Volkswagen Argentina exhibe este verano en Pinamar y Cariló la gama completa de la Amarok –incluyendo la versión cabina simple-, pero la gran ausente fue la Amarok Bluemotion: se trata de la esperada variante tope de gama, que saldrá a la venta en la Argentina antes de abril.
Se destacará por su caja automática de ocho velocidades y su motor 2.0 bi-turbodiesel con 180 caballos de fuerza.
Ocurre que, las pocas unidades disponibles, se están exhibiendo en los mercados de exportación donde Volkswagen se tiene más fe. El año pasado se mostró en el Salón de Frankfurt y esta semana se está presentando en el Salón de Qatar (fotos de arriba). En varios mercados, la Amarok Bluemotion será la única versión disponible de esta pick-up.
Cuando se lance en nuestro país, se posicionará como la pick-up mediana más potente del segmento. Así será hasta la llegada de la nueva Ford Ranger con el motor Puma cinco cilindros -3.2 litros y 200 cv-, cuyo arribo no está previsto para antes de mayo.
Volviendo a la Amarok, este motor entrega 420 Nm de torque y le permite obtener unas prestaciones de primer nivel para una chata: 10,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 179 km/h de máxima y recuperación de 80 a 120 km/h en 8,5 segundos.
La otra gran novedad es que este propulsor vendrá acompañado de una flamante caja automática de ocho velocidades, con tres embragues y comandos en el volante, desarrollada por ZF (ver video técnico).
Esta transmisión permitió reducir el consumo desde 7,7 hasta 7,6 litros cada 100 kilómetros, en comparación con la Amarok 2.0 TDi de 163 cv.
Esto también se logró mediante la implementación de un sistema Start/Stop que apaga el motor al detenerse de manera temporaria, como por ejemplo en un semáforo. Además, incorpora el sistema BlueMotion Technology, que incluye recuperación de la batería en frenadas y neumáticos de baja fricción.
Para más fotos, datos y videos de la Amarok Bluemotion se recomienda leer esta nota y esta otra también.
¿Su precio? Sin dudas, se posicionará por encima de la actual Amarok 2.0 TDi Highline Pack 4×4, que cuesta 231 mil pesos. Sin embargo, la Amarok de 180 cv no resultará afectada por los impuestos internos a los autos de lujo, al estar considerada como un vehículo comercial.
También para el primer trimestre se espera la llegada de la Amarok con cabina simple, que se ofrecerá n versiones 4×2 y 4×4, inicialmente sólo con el motor 2.0 mono-TDi y 122 caballos de fuerza, asociado a una caja manual de seis velocidades.
(Gracias a Juan DS por el dato)
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“Esta transmisión permitió reducir el consumo desde 7,7 hasta 7,6 litros cada 100 kilómetros, en comparación con la Amarok 2.0 TDi de 163 cv. Esto también se logró mediante la implementación de un sistema Start/Stop” Mucha tecnología para una reducción de consumo tan escasa. Opinión personal..
Dicen las malas lenguas que VW esta probando cinco Amarok de estas en secreto, que han sido seleccionados igual número de usuarios (si eran de Toyota mejor, dicen…) con el objetivo de maltratarlas en distintas circunstancias durante tres meses y llevarla de regreso a Buenos Aires. para dar sus opiniones. Una de las cinco dicen que fue a Misiones para la realizacion de trabajos forestales, otra a una empresa petrolera, otra para mineria, otra a Madryn para pesca y una a provincia de BsAs para campo. Todo comenzó hace 15 dias, dicen… por tanto faltan dos meses y medio para finalizar el testeo… dicen 😉 Saludos. Pd: tambien alguna mala lengua ha hablado de caja de 6 robotizada con baja… dicen.
Ese sistema start/stop, me parece un retroceso. Cuanto dura el burro en un auto con este sistema? al fin de la vida util del mismo, vamos a gastar lo mismo o mas de lo que ahorramos en combustible.
Si quieren probar que le den una camioneta a la policia bonaerense…
Creo que el sisitema start stop no es del gusto de la mayoria de los argentinos… y muchisimo menos de la gente del campo (aunque es obvio que no apuntan a ellos) que puden andar todo el dia campo por campo sin apagar la chata, aunque vayan a comer jajajaja
Homeromovil te parece poca reducción del consumo teniendo en cuenta que la nueva Bluemotion tiene 17cv extras y un motor bi turbo y gasta menos que la TDi de 163cv??
“Así será hasta la llegada de la nueva Ford Ranger con el motor Puma cinco cilindros -3.2 litros y 200 cv-, cuyo arribo no está previsto para antes de mayo”. QUE GRAN COMENTARIO. MUCHACHOS APROVECHEN A VENDER AHORA PORQUE CUANDO SALGA LA NUEVA RANGER SE ACABA TODO. Saludos.
Las malas lenguas confirman que hace menos de una semana se presentó en Oman la Amarok de 118Kw 4×2 pensando más especialmente en el interior del país (¿petroleo?) que en la capital… dicen. 😉 Saludos.
Homeromovil, te perdiste un detalle: parece insignificante pero tiene 17 caballitos mas…
Esta bueno que las automotrices canibalicen, mientras el beneficiado sea el usuario
Grandes dudas existenciales de VW, ¿que hacer con la 2.5, 5cil. 6vel. y reduct. ?¿que hacer con la Maxi?… dicen. 😉 Saludos.
emiargento el problema del start-stop ademas de lo que decis del burro es que en cada arranque el motor (y el turbo) trabaja por algunos segundos sin presion de aceite que con el tiempo se transforma en desgaste precoz del mismo.
emiargento/hector, quedense tranquilos que no es el mismo sistema de arranque convencial. Por supuesto que se hicieron las modificaciones necesarias para que no se acorte la vida util. Creo que trabaja en conjunto con el alternador, pero no estoy seguro. Mas que algunos segundos sin presion, son algunas pocas decimas. Averigüen bien.
TODAS las grandes automotrices del mundo están adoptando el sistema start-stop en sus modelos. No les parece que (por ejemplo) audi, bmw y mercedes no habrán experimentado lo suficiente para ponerlo en sus modelos de lujo? El problema del burro de arranque era hace 20 años con los carbones. Hoy al ser todo electrónico no tiene problemas de material. Con respecto al turbo, vas a tener problemas con el aceite al arrancar en frio (porque tuviste mucho tiempo para que se escurra el aceite). En caliente, no hay tiempo para que pierda suficiente aceite de manera tal que genere averías. Excepto que aceleres el motor cada vez que lo apagás. Emiargento, coincido con vos. La policia bonaerense debería hacer acuerdos con las automotrices para probar componentes. No conozco nadie que las rompa mas que ellos.
Si, me parece poco. Si ponen el motor actual en un banco de pruebas rinde mas de los 163 cv declarados. Tengan en cuenta que la nueva caja tiene 2 relaciones mas, ademas del sistema start/stop.
Dudo que esa caja y sistemas lleguen a la Argentina… Igualmente apuntan a prestaciones, si queres velocidad o aceleracion me compro un auto la verdad, porque no ponen enfasis en mejor ese motorcido con 20 turbos para que empuje de verdad! La Ranger y la S-10 con los motores nuevos le pasa el trapo.
Marchin70, todos los autos que se comercializan en Europa desde un Spark hasta un Serie 7 vienen con Start&Stop. Las automotrices no los traen a nuestro pais por el costo del Vehiculo, ademas no se si todavia estan preparados para grandes traficos como el nuestro, no es lo mismo un embotellamiento en Alemania que en la 9 de Julio, el uso seria a full en nuestro pais.
PaquitoV8, conoces europa??
Coincido con varios, las empresas se ahorrarían mucho tiempo y dinero en viajes, haciendo tests de durabilidad de sus productos usándolos como patrulleros de la Bonaerense. Nada de rocas de minería, bosques chaqueños, ni patagonia petrolera, el conourbano es EL test! Tomá nota Klima.
Muy buena la caja, si es la misma del A4, pero el motor sigue siendo muy chico. Ya hay varios fundidos con 50 mil km.
LAS AMAROK NO ANDAN EN EL CAMPO,SE ROMPEN, PROBLEMAS ELECTRICOS, TRANSMICION, SON MALA PALABRA HASTA PARA ENTREGARLAS EN UNA CONSECIONARIA VW POR UNA IGUAL O DE OTRA MARCA,,,LAS COMPANIAS PETROLERAS NO LAS COMPRAN NI CONTRATAN A TERCEROS CON AMAROK, SON LINDAS CHATITAS PARA ANDAR POR LIBERTADOR.
Despues de leer muchos comentarios en diversos foros creo que temino coincidiendo con pichirica… pareciera ser que las AMAROKs aun no están a la altura de las exigencias del campo argentino. Si alguien tiene data diferente por favor que la comparta… me gustaría leer al respecto. Que es linda no tengo ninguna duda. Confiable? Aun no me queda claro.
Agradezco luz.. La Ranger con el motor puma de 200hp se va a fabricar acá? o ese motor viene importado?
corrijo * el la camioneta con ese motor viene importada?
Soy feliz poseedor de una amarok 2010. Tuve problemas a la semana que saque la chata de la concesionaria (0 km) por perdidas de aceite de la caja de cambio. Despues de 20 dias en el concesionario no hubo mas problemas. No se si será un fierro como la hilux, pero la verdad que se comporta de 10! Ahora no tengo queja alguna.
Marchin-fernete el tema del turbo es asi: 1)cuando el motor se para sigue girando (aunque no lo aceleres) muchos pero muchos segundos y lo hace sin presión de aceite (y aqui hay 2 turbos),2) al motor en sí tampoco lo benefician las constantes detenciones y puestas en marcha ( y si no vean los kilometrajes que logran los taxis o bondis que nunca paran sus motores) y 3) mas que el burro que si es especial lo que mas sufre es la bateria. La ventaja en Europa de este sistema es que se pueden homologar índices de CO2 muy bajos que se transforman en impuestos al vehículo promocionales y que al público de allá le importa mucho. En esas condiciones sí cierra la ecuación de mayor costo propio del sistema más mayor desgaste de componentes pero tax promocionales por menos contaminación.Algo parecido a lo que ocurre con los hybridos.
Pichirica. Me extraña que la flota completa de Techint sea Amaroks 2011, y son usadas para subir a mineras (por eso estan equipadas con jaula antivuelco), para meterlas en el medio del campo, para cargarlas hasta los moños…
Bien por VW de mostrar productos nacionales en mercados no convencionales algo que todas las marcas (con esa posibilidad ejem not you Fiat-GM) deberian hacer, de una forma u otra producir vehiculos de estas caracteristicas mejoran la famosa “imagen pais”
Me parece una locura. Se las van a poner de sombrero en Panamericana o la Ruta 2. Si a una chata de esa potencia le sumas el ego del argento que la maneja, el resultado es 2 o 3 eucaliptos menos en cualquier curva de la Ruta 2.
Coincido con Homero. Me parece poco la diferencia de consumo teniendo en cuenta toda la teconologia que tiene y aun teniendo en cuenta tambien los 17 caballos a favor de potencia. Creo que, en definitiva, alguien que busque economia en cuanto al consumo no le va a importar si tiene 10, 15 o 20 CV de mas. Humilde, prefiero malo conocido que bueno por conocer. Fernando (C.)
LINDA AMAROK. Garder,las pick up VW no tienen nada que hacer contra las de GM,yo no soy fan de las pick up,de hecho no me agradan,salvo una que otra,pero te dire que las pick up yankees son las mejores del mundo,dicho por los propios europeos,a ellos les encantan las ram,silverado solo que no las tienen porque para ellos un v8 es una ofensa,los camiones ram,siverado 1500 ,sierra denali son de las mejores chatas que hay,tienen un uso mas agresivo,mas rudo. OJO,los coches yankees no son de mi devocion,pero las pik up yankees son las mejores del mundo,ellos son los reyes en esa categoria.
De hecho aplaudo a vw que se atrevio a fabricar una chata mediana,si mal no recuerdo,creo que es la unica firma europea que fabrica una chata mediana.
Luk me refiero a las marcas que venden/muestran autos argentinos en el exterior jamas, dije que las Ram, silverado, escalade ext sean malas. A lo que me referia es ¿te imaginas a Chevy llevando el agile o a la Fiat con los nuevos palio siena en el salon de Dubai? Los sacan a los tiros. aahh y por otro lado solo comentas porque esas pick up en general son de produccion mexicana ¬_¬ sino te apuesto lo que quieras a que ni te apareces.
hector daniel. Se como funciona el turbo. El tema es que las automotrices no van a usar un sistema que se rompe cada 10.000 km. Si lo usan es porque tienen una durabilidad razonable (siempre y cuando el usuario lea el manual correspondiente).
garder,nunca mencioné cadillac,esas son otro tema,las sierra denali son fabricadas en estados unidos,tambien las silverado/cheyene,aqui en mexico tambien se fabrican las silverado pero son otras,son crewcab. Y no tienen nada que ver con mexico mi comentario,a mi la amarok me gusta mucho,soy fan de vw. saludos.
La verdad, es un orgullo que un producto de industria argentina, sea expuesto ante los ojos de todo el mundo!! Respecto a los cambios técnicos, tengo entendido que la caja es la misma que equipa a los Audi A6 / A7. El Start&Stop tuve oportunidad de manejar una Sharan nueva 1.4 Turbo, que tenía este dispositivo. Y es un poco incómodo, mas qeu nada por el delay que tiene para arrancar. Pero si uno mantiene el pedal del embrague apretado, el dispositivo no apaga el motor (la Sharan era manual). Y según tengo entendido, es Yo también vi varias Amaroks de la empresa Techint con la jaula antivuelco!!
Al contrario CC, excelente blog!
No suelo coincidir con Luk Mexico, pero en esta sí le doy la derecha…..las pickups yankees son, a mi gusto, incomparables. Y lo mismo sucede con los camiones.
@ RDF, la nueva Ranger, incluido el motor, se esta fabricando en pacheco, osea, por manos Argentinas. Aguante mi Ford, mi raza fuerte!
“La Amarok automática y con 180 caballos se exhibió en el Salón de Qatar” A todo esto, CC y ds.juan, hasta donde sé, el 2º Qatar Motor Show se celebra en el “Doha Exhibition Centre” desde hoy 25 al 28 inclusive (eso sí, del 23 al 25 entraron Vips y prensa). 😉 Saludos.
coincido con elcontra a seguir viendo maratonistas ruteros con sus “chatas” la que chorrea mostaza pero me encanta es la escalade ext es mexicana esa luk???
Franco_cba Gracias por el dato.. yo ya voy por la 3er Ranger y nunca me arrepentí pero es cierto que ya no veía la hora de ver tecnología en la chata.. En fin.. Coincido con LUK COMO LAS CHATAS NORTEAMERICANAS NO HAY COMO ME GUSTA LA F150 Y NI HABLAR DE LA RAPTOR.
PAJARO. Si,la cadillac ext y su hermana la avalanche se fabrican en ramos arizpe mexico.
de 7.7 a 7.6 sinceramente creo que esta diferencia se pierde en la conduccion de cada uno…no tiene sentido… ademas la amarok a mi cuñado no le gusta 7.7 ni yendo a 100 en ruta…y un amigo tambien me comentó que jamas le hizo 8l/100km…no se no se.. no me cierra.
La baja en el consumo me parece demasiado baja, ya lo había leído en algún otro lugar y pensé que era un error de tipeo, pero por lo visto no lo es. mayor potencia menor consumo…por lo menos en los camiones es así. Respecto de que la chata es mala palabra en el campo me parece un comentario bastante errado. Conozco muchos productores agropecuarios, entre ellos mi tío, y están muy contentos con el rendimiento de la camioneta y sobre todo con la autonomía de la misma.
Esta camioneta por mas cosas que le pongan, nunca a tener la confiabilidad y durabilidad que tiene una Toyota, siempre va a ser desconfiable, y mas acá en el sur que corre el comentario de que se les quema el diferencial en los trabajo petroleros… saludos!
El consumo creo que es a 100km/h. Recuerden que en general las cajas automáticas aumentan considerablemente el consumo. Y en este caso baja (muy leve pero baja). Habría que comparar consumos urbanos.
Muy buena chata… Saludos.
Sí supe que tuvieron algunos problemas apenas la lanzaron, pero creo que están solucionados en su mayoría. Creo que le hicieron “una mala fama”… seguramente también las S-10, Ranger, Frontier, L200 y Hilux también tienen sus problemas. No creo que con mas de 100.000 Amaroks fabricadas, los mismos persistan. Caso contrario, no se vendería ninguna…
la amarok me parece una linda chata para trabajo liviano, consume poco , es comoda y bonita. pero para darle duro no ba, en al puna sola vi una y por muy poco tiempo (segun gente de esa empresa fuera de la ruta no iba), solo ves hilux que se les da duro y parejo. y algunas f100 viejas de alguien de la zona que con muchos años ensima y un maltrato brutal (mas escaso mantenimiento) siguen funcionando
hector d, podes poner las razones que quieras, pero las cosas son mas simples, se diseñan, se prueban y si andan se implementan. No creo que una automotriz saque algo a la calle que no probó o que no dura razonablemente. Marchin, el consumo tengo entendido que se menciona el mixto.
marchin70 si es como se pone siempre, el consumo es mixto es decir urbano y rutero (creo que como vos decís a 100 km/h)
Leí por ahí que hubo problemas respecto de las terminaciones, pero nada respecto de la confiabilidad. Respecto del start-stop pese a que no me gusta, está orobado de sobra en coches de distinta potencia y es 100% fiable. El concepto de “burro de arranque” como tal ya no va mas.
machin70: Ninguna caja automatica actual aumenta considerablemente el consumo, de hecho algunas como la CVT o DSG hasta bajan con respecto a una caja manual. Incluso en las cajas automaticas mas basicas (del AVEO o una TipTronic de 4 marchas de Peugeot) se incrementa el consumo urbano pero lo de “considerablemente” es opinable y en mi opinion se incrementa poco
Kasparov. Me refería a (por ejemplo) Toyota. La caja automática hace consumir un 10 a 20% mas si mal no recuerdo. Y pasa en otras camionetas. Tambien pasa con la Frontier. En nuestro país, las menos son DSG o powershft. En general tenés cajas viejas y/o de pocos cambios.
Si n oes con burro de arranque, como es el sistema?
Muchachos, todos se olvidan de que la Amarok Automática viene con sistema de Tracción 4Motion Torsen permanente. Eso también eleva el consumo, pero gracias a la caja y a varias mejoras en el motor el consumo final se mantiene prácticamente inalterado. La cifra oficial que anuncian los fabricantes es una norma CE homologada que promedia ciudad y ruta a diferentes velocidades. Si vamos a los números reales, bien vale el ejemplo de la gente de Auto Test: Hilux a 130 km/h: 11,62 L/100 km. Amarok: 9,55, un 22% menos. En ciudad: Hilux 13,14 litros, Amarok 10,03, es decir, 31% menos. Si a eso le agregamos que la Hilux funciona únicamente con Diesel Euro, y la Amarok fue desarrollada para usar diesel normal, un usuario q recorre 60.000 km x año se ahorra más de 15.000 pesos x año. No comments…
emi puede ser con un volante de inercia
Todos los autos tienen volante de inercia, tiene los extremos dentados para el burro de arranque.
0,1 litros menos cada 100km… jaja wau… Pensaria qe me están contando un chiste… ese ahorro es insignificante, yo lo lo veo como algo meramente publicitario…. Ahora cargada a ful una camioneta y con transmision automatica qisiera me digan qe pasa con el consumo respecto de una manual. Una cosa es andar vacio y otra con carga, y me refiero a tonelada, y pisando el acelerador sin miedo, ni respeto, a ver cuanto consume ahi… Y lo digo por todas las camionetas no solo por VW, qe para mi es la mejor de todas por lejos… En el caso de la Toyota el consumo puede ser 10% mas circulando vacia, pero con carga tal ves sea un 40% mas….
Creo que le falta madurar a esta chata, algunos de sus componentes, tendrían que ser revisados y ser un poco más robustos, no me queda dudas que el chasis es idem o superior a la hilux, a mi criterio se quedó corta con el motor 2.0 doble enturbado, y algunos sistemas eléctricos / electrónicos, me gusta mucho, reconozco que la hilux tiene trayectoria, ésta me parece más linda exteriormente y más confortable interiormente….. Que pase el que sigue……
lo que no entiendo es que tanto preocupa si la amarok es peor,igual o mejor que la hilux o la s 10 o la que sea… cada uno se compra la que le gusta de acuerdo al uso, costo o preferencia; ahora lo que veo en muchos lados es que los que tienen una hilux se creen que andan en algo irrompible( y se rompen como cualquier otra, sobre todo las del 2006 para aca, las del 97,98,99…hasta que cambio a la linea actual si que eran buenas) y no les podes decir otra cosa que toyota, al igual que los que” ponen ” la cabeza para comprarse un honda y se creen que andan en un premiun por que pagaron unos mangos mas…. en fin ,volviendo a las camionetas si yo cambiara mi vento por una camioneta sin lugar a dudas me compraria una toyota! y automatica!
q prueben en salta en sus distintas localidades ay van a saber lo q es!! campo barro… y maltrato… obvio.. q es peor lo de las petroleras.-. pero hablo para un uso, extremo de finqueros..
mingogarrone y así y todo se la sigue comiendo en ventas no comments
Pajarraco, te paso sólo un par de números para que reflexiones un poquito: Share Hilux 2009 sobre pick-ups medianas: 53%; 2010: 37%; 2011: 32,7%. Share Amarok 2011: 23,4%. Dale tiempo al tiempo, en 15 años de trayectoria nadie le había robado tanto mercado a Toyota… no por nada Hilux se tuvo que poner al día con el tema seguridad, donde hacía agua mal frente a Amarok, y sigue en desventaja (falta de airbags laterales, Isofix, ABS Off-Road, control de descenso, etc). La Hilux no deja de ser una buena chata, pero Amarok la supera en muchos aspectos. Y lo digo con conocimiento de causa xq manejé (y mucho) las 2, en todo tipo de caminos…
Muchachos, no es tanto la cuestion de “reducción” de consumos, a efectos prácticos el consumo de la chata es el mismo, sólo que tenés el plus de tener una caja automática, un 4Motion con diferencial Torsen siempre conectado, unos 17 burritos extra y la verdad que no sé si se incremento el valor del torque. La verdad que todo eso más, manteniendo el consumo es un golazo. Ademas si la anterior daba más de 163cv en banco, quien te dice que en el banco esta no te tira un 185cv o un 190cv? Con respecto a Start&Stop, no sé mucho que pensar, me cuesta creer que adopten un sistema que genere una rotura precoz de la mecánica, especialmente los turbos que son caros, no se olviden que hay una cosa que se llama garantía y que VW tendría que garpar todo turbo que se rompa en ese período. Lo que mencionan de las décimas sin presión de aceite al momento del arranque es real, y el hecho que el turbo se quede girando unos segundos después de apagar el motor también lo es, pero si el motor ya esta en su temperatura de trabajo y el aceite es bueno y sintético, mientras esté caliente el mismo se polariza y queda adherido a las superficies protegiéndolas durante esas décimas en las que el aceite comienza a fluir nuevamente. Por eso dicen, que es importante no ser rata con el aceite. El problema del turbo que gira sin lubricación sería a la mañana cuando el aceite está frió y decantado en el cárter. Problema en el que nada tiene que ver este sistema. Bueno, igual esto es solo una idea nomas, no soy mecánico, agradezco si alguno tuvo oportunidad de conocer a fondo el Start&Stop me de mas luz. Un abrazo.
mingogarrone: no es buena idea usar una hiluz o Amarok (incluyo a la Nissan y Mistsubishi) con gasoil común.- Las nuevas totoya vienen con norma Euro IV, las anteriores no, pero una rotura de inyectores puede salir mucho mas caro que el ahorro de combustible.,- Si se tiene una chata de 250 lucas o más , no podes fijarte en la diferencia de precio del combustible, que sigue siendo lo mas barato comparado con los repuestos y mano de obra
Muchachos no me den bola, aca dice que tiene una bomba electrica para garantizar la presion de aceite durante todo el proceso. http://autoblog.com.ar/2011/09/la-amarok-con-caja-automatica-y-180-cv-llegara-en-2012/
Es increible como saltan los toyoteros heridos en su virilidad cada vez que se habla de esta camioneta. Simplemente es mas en todo porque es mas moderna,y si no fuera por ella Toyota deja a la Hilux igual mil años mas. Es momento que renueve sus titulos de verdad,va a haber que pensar en algo mas que una camara en el paragolpes de atras y agregarm lo que ya trae la WV(esp,asr,etc). A luburar toyota.
Lo importante no es el “pico” de potencia o torque, sino la gama de rpm en las que esta disponible. Solo teniendo en la mano las curvas de par y potencia para cada valor de las rpm podemos decir si la pickup es buena o mala. Por ejemplo, de nada sirve para una chata tener un pico de torque muy alto si es solo para un rango muy cortito de rpms. En el campo/offroad/uso intensivo de trabajo, lo que hace falta es un torque alto y plano, disponible desde muy pocas revoluciones. Saludos!
emiargento: El arranque es diferente, no es lo mismo que tener un auto convencional y parar y arrancarlo en cada semáforo. Además, “ahorro de combustible” implica muchas cosas, no solo “ahorro de dinero”. Se ahorran emisiones, dependencia del petróleo, etc. Hay que abrir un poco la cabecita…
CapitanF: Techint compró un lote de Amaroks, pero siguen usando la Ranger (bastante incomodas con la jaula antivuelco) y Hilux. Por lo que se, para Pascua Lama (arriba de 4000 m.s.n.m) siguen usando las Hilux…
hasta cuando se va a estirar la venta de la amarok en el mercado. saludos
Amarok funciona con Diesel común, no necesita el Euro/Grado 3. No lo digo yo, lo dice VW Argentina, y la empresa no se va a jugar con esas cosas. Sé de primera mano de gente que ha recorrido con Amarok más de 150.000 km con gasoil común y no ha tenido ningún problema. Hilux MY12 (lanzada en Nov-2011) funciona únicamente con Diesel Euro. Hagan sus consultas antes de emitir comentarios sin fundamento…
Hola, me gusta mas, esa caja lo que debe ser, aunque me pregunto tanta tecnologia no tiene sentido en un vehiculo de trabajo de campo, o esta camioneta se esta definiendo como un invento raro de los alemanes. En el campo vale otra cosa no si la caja ofrece mas confort de marcha. Saludos
Pedido a la Solidaridad: A ver si los “Pseudo-Tecnicos” mas despiertos del blog hacen el favor de avisarles a las distintas automotrices que lo utilizan, que el sistema “Start & Stop” es perjudicial para el arranque.
180 CV me parecen mucho para los prepotentes que andan en la ruta a 160 Km/h con estos monstruos.
ster: muy buen comentario! 🙂 No sé como no se llenan de guita vendiendo sus conocimientos a las automotrices.
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