Lo más curioso de la visita del buque BYD Changzhou, que la semana pasada desembarcó 5.841 autos chinos en la Terminal Zárate, fue la cantidad de medios y personas que interpretaron la noticia de manera errónea. “Por primera vez llegaron los autos chinos a la Argentina”, titularon unos. “Los autos eléctricos chinos llegan a la Argentina”, analizaron otros. “Llegó a la Argentina un barco con autos chinos”, interpretaron varios más.
Ninguno de esos titulares es del todo cierto. Nada de eso es novedad (o “noticia”). Lo cierto es que los autos chinos se venden en la Argentina desde el año 2008: el pionero fue Franco Macri, con los productos de Chery. Y, desde siempre, esos autos -como la gran mayoría de los vehículos importados que se venden en Argentina- llegaron en barco: el transporte terrestre sólo se usa para algunos modelos producidos en el Sur de Brasil o para los que desembarcan sobre el Pacífico chileno (y cruzan la Cordillera de los Andes en camión).
Ni siquiera fue la primera vez que llegaran a la Argentina los autos eléctricos chinos: fabricantes como Dongfeng y Today Sunshine llevan varios años enviando vehículos a batería producidos en ese país. Que después se vendan como “ensamblados en Argentina” (Coradir Tito) o como “Renault” (Kwid E-Tech), es otra cosa. Pero son eléctricos y chinos.
Entonces, ¿por qué se armó tanto revuelo la semana pasada con el BYD Changzhou? Lo llamativo -e inédito- con este caso fue que marcó el primer desembarco en Argentina de un buque propio de la automotriz china BYD. Esta empresa cuenta con una flota interna de ocho embarcaciones, identificadas con los logos de la compañía, que realizan la logística de distribución en diferentes puertos del mundo.
No son los únicos barcos que transportan autos de BYD por los mares: la empresa también contrata el servicio de otras compañías navieras. Sin embargo, los barcos de BYD tienen la particularidad de sólo transportar vehículos de esa marca. Eso generó la gran curiosidad de esta movida logística y de marketing de BYD Argentina: el barco llegó a la Terminal Zárate el lunes 19 de enero al mediodía, descargó en apenas 48 horas los 5.841 vehículos que transportaba y zarpó vacío -sin ninguna otra carga- el jueves 22 de enero por la mañana, con rumbo a su próximo puerto declarado: Singapur (donde planea arribar el 15 de febrero).
“Nunca vimos algo así en la historia de la Terminal Zárate”, le comentaron fuentes de ese puerto a Autoblog. “Volver a Asia con el barco vacío es tremendamente ineficiente en términos de logística marítima, pero el que tiene buque propio hace lo que quiere”, agregaron.
Ante la consulta de este medio, expertos en logística de la Terminal Zárate analizaron para Autoblog el elevado costo de esta “movida de marketing”: “Que el barco haya vuelto a Asia vacío es un ejemplo gráfico del margen que tienen las automotrices chinas como BYD en la escala que producen. Desde los tiempos de la Ruta de la Seda, todos los que trabajan en el comercio marítimo saben que este negocio es rentable cuando el barco llega a destino lleno de mercadería y vuelve a su puerto de origen también cargado con otros productos. Ni hablar si en el camino realiza escalas donde va realizando descargas de productos y cargas de nuevas mercancías, para hacer la ruta todavía más eficiente”.
¿Y entonces? ¿Cuánto le costó a BYD haber vuelto a Asia con el Changzhou vacío?
Hablemos de costos de fletes marítimos. “En pandemia, un contenedor que viajaba de China a Buenos Aires llegó a tener un costo de transporte de 12 mil dólares, lo que disparó a precios récord los valores de la logística marítima internacional”, explicó una fuente con décadas de experiencia en la materia. “Hoy los valores bajaron mucho y se estabilizaron, aunque sigue habiendo diferencias de costos en función de la época del año: un contenedor de China a Buenos Aires puede costar entre 1.500 y 6.000 dólares, según la temporada”, agregó.
Y completó: “La escala que maneja BYD con su propia flota de buques literalmente asusta a toda la industria de la logística Ro-Ro, que son los barcos Roll-In Roll-Out, que transportan autos que suben y bajan para estacionarse en sus puestos rodando sobre sus propias ruedas. Los barcos Ro-Ro tienen costos más estables, que oscilan entre 1.500 y 2.500 por auto para el trayecto China-Argentina. Si no fuera por el brutal subsidio que reciben del Estado chino, toda esa operación de volver con el barco vacío sería inviable”.
En resumen, el experto realizó el siguiente cálculo: “Analizando este caso de 5.800 autos, y sacando una cuenta extremadamente barata, calculando 1.500 de dólares de flete por auto podemos llegar a una cuenta de 8.7 millones de dólares por el costo de depositar todos esos autos en la Terminal Zárate. Al volver vacío, podemos estimar que BYD se perdió de ganar otros 8.7 millones, que podría haber recuperado en parte como hacen otros buques Ro-Ro, que aprovechan el viaje de regreso para llevar a Uruguay, Brasil y otros destinos diferentes con vehículos fabricados en Argentina. Son barcos que, una vez en Brasil, pueden cambiar la carga y llevar autos a Africa y Asia. Pero ellos decidieron volver vacíos. Para una empresa normal, sería inviable soportar el regreso vacío. Pero BYD no parece ser una empresa normal”.
El resultado de la jugada de Marketing de BYD Argentina se reflejó la semana pasada en todo el país. No quedó nadie sin enterarse del desembarco de los autos chinos. Todo hay que decirlo: en la difusión también ayudó el revuelo que causaron algunos políticos, como el diputado Miguel Pichetto y el ministro de Economía, Luis Caputo (ver notas).
BYD tiene todavía mucho por ajustar en el manejo y el control de varios de sus concesionarios en la Argentina (ver denuncias). Sin embargo, en materia de movidas de marketing, hay que admitir que el BYD Changzhou protagonizó la estrategia más espectacular y costosa del mercado automotor argentino en todo el 2026. Y eso que recién estamos en enero.
C.C.
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🔹“¡Y se marchó!” Zarpó rumbo a China el buque BYD Changzhou que descargó 5.841 autos en la Terminal Zárate.
🔹Llegó casi lleno y se vuelve vacío: “Nunca vimos algo así en el comercio marítimo de Argentina, pero el que tiene barco propio hace lo que quiere”.… pic.twitter.com/viQkQ7DXZy— Autoblog Argentina 🚙🇦🇷 (@autoblogar) January 22, 2026
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¿Fue costosa la estrategia de marketing o extremadamente barata? Me juego por lo segundo ya que esos U$S 8.700.000 que “pierden” son una inversión para estar en boca de todos. Tal vez hubiesen gastado más guita en una campaña publicitaria en medios tradicionales mientras que esto fue fuerte y directo al mentón, todo el mundo se enteró de la existencia de ByD.
todo el mundo me parece muy exagerado , lo sabemos nosotros que somos loquitos de los autos , pero hasta que las unidades no comiencen a rodar en las calles el grueso del mercado ni los va a registrar.
No lo creo, tuvo mucha repercusión. Lo vi en la pagina principal de LN y estuvieron hablando del tema en TN.
Pero pagaron para eso? porque en paises de la region donde llegan esos barcos hace meses y los autos byd hace años el unico sitio donde se arma revuelo es en los grupos facebook de usuarios de la marca. Para mi hay un 90% de argentinidad en la exageración.
te cuento que mi suegra de 78 años que solo ve novelas y noticieros, me llevó la noticia de los autos Chinos como una gran novedad! (yo ya la sabía porque me enteré por el Blogcito… )
Sin embargo para que te des una idea que la noticia caló en todas las edades y condiciones sociales…
“Nunca vimos algo así en la historia de la Terminal Zárate”
Claro, por el tipo de embarcación, no da para transportar cereales a granel!
En TZ solo atracan Ro-Ros, no cerealeros.
Mi mujer que no sabe nada me dijo, viste el barco lleno de autos chinos? Funciono
Con 8.7 millones de dolares armas una campana publicitaria de escala mundial, o bien una regional con figuras top, lo pones a Neymar a hacer jueguitos en el techo de un Dolphin y te sobra para unos dumplings.
A escala nacional ese numero no tiene sentido, una campaña de marketing con influencers, publicidad tradicional y notas en medios afines la armas con muchisimo menos. El punto aca es marcar presencia, dejar clara tu postura de que venis a ganar el mercado, y no solo al consumidor que lo arreglas con patrocinar la Superliga, a las terminales e importadores, “nos abrieron la puerta, venimos en serio, si se duermen nos lo comemos entre dos dumplins”
vinieron a mostrar quien la tiene mas larga!!
Claro, x eso paga todo el Estado. Acá no la vemos
Lo que me importa a mi, es saber si la tela blanca ésa de las fundas la vuelven a usar, o la tiran…. Me viene bien para hacerme una camperita…
La nota esta también mal redactada, una cosa es perder plata y otra dejar de ganar. BYD dejo de ganar ±8,7m de dolares (si hubiese cargado y repartido autos durante su retorno) lo que perdio fue el costo operativo (combustible, tripulacion, …) que seguramente es solo una pequeña fracción de esos 8,7m.
La empresa no pierde. Paga todo Papá Estado
Mal no les va, anónimo.
Saludos!
Pierden los chinos por la voracidad del Estado para bancar sus negocios donde meter gente del Partido
Exacto. Populismo en escala industrial pero populismo al fin, y ya sabemos lo mal que le hace el populismo a los países
Les gusta o no, dependiendo de quién viene y si les gusta el país, lo justifican o lo exponen como malo. Cómo dijo uno, mal no les va. Bancando papa Estado la joda, igual tienen menos deficit fiscal que Estados Unidos o Finlandia (paises que si les gusta). Pero con crecimiento sostenido hace décadas, superavit comercial también sostenido y son potencia. Ah si, los chinos están perdiendo por la voracidad del Estado…
Auto viejo, los chinos ya perdieron. Perdieron su libertad, no hay Facebook ni Intagram, ni whatsapp ; El estado controla todo lo que hablas y escribis, controla lo que haces y como lo haces.
Habla con los chinos que pueden hablar, los que no estan en China y pregúntale si tiene algo piola de vivir en China
Según Autoblog, China hace todo bien. Sus subsidios no distorsionan la economía ni ahogan a los pobres chinos con la voracidad de Papá Estado
“Pierden los chinos”…..jaaaaaaaa
Te parecés al que criticaba a Franco por lo tiempos de hoy en relación al año pasado: o estaba jodiendo o no tiene la mas pálida idea de la F1
Saludetes…anónimo…
Los que no vamos a estar contentos somos los consumidores cuando dejen solo los autos chinos y te los cobren lo que se les canta. Decime cuando usa le pagó a ford para hacer un auto o Alemania a Vw por ej.
Acá hay un tal Guido que dice que perdieron su libertad porque “no hay Facebook ni Instagram, ni whatsapp”….ja ja
Pensemos un poco….¿Que origen tienen esas app o redes sociales?…estadounidenses! correcto!….
Pero son los propios chinos, y no otros mi amigo, quienes dirigen en su país o sea allí hay plena soberanía, sobre el territorio real y sobre el virtual.
Bien….entonces si las empresas extranjeras que operan en la internet no les habilitan sus códigos te imaginás que no van a ser tan giles de permitirles todos los accesos para que los aprovechen (¿quien va creer que los yanquis puedan tener algún interés en eso no? ja) Y como se negaron a abrirlos, ni un problema, hicieron sus propias apps y redes. Y averiguá, porque tienen una llamada WeChat que supera largamente a Whatsapp porque con una sola aplicación envían mensajes, pagan el subte, compran lo que quieren, pagan boleto de tren o avión, y hasta realizan tramites.
Y sí podés preguntales a los más de 1.100 millones de personas que viven allí como están….
Están viviendo en el futuro.
Pero, por acá, algunos con la cabeza formateada al palo repiten prejuicios sin intentar investigar y conocer un poco más.
Y de paso podrías conversar con cualquiera de los miles de turistas que la visitan a diario para ver como se sintieron caminando por sus calles. Son las ciudades más seguras del mundo.
Saludos
Pd: Averiguate que pasó con Tik-Tok en EEUU y después salí a repetir eso de la libertad y coso con coso….
¿qué tendrá que ver? Si no quieren usar whatsapp perfecto, de ahí a bloquearlo, no entiendo donde ves que eso es libertad, les cortan internet, en el covid el que decía algo que no gustaba desaparecía, los tenían vigilados, si queres ir a vivir a China no hay problema, pero no invoques la libertad prohibiendo cosas. Algunos viven el futuro, otros se tiran de los techos de las plantas.
Estaría buena una nota que explique en qué consisten “los brutales subsidios del estado Chino”.
Exenciones impositivas? Materia prima o energía gratis para la producción? Cash por cada auto producido?
Solamente se trata de que tener un Estado fuerte que planifica toda la economía e impulsa las ramas productivas necesarias en cada etapa de su crecimiento. Hoy el Estado impulsa y sostiene la investigación en tecnologías de punta como es la generación de IA, los semiconductores, las redes 5G/6G y la computación cuántica. En todas la República Popular China está alcanzando a los EEUU. Y en muchas otras industrias ya los superó.
Se trata de pospones las necesidades de la gente e invertir en la industria. Eso se puede hacer en un régimen comunista con un gueto poblacional centenario. Que pasaria aca si el estado subsidiara barcos para las automotrices? tremendo revuelo. Sin embargo para sorpresa de muchos el pbi per capita de China es hoy MENOR QUE EL DE ARGENTINA.
tmb todo el mundo se hubiera enterado que el barco llegó lleno, si se hubiera vuelto llevando algo
Se hubiera llevado a todos los wachiturros a china, para hacerlos laburar
Lo que nadie menciona, además del costo económico, es la huella de carbono e impacto ecológico de cruzar el planeta entero con un buque de esos vacío.
Ya sé que a casi nadie le importa mucho (y menos a los chinos), pero no deja de ser un tema para considerar…
Más aún cuando después se enbanderan en la mentira de “qué limpios son los autos eléctricos e híbridos que vendemos”, cuando en realidad son peores que una Amarok V6 Stage 7 carbonera.
Alerta de agenda woke! /s
Elon Musk que te vende la mentira electrica, tiene una huella de carbono el solo mas que toda la humanidad junta en un año, pero aca te venden que es sano cuidar un arbol.
La verdad que soy ajeno al tema de costos de estos procesos del transporte de los autos y cuánto “pierde BYD” por volver con el barco vacío, pero no me parece que sea algo tan significante para un porte como lo es la automotriz BYD.
Por ejemplo cuánto viajes de estos y con barco Propio si lo tuviese por ejemplo Volkswagen, podría hacer solo con lo que le salió todo el temita del Diesel Gate?
Nose si se entiende el ejemplo, pero para lo volúmenes de una automotriz, mover 1 barco no debe ser tan significativo (más teniendo que cuenta que tiene otro 7 llevando y trayendo también x ahí).
Creo que BYD quiere ser la Marca China más importante tanto en Brasil como en Argentina (única marca China que está de manera oficial). Veremos cómo le va este año y si logra sacarle el uno a BAIC.
De hecho no quiere ser la marca más importante en esos dos países . Ya es la marca más importante de vehículos Chinos y una de las mejores a nivel mundial.
Por eso USA y Europa le tienen un pavor tremendo a BYD , si no fuera por las restricciones y prohibiciones para detener ese monstruo gigante la marca BYD borraría del mapa a dos o tres marcas ya conocidas.
Ya vieron la nueva planta de BYD? Eso ya no es una gigafactory , es una mega ciudad.
Te cuento que los barcos de BYD regresan vacíos y a BYD le conviene porque regresan más livianos sin carga y eso acelera la rapidez para llegar lo más pronto posible a China y volver a cargar inmediatamente de autos para llevarlos a otro destino, esos barcos no “descansan” .
El barco tiene que volver lastrado con agua, porque sino es inestable, asi que lo de liviano y rapido no es tan asi
el barco era a gnc, es de ellos, paga la tripulacion y el consumo…aca teniamos flota mercante antes no?
bueno ademas los banca el estado, igual que aca casi.
Lo que no sabemos es si BYD hace esto de retornar con sus car carriers vacios en todos sus destinos.
Por lo que entiendo, siempre vuelven vacíos, en la nota dice que solo transportan autos de la marca BYD, y esos solo se exportan desde china, nose si tiene fabrica en algún otro país BYD, pero dudo que fabriquen en otro lugar para después llevar a vender a China.
Por lo tanto, siempre vuelven vacíos los barcos.
“Sin estado no hay BYD” y “Sin estado no hay verano”
¿Costo Hundido? Al menos los porta contenedores llegan a sudamérica con refrigeradores, juguetes, productos industriales, etc desde China y vuelven con frutas, productos cárnicos, etc. Pero en este caso, es LA SEÑAL, de que no hay intercambio, China te pone 5000 automóviles FOB en tu puerto y se dan el gusto de llevarse el barco vacío.
No sé cuanto le durará esta jugada a BYD, mas allá del factor publicitario y de cuanto aguanten los subsidios. Me parece que en una segunda etapa los buques de BYD van a ser un brazo logistico “abierto” a las demás automotoras fabricantes, una especie de Hyundai Glovis o simplemente terminen siendo parte de COSCO.
tenés toda la razón del mundo, estos chinos no saben un pomo
tuvieramos que haberle metido 5.000 Fiat Cronos en el barco
maque 5 mil, me quedo corto; se hubieran llevado 20.000 Fiat Cronos
no la vieron …
De hecho lo mencioné en un comentario anterior. Todo lo que nosotros pensamos tiene lógica , también lo pensé, regresar el barco cargado, hasta ahí todo bien.
Pero me puse a investigar y resulta que a los Chinos no les conviene porque tienen que regresar el barco inmediatamente a China y lo más rápido que se pueda para cargarlo de nuevo y llevarlo a otro destino, ellos trabajan 24/7 .
Si regresa el barco cargado de mercancía tardaría una eternidad en regresar y lo Chinos tienen prisa porque trabajan contra reloj.
Se estan preguntando por una cifra q para este tipo de empresa y mas del pais q viene son cifras q nunca se van a saber la verdad y son te diria ridiculas o minusculas, yo el valor del costo lo tomaria mas abajo son naves q son propias y tienen otro costo, en el negocio q yo conozco a veces no podes volver cargado y si la jornada fue productiva volves vacio pero rapido q seguro debe de ser el lado q ellos ven como positivo el tiempo, despues ese costo para mi fue mas positivo q pagarle a cualquier agencia de garketin, ahora si estas movidas las hacen asuidamente y ese ya es otro tema porque ya seria un costo importante. No olvidar q esta accion la pueden usar para tener repercusion a nivel mundial y no solo local.
tuvo repercusion
en USA me hablaron del barco de BYD que estuvo frenado en el puerto de argentina
Hola CC, por casualidad se informo que cantidad de autos trajeron de cada modelo?
No se pero parecen todos blancos
los autos no son todos blancos, están cubiertos
se ve en otra foto antes de bajarlos y el motivo ya lo explicó CC en otra nota
Ok que susto
Las protecciones contra rayones son blancas
No, pero los que trajeron modelos, sí y se informó la semana pasada acá: https://autoblog.com.ar/llego-el-barco-de-byd-y-se-anunciaron-nuevos-modelos-para-la-argentina/
Gracias, ya la habia leido, pero tampoco en esa nota se informo la cantidad de cada modelo. Me generaba curiosidad saber ese dato porque hable con 3 agencias de BYD y todas tienen Song Pro para entrega inmediata pero curiosamente ninguna tiene Mini.
buscá las notas de los cupos y fijate, ahí está detallado
Esa info entiendo que no esta disponible, sino ya sabríamos cuales van a ser los lanzamientos confirmados de todas las marcas acaso. Por ejemplo el cupo 2025 de BYD fueron 3700 unidades, pero no aclara la cantidad x modelo. De hecho en ese cupo estaba incluido el Seal 5 que brilla por su ausencia. En fin, lo que a mi me llama la atencion es que un vendedor me dijo que van a lanzar descuentos para la Song y otro me dijo que el Mini es el que mas le piden y no tiene stock… curiosidades!
Tomás, la información de los cupos autorizados por el gobierno se van subiendo a este blog, por eso se sabe lo que se va a lanzar (de hecho en la lista de lanzamientos, se fueron agregando muchos modelos, principalmente chinos).
Lo que obviamente no está es el precio. Eso se sabe en el lanzamiento.
Claro, eso te respondí: “No, pero…”
jajaja muy bueno el video, un tanto, no se, bizarro? Jose luis Perales y un barco chino, que combinacion !!!!.
Ahora, la cancion se llama velero libertad, este barco de velero no tiene nada, pero si de libertad de los chinos de hacer lo que se les canta en el comercio internacional, porque bueno, Li Lu uno de los dueños de Byd no tuvo libertad en ¨La Plaza Tianamen ¨ .
Saludos a Juan Carlos Verdol (Corresponsal de Autoblog en las Torres de Retiro). Me hace acordar a Pelaka .
Juan Carlos tiene el ojo biónico.
siguen los anuncions, ahora un ex CFO de Mercedes-Benz toma el control de BYD en Argentina
se comenta en el círculo más cerrado de la directiva de BYD, que el objetivo es superar, en el corto plazo, las 30.000 ventas y tener un 5% del mercado.
aunque para este año, el número buscado debería ser de más de 14.000 vehículos
dicen…
Conocido de Daniel Herrero y Alfonso Prat-Gay. Dicen …..
Gente, desde que se presentaron el 08/10/2025 que en las fotos ponían el dedito para arriba como diciendo “venimos para ser los número 1”
El que los subestime se va a llevar la decepción de su vida
Nadie los subestima, pero avísenle a alguien que hay gente esperando el auto desde octubre, y de paso, si pueden que le presten alguno a la prensa.
sos tan nabo que insistís con eso?
ya se aclaró que son manejes que hicieron y hacen los concesionarios BYD
la marca no tiene la culpa si un concesionario junta 500usd de un tipo y con esa guita hace una bicicleta financiera y no pide realmente el coche
por eso vi que en la web pusieron un QR para que la gente escanee y vea el estado de su reserva
ya si con todo eso el cliente se deja acostar, bueno, ahí ya hay un complejo …
es la realidad y la empresa es resposable por no controlar a los consecionarios, no es tan dificil, nabo.
Dicen por ahí que byd no la está pasando bien en china y trata de compensar con el mundo, veo algo de auto en esos dumping…
Mandan el sobrestock decís?
Me parece que no esta del todo bien planteada la nota. No soy especialista en logistica maritima ni periodista pero me parece mas atinado analizar el costo operativo del barco (combustible, personal, seguros, tasas portuarias) y no cuanto le cuesta a una empresa enviar cada auto (tampoco vino repleto, cargaba hasta 7000 autos segun lei en otros medios). Tambien va a influir que el barco vacio va a consumir bastante menos.
Exactamente lo que importa es cuanto le cuesta a byd y no cuanto le cobraría otra empresa. A lo sumo para ver cuánto se ahorran. Pero lo importante es no depender tanto de los tiempos de otras empresas. Por otra parte lo que consume menos “vacío “es irrelevante ya que vuelve lastrado. Y otra cosa, los de la terminal de Zárate bolacean lindo, es muy común ver barcos navegando vacíos.
Espectacular esa foto de los autos alineados en la playa con el barco de fondo casi perfectamente centrado. Impacta.
sortearon un DOLPHIN y ya tinen al ganador
vendo autos hace 12 años y es la primera vez en ese tiempo que veo a una marca regalar un auto
y están oficialmente vendiendo HACE 3 MESES Y MEDIO !
Se viene el pase del verano? Masco Bergers deja Toyota y firma con Byd señores!!!
nahhh, me quedo acá
Lo que casi nadie sabe, es que algunos de estos barcos ( y este lo es ) tienen una sector de ensamble y terminación. A los autos se le dan los últimos detalles de acabado dentro del barco .Se aprovecha los dias de navegación para ese proceso. Parece que esta todo calculado dentro de los costos operativos finales… ( fuentes anónimas internas de byd ) Será verdad?
Lo veo difícil, y tengo mis dudas ya que estamos hablando de casi 6 mil autos y no creo que los puedas manipular o mover en altamar para llevarlos al ” sector de ensamble” .
Una marea o tormenta por muy ligera que sea no vas a poder maniobrar el auto y poner en riesgo a los autos. Bueno, eso es lo que supongo pero puede ser que si exista , porqué no?
A mi me dijeron que tienen los Minions trabajando en el barco haciendo esas tareas, y que los barcos pegan la vuelta vacíos pero en realidad los ponen a pescar y llega al puerto final lleno de pescados
Barco factoría con trabajo esclavo. Los chinos lo hacen en varias industrias
Es mito. El espacio está maximizado para espacio, no podes ni abrir las puertas de los autos de los pegados que están, menos trabajar en los autos.
El análisis habría que hacerlo sobre el costo del flete por auto. Si a mercado sale USD 1.500 el costo real de eso difícilmente pase de los USD 1.000. Si regresa vacío, debe hacer un ruta más rápida por el menor peso y con menor consumo de combustible. Pero en el peor de los casos duplica el costo de USD 1.000 por viaje. Es decir que a la empresa le costó USD 2.000 por auto traer esos 5.800 vehículos.
Resignó la ganancia potencial de haber usado ese barco para prestar el servicio a otras empresas. Ese es el costo de oportunidad. Esos son posiblemente los USD 1.000 adicionales. Pero eso no lo registran contablemente como costo. La amortización del barco, seguros, combustible, tripulación, derechos de puerto, etc. eso está puesto en el costo del servicio.
En definitiva, cuando una empresa competidora pagar USD 1.500 por auto, ellos lo pueden hacer por USD 2.000 haciendo volver el barco vacío. El costo adicional es de USD 500. Esto sin conocer bien los márgenes de operación del barco, que incluso pueden ser mayores.
No parece haber sido un mal negocio para el lanzamiento de la empresa localmente. Seguramente tienen calculado que lo repagan con el margen que le pueden sacar a los autos acá y les queda una buena ganancia y posicionan a la empresa.
Veo los autos y pienso….una sombrilla, una mesita y una silla de Quilmes o Brahma, y se pueden vender y entregar ahí mismo!!
Hay que liberar espacio que ya viene otro buque….digo….no sé!!!
Los USD1500 calculados por auto no estaría incluyendo el margen de ganancia del transportista?
Si el barquito es tuyo transportás “al costo”.
Que lindo ordenar autitos. Me ofrezco ad honorem
“Los autos eléctricos chinos llegan a la Argentina”, analizaron otros. “Llegó a la Argentina un barco con autos chinos”, interpretaron varios más.
Quien analizaron e interpretaron de esta manera, no estuvieron equivocados en absoluto.
Con todo respeto, me parece que el título es un poco pretencioso. Llamarlo “informe” cuando en realidad se trata de una crónica de opinión basada en la visión de un “experto” anónimo y algunas estimaciones, es un poco mucho.
Pensamos muy diferente, es difícil descifrar a un pueblo con tanta sabiduría, no es cuestión de autos
Al costo del barco sumale también algo que tiene que haber lubricado el sistema noticioso. Llegaron decenas de marcas chinas en barcos de lineas comerciales y nunca se infomó para ir a darle la bienvenida obsecuentemente … vamos a ver como sigue la operación en Argentina, seguirán subsidiando el viaje???
Ahora, con la abierta declaración de dumping y subsidio no hacemos nada no?
No hacemos nada?
Somos el único medio de Argentina que lo está diciendo con todas las letras.
Reclamale que hagan algo a los medios que ocultan esa información.
Considerando la escala de negocios de BYD y este desembarco para comenzar a desarrollar una cabecera de playa en Argentina….para decirlo en criollo el costo fue un vuelto. Adicionalmente debo decir que ese vuelto lo pagarán gustosos los compradores con los cual, si ponemos el acento en esta cuestión exclusivamente podemos tranquilamente decir que a BYD le costó cero.
Byd es el buque insignia de la industria automotriz china. Es el que está poniendo de rodillas a toda la industria mundial. Tienen el monopolio de las baterías, todos los autos van a llevar una batería byd en un futuro. Solo que aquí no la conocemos, pero en el mundo les puedo asegurar que la conocen muy bien, porque le temen y hacen bien en hacerlo.
Misma plataforma que x909yhfb?
Agradezco Luz…
Humilde
🙂
Quien maneja la logística Terrestre de BYD? Furlong?
Considerando que el barco es propio, el personal y demás cuestiones… el costo debe haber sido menor.
Tal vez, esta vez les sirvió como publicidad y volver con el barco vacío no es problema. Hay que ver las próximas veces, si hay próximas.
Muy grosos no son estos chinos si tienen que poner a los barcos propios con bandera de otro país. En este caso Liberia, por eso dice Monrovia.
Me llaman cuando cambien ese detalle por favor.
Incluso son más grosos aún porque los Yankees están interceptado en aguas internacionales todos los barcos Chinos y Rusos que se dirijan a Sudamérica.
En otros lugares lejanos a los Yankees les podemos decir que son piratas pero en América les llamamos Bucaneros… 🤫🤫
BYD viene por todo, esto es solo la punta del Iceberg. Vieron que esto es tierra de nadie, con las marcas “tradicionales europeas” perdidas como perro en cancha de bochas, siguiendo los lineamientos de Brasil, y ofreciendo productos obsoletos, de mala calidad e inseguros…
Me la juego a que en menos de lo que se espera, BYD va a ser lider en el pais..
Lo unico que se va a salvar, son las chatas..
“Que el barco haya vuelto a Asia vacío…”
¿Sin agua dulce de lastre en sus bodegas?….
😉
Agradezco luz….