Por estos días se habla mucho de las marcas de autos chinos en la Argentina, pero su presencia todavía es simbólica en nuestro mercado. Las 23 firmas de origen chino que operan en nuestro país tienen por el momento sólo apenas el 2.2% del mercado automotor argentino. En este cálculo se tienen en cuenta sólo las marcas de origen chino (como los BYD). Es decir, se dejan de lado los autos chinos comercializados bajo el nombre y la marca de firmas occidentales (como la Ford Territory).
¿Y quiénes están comprando esas marcas chinas? Los habitantes de las provincias de Tierra del Fuego, Santa Cruz y Entre Ríos son los más permeables a adoptar los productos de estas automotrices, según el informe del Siomaa.
El Siomaa, que es la consultora donde tiene participación accionaria los concesionarios que integran Acara, difundió este informe donde analiza la penetración de las marcas chinas en la Argentina. Recordemos que, desde hace varias décadas y por decisiones de sucesivos gobiernos, Acara tiene el monopolio del manejo de las estadísticas del Registro Automotor nacional. Con esos datos oficiales que controla Acara se elaboran los informes que Siomaa después comercializa a empresas privadas y organismos estatales.
El informe completo del Siomaa sobre las marcas chinas se reproduce acá abajo.
INFORME DEL SIOMAA: El avance de las marcas chinas redefine el mercado automotor argentino
El mercado automotor argentino atraviesa una transformación estructural impulsada por el crecimiento sostenido de las marcas de origen chino, que ya dejaron de ocupar un rol marginal para convertirse en protagonistas del recambio vehicular nacional. Hoy operan en el país 23 marcas chinas, lo que evidencia una estrategia de expansión coordinada y de largo plazo.
En 2015, la presencia de marcas chinas en el mercado argentino era incipiente y altamente concentrada: Chery explicaba prácticamente la totalidad del segmento, con 4.872 unidades patentadas y una participación de 0,8 % del mercado, mientras que otras marcas, como Lifan, registraban volúmenes marginales (apenas 3 unidades en el año).
Diez años después, en 2025, el escenario fue sustancialmente distinto: la oferta se expandió hasta alrededor de 23 marcas, con ventas todavía muy atomizadas, pero con una presencia agregada que ya alcanza el 2,2 % del mercado total. Este proceso no solo refleja una mayor diversidad de oferta, sino también la conformación de un nuevo bloque competitivo que, de replicar los ritmos de crecimiento observados en algunas de las incorporaciones más recientes, podría comenzar a sumar volúmenes relevantes y ganar peso estructural en el mercado automotor argentino.
El fenómeno se explica por una combinación de factores: vehículos con mayor equipamiento tecnológico y precios competitivos frente a la oferta regional y un crecimiento acelerado en los segmentos de mayor volumen, principalmente SUVs y pick- ups. Las marcas que tuvieron mayor presencia este año fueron: BAIC, HAVAL, JAC, JETOUR, FOTON, DFSK y BYD por lo que se indica que para el próximo año seguirán creciendo.
En 2025, las marcas de origen chino acumularon más de 12 mil unidades patentadas, lo que representa un volumen casi cuatro veces superior al registrado en 2024. El crecimiento está liderado por BAIC, HAVAL, JAC y BYD, que muestran trayectorias de expansión acelerada. BAIC pasa de 185 unidades en 2021 a 776 en 2024 y a más de 4.500 en 2025, con incrementos de +2.360 % respecto de 2021 y +487 % interanual.
HAVAL avanza de 280 unidades en 2021 a más de 2.600 en 2025, acumulando un crecimiento de +1.890 % en cinco años y +831 % en el último año. JAC se expande de 124 a más de 780 unidades, con una suba de +440 % en el período y una aceleración interanual de +532 %, mientras que BYD, que inicia operaciones en 2025, supera las 670 unidades en su primer año de comercialización.
Este desempeño no responde únicamente a un efecto de base, sino que se apoya en un proceso de maduración de las marcas que ingresaron al mercado a partir de 2018, entre ellas BAIC, HAVAL y JAC, que tras varios años de crecimiento gradual alcanzaron en 2025 un punto de aceleración, marcando un cambio de escala en su presencia dentro del mercado automotor argentino.
Este crecimiento se explica, en buena medida, por el cambio en el marco regulatorio y comercial. En particular, el impulso a la transición hacia tecnologías limpias, instrumentado a través de la eliminación de barreras arancelarias, ha operado como un canal efectivo para el ingreso de nuevas marcas. Mediante el Decreto 49/2025, publicado en el Boletín Oficial el 31 de enero de 2025, se estableció un régimen especial para la importación de vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, fijando en 0 % el Derecho de Importación Extrazona (D.I.E.) para unidades con valor FOB de hasta USD 16.000, con un cupo anual de hasta 50.000 unidades y vigencia de cinco años.
En la práctica, este esquema ha favorecido especialmente a fabricantes chinos, cuyo posicionamiento de costos y portafolio de modelos electrificados se ajusta a ese rango de precios, habilitando una estrategia de entrada más agresiva en segmentos de acceso y acelerando su expansión en el mercado local, aun cuando la adopción de la electromovilidad, en términos de demanda final, continúe avanzando de forma gradual.
Los datos de patentamientos analizados por SIOMAA muestran que la adopción de marcas chinas crece con fuerza en provincias de alto dinamismo comercial en su comparativa al mismo período del año pasado. A nivel nacional, la participación de marcas de origen chino en las ventas es del 2,2%. En Tierra del Fuego, si bien el volumen es bajo, las marcas chinas penetran con el 7% del mercado. Con mayor volumen y participación significativa (mayor al 3%) se encuentran: la Ciudad de Buenos Aires, San Juan, Tucumán y Entre Ríos.
La llegada de nuevas pick-ups electrificadas y de mayor tecnología, prevista para los próximos años, podría modificar aún más el equilibrio competitivo frente a marcas históricas del segmento. Actualmente, fabricantes chinos como GWM, JAC y Maxus ya han iniciado su ofensiva en el mercado de camionetas medianas con modelos como la GWM Poer, JAC T8/T9 y Maxus T90, ampliando la oferta más allá de los tradicionales vehículos utilitarios chinos.
La siguiente etapa del despliegue, proyectada para 2026–2028, incluiría variantes electrificadas y más sofisticadas —por ejemplo, futuras versiones con opciones eléctricas o híbridas de pick-ups medianas— que buscan competir más directamente en segmentos clave del mercado, tanto por equipamiento como por tecnología y eficiencia energética.
Estas dinámicas reflejan que las marcas chinas no solo están expandiendo su participación en segmentos tradicionales, sino que también están aprovechando tendencias de transición tecnológica para introducir vehículos con mayor valor agregado, intensificando la competencia sobre líderes históricos de marcas tradicionales.
De acuerdo con los datos y tendencias que analiza SIOMAA, el período 2026-2030 podría mostrar una mayor consolidación del proceso de crecimiento que vienen registrando las marcas chinas en la región. La instalación de nuevas capacidades productivas en Brasil y el avance de sus redes comerciales en Argentina son factores que podrían incidir en la dinámica del mercado durante los próximos años.
Si bien el escenario dependerá de la evolución económica y competitiva del sector, todo indica que la próxima década estará atravesada por un fuerte foco en tecnología, eficiencia y nuevas propuestas de valor. En ese contexto, las marcas chinas continúan ganando presencia dentro del ecosistema automotor.
Fuente: Siomaa (“Una compañía de inteligencia de mercado especializada en el sector automotor argentino. A través de su plataforma, reportes y soluciones de datos, brinda información precisa y actualizada para que terminales, concesionarios, bancos, aseguradoras y autopartistas tomen decisiones estratégicas basadas en evidencia. Con un enfoque 100% data-driven, SIOMAA transforma los datos en conocimiento para anticipar tendencias y potenciar el crecimiento del negocio”)
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🔹A propósito de marcas chinas, ¿cómo arrancaron las ventas en 2025?
🔹El Grupo Belcastro (importador de Alfa Romeo, Baic, Ferrari e Isuzu en Argentina) difundió las cifras de patentamientos de marcas chinas en los primeros días de enero.
🔹Informe completo:… pic.twitter.com/XAuDd1Cstr— Autoblog Argentina 🚙🇦🇷 (@autoblogar) January 9, 2026
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Humilde opinión: hasta hace unos años, la desconfianza pasaba por el auto en sí (calidad, confiabilidad, etc).
Hoy se sabe que son unas naves mucho mejores que los vehículos promedio del Mercosur, pero la desconfianza pasó por otro lado: la post-venta. Muchas gente desconfía si el día de mañana necesitas un guardabarros por un choque y no tengas que esperar 5 meses a qué te lo traigan de China.
Seguro. Y no es menor ese tema. Tengo un amigo que le dieron en parte de pago hace un par de años una chata Foton… no conseguía ni el filtro de aceite para hacerle los services. El que vive en CABA, no lo siente, porque todas las marcas que aparecen tienen al menos un taller en ésa zona, entonces la pueden llegar a pensar.
Tema confiabilidad, hay de todo… hay mucho chino “lindo”, o “con buenas terminaciones”, pero después se te dessuelda el tren trasero… Yo por ahora paso. Para mí, para confiar en los chinos, tienen que pasar varios años..
Es cierto eso…..tambien es cierto que hay marcas con fabricas en Brasil que no se consiguen paragolpes, parrillas frontales, apliques cromados, etc: NISSAN…..en cuanto a repuestos son un desastre..
Si, tenes razón.. pero si lo querés vender, lo pones en venta y se vende.. un chino sin guardabarro en 4 años y 60.000km, mmmmm dijo la muda, lo terminan regalando.
Las pick-up mid chinas, ya hace casi 10 años que están en el mercado y no las quiere ni Cristo.
El tema chatas Chinas es algo aparte, ahi si que no me metería, pero un SUV chino es otra cosa.
Efectivamente,ya nadie dice que porysea chino es berreta.
Es más hasta había con respeto
El día de mañana es hoy. Antes de gastar una pequeña fortuna, que vengo juntando hace 20 años arrancando con con r12, busco todo sobre el nuevo vehículo. Me tiene que gustar, pero además, quiero saber cuánto gasta, cuánto cuestan sus servicios, cuánto cuestan sus repuestos. Leo foros de usuarios, hago test drive, veo videos de otros países, hasta busco cuánto pagare de seguro. Analicé la Ford territory en octubre 2025, y la descarte de plano, hermosa muy cómoda, pero en aquel momento no había ni parabrisas (averigüe en 3 concesionarias grandes), tampoco vidrios laterales. Sumado a una mecánica media compleja (turbo refrigerado por agua con su propia bomba eléctrica), dije no es para mí. No me quiero imaginar las otras chinas…
Lo del turbo refrigerado por bomba auxiliar (algo muy criticado por el.agente de.progpaganda china leov en un auto occidental hace unos años, pero misteriosamente callado en los chinos) lo tiene hasta una Amarok. Es algo común y normal.
El tema es conseguir el repuesto y alguien que sepa arreglar el de la china… en la amarok sabés que lo conseguís.
ese es otro tema
Varios conocidos con Territory, de anterior y nueva generación. Ninguno tuvo drama con el motor, sí con el tren delantero en generación vieja ponele (sonajero).
Antes de los chinos, no había ni 23 marcas mercosureñas. Algunas ya “producen”. Claramente no van a subsistir todas, mi estrategia es desensillar hasta que aclare y se depure el listado.
Básicamente hay que observar el desarrollo de las redes comerciales para tener una idea de cuanto van a durar cada una. Acá la lógica indica que las marcas directas como BYD tienen la ventaja sobre los importadores (chicos o terminales) ya que hay un eslabón menos en la cadena comercial y sus productos serían más baratos. Acá meto a los chinos de las terminales como Ford o GM que no entran en la nota.
Y hay que ver el costo de los chinos made in mercosur, pagando los impuestos y costos regionales.
No era mi caso, al estar en el rubro de repuestos de maquinaria pesada también tengo contacto.con provedores y fabricantes de repuestos automotor (el que hace la bomba de agua de un Jhon Deere también hace la del corsa por ejemplo) y el tema chino nunca fue la calidad (que hay de todo desde las primeras Chery a hoy) sino que no había nada de repuestos, inclusive básicos de mantenimiento, y si dependias del importador de la marca te arrancaba la cabeza, pongo un ejemplo del año pasado, correa poly-v traída por importador $198.000, misma correa aftermarket no llegaba a $30.000
La calidad ya esta, ahora es cuestión de unos años para que esa confianza en la marca se logre (me adelanto a decir que en casos como BYD ni hace falta esperar), y eso va a pasar, que los autos Mercosur mejoren la calidad….no.
Claro, por eso los vehículos chinos traídos por Ford por ejemplo son un éxito, tiene mas respaldo o da la sensación de respaldo a futuro
Veo dos años de avance de la industria china respecto a la mercosur. Lo chino todo tiene opciones hibridas, electricas, y electricas de rango extendido. La industria mercosur no, pesca en la pecera porque mantiene al margen la importacion china directa y pone cupos, cupos que se originaron en una cuestion ambiental relacionado con la baja de la huella de carbono, tema en el que estamos embretados por el orden mundial. En mercados mas avanzados, las opciones PHEV y REEV es lo que mas entusiasma, y por una cuestion muy racional: economia de dinero por km recorrido en el uso urbano intenso. En una region del mundo donde vemos como la gente se pelea por si la hilux le da 11 km por litro o 11,2, China ya tiene el producto 3 o 4 veces mas economico. Mercosur no. Lo que pasara es que como en el caso de brasil , china ira ocupando cadenas de produccion de productos discontinuados. Bajo marcas occidentales o bajo marcas chinas. Y mientras haya mercosur habra industria, pero eso no es una zona de confort perfecta porque habra industria pero con cambio de titulares. Se van unos, llegan otros. La masa salarial no se deberia ver afectada. Tampoco el consumidor. La cosa es quien se lleva el pastel y ese desafio es para los ceo, y directivos regionales, que , se juegan el puesto. Pero en el medio tenemos una posibilidad 90% cierta de acuerdo con la comunidad economica europea. Les paso la lista de los 10 mas vendidos en Noruega, Europa, para deschinatizar el ambiente. Como anticipo el top 6 se divide entre 2 marcas. Ninguna es china: 1er TESLA Y. 2do VW idBUZZ si señores, 3ro VW ID4, 4to Tesla 3, 5to VWid7, 6to VW id3.
Para completar el análisis con algunos países vecinos, así le fue en ventas a las marcas chinas:
– En Uruguay, BYD fue la TERCERA marca más vendida de 2025, a solo 600 ventas del segundo (chevrolet) y sacandole una diferencia de más de 1200 al cuarto (renault). Y Chery quedó octava.
– En Chile, GWM fue la octava más vendida, y Changan la novena.
– En Peru, Changan fue la cuarta, DFSK la sexta, JAC la octava, Jetour la novena.
– En Ecuador, GWM fue la cuarta, Chery la sexta, JAC la novena, Dongfeng la décima, Sinotruk la onceava, DFSK la doceava.
ETC… (pondría Brasil pero es más difícil conseguir las estadísticas, sé que BYD está en el top 10).
También, algunas marcas chinas prometen empezar a fabricar en Brasil y en Argentina misma (BYD, MG, entre otras).
“Se sabe que son unas naves”…. Hay varios agentes de propaganda chinos sueltos en este foro….
Se sabe, te guste o no, pero vos tranquilo seguí conduciendo los motores 1.6 igualitos al renault logan de hace mil años, pocos caballos, poco torque, los interiores duros anticuados y pelados que hacen ruido, vibran, los nafteros sin opción híbrida (o híbrida enchufable) que consumen más pagan patente y pagan más en peajes, sin ADAS o con pocas (pareciera que el crucero adaptativo es para autos de lujo, el MG3 ya lo tiene a USD 23.500), sin techo panomárico, etcétera.
Ah, y me faltó agregar… todos viajando apretaditos
y como sabes el auto que maneja piter cantropus? quizas tiene algo mejor que un producto chino
La calidad del auto no se mide por su origen sino por su ficha técnica. Saludos.
se debate sobre autos chinos, pero bueno, y ademas de la ficha tecnica esta el detras, la postventa, igual eso no responde a mi pregunta, ¿como sabes que auto maneja piter?
Respondo por puntos:
– según tu comentario: “quizás tiene algo mejor que un producto chino”. No tiene sentido ese comentario, y por eso en mi respuesta lo hice notar. Los autos se evalúan y se comparan según cada modelo en particular y en comparación con el resto de autos con precio similar. “Un producto chino” no existe, hay miles de autos chinos de muchas marcas diferentes, que valen desde 15 mil dolares hasta cientos de miles. El auto más rápido del mundo es de BYD es el Yangwang U9, probablemente cueste 2 millones de dólares, y BYD también comercializa el Dolphin por unos 20.000. Entonces? Es todo lo mismo porque viene de China? Dudo que tenga algo “mejor” que el Yangwang U9, que para el caso es un “producto chino”
– En su comentario Piter parece poner en duda que los autos chinos sean superiores al resto de autos en nuestro país provenientes de otro origen. De nuevo, toda comparación tiene sentido entre productos del mismo precio. De nada sirve comparar una Ferrari con el BYD Dolphin. Y tampoco sirve comparar el MG Cyberster de 130 mil dólares con un Renault Kwid.
Ahora, si observo la generalidad de los autos no-chinos a la venta en Argentina de menos de 34.000 dólares, mi opinión es que todos padecen en mayor o menor medida de varios de los problemas mencionados en mi respuesta a Piter. Desde el nuevo Kicks (increible lo que cobran por esa cosa), a la nueva Honda WR-V, al Yaris, el Tera, etc. El Kardian, para dar otro ejemplo, parecía un buen producto y ahora se les subió a la cabeza, lo aumentaron de precio y ya no lo vale. Y por todos estos precios y rangos, podes encontrar alternativas chinas mucho mejores como la baic bj30, haval h6, haval jolion, todos los de byd (dolphin yuan song), mg3, changan cs55, jac js6, entre tantos otros, que ponen la vara más arriba en los mismos segmentos a menores precios, con opciones de hibridacion, no pagas patente, descuentos en peaje etc. La conclusión es que en segmentos comparables, los chinos no parecen ofrecer autos de menos calidad como parece insinuar Piter, sino que ofrecen autos de similar o superior calidad, y a menores precios.
Espero ahora se entienda!
Saludos.
A menores precio no creo. A lo sumo dan más por el mismo precio en muchos casos, no todos. Por ejemplo kaiyi x3 vale 32 millones y tiene 2 airbag. Lo mismo que una tracker con 6. Mg3 está unos 39 millones, más o menos lo mismo que tera highline. O nivus. Destaca lo híbrido y más que nada donde no paga patente (no tiene nada que ver con el auto) y así podemos estás horas comparando todo lo chino, donde hay malo, bueno y excelente, con el resto, donde hay también malo, bueno y excelente. La conclusión? No sabes que auto maneja el buen Piter.
Maneja un hb20?😂
Gracias por coincidir con mi punto, el origen de un auto no es el filtro por el cual se determina si dicho auto es bueno o no, sino que hay fijarse en cada modelo en particular y comparar según el precio, dado que algo malo siempre va a haber y también algo bueno o por lo menos masomenos bueno (la clave en realidad está en dilucidar que suele ser generalmente lo mejor entre autos comparables, y no qué es lo peor).
Por eso Kaiyi ni fue mencionado en mi lista de memoria improvisada, no lo considero un buen auto, más allá que seguramente tenga otras cosas buenas (no lo conozco en detalle), porque obviamente no todos los chinos son buenos. Y aún así, cabe recordar que otras marcas como Fiat hicieron una política de ahorrar dinero en airbags, con modelos como el Pulse e incluso el FASTBACK (!) que pese a su precio solo vienen con 4 airbags.
Lo interesante en este caso es medir el “nivel de bueno” que están llegando los autos chinos en comparación con los demás, dentro del mismo segmento.
En ese sentido, el punto es que, en su generalidad, y en cada segmento, pareciera que destacan uno dos o tres autos chinos (no obstante llegarán muchos más en 2026 y otros nunca ingresarán al país).
La Tracker que mencionaste pareciera que es justamente uno de los modelos más destacables de origen no-chino en relación auto-precio para el decadente mercado automotor en Argentina, y aún así sobrevuelan los fantasmas de la correa bañada en aceite que imagino que espantarán a los conservadores y cautos que justamente también rechazan los modelos chinos.
Sobre el precio del MG3, realmente no es ese el valor. Cuesta USD 23.500, unos 35 millones de pesos en su versión inicial. Las diferencias con la versión tope de gama son insignificantes (asientos de cuero y calefaccionados, etc). Y desde el vamos, el nivus tiene 116 caballos con 200 nm de torque, mientras que el MG3 tiene 191 caballos (64,66% más) con torque 425 nm (112,5%), combinados reales no sumados.
Tambien: el MG es híbrido con conducción 100% eléctrica hasta los 80 km/h (Nivus no), el MG tiene 4 cilindros (el Nivus solo 3), MG tiene el doble de garantía (6 años en lugar de 3), el MG agrega asistencia en atascos de tráfico, frenos a disco en las 4 ruedas, Sistema de asistencia de velocidad (con lectura de carteles velocidades máximas que salen en el panel). Habiendo probado ambos autos, el MG3 me dio la impresión de ser más cómodo en plazas traseras (se sabe que el Nivus nunca destacó por el espacio), pero no podría asegurar que no haya sido una mera impresión, aunque las impresiones siempre son importantes también.
Es importante recordar que la ventaja de la hibridación, en realidad, sí tiene que ver con el vehículo. Las ventajas no solo son los beneficios por no pagar patente y descuento en peajes (que no es poca cosa), sino también reducción en los consumos, mayor autonomía, y una conducción que habiéndola probado es mucho mas suave, con menos ruido y vibraciones, con el auto a veces deslizándose. Y ni hablar de las ventajas de los híbridos enchufables, que tienen todas los pros de los eléctricos pero sin sus inconvenientes.
Es decir, y volviendo a la comparación entre MG3 y el Nivus, el chino ofrece todos esos agregados a 5 millones de pesos menos. La verdad que la comparación es dantesca y resulta muy gráfica, por lo cual agradezco que hayas puesto ese ejemplo. Y mejor no compararlo con el Tera que todos saben que es el mismo auto que el Nivus a igual precio pero con menos prestaciones.
Con respecto a la versión full del MG3, que está 39 millones de pesos (aprox un millón menos que el Nivus) los agregados destacados son asientos de cuero, los delanteros calefaccionados, volante de cuero calefaccionado, estas dos últimas características que parecen salidas en de autos de lujo, al menos para lo que nos quisieron acostumbrar los otros autos en Argentina. Y lo triste es que, aún así, el Nivus es otro de los mejores autos que se pueden conseguir que no sean de origen chino. Mejor no empezar a hablar de los Cronos, Yaris, Polo, Kicks de la vida. Por otro lado, lo fuerte de lo chino hoy en día en Argentina, no es el MG3 (al menos actualmente) sino la BJ30, la H6, BYD (los tres modelos que trajo tienen sus aspectos interesantes), entre otros.
Lo que Piter maneje, nunca fue el punto central ni lo importante, y ciertamente cualquier persona con madurez entendería a qué se dirigía la respuesta y sabría interpretarlo de una manera no literal, sino con los matices. Se discutía si es verdad o no que los chinos ofrecen mejores autos (obviamente comparándose entre segmentos similares), y a Piter le pareció una locura, acusando de “agente chinos” a quien dijera algo similar. En la misma línea, le respondí que siga entonces eligiendo/conduciendo autos provenientes de los otros orígenes, que padecen (de nuevo en su generalidad, y por eso en mi respuesta siempre hable de “autos” en plural), de varios de los problemas que vengo diciendo, como se vio nuevamente.
Saludos.
Comparto 100% Lea, está demostrado que los Chinos pueden fabricar autos incluso mejores que los mercosur (hay de todo, también están los que son peores) con una relación precio/prestaciones imbatible. La discusión hoy pasa por la postventa y la reventa. El que se anime a esto y le salga bien hace un excelente negocio. Yo estaba en la duda de Taos Mexicana vs Territory China y medio que opté por la primera, aún no estoy dispuesto al riesgo… Quizas se sume una tercera opcion de Tiguan 2.0T 4 motion usadita que me tienta la potencia y la doble tracción…
pedis un repuesto a china y te llega en 15 dias , tampoco exageres
Para mi no hay duda que algunas marcas chinas ya comprobaron que vinieron para quedarse (no solo aca, sino en todo el mundo) y que son confiables, como BYD que es la primera marca más vendida china y ya superó a Tesla, pese a que ni siquiera entraron en el mercado estadounidense, y planean fabricar en Brasil y Argentina en este año.
Yo le agregaría GWM (y Haval en particular, también debe recordarse que ingresó en 2018), y también en Argentina añado Chery (desde el 2008 está) y Baic (logró mucha aceptación, interes y ventas, tanto la BJ30 como la X55).
Después, en mi opinión personal, y aunque recién están entrando al país, hasta cierto punto me parecen confiables Changan, Gac, Jetour (está desde el 2020), JAC y probablemente MG ¿Por qué? Todas tienen presencia en Sudamerica y México, muchas están dentro del top 10 de más vendidas en 2015 en esos mercados, y tienen un muy buen crecimiento de ventas mundial y también en Europa. MG asimismo confirmó que ensamblará autos en Brasil a partir de este año.
Pero coincido con el grupo de temerosos/conservadores, con respecto a marcas como Forthing que están ingresando al país. Siguiendo ese ejemplo, no solo no está asentada y es desconocida en el país, sino que tampoco le va muy bien en otros mercados, con un crecimiento bastante lento y bastante por detrás de los grandes chinos.
Fe de erratas. Donde escribí “dentro del top 10 de más vendidas en 2015”, quise poner “en 2025”
Calidad en general de los chinos es superior a mercosur salvo excepciones , el tema es la post venta , en primer lugar si la garantia da respuesta ante defectos de fabrica ,luego valor de los service , disponibilidad de respuestos y valor de reventa
Eso es hoy con éste gobierno… Mañana vuelven a ganar los del “Estado Presente y la Justicia Social”, y te podés morir y resucitar 5 veces antes de que te dejen entrar la escobilla del Chery QQ
Falso, 45 dias una camara delantera de iphone en apple oficial
Nada más útil que no poder usar 15 días el auto.
te vas a morir? con uber a dos mangos hasta yo me replanteo vender mi auto
Scooby, me imagino a un contador buscando homocinética lado rueda para que en 15 días le llegue… Y sea para su auto
Así es. Acá en Tierra del Fuego se ven muchos JAC, Haval, BAIC y Chery. Haval ya tiene concesionaria exclusiva de la marca en Río Grande.
Yo tuve una Lifan MyWay, buen vehículo pero un clavo que tuve que mal vender.
Hay opciones muy interesantes entre las chinas, cuando estén más instaladas tal vez vaya por alguna PHEV de ese origen.
Justamente donde no pagan el 35 % de arancel Extra Zona, IVA, ni Impuestos Internos (los que fueran alcanzados) se venden muy bien, el Mercosur protege a los fabricantes y permite que vendan a precios exorbitantes.
Un detalle, a diferencia de Tierra del Fuego, donde los particulares pueden importar y ahorrarse unos cuantos usd, en la Zona Franca de Rio Gallegos solo están exentos del AEC del 35 % los concesionarios oficiales que venden dentro del predio.
Los autos son alrededor de un 8% más baratos acá (TDF) comparados con Buenos Aires, el resto se lo quedan las concesionarias. Después dicen que son caros por culpa de los impuestos.
Es cierto, pero hoy podes importar tu auto chino/japonés/etc barato en TDF siempre que el mismo tenga LCM y el despachante sea idóneo.
Me consta que ya se patentaron aproximadamente 10 importados por particulares ahorrándose unos buenos morlacos…
Insisto en que habrá que esperar de cinco a diez años más para que se produzca una decantación de marcas chinas, y sólo queden las más fuertes. Hoy, sólo son productos para gente con buen poder adquisitivo o para desinformados.
Exacto. La gente que conozco que compro chino (Todos baic bj) tienen otros vehículos bien tradicionales y un pasar económico que les permite darse el lujo de tomarse esa aventura.
En mi opinión, hay marcas que me parecen muy poco riesgosas. Baic no solo vende el bj30, sino que antes ya le estaba yendo muy bien con la X55, y ahora va a traer un montón de opciones muy interesantes. Haval está hace varios años en el pais (mayo de 2018) y tanto la H6 como la Jolion generaron y generan mucho interes y ventas. Ni hablar de Chery, que está desde 2008. BYD entró con muchísima fuerza, no solo instalaron muchas concesionarias desde el primer día (que las siguen abriendo), sino que ya quieren fabrican en Argentina, y además es un fenómeno mundial asentándose en muchos mercados en todo el mundo, siendo la china lider en ventas y ya superando a TESLA. Jetour está desde el 2020, aunque parece que no termina de explotar. Para el caso, marcas más tradicionales como Nissan están hace tiempo con baja de ventas, problemas económicos, inestabilidad interna con CEOs expulsados etcétera.
Y si mirás el mercado chino en sudamerica, muchas marcas están en el top 10.
Claramente los importadores de Chinos se volcaron a productos donde pueden tener mejor utilidad, el que quiera una primera mobilidad que se curta.
Mas que marcas, yo diría importadores fuertes/serios.
Por lo menos hasta que se establezca alguna otra marca como lo hace BYD.
Dejaste abierta la puertita. El riesgo es que la decantacion se produzca fuera de las marcas chinas.
Muy completo informe. Cómo decía Victor Sueiro, esto recién empieza…
Quizas 2026/2027 sea el año del dragon aunque esta atado a que siga Nilei me parece.
2026 es el año del bufalo
El 2026 es el año del Caballo de Fuego. Se esperan muuuuchoooos cambios …..cómo nunca ha pasado …
Y la nota sobre el año del dragón que prometiste el año pasado?
Si no venden es porque el barco esta en camino
Ud dice que el barco es eléctrico y se quedó sin pilitas a mitad de camino?
Se quedó sin nafta, pero ahora está llegando el híbrido que por suerte puede continuar con la batería eléctrica.
Usted es malebolo
Según lo que describen arriba, por el tema posventa, me parece que tu predicción quedará sólo en un deseo. Lamentablemente siempre dependemos de los cambios de gobierno, y si luego viene otro con pensamiento de restricción y demás, eso hará que muchos no se la jueguen.
El argetino promedio sabe eso y suele protegerse de ese tipo de cambios.
El que compra estos autos es porque tiene espalda para “equivocarse”
Al día de hoy varias marcas son lo suficientemente buenas para que en los papeles sean mejores que los Mercosur.
Creo que aún faltan buenas opciones en el segmento B como el MG 3 o vehículos básicos que rompan el mercado con precio y ayuden a eliminar a los Mobi/Kwid.
Recién los tendría en cuenta luego de que solo sobrevivan un puñado de marcas afianzadas o en segmentos donde realmente hay una gran diferencia de equipamiento/tamaño respecto a las tradicionales.
Aún así en caso de conmoción interior iría corriendo a un Cronos…
Hoy lo mas seguro es que si apostas a una marca china lo hagas a través del respaldo de marcas asentadas en el pais desde hace años (Ford con Territory, Chevrolet con Captiva PHEV). Coincido que las otras marcas chinas generan desconfianza en el post-venta/repuestos (incluyo también a Chery).
No lo creas. De la Ford territory no hay nada, ni oficial ni alternativo, nada.
Pero dentro de 4 años sabes donde va a seguir estando el concesionario para ir a golpearle la puerta.
de que te sirve que haya un empleado al cual putear si no te van a traer el repuesto y vos te quedás con el auto parado igualmente?
Les hacés juicio y con suerte en unos años te indemnizan… mientras no tenés auto.
Y con el otro no tenes ni auto ni juicio.
@Sebastian, mi punto es que ninguno de los dos te soluciona el problema.
Yo quiero un auto con repuestos, no una cara para putear o un juez que a la larga me de la razón.
por eso es bueno interiorizarse del soporte real que tiene cada vehiculo.
Dentro de 4 años no, ahora. Si te compras una territory 0km y rompes el parabrisas no hay repuesto. Si te rompen un vidrio lateral, vas a tener que andar con un cartón encintado tipo falcón rural de la matanza.
La gente que compró Avalanch pensó igual, o el Fiat tipo nuevo, o el Renault latitud.
En ningún lado figura el perfil de los compradores y quienes la compran. toda la nota es en donde se vende y como crece el mercado de los autos chinos híbridos y enchufables………
Es el típico informe de Cámara contando “qué tan bien nos fue este año”. Tiene cero valor.
Un fiasco la nota. Entré solamente para ver “ese perfil”. Nada de nada.
coincido full clickbait
Lo que estoy viendo mucho es el BAIC bj 30 y 55.
Si siguen con esa relación calidad/precio entiendo que van a ser los referentes del segmento
Que la garantía sea instrasferible le resta varios puntos. Algo inentendible realmente. Aunque leí algo de algunos usuarios que han hecho reclamos legales sobre ese tema.
Trabajo cerca de una concesionaría de gwm, y todas las mañanas veo como llega un camión mosquito lleno de jolion y h6. La última vez llevaba varias Changan cs55 . Al menos en Mendoza las haval y las baic cada vez es más común de verlas en las calles
Que Pena,
Lamentablemente no podemos esperar más nada de los políticos, esto se va a acabar el día que realmente vayan al calabozo o por inoperantes o por corruptos, no puede quedar todo en la nada misma, cuando realmente caiga el peso de la ley que tenga que caer, lo van a pensar dos veces antes de querer asumir un cargo.
Me atrevo a decir que este alerón está colgado en el quincho de una lacra de esas seguramente, mamita querida las aduanas, un shopping del choreo personal de los políticos de turno.
Desubicado como caballo arriba del techo
Oiiiga, esta nota es la de los chinos… mepa que te equivocaste al postear.
Argentina va a cambiar el día que aprendamos que sin Justicia Independiente, sin Consejo de la Magistratura Independiente, sin Auditoría Gral de la Nación independiente y con buen presupuesto, no es Democracia.
Todo Presidente busca meter mano a la Corte Suprema, Jueces y Consejo de la Magistratura.
Sin una red de concesionarios consolidada y con desarrollo territorial y un esquema de negocios pensado para perdurar, es muy difícil que las empresas chinas se expandan. Por ahora solo están explorando un poco el mercado. Todo es un tanto caótico con marcas con siglas y nombres impronunciables que desfilan incesantemente. No hay señales de identidad entre nombres y productos. Y comprensiblemente persisten las dudas sobre cuanto tiempo durará esta movida. Se tiene que decantar en unos pocos y buenos jugadores. Recién ahí, cuando estén dadas las condiciones y se asegure una adecuada cadena de repuestos en el tiempo, podremos consideran comprar chino. Mientras tanto me parece bastante arriesgado. Deslumbran por desarrollo tecnológico y calidad constructiva, pero les falta historia.
a los chinos les falta estructura, talleres, repuestos etc.
me imagino hoy un chapista…como cambian de modelos cada 2 o 3 años tienen un tremendo problema. Conseguir el repuesto es un cuento chino…
lo otro es el cambio politico. Aunque esto pinta para largo (al menos 2 mandatos) no se sabe que pasará despues. Recuerdo los 90s, el Proton wira, traido por mitsubishi creo… todos quedaron tirados. No se consiguen varios repuestos…
Muy bueno el articulo, en el caso puntual de Tierra del Fuego, al ser un Area Aduanera especial con beneficios impositivos para los que viven ahi, los autos importados con un FOB inferior a U$S 35.000 ingresan libres de impuestos y deben permanecer en la isla 5 años. En el caso de los autos chinos, el factor principal de compra es el precio, ya que realmente son con respectos a autos de fabricacion nacional o mercosur ( a los chinos ingresar si ningun impuesto) mucho mas baratos, igualmente los segmentos en lo que mas venden son de gama baja y un poco en la media. Estan casi todas las marcas, lo que hay que ver es cuantas son las que van a sobrevivir, ya que al ser un mercado cerrado y chico (aprox 200.000 habitantes) , tengan en cuenta que en el 2025 el total de patentamientos en TDF fue de 6.456 unidades, y de las marcas/modelos chinos (incluyendo Territory) 591 unidades, un 9,15% del mercado , obviamente que es un porcentaje alto con respecto al 4,62% de nivel nacional. Hoy es una gran incognita…. dentro de 5 años, al momento de liberar la unidad , cuanta demanda y que valorizacion van a tener esos autos chinos (que en 5 años seguramente tuvieron al menos 2 renovaciones de modelo) y promedio 100.000 km. La experiencia hoy con unidades chinas en TDF que ya tienen 3 o 4 años es que su valor de reventa es muy bajo, en usados casi no tienen demanda y si hay que hacerle una reparacion es casi imposible conseguir los repuestos. Reitero el factor dominante hoy es precio y financiacion (generalmente nunca menos de 36 meses por el perifil de cliente) , el tema va a ser cuando ese mismo cliente se encuentre que tenga que renovar su unidad y (por lo menos con la experiencia actual) y tomo conocimiento que su usado no tiene valor de reventa.
No hay que perder de vista que sólo es el 2.2% del mercado en más de 20 marcas…..
No valen la pena el análisis a mí criterio, por el momento.
El padre de un amigo (viajante cuasi jubilado), siempre sedanes (en su mayoría diesel), su último vehículo había sido una toro td y ahora cayó en la tentación china… Havale H6. veremos cuando se la entreguen, que dice.
Mi viejo casi jubilado también se compró hace un mes la Haval H6 y está contentísimo. En principio no habría razón para no estarlo, el auto es el mismo que ya conocés y viste en la concesionaria. Si hiciste test drive, sabés cómo se maneja. Y si no lo hiciste, vas a ver que tiene todo lo que promete, en cuanto a conducción, caballos, agilidad, torque, etc, con el agregado de la conducción híbrida/eléctrica que te da ese silencio y sensación de suavidad que a veces parece que se desliza aunque sea una camioneta.
Nunca me subí a alguna, porque ningún conocido la tiene (por fotos, es atractiva).. pero viniendo de un viajante que tuvo 405td, vectra td, corolla, vento, toro.. que compre una H6, me sorprendió (ni para bien ni para mal).. debe tener 4 millones de km, fácil, asique después que la ande un tiempo, le consultaré.
Entiendo, en el caso de mi viejo siempre estuvo con autos tradicionales también (aunque, para ser sinceros, es lo único que siempre teníamos practicamente). Venía de un 307 del año 2007, aunque en el medio tuvo autos concedidos por las empresas en que trabajaba (entre ellos una kia sorento).
Alguna vez vacacionó afuera y rentó una MG y le gustó. También lo que pasa es que después de estar tantos años con autos sobrios, justos en todo, debe estar bueno el cambio a este tipo de autos, es la explicación que le doy.
Que oportunidad perdio Chery !!!!! de la mano de los Macri, sin dudas podria ser hoy un jugador top 10 de ranking de ventas o mas . No soy analista, pero no creo estar muy errado, calentaron la pava durante años para que los consumidores aceptaran auto chinos y cuando era hora de tomar los mates colgaron la marca y hoy los mates se los toma Byd y cia !!!!!
Cuando las terminales se transforman en importadoras de marcas chinas no queda más análisis que hacer.
El producto mercosur, gracias a la hiperprotección, siempre fue de calidad inferior a lo estandard. Jaque mate.
Más allá de los subsidios chinos, la verdad es que tienen la calidad y la tecnología. Mientras, en Bananalsur tenemos Tera, Tiguan, Kardigan, Yaris, solo Corolla/Cross como opciones hibridas mercosur, para contrarrestar la avanzada china. El Cronos no tiene nada de malo, atiende un segmento, el problema es que no tenemos nada arriba de eso…
Ah, y dicen que van a hacer una camionetita cordobesa basada en la Duster/Bigster.
Toyota durmiendo la actualización de HL, la Amalok, Titano/Dakota demuestran que también están durmiendo o ya se rindieron antes de tiempo en el único segmento donde todavía los chinos no entraron, pero es cuestión de tiempo.
Todavia estoy buscando quienes compran autos chinos…Somos unos seres extraños. Seguramente muchos son usuarios de Iphone y no tendrian un celular chino ni aunque se lo regalen pero se gastan fortunas en un auto sin postventa ni mucho mas respaldo que el de un importador (que podria ser golondrina).
Igual hay que resaltar que hasta hace muy poco tiempo el comentario era “ni loco compro un chino” y ahora se habla de que son productos interesantes.
Sí hay algo muy cierto es que a China jamás le va a interesar prolongar el tiempo de obsolescencia de algo que ella misma fabrica.. Lo chino seguirá siendo chino, se analice como se analice.
Entonces esta lejos el año del dragon ni hablar de tu proximo auto sera lo que sea, por lo que veo las ventas y seguira asi, tu proximo auto no sera chino menos electrico
La gente con cabeza. Siempre somos los menos, esta perfecto asi jajaja
Cliente mio de hace 25 años… el flaco tiene 79 años… auto actual: Corolla SEG 2.0 2023. Siempre toyota.
Me contó el otro día que vendió el auto… que compró? un BYD Song Pro.
Por qué lo hizo: me contó que con la venta del corolla y 2 mangos más se compro ese suv, que en una marca tradicional sale mucho más, y además “tengo 79 pirulos… me chupa un hu*vo los repuestos y la mar en coche… ¿cuántos años más voy a manejar? que se arreglen mis hijos cuando no esté…” jajajjaj
La gente supone que no le va a pasar nada y está bien, ojalá le vaya bien. Pero debería pensar que con 80 años podría estar desfilando por casas de repuesto buscando un espejo retrovisor parecido, o bueno nose poniéndole un cartón a la luneta. Sino al divino boton pagas seguro los primeros dos años, pone una responsabilidad civil bien barata (total es nuevo).
La esposa de un amigo tiene una Territory 2025, se le trabo la caja, la llevo al concesionario y luego de 20 días, la retiró funcionando aparentemente bien.
Anduvo unos 15 días y aparecieron mensajes varios en el tablero (?¡)
Vuelta al taller, esta vez molesto mi amigo mientras esperaba lo atendieran, un mecánico le comentó que no era la primera que fallaba, que parecería que tienen problemas electrónicos, no graves pero que no deberían suceder en un vehículo nuevo.
Y eso que es un Ford eh!
Agregaría que toda esta expansión también se apalanca en el plan de subsidios a los sub-16K, el día que se termine…
Insisto, si comprás un auto chino, comprás un problema y un activo que se desvaloriza 10 veces más que otro de una marca tradicional. Pero cada uno es dueño de hacer lo que quiere con su guita.
O sea comprad un bj30 50 palos y lo podes vender en 5 palos máximo? Agradezco tu sabiduría.
Buenos dias, Las marcas chinas se van a seguir desarrollando, vivi en Uruguay 2013-2015, donde las marcas chinas recien empezaban en la region, aca 2024-2025 se empezaron a ver muchos autos de mejor calidad, yo estoy pensandolo seriamente la compra de un hibrido, pero siempre dentro de BYD/JETOUR/JAC que a lo sumo te vas del otro lado del charco y algo se consigue, tema repuestos siempre es lo mismo, los autos del Mercosur tambien tienen faltantes basicos, asiq hi no veo a veces mucha diferencia. Abz.
Si el precio fuera todo, Manaos tendria el 100% del mercado. Y luego de 20 años solo tiene una parte menor del mismo.
Los autos Chinos estan creciendo a tasa creciente. Estan en la parte de la curva donde se crece geométricamente; esa curva en algun momento va a crecer mas lentamente hasta que se aplane.
Recordemos que los fabricantes de auto tradicionales no son mancos ni tontos, en algun momento van a empezar a reaccionar brindando mejores productos , mejores precios y mejores servicios.
La historia de la mercadotécnia a demostrado infinidad de veces que mas o menos eso es lo que va a pasar
hacete un fernet branca con manaos…
es como comprarte una camioneta china para el campo…
jajajajajaja
Bien cordobes
😀
Recientemente fui a concesionarios de Chery, Baic y BYD. Chery y BYD bastante bien la atención pero las oficinas medio pelo. Como que les falta ganas.
Baic? El tipo no quería vender parecía, peor.
Si fuera por experiencia de venta me sigo quedando con las clásicas, nunca me atendieron tan bien como en Kinor (Kia). Impagable la sportage para mi pero atención 200 puntos.
Informe: “¿Quiénes están comprando los autos de marcas chinas en Argentina?”
Son 23 firmas que tienen apenas el 2.2% del mercado. El perfil de los clientes.
Y, quienes las compran, cual es el perfil? La unica conclusion que saco de la nota, es que son los habitantes de Tierra del Fuego, Santa Cruz y Entre Rios en su mayoria. No se si vivir en una provincia es un “perfil”.
Mucho mejor que las notas de Felipe Muñoz, pero parece que todavia no le encuentran la vuelta a responder la pregunta que plantean en el titulo.
no le pidas peras al olmo, mejor reir que llorar y usar comentarios de los simpsons, recorda que es un sitio donde testean autos electricos/hibridos y no miden el consumo/recarga
El problema de Argentina (y los argentinos) es que vivimos como en el pasado respecto a nuestros vecinos (brasileros, paraguayos, uruguayos, chilenos) pero en el mismo planeta Interstellar un poroto.