Ford Argentina anunció la semana pasada una inversión de 170 millones de dólares en su Planta Pacheco para fabricar la nueva Ranger híbrida y enchufable (ver nota). El anuncio oficial contó con la presencia de Jim Farley, CEO global de la marca del Óvalo, un ejecutivo norteamericano, pero que nació y vivió en la Argentina hasta los nueve años.
Con el anuncio de Farley, la Planta Pacheco ya acumula 870 millones de dólares de inversiones, que posiciona a la fábrica en la segunda a nivel mundial para la Ranger. En Autoblog entrevistamos la semana pasada a Martín Galdeano, quien reclamó el apoyo de los gobiernos provinciales y municipales para mejorar la competitividad de las exportaciones argentina (ver nota).
Al mismo tiempo, el diario La Nación entrevistó a Farley, quien aportó su punto de vista global sobre la industria automotriz argentina y la amenaza de los autos chinos.
El diálogo completo de Farley con el periodista José del Río se reproduce a continuación.
Entrevista a Jim Farley
Jim Farley es el número uno de la estrategia global de Ford. Lidera a unas 175.000 personas. Ama el asado, los mates y el polo. Asegura que “la Argentina es uno de los lugares más especiales del planeta. Cuando uno vivió aquí es difícil irse. Estoy muy orgulloso de ser argentino”, dispara en su perfecto inglés.No se trata de una frase hecha sino del sentimiento claro de quien tenía su infancia signada por el verde de San Isidro, su bautismo en la Iglesia de Fátima y los recuerdos de su padre para quien Buenos Aires era “el Jardín del Edén”. La placa en la filial local del Citibank todavía recuerda a papá Farley quien tuvo un rol clave en el crecimiento del banco estadounidense. A los 9 años levantó vuelo, junto a su familia, pero nunca cortó los lazos con el país al que considera parte de sus raíces y del que lleva la camiseta al punto de ser voluntario en el Centro Papa Francisco en Detroit adonde ayuda a las personas en situación de calle.Farley se toma su tiempo en las respuestas pero no es amigo de los eufemismos. Las declaraciones son certeras y analiza el futuro de una de las industrias más competitivas del mundo, revela su estrategia y confirma un desembolso de US$ 170 millones en la planta de Pacheco.
-Su padre, James Duncan Farley, vivió y trabajó durante 15 años en la Argentina. De hecho, en la sucursal local del Citibank hay una placa con su nombre. ¿Qué se siente?
-Estoy muy orgulloso de ser de la Argentina. Estoy muy orgulloso de que mi padre haya trabajado acá, de que haya construido un buen negocio. Y el corazón de mi padre, una vez que vino a la Argentina, nunca se fue. Por el resto de su vida, este fue el período más importante. ¿Cómo me siento? Muy feliz de estar hoy acá con ustedes, acá en Buenos Aires, en Pacheco, hablando de Ford, de mi propio camino diferente al de él, en la tierra donde nací.
-¿Qué le contó de su experiencia en la Argentina?
-Llegó acá después de la Segunda Guerra Mundial como oficial de la marina. Luchó muy duro en la guerra. Después fue a la universidad, aprendió español y llegó sin saber nada de este lugar. Para él, este era el Jardín del Edén. Eran otros tiempos. Estaba Perón, la Argentina era muy diferente o, tal vez, igual que ahora… Y él la consideraba una época hermosa de su vida, y creo que todos estábamos muy orgullosos de ser de acá. Pero después de eso, las cosas se complicaron y no pude regresar.
-¿Cuántos años vivió en la Argentina?
-Hasta los nueve años.
-¿Y cómo son sus recuerdos?
-Buenos. Tengo algunos recuerdos muy divertidos yendo a la escuela en un sulky tirado por un burro. Recuerdo el clima, pasar por la Casa Rosada, recuerdo lo hermosa que era la ciudad, las pampas, el mate, el té, mi primer encuentro con los gauchos, ver partidos de polo y carreras de caballos. Fue una época hermosa.
-Me gustaría empezar con su historia personal, su casa, la iglesia donde lo bautizaron….
-Vivíamos en San Isidro, y teníamos, por así decirlo, una vida idílica. Cuando regresamos a Estados Unidos fue muy diferente. Hacía frío y la gente no era muy amable, había verduras y yo extrañaba la comida, la carne. La Argentina es uno de los lugares más especiales del planeta, y cuando uno ha vivido acá es difícil irse.
-También tuvo otros vínculos con la Argentina. ¿Cómo es su experiencia como voluntario en el Centro Papa Francisco de Detroit?
-Para todos los argentinos, católicos como yo, era increíble pensar que un día un argentino se convertiría en Papa. Y creo que en nuestra familia, como en la mayoría de las familias católicas, si te va bien en la vida, tenés que devolverle algo a la sociedad. El Centro Papa Francisco es para los sin techo de Detroit. Las personas de Detroit que duermen en la calle, lo hacen porque así lo quieren; y para resolver sus problemas de vida más complejos, de salud mental, de adicciones, hay que hacer un abordaje integral de la persona. Así que creamos un centro de transición para tratar la drogadicción, la salud mental, de fe, de espiritualidad, para intentar que la persona se recupere por completo y pueda reintegrarse a la sociedad. Creo que ese es el espíritu del Papa Francisco, por eso todos estábamos orgullosos de él. También manejó un Ford Focus.
-No sabía. ¿Cuándo?
-Era un tipo bastante sencillo. Fue la primera persona en nombrar a una mujer como jefa del Vaticano. También manejaba su sencillo Ford Focus en el Vaticano. Por supuesto que podría haber manejado una Ferrari o un papamóvil lujoso, pero prefería un auto sencillo porque era como nosotros: un hombre del pueblo.
-Antes de incorporarse a Ford en 2007, fue vicepresidente de Lexus y también ocupó un puesto importante en Toyota. ¿Qué diferencias hay entre trabajar para una empresa estadounidense y una japonesa?
-Es completamente diferente. El mismo negocio, cultura diferente. Toyota tiene una cultura de eficiencia y optimización. Como ejecutivo, sabés exactamente cuánto más ganás que el obrero de la fábrica. Ford es una empresa occidental tradicional donde la jerarquía es más igualitaria. No es mejor ni peor, simplemente es diferente. Pero hay mucho que aprender de Toyota, hay mucho que aprender de los chinos y de todos los competidores globales. Para mí, llegar a Ford fue como regresar a la Argentina, fue como volver a casa.
-También está vinculado a otras marcas icónicas. ¿Es aficionado a las motos? ¿Cómo es su experiencia como parte de la junta directiva de Harley Davidson?
-Creo que Harley es parecida a Ford, está viviendo una gran transformación. También es una empresa del Medio Oeste, en el centro de Estados Unidos, y siento que tiene el mismo carácter distintivo. Milwaukee y Detroit son lugares duros, de gente muy trabajadora. Harley Davidson, al igual que Ford, es un ícono mundial, pero también tienen que cambiar. No pueden seguir igual. No pueden vivir en el pasado, tienen que vivir en el futuro. Ambas empresas están experimentando transformaciones diferentes, pero la experiencia de integrar la junta directiva y de ser el CEO me resultó muy enriquecedora como líder, para poder comprender cómo la junta me percibe como CEO. Es una buena experiencia.
-¿Imaginaba estar en esta posición como CEO global cuando empezó?
-No. Mi ambición era bastante modesta cuando empecé en el negocio. Quería ser jefe de planificación de productos y trabajar en productos excelentes. Pero en los últimos 20 años, lo importante no ha sido el producto. Por supuesto que el producto siempre ha sido importante, pero ahora lo más importante son las personas. Cuando me uní a la compañía tenía una idea muy noble: no ambicionaba ascender de puesto, solo quería fabricar autos magníficos. Esa es la única razón por la que entré en el negocio automotriz. De hecho, me preocupaba que mi pasión por los autos me convirtiera en un mal empleado porque era demasiado emocional. Con el paso del tiempo todos cambiamos, y yo descubrí que los problemas complicados me gustan más de lo que pensaba. Me gustaba meterme en situaciones difíciles.
-¿Cuál cree que es la ventaja competitiva de Ford frente a Tesla?
-Creo que cada empresa tiene su punto fuerte natural. Cuando Ford se despierta por la mañana, en cualquier lugar del mundo, cuando amanece en China o la Argentina o Estados Unidos, Ford puede fabricar una camioneta pickup mejor que nadie en el mundo. Y creo que, cuando Elon Musk tuvo un buen comienzo con Tesla, aprendimos mucho de él y, honestamente, para nuestro equipo fue una gran lección de humildad. Lo que aprendí, lo que respeto de él, es que empezó desde cero. Así que creamos, al igual que él, un equipo de desarrollo experimental en la costa oeste de EE. UU. para construir un vehículo eléctrico de costo accesible. También aprendimos de él a asumir riesgos. También aprendimos que somos mejores que él en productos como las camionetas pickup. Así que, elige a tus clientes y conocelos a fondo para que puedas innovar de maneras que ni siquiera ellos saben que necesitan, y entonces, no tendrás que preocuparte por Tesla.
-Su enfoque para investigar a la competencia también es muy interesante. Usted mismo probó el Xiaomi eléctrico SU7, y hace lo mismo con la mayoría de los autos de sus competidores. ¿Cómo es ese proceso?
– En el caso de China, vamos a China en grupo con todo el equipo directivo. Luego elegimos los mejores 50 autos, de esos elegimos los cinco mejores, los llevamos en avión a Detroit y todos los manejamos diariamente para ir y venir.
-¿Y cómo fue la experiencia?
-Fantástica. Me impresionó mucho Xiaomi. No me extraña que tengan tanto éxito, son el Apple de China. También fabrican coches. La experiencia digital del vehículo: te metés en el auto con tu teléfono y no tenés que emparejarlo porque lo identifica automáticamente, tiene reconocimiento facial, un asistente de IA en el vehículo, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos con solo pulsar un botón. Parece un Porsche Taycan. Es un muy buen producto, no es perfecto, y podríamos superarlo en los segmentos en los que competimos. Pero para mi equipo, Ford perdió Japón, Ford perdió Corea del Sur, así que no podemos perdernos China. El mensaje para mi equipo es: si el CEO respeta la competencia de China, todos en la empresa deberían hacerlo.
-¿Cuál será el futuro de Ford?
-Creo que el futuro de Ford es muy prometedor, y no porque sea el CEO, sino porque empiezo a ver que algo está cambiando. La empresa está totalmente centrada en los tres fundamentos de una compañía industrial: calidad, precio y seguridad. Ahora estamos apasionados con el costo y la calidad. La planta de Pacheco es la segunda fábrica de mayor calidad para la Ranger. Pero no están contentos con eso, quieren ser la número uno, quieren ser Tailandia porque así es el orgullo de los argentinos. Creo que eso es lo más importante en una compañía industrial. Además, no queremos fabricar autos ni camiones para todo el mundo. Queremos fabricar hermosos vehículos todoterreno y vehículos de trabajo.
-¿Cómo imagina el futuro de la industria automotriz?
-Creo que va a ser mucho más competitiva que hoy. La movilidad será uno de los sectores más apasionantes. Los vehículos serán dispositivos de software y dejarán de ser dispositivos analógicos. Podemos enviarle software a cada vehículo y el cliente puede usar el software de nuevas maneras. Un usuario experto puede realizar análisis predictivos de fallas en los componentes para que el auto nunca le falle. O podemos controlar la velocidad o el acceso al vehículo los fines de semana. Todo eso será muy fácil de hacer con software. Tendremos autonomía de nivel dos y nivel tres. Podemos devolverle a la gente el tiempo que consume en desplazarse, algo que pasa en todo el mundo. Entonces, en el caso del vehículo definido por software, verás muchos tipos diferentes de electrificación, no solo vehículos eléctricos puros o híbridos, sino muchos niveles diferentes de electrificación con puntos intermedios. Lo más importante que hay que entender sobre Ford, es que seremos líderes en vehículos todoterreno y en vehículos de trabajo.
-En relación con esto, ¿cuál es la importancia del poder de elección en su estrategia global?
-Es lo más importante porque estamos en los dos primeros minutos de un partido de fútbol de 90 minutos, y todos piensan que estamos en el minuto 88. Entonces, durante los primeros minutos de juego, para empujar la pelota hacia el arco contrario, a las personas hay que darles opciones porque los usuarios, a veces, te sorprenden. Si tu única meta es fabricar vehículos eléctricos, es muy peligroso. Si tu meta es fabricar solo vehículos de combustión interna, también es muy peligroso. A los clientes hay que ofrecerles opciones. La clave es esta: escucharlos, mirar lo que hacen, y reasignar el capital lo más rápido posible en función de eso.
-¿Cuáles son las nuevas tendencias de consumo a nivel mundial en la industria?
-Hay tantas tendencias importantes… Yo los llamo, en el buen sentido, “clientes caprichosos”. Siempre toman decisiones sorprendentes. Para mí, la gran tendencia es que la gente es inteligente y compra el sistema de propulsión eléctrica que mejor se adapta a su estilo de vida. En Asia, hoy la gente pasa cada vez más tiempo adentro de su auto y el coche se está convirtiendo en un tercer espacio vital. El 20% del tiempo que los asiáticos pasan adentro de su auto, este está detenido. Están mirando una película o practicando respiración profunda, o puede que estén leyendo un libro. Entonces, cuando lleguemos a la conducción autónoma en la autopista y la gente ya no preste atención al manejo porque es seguro, vamos a tener que diseñar el coche como un tercer espacio. Ya no es solo para viajar. Este tipo de cambios ya están llegando, y creo que es el momento más peligroso y más emocionante para la industria automotriz.
-¿Por qué decidió especializarse en SUV, pickups, vehículos comerciales e íconos?
-Porque es lo que naturalmente nos sale bien. Está en nuestro ADN. Otras empresas compiten por marketing, nosotros competimos para ganar. Lo mismo ocurre con el lugar natural donde competimos. En Ford sentimos una profunda empatía por las personas que usan su vehículo para trabajar. Es un tipo de fabricación como el Modelo T de Henry Ford. De alguna manera, tenemos una habilidad natural para fabricar un vehículo todoterreno que la gente encuentre emocionalmente muy atractivo, y no hay ningún obstáculo para los vehículos todoterreno, así que podemos aprovecharlo.
-¿Cuál es el desafío para Ford, y otros fabricantes de automóviles fuera de China, más allá de los asistentes de inteligencia artificial?
-Creo que el mayor desafío es la ambición del gobierno de China y sus fabricantes de dominar la industria automotriz en general. Claramente tienen una estrategia nacional para contratar a los mejores talentos del sector automotriz de todo el mundo y dominar el sector a nivel global logrando, antes que nadie, la transición a vehículos eléctricos e inteligentes. Creo que es una ambición bastante interesante. En Ford nos estamos preparando para no entregarle nuestro futuro a nadie en China, pero para competir con ellos y ganarles, tenemos que ser muy astutos, ya que cuentan con la cooperación del gobierno y son muy agresivos, como se puede ver aquí en Latinoamérica. Por primera vez, estamos experimentando la presión de China sobre nuestras ganancias en Latinoamérica, en el Sudeste Asiático. Podemos sentir su competitividad, sus fuertes descuentos, su tecnología que avanza rápidamente; y esta es otra razón por la que estoy tan emocionado de estar en la industria automotriz en este momento, porque nunca hemos tenido una pelea como esta. Y será una pelea muy emocionante.
-¿Cuál es su opinión sobre el gobierno de Milei?
-Después de 120 años, hemos visto muchos gobiernos. Pero, en general, Ford valora a los gobiernos pro-empresa y que dan estabilidad. No quiero hablar de política, pero puedo decir que apreciamos a un gobierno que favorezca a las empresas. Y me parece que el éxito de Ford en la Argentina, más recientemente, se debe en parte a la economía. Venimos con un crecimiento de dos dígitos, un 25% durante dos años; y es bueno que haya un gobierno que quiere que empresas como Ford tengan éxito.
-¿Planean realizar más inversiones en Pacheco?
-Sí, invertiremos casi 200 millones de dólares en los próximos dos años [N. R: por la inversión anunciada esta semana de US$170 millones para fabricar la versión híbrida enchufable de la pick up Ranger]; contrataremos a 300 argentinos más, para un total de casi 3000 personas en la planta. Y eso me da mucho orgullo como argentino, porque habrá 300 familias más como la mía, con su abuelo o el padre o el tío trabajando aquí, fabricando un Ford. Esperamos ser los primeros o uno de los primeros en fabricar la primera camioneta eléctrica enchufable del país. También exportaremos a muchos otros países de Latinoamérica; así que este es un proyecto ambicioso que va mucho más allá de la Argentina.
-¿Cuál es el papel del Mercosur en la estrategia global de Ford?
-Buena pregunta. Creo que este viaje me ha recordado, una vez más, lo importante que es esta región para la identidad global de la empresa. Creo que, en general, el rol es sencillo: tenemos que ganarles a los chinos en esta región.
-¿Qué consejo le daría a la nueva generación de líderes?
-¡Arremangate la camisa y ponete a arreglar un auto!
-¿Cómo se definiría en pocas palabras?
-Alguien muy hábil y tenaz.
-Si tuviera la posibilidad de elegir el título de esta entrevista, ¿cuál sería?
– “Ford: una empresa en la que se puede confiar.”
J.D.R.
* Nota publicada originalmente en La Nación
VIDEO: Entrevista a Jim Farley (Ford) – La Nación
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Felicitaciones Ford!!
A Ford la recontra banco !
A los directivos que se ponen la camiseta de una seleccion del pais que visitan, me produce muchisimo rechazo!
Ojo que Jim es Nacido en Argentina… tiene otro contexto.
Si, ya lo se…no es el tema donde nacio. Es una apreciacion mia nada mas.
El tipo dice eso y banca la operación local vendiendo Ford Territory… el chiste se cuenta solo… cerrame la 4 jajajaj
Por dentro sabe muy bien que: Si no puedes con ellos, únete a ellos. 😁
Es argetino faltaria que te tenga que pedir permiso
Si, ya lo se… tiene 1000 fotos sacadas con la camiseta de la seleccion argentina en su vida cotidiana….Igual es una apreciacion muy personal, no lo tomes a mal.
“tenemos que ganarles a los chinos” ¿que pelicula es?
Una de territori…eh digo terror!
jaja muy buena
” respeta la competencia de China, todos en la empresa deberían hacerlo.”
Y todavia hay gente que dice que los vehiculos chinos son todos malos…
una de ciencia ficción claramente.
Leí toda la nota. Lo que deja bien, en claro en la participación del gobierno chino en las acciones de las empresas automotrices. Y da entender que la pelea es contra el gobierno chino que subsidia a los fabricantes para lograr el objetivo de quedarse con el mercado global. Estados Unidos va a tener que empezar a colaborar subsidiando también a su industria.
2025: el gobierno de EEUU beneficia de forma indirecta a Ford con subsidios cercanos a los 1.000.000.000 u$s (mil millones de dolares) + 7.500 u$s x auto electrico….La famosa libertad de mercado y coso….
Vos estás comparando la libertad de mercado y de expresión entre ambos países?
“No te vistas, no te hagas la Nunca VIsta”. Letra “Cuarteto De Nos”.
Por los adelantos que vi de la nota de La Nacion Jim esta mas que metido en contexto pero le toca bailar con la mas fea. Creo que tiene asumido que no puede hacer nada con los chinos.
Mejorar la posventa?
Vi la nota entera ayer.
Compara Lo que venden ahora con el Ford T.
Y dejaron de hacer los verdaderos “autos del pueblo”
Todo porque no les sale hacerlos con un costo acorde… para que les dé la ganancia que piden los accionistas.
Entonces o son muy ineficaces para gestionar o los accionistas son muy voraces… o AMBAS.
Lo dice un cliente que ya no va a comprar Ford porque ya no fabrican el tipo de vehiculo que quiero.
o sea que hace años que van contra su propio ADN al no hacer más “autos del pueblo”
Le entregaron el mercado del auto del pueblo a los chinos. Asi les piensan ganar? Solo en pickups puede ser que dure pero es ENORME la cantidad de modelos de pickups que si bien puede que no sean bestseller individuales pero al ser un enjambre pueden ser bestseeller colectivos.
Dice claramente que China tiene una estrategia nacional bancada por el Estado. Que le hayan regalado un segmento que no era rentable, no cambia nada
Si para ford no es rentable hacer vehiculos de segmentos B y C… como cuernos es que para algunas otras marcas no chinas lo es? tan inutiles son para manejar los costos?
Tenemos que ganarle a los chinos dice y tienen el vehículo chino más vendido del país 😵😵😵
Yo calculo que quiere terminar no dependiendo de los chinos para tener un producto masivo.
Lo logrará?
Justamente Ford que cerró plantas en la región y dejó de vender autos del segmento B y C y B-SUV ???
Creo que es una marca que está lejos de lograr es que planteas.
Estamos de acuerdo, el producto más masivo que tiene es un SUV C.
Esa imposibilidad de ser competitivos/eficientes por debajo de esa franja los deja mal parados.
No será que se están manejanado por profit en lugar de por volúmen?
Los chinos son económicamente viables sin la banca del Estado?
Me queda clarisimo que es por profit.
el problema es el discurso: si me traés a la memoria el Ford T que era un auto de masas.. no me vengas después a tratar de asociar esa filosofía con vehiculos que solo pueden comprar cierto estrato social.
A ver…..Tenemos que ganarle a los chinos.
Pero tu producto estrella, el que mas vende es CHINO…
A quien querés ganarle ?
Te olvidas de la serie F ? Está hablando a nivel global
“Tenemos que ganarles a los chinos en esta región”
Creo que no entendiste o no leiste el titulo.
Lo dice claramente.
Tenes razon me confundi con otra entrevista que dio en USA sosteniendo el mismo concepto. El tema es global y no creo que FORD vuelva atrás en la estrategia de productos que hoy tiene. Sencillamente NO puede competir en el segménto de autos.-
En esa caso, como hacen las marcas no chinas que siguen vendiendo ese tipo de autos?
un ejemplo fácil es toyota.
Muy interesante esto del argentino CEO de Ford. El azar quiso que naciera en un país donde Ford tiene planta y una presencia importante.
En cuanto a los chinos, es complicado lo que le toca. Están creciendo a pasos agigantados en Chile, Brasil, México, etc. La única forma en la que Ford puede ganarles en algún país de Latinoamérica es que el Gobierno les haga la cosa más fácil. Creo que eso se puede dar en nuestro país, con un poco de presión de nuestro principal acreedor, jaja.
Notable lo de viajar a China y traerse, ¡en avión!, una selección de autos para probar en Detroit. ¿Quién hubiese imaginado hace unos años que una de las principales automotrices del mundo iba a estar “estudiando” autos chinos?
Si mejora posventa y repuestos aplasta a los chinos en Argentina
A los chinos a lo sumo los podes retrasar un poco. El frenarlo era hace 10 años, no lo hicieron, ahora tienen el agua en las rodillas y subiendo. Quieren formar una barricada ? bueno, creo que ya es tarde. Esta guerra comercial la tienen totalmente perdida.
Tienen el producto, tienen la escala, tienen el know how. El cliente que compra por marca va desapareciendo, ese cliente romántico identificado con una marca ya no existe mas o se va desvaneciendo, de a poco se va despertando y si le abren el abanico con nuevas propuestas se va ir animando a otras cosas.
Lo unico que puede hacer Ford al igual que otras fabricas no chinas es intentar bajar sus costos de produccion e intentar que el estado le baje los impuestos, cosa que no lo veo muy viable en el corto y mediano plazo.
la generación de clientes que “aman” ciertas marcas (y manejar) está por desaparecer y se viene la generación donde el auto quizás sea un electrodoméstico más
triste, pero cierto
Hoy en dia cuesta amar MARCAS si comparamos la oferta china actual y su relación precio/producto. Lo veo como el boom japonés de los 80 pero mas fuerte todavia. Si se acomodan los impuestos …..
no se si triste, pero desde hace unos años y esto no tiene nada que ver con los chinos, el cliente va saltando de marca en marca por que ve lo que le gusta en ese momento o que le ofrece la marca. Y si encima esa marca deja de ofrecerles productos que puede comprar, el mejor ejemplo es Ford que abandonó por completo los segmentos populares se va ir a otro lado. Otro ejemplo es Citroen que tenia ciertos productos aspiracionales o de vanguardia y hoy al menos en Argentina vende productos low cost de dudosa calidad.
Ejemplos sobran
Los chinos van a terminar fabricando autos como fabrican iphones. La marca seguirá siendo importante, pero el auto va a venir de allá.
El tipo tirando como propio algo que los mismos chinos dicen hace años. Se ve que “político” se nace
Terminar? Eso fue lo que empezaron haciendo, marca occidental, produccion china. Ese paso ya lo dejaron atras.
No es el mismo caso, eran chinos fabricando occidentales para china.
Me refiero a diseño europeo o americano, fabricación china, distribución de cada marca.
Es fácil, la única planta de Ford en Sudamérica,se empieza a fabricar la Ranger/Everest, el puma y el escote/ focus V , el mismo que se sigue fabricando en China como vehículo de gran volumen , para ganarle a los chinos , mínimo tres modelo fabricados en argentina, siendo importador no le vas a ganar a los chinos, que por ahora están frenados por sus importadores codiciosos lo impiden
Rescato el comentario respecto a reconocer que perdieron con los Japoneses (claramente en los 80s), perdieron con los coreanos, hacia los 90s y hoy si no hacen algo distinto, van a perder con los Chinos. Pero perder depende de como lo vean. Porque hoy claramente tienen miles de productos Ford hechos en china, el tema es como darle valor a la industria que esta por fuera de china, plantas por todo el mundo que no llegan a tener la rentabilidad de china. Respecto al vehículo como producto, creo que la globalización esta mostrando que no siempre es un acierto y que las marcas deben volver a ofrecer productos acordes a los mercados, y en muchas ocasiones no se trata de adaptar equipamiento, sino de proyectos muy distintos para el mismo segmento.
El mismo Farley dijo, que YA perdieron….
Esta frase ES DEMOLEDORA…
“Eran otros tiempos. Estaba Perón, la Argentina era muy diferente o, tal vez, igual que ahora… “.-
Pasaron 70 años y no cambiamos nada… como atrasa el peronismo.-
Me gustó lo de “viven en la calle porque quieren”.
Yo creo que lo que debe hacer Ford, es fabricar vehículos que no tengan 50 Recall por año. En Argentina el vehículo con menos fallas de Ford es justamente el Chino.
“Ford es una empresa occidental tradicional donde la jerarquía es más igualitaria”
Si si, seguro. Es igual el gerente del concesionario que el pibe del lavadero.
Dale Jim, que se te nota lo argentino en lo chamuyero.
no los cruzás ni para tomar un café. Sonó muy demagógico e innecesaria esa frase.
Querés aprender algo de los japonenes ? bueno, empezá por ahi, no diciendo ese tipo de gansadas que ya no generan absolutamente nada.
tal cual, le erró
Yo conocí a Daniel Herrero en Metalsa en una reunión de proveedores. Nos trató mejor que el gerente zonal pedorro de nuestra planta
Este muchacho no entiende nada de filosofía oriental
compara la cultura japonesa con la occidental, cuando los ponjas hace décadas le entraron tremendo en sus mercados…
Cómo piensa ganarle a los chinos si no reemplazaron ninguno de los vehículos que fueron top ventas durante muchísimos años (Fiesta, Focus, EcoSport)?
Esta visto que no pueden hacerlo en calidad y precio competitivos.-
Si quiere ganarle a los chinos, que vuelva fabricar sedanes.
nadie quiere sedanes en occidente , diria que en el mercado chino quieren mas sedanes que aca inclusive
“Un usuario experto puede realizar análisis predictivos de fallas en los componentes para que el auto nunca le falle”
Pará pará pará Jim, vos me estás diciendo que los Ford dejarán de tener recalls ???
no no no no no nono no no…….bueno si..
“Lo más importante que hay que entender sobre Ford, es que seremos líderes en vehículos todoterreno y en vehículos de trabajo”
O sea que seguirán en la región sin autos B y C masivos o SUV´s chicos…
No tiene tanto que ver pero estuve en la expo de la Escuela Técnica el sábado, es absolutamente impresionante lo linda que la dejaron. Hace décadas que no se ve este nivel de inversión en Ford Pacheco. Un verdadero orgullo Ford!
es el primer CEO de la industria automotriz que me cae bien
A mi me cae bien Ernesto Cavicchioli por que puedo hablar con el y la mitad de las veces no coincidimos
No me enrosqués la víbora Jim….Los que tenemos que ganar somos los argentinos y su nación. Y ya aprendimos en nuestra historia que casarse con uno solo no sirve, se demuestra imprescindible negociar con todos de acuerdo a nuestras conveniencias y objetivos de desarrollo. Con las relaciones carnales ya nos lo rompieron bien y retrocedimos varios casilleros (no es casualidad que hoy los mismos estén intentando hacer lo mismo y peor…).
Si los chinos necesitan nuestras materias primas pero a diferencia de otros a cambio nos dejan: tecnología, transportes, puertos, etc. no veo porqué no ir también con ellos.
No seamos necios, ni pelotu…..
uy por donde empezar… los mismos no, los del 90 eran peronistas.
Es imprescindible relacionarse políticamente con las democracias, eso no quita que hay que mantener relaciones comerciales fuertes con todos y sobre todo con los chinos. Pero no quiero bases chinas en territorio argentino. Y si el swap Chino no molesto, pq el de USA si?
Bases chinas?? jaja.
EEUU tiene más de 600 bases MILITARES en el mundo. Los números más certeros hablan de 750 bases, pero no se puede estimar con certeza porque hay muchas “no declaradas”.
China tiene sólo 1 (una) base MILITAR fuera de su terrirtorio. Esa única base está en Yibuti, y su función es proteger a los barcos mercantes de la piratería.
Adiviná quién quiere realmente plantar una base MILITAR en Argentina…
Lo del swap, en este contexto económico, bienvenido sea venga de quien venga.
estas verseando, USA no tiene bases en Argentina y China si, te dijeron que era con fines cientificos y te la creiste, dale viejo…
Ni te gastes, el Pablo ese un Kuka que baja un verso del Instituto Patria. Aman los chinos, pero no se bancarían ni un día laburando en China, alla no podes boludear como hacen aca, se labura en serio y no estoy hablando de la parte mas baja del estrato social que siguen siendo esclavos.
¡uy por donde responder! (já)…
“Los mismos” no implica llevar la misma camiseta sino la misma cabeza comida por las usinas neoliberales (mientras, ellos hacen exactamente lo que corresponde a quien quiere ser fuerte: proteccionismo, estado poderoso y plena soberanía)
Base extranjera hay en las Malvinas. De una potencia colonial a la que EEUU ayudó con información estratégica, logística (Base Asunción) y de armamentos, de manera de poder asesinar a cientos de argentinos.
La base de uso conjunto con China es de observación del espacio profundo, no hay armas. Así lo declararon funcionarios del propio gobierno de Milei.
No molesta el swap yanqui, sí que no se de a conocer la letra chica del acuerdo. Y mucho más luego que la generala del comando sur de ese país hablara claramente de “nuestros recurso naturales” (citando Litio, Petroleo y Agua Dulce) y que eran de vital importancia para la “seguridad nacional”….de ellos claro.
¿Habría llegado a oidos de Farley (que hasta hizo una sala en el Centro Papa Francisco con el nombre de su fallecido primo) la labor de Mr. Chemes?.
No tenemos pruebas, pero tampoco dudas….”The solidarity truck”
😉
Saludos
En los 80´s con Japón. En los 90´s con los coreanos…..y en los 20´s con los chinos. Perdieron todas las batallas. Si miramos la JMC Territory, vemos la claudicación final de Ford a manos chinas, la aceptación que los superaron y es mejor un producto chino con logo de Ford.
Otro tema es el abandono de los autos, para fabricar menos volumen mas caro, eso también jugó su papel a favor de china.
– Tenemos que ganarle a los chinos.
– Eso significa que Ford va a volver a ofrecer segmento A o B en la region?
– No
– Y con que planea ganarles?
– Con la Territory
– Y de donde viene esa?
– Pues….
Ahora con más pilitas, stay tuned.
Si mejorara la posventa local… Pero el CEO global suele tirar ese muerto al CEO local.
Me llama la atención que siendo argentino (debe tener hasta DNI seguramente) y habiendo vivido 9 años no de entrevistas en castellano. El resto de la nota adhiero, este tipo creo que también piensa que tu próximo auto sería…
Supongo que va a resucitar Ka Fiesta y Focus no?…No?
Soy yo o ya tiraron la toalla con el tema de fabricar y vender “AUTOS”??
CONSULTA: hay forma de configurar notificaciones cuando recibimos respuestas ?? Se agradece luz
Tiene el chino más vendido del país, y ahora se viene la híbrida… le vendió la fabrica de brasil a BYD, cuanto componente chino tienen todos los demás vehículos importados o hasta la Ranger?
O le venden el diario de Yrigoyen o es un vendehumo.
El día que las marcas chinas coticen en las bolsas del mundo, sean auditadas por estudios internacionales como es con Ford y tantas otras de todas las industrias, cuando tengan que demostrar el ESG, reducir la huella de carbono, tomar a la mitad de personal de un sexo y del otro, demostrar el cumplimiento de las buenas políticas de personal, vacaciones, beneficios, etc. Ahi van a poder competir. Sino, es una competencia eternamente despareja.
Y porque deberían hacerlo ? Ellos eligieron otro camino y les sirvió para lograr el progreso más extraordinario de la historia mundial. No deberíamos replantearnos nosotros algo ??
Digo nomás, me parecía mejor nivelar para arriba y mejorar las condiciones más que precarizar, pero bueno, el 40% de la PBA le gustan las calles de tierra y cag*r en pozos…asique te lo acepto.
Y todo eso que mencionaste no es nivelar para arriba.
Y esas firmas que auditan no son muy santas que digamls
Creo que tenes un concepto de la vida en China un poco sesgado. Para nuestra Argentina de hoy China seria nivelar para el cielo !! No se discute el tema de libertades individuales y sistema político pero, crees que a toda nuestra gente viviendo en pésimas condiciones le importaría ?? Mi punto es que veo a muchos en todo el mundo mirando a China como el malo de la película a matar en lugar de mirarse al espejo y ver que hicimos mal durante tanto tiempo para que un pueblo arrocero muy pobre haya llegado donde esta…
Donde llega China cae el salario promedio. Han sido muy inteligentes, pero como no se puede competir con ellos simplemente se los deja afuera y te aliás con los ganadores de la guerra que son EEUU y Rusia. Y el concepto es América para los americanos (no los norte-americanos), por ende los británicos afuera de las Malvinas y de Canadá, Groenlandia libre de Dinamarca y los franceses dejan de joder con el Amazonas. Ese es el nuevo orden mundial, tenemos que hacer lo que hace Trump que es lo que hizo Moreno
Yo si fuera Jose Ford, estaría haciendo gestiones para producir la Territory Acá.
Jim Farley: “Tenemos que ganarles a los chinos en esta región”
3 doritos después
Lanzamiento: Ford Territory híbrida
A pesar de algunos comentarios u observaciones a realizar, me pareció muy interesante la entrevista y el entusiasmo que comunica.
En EEUU GMC y Ford aplaudieron a Trump por ponerle aranceles a las pickups chinas. Es por ahí, con administración del comercio. No hay otra forma.
se quiere convertir en Don Quijotre luchando contra molinos de viento…
Ufff, se lo nota lo argentino por lo chamuyero.
De todas formas… que se apuren, y que aprenda algo de los japoneses.
Bueno Jim, si queres ganarle a alguien empeza a verder Autos (hatch, coupe y sedan con caja manual y bien potentes) en vez de pura baSUVra. Entrar a un concesionario Ford da tristeza y verguenza ajena.