com base nos resultados do teste de colisão do HB20, divulgados recentemente pelo Latin NCAP, a Hyundai Motor Brasil esclarece que o veículo foi testado com um Sistema de Retenção Infantil (SRI), ou cadeira infantil para auto, sem sistema de ancoragem ISOFIX, apesar de o HB20 ser equipado de série com tal tecnologia.
O Latin NCAP exige que a cadeira infantil para auto avaliada esteja disponível em pelo menos dois dos três principais mercados na América Latina em que o carro é vendido. O HB20 é comercializado exclusivamente no Brasil, país no qual a cadeira infantil para auto com ISOFIX ainda não foi homologada para venda.
A Hyundai conduziu internamente diversos testes de colisão do HB20 com cadeira infantil para auto com ISOFIX e os resultados foram sempre superiores aos apresentados pelo Latin NCAP no que diz respeito à segurança infantil. Assim que a cadeira infantil para auto com ISOFIX for homologada no Brasil, a Hyundai solicitará ao Latin NCAP que o veículo seja testado novamente, a fim de comprovar melhores resultados de segurança.
A Hyundai mantém a segurança como sua maior preocupação. Todos os modelos lançados recentemente pela marca obtiveram notas elevadas em testes semelhantes, realizados em todo o mundo. Testes internos, feitos com protótipos produzidos na fábrica da Hyundai em Piracicaba, mostraram um resultado superior aos anunciados pela Latin NCAP para o HB20. A nota de três estrelas para proteção de passageiros adultos está na média entre os carros compactos. Itens como proteção de cabeça, pescoço e pés foram muito bem avaliados no HB20, conforme relatório final do Latin NCAP.
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Un poco de razon tienen .
Lo importante es que le dan importancia a LatinNcap. Humilde… 😉 Saludos.
Ah, era mucho más complicado el tema de lo que parecía al principio. Hubo muchos “corazones rotos” en AAB con la baja puntuación de Hyundai, espero que todo esto se aclare pronto.
Me alegro de que Hyundai haya salido a aclarar. Hay un tema de reglamento y procedimientos que LatinNCAP hace bien en exigir. Pero me parece bien que Hyundai también lo aclare. Y no olvidemos: Moreno cerró la importación de sillas Isofix en Argentina!!
Paso lo mismo con el TIIDA, si ven en la pagina de la LatinCap y ven la prueba del hatchback con doble airbag en tipo de fijacion ponen con cinturon cunado el TIDDA trae ISOFIX. Creo que hubiese habido una gran diferencia en los resultados de las pruebas si usaran sillas con anclajes ISOFIX.
Parabens a Hyundai por se pronunciar sobre o resultado e pedir novos tests , isso mostra respeito ao comprador , muito melhor que vw e jac que nada fizeram por seus modelos que apresentaram pessiamos resultados nos crash tests. Não entendo por que usaram uma cadeira infantil não homologada pelo inmetro no crash test , foi um erro enorme . Saludos!
Resulta contradictoria la posición de LatinNcap, por un lado exigiendo que los autos vengan con ganchos Isofix y cuando un vehículo dispone de dichos anclajes, lo prueben con sillas sin Isofix. Obviamente el resultado será bajo. Aunque en este caso, hubo una crítica para los cinturones de seguridad del HB20 que no retuvieron correctamente tanto a los ocupantes de adelante como a los de atrás. LatinNcap debería (si no lo ha hecho ya) exigir a los gobiernos de los países involucrados, que homologuen y permitan importar (si es el caso) sillas infantiles con ganchos Isofix. Si no, de poco sirve que un auto tenga los benditos ganchos.
Muy Bien por Hyundai. Pensar que Renault no dijo nada que se deformo por completo el Sandero y se limito a ponerle airbags de serie sin importar que se arrugo todo el techo y sedio el parante A. Y a Hyundai que le habia ido bastante mejor reclama que el test fue mal realizado. Como ex fanatico de Renault me da mucha lastima donde llevaron la marca como tambien me da lastima que marcas como Hyundai que quieen hacwer las cosas bien, tengan tan poco cupo en el mercado…
Como usuario de Hyundai me gusta que la marca salga a dar una respuesta y a reconocer a un organismo que los esta controlando a ellos como automotrices. Que diferencia con Renault y otros muchos que sacan 1 y miran para otro lado. Por eso los Coreanos y Japoneses son tan exitosos, proximamente sumare a los chinos tambien en este grupo, les falta una decada y llegan al club de elite.
Desde un principio me pareció que lo que falló no fue el auto. Veremos.
se consiguen sillas con isofix aca en buenos aires al menos….
Muchos hablan de Renault pero mientras tanto el se vende como pan caliente…..muchos que critican aca dentro lo hacen por rencor pues con sus sueldos miserables de empleaducho y comido por la inflacion apenas si tienen para Bici-moto….seguire informando desde la camioneta GMC con Baracus….
Hola como están, che Carlos, aca en Mza en un diario esta la nota de la comparación de los 200CV, es legal??? je Saludos
LatinNcap para todos y todas YA!
A Hyundai lo único que le admiro es el marketing. Como el tero, salieron a chillar por la silla infantil, pero de las (escasas) tres estrellas de protección para adultos aclaran chiquito perdido por ahí que “está dentro del promedio de su categoría”. Buuuuu.
En principio hay que darle la derecha a Hyundai a fin que se aclare si ese fue el problema.- Lo importante es que la tarea de LatinCap está dando sus frutos, y mas de uno comienza a preocuparse Aqui en Argentina, una silla con todas las de la ley, como la que Mostró hace poco Eduardo Smok, no se consigue fácilmente y hay que pedirla al exterior, lo que es una locura total, ya que se trata de preservas la vida de niños de corta edad
CC: el fiesta fue probado (por lo que yo veo y leo en la pag de latinncap) con anclajes isofix, pero este hyundai no? porque se hace esta diferencia si ademas en la info de la pagina dice que el test es “solo valido para brasil”, donde decis que no estan homologadas las sillas con isofix…. como dicen agradesco luz
Me parece muy bien la solicitud de Hyundai pero, mas alla de estar o no homologadas las sillas ISOFIX en Brasil, se consiguen? Es decir, estan al alcance del publico? O es como aca? Yo creo que LatinCAP hace bien en probar con la “realidad”. Es decir si el 90% de las sillas no son ISOFIX me parece correcto que se pruebe de esa forma, sino por mas que obtuviese 2, 3 o 4 estrellas de proteccion infantil no dejaria de ser (en cierta forma) engañoso. Mas alla de esto tambien deberian probar todos los modelos de la misma forma. Quiero decir, si deciden probar con sillas no ISOFIX que lo hagan asi sin importar si el auto tiene ese tipo de fijaciones o no. Para Argentina al menos seria mas util y real. Saludos Fernando C.
Si el auto tiene ISOFIX lo mas lógico seria probarlo con una silla Isofix, ahora ya se consiguen parece que K abrió las importaciones.
Los autos con bajo puntaje en seguridad se siguen vendiendo como pan caliente, en parte por el precio y en parte por la ignorancia del comparador comun sobre dichas caracteristicas del vehiculo. Creo que asi como todo producto alimenticio tiene que tener impreso en el envase facha de elaboracion y/o vencimiento y los datos nutricionales, los vehiculos deberian, al menos en el catalogo del fabricante o el manual de usuario, cual es la puntuacion lograda en dichos test de accidentes porque a veces uno no sabe lo que esta comprando, si un medio de trasporte o un potencial ataud de acero.
El tema de las sillas para bebe esta muy complicado la importación, se consiguen las isofix pero tenes que hablar fácil de 3500 pesos para arriba.
Escribiendo el comentario, lo borré y cambié de opinión. Estaba defendiendo a LatinNCap, argumentando que todos los autos son probados de la misma manera y por tanto, el de Hyundai en iguales condiciones, era “menos seguro”. Luego me di cuenta que estaba escribiendo una tontería. Si un auto tiene una mejora de seguridad y no es utilizada, no es por culpa de la legislación, ni de la automotriz: Por ejemplo: se tendrían que desactivar todos los ABSs de los autos en las pruebas, porque la legislación aún no los obliga. Claramente sería una locura. Nadie en los tests ni en la vida real haría semejante cosa. Por lo tanto, creo que LatinNCap debiera utilizar todas las mejoras de seguridad que cada modelo introduce, como lo hace con los ABSs, EBDs y demás sistemas de seguridad de cada automovil. Respecto a la legislación, no solo sería bueno que tuvieran mayores exigencias a nivel de seguridad, sino que tendría que ser acompañada por facilidades para la importación o fabricación local de sillas infantiles con un alto standard de seguridad. Y como siempre, conducir de modo no agresivo y algo mas despacio y atento (sin distracciones), aumenta la seguridad de los ocupantes del auto y de los que estan fuera de él. Saludos
la silla que usa smok me parece terrible, cybex tiene una fama dada por la piba esta de sex and the cuty que lo hizo moda, ahora pobre hijo el de eduardo parece que estuviera en el auto de stallone en timecop o algo asi no? Aca las sillas las venden fortunas y en usa salen unos 200 dolares, no se cuanto sale un envio por ups…de aduana es mas facil 200-25 dolares: 175*50%=87.50 dolares de impuestos….
cada uno puede hacer la lectura que quiera, lo importante es que casi como un fenómeno físico hubo una acción y una reacción, en donde la variable de seguridad no se puso en duda, si eso es lo positivo… ustedes se imaginan que entre otras cosas los test de los autos evaluados por Latincap sus resultados, su explicación y el resumen de que debería hacer la fabrica para mejorar su nota se pasaran en el entretiempo de fútbol para todos. ¿No seria un buen aporte a la seguridad vial?
Las sillas infantiles (su fabricación y características intrínsecas) son muy importantes. Recuerdo que hace muchos años -cuando no existían los isofix y tampoco euroncap- la revista quattroruote hizo ensayos de colisión analizando particularmente las sillas infantiles, y muchas de ellas salían mal paradas en la evaluación: se desprendían o se rompían o no retenían adecuadamente a los maniquies que simulaban a los menores. En el conjunto de la evaluación las sillas son mucho más importantes de lo que se cree.
Asi me gusta Hyundai, como diria un amigo turro: “parate de mano’ frente a LatiNCAP” Pregunto: Si por ejemplo mañana Hyundai los trae a Argentina los HB20, y aca podemos usar los ISOFIX, y suponiendo que la prueba es para todos lados, porque probarlos sin la silla especifica? Respuesta: Sager tiene razon, el Cartel se metio en LatiNCAP y por ende seguro probo una silla fallada, jajaja
Me parece excelente el dercho a rèplica, las otras automotrices tomaràn nota? +10 Jakims HYUNDAI!
Y las 3 estrellas para adultos?? cara duras!!
Igual mas allá de las sillas, me parece que la gente tampoco le da mucha importancia. El Sabado fui a Baby Company a comprar unas sillas para el auto, ya que recientemente me compre un Vento. Compre dos sillas, una hasta 18 kilos con anclajes Latch y otra hasta 36 kilos con anclajes isofix, ambas bastante dulces. Ahora, le pregunte al vendedor y me dijo que la gente ni compra esas sillas, que todos compran las comunes mas allá del auto que tengan. O sea, la culpa no es del chancho y las sillas se consiguen en cualquier casa donde vendan cosas para bebes. Si ves los autos en la calle, los chicos van en cualquier lado, adelante atras sueltos o saltando.
Yo creo que una cosa es la silla que uno deba/pueda/quiera comprar y otra cosa es una medicion. Para mi el tema en este caso pasa porque el resultado se usa como parametro, como medida de referencia y entonces si cobran mucha importancia las condiciones bajo las cuales se realizo la medicion. Es como si aquellos autos que tuvieran mejor o peor estructura se les hiciera un crash test a mayor o menor velocidad.
Con estos mismo criterios Hyundai podría vender el HB20 sin anclajes Isofix, después de todo si las sillas no están homologadas… (?). Me parece que las leyes deben ir todas de la mano, sino pasan estas cosas. Además paulatinamente deberían venderse mas sillas con estos anclajes. Esperemos que realicen nuevamente el test. Y 3 estrellas para adultos es aceptable (menos de eso ya no) y es mucho mejor que el resultado que pueden sacar autos contra los que compite el HB20.
a primera vista parecia que se habian contagiado de argentinitis de tipo no salio bien en un testeo entonces quiero otro testeo mas laxo, pero quedo claro !!!!! me parece que los de latincap debiesen haber utilizado lo que el constructor del auto estipulo a usar ….. sino es casi como decir que el puntaje de cierto auto es bajo porque la legislacion de x pais no estipula que tipo de aceite de motor u anticongelante usar en el auto, aun cuando el fabricante de su recomendacion ……..
Se sabe si en Argentina este tipo de sillas sí están homologadas? O será ese un motivo por el cual los autos nacionales (de los más modernos creo que ninguno) no traen anclajes isofix?
Mira yo tengo un c4 sedan exclusive nacional y trae los ganchos isofix y tengo entendido que los 408 y los 308 tambien lo traen y son de fabricacion nacional.
Mi nieto de 3 años, odia la sillita,grita, llora, se suelta y me vuelve loco; un día de estos le voy a meter los ganchos isofix en el “tujes”
Tiene razón la marca coreana… tiene muy buenos productos… lástima que el i10 sea tan caro…
y si Renault pide derecho a réplica del Sandero con airbags? ah, cierto…mejor no
Habrá que ver la próxima prueba del HB20 pero esas 3 estrellas en protección contra adultos no se la saca nadie!
Y pidio derecho a replica por las 3 estrellas en seguridad para adultos?? o acaso estan conformes con ese puntaje?? Hubiesen fabricado el hyundai i20, si no querian ser tan cuestionados. Por algo decidieron producir un auto regional barato. Kia y Hyundai me parecen automotries geniales, pero espero que no adopten la estrategia de las demas automotrices, de “adaptar” los autos a nuestro mercado. Esa estrategia signigica adaptar los autos a los años 90s.
A mi no me quedó claro si falló la silla, o si falló el cinturón… Si falló el cinturón, LatinNCAP no tiene porque darle bola a lo que la automotriz diga… Que se rompa el cinturón es un problema de la automotriz, tenga o no ISOFIX… El sistema ISOFIX puede brindar más seguridad que el cinturón, pero el cinturón tiene que ser seguro… No puede romperse, sea con una silla, o sea con una persona… Ahora, si lo que falló es LA SILLA, pues ahí hay otro problema que invalida un poco la prueba de LatinNCAP… Salu2.-
AAB es lo más! Esperemos novedades de parte de CC con este test ya polémico esta altura! PD: Ferd todavía me causa gracia la casi parada de Lewis en el box de sus ex compañeros!
Evidentemente el cartel se hizo una cuenta en Autoblog y cuestiona lo que hace una automotriz exitosa.- Si vas a cuestionar, cuestiona que NINGUNO llega a 5 estrellas, entonces, como lo mejor son temporalmente 4 estrellas, un desarollo regional que saque 3 estrellas es bastante bueno, peor es un corsa o un clio que la plataforma es bastante desactualizada y saca 1 o 2 estrellas. A mi 3 estrellas pasan mi filtro, porque dudo estrolarme a tanta velocidad, y pasa el filtro el minimo de seguridad.-
Para ser un auto tan nuevo.. q poca seguridad, yo esperaba como mínimo unas 4 estrellas…
Dizen ke el Zandero zolizitó otro nuevo tezt ahora ke le puzieron airbags… Dizen.
Gente nadie se dio cuenta pero el isofix solo sujeta la silla no al bebe, al bebe lo sujeta el cinturón de seguridad el cual provoca la tensión sobre la silla ante la colisión, así que no se si tenga mucha razón hyundai. ya que se le cuestiona la fuerza del cinturón de seguridad.
Ahora va a salir a la venta el HB20 con un Ibuprofeno jarabe de regalo para la cabeza del niño jejejeje..va con humor!!!!!!!!
El mercosur siendo uno de los principales mercados del mundo…..deberian comenzar a respetarlo mas. Creo que no va mas, la excusa de adaptar los autos a nuestro mercado…. No somos marcianos que necesitamos que nos adapten los autos. Ademas pagamos los autos (nuevos o usados) mas caros, que en el resto del planeta. Quizas piensan que los seres humanos en esta region somos mas resistentes y por eso no privan de los dispositivos de segurdad minimos….
Aguante el ESP y LatiNcap
De todo esto concluyo que las cuatro estrellas niños que sacó el Fiesta KD, en Argentilandia no tienen validez, ya que la verdadera prueba para este caso (país sin estas sillas) sería con una silla SIN isofix, por lo que quizás estaríamos hablando de… dos estrellas? No considero correcto que si un fabricante coloca isofix, le prueben el auto sin usarlos. O sea que ya saben los fabricantes de autos que incorporar ganchos isofix para américa bien al sur no tiene sentido, si en una prueba de choque no lo usan. Eso si… después les caemos porque no lo traen… A ver si nos ponemos de acuerdo…
Si miran la silla del niño no la del bebe se nota perfectamente que la silla se mantiene agarrada a la base y no se mueve, lo mismo sucedería con el isofix que solo sostiene la base de la silla, el problema esta en la desaceleración que hace que los chicos se proyecten hacia adelante, igualmente los mejores sistemas son los que no tienen arnes, si no los que trababan directamente con el cinturon, debido a que el cuello de los chicos es muy fragil y puede producirse lesiones porque no tiene nada que lo contenga.
Recien llegado de Río, en Brasil el HB20 esta con serios problemas de FRENOS!!! Trepidaciones, ruidos, vibración de columna de dirección. Queja masiva de los usuarios. Stop.