¿QUÉ ES?: Es el segundo restyling de la pick-up compacta de Fiat. Reemplaza a la Toro que se comercializó desde noviembre de 2023 (leer crítica). Llega importada de Brasil y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Hay dos opciones mecánicas: 1.3 turbonaftero (175 cv y 270 Nm, con caja automática de seis velocidades y tracción 4×2) y 2.2 turbodiesel (200 cv y 450 Nm, con caja automática de nueve velocidades y tracción integral).
LO MÁS: El aumento de potencia de la versión turbodiesel, que adoptó el mismo motor Multijet 2.2 que ya tienen las Fiat Titano y Ram Dakota fabricadas en Argentina. Este impulsor, que ahora viene importado de Italia, se producirá a partir del segundo semestre del 2026 en la Planta Ferreyra, que el Grupo Stellantis tiene en Córdoba (leer más).
LO MENOS: Perdió opciones mecánicas. Se dejó de ofrecer el motor 1.8 naftero (que siempre tuvo un precio más accesible) y se discontinuó el 2.0 turbodiesel (reemplazado por el 2.2 turbodiesel más potente, pero que agregó la necesidad de cargar urea). Además, el motor más potente y la tracción integral quedaron reservadas sólo para la versión más cara (Volcano 2.2).
EL DETALLE: Adoptó el mismo patrón de restyling que ya recibieron varios modelos de Fiat, como Cronos, Pulse y Fastback. El diseño de la parrilla es discutible. La versión Freedom 1.3T viene con llantas de 17 pulgadas, tapizado en cuero, pantalla multimedia de 8.4 pulgadas y climatizador bizona. La versión Volcano 1.3T agrega llantas de 18 pulgadas, pantalla multimedia de 10.1 pulgadas y butaca del conductor con ajuste eléctrico. La versión Volcano 2.2TD se diferencia de la Volcano 1.3T sólo por el cambio de mecánica y la tracción integral. Hay más información en la galería de fotos y el video, acá abajo.
PRECIOS: Toro 1.3T Freedom AT6 4×2, 47.490.000 pesos; Toro 1.3T Volcano AT6 4×2, 53.070.000; Toro 2.2TD Volcano AT9 4×4, 57.190.000 pesos. Garantía de cinco años o 100 mil kilómetros.
VIDEO: Fiat Toro (2026) – Comercial para Brasil
Comunicado de prensa del Grupo Stellantis
Fiat Toro presenta un nuevo diseño con más tecnología y confort en la gama 2026
Líder en su categoría, la Fiat Toro conserva las características que revolucionaron el segmento: la comodidad y manejabilidad de un SUV, y la capacidad y desempeño de una camioneta.La pick-up que se consolidó como líder del segmento C en Argentina Fiat Toro, presenta un nuevo diseño en su línea 2026, inspirado en tendencias que priorizan las líneas rectas, precisas y geométricas. Con nuevo equipamiento y una apariencia aún más robusta y sofisticada, la Fiat Toro 2026 llega para satisfacer las necesidades de los consumidores que buscan un vehículo versátil con espíritu aventurero, pero que también ofrezca sofisticación, comodidad y tecnología.
MOTORIZACIÓN
En cuanto a su potencia, la Toro ofrece dos opciones de motorización. Mientras que las versiones con motor naftero continúan equipadas con el Firefly 1.3 Turbo, que eroga 175 CV y un torque máximo de 270 Nm; las versiones diésel cuentan con el nuevo motor Multijet 2.2 turbodiésel, que otorga una potencia de 200 CV y el torque máximo a 450 Nm. La primera de estas versiones cuenta con tracción delantera 4×2 y está equipada con una transmisión automática de 6 velocidades. Por su parte, la segunda incorpora tracción integral 4×4, asociada a una transmisión automática de 9 velocidades.
DISEÑO EXTERIOR
En el exterior, la pick-up Fiat Toro ha experimentado cambios significativos. En primer lugar, las luces de circulación diurna (DRL) presentan un nuevo diseño con una firma en forma de píxeles segmentados. La nueva parrilla trapezoidal refuerza el diseño con motivos geométricos y precisos, recortados por líneas rectas y verticales. El conjunto de faros delanteros es full LED y se ubica sobre las nuevas salidas de aire en los extremos del paragolpes, lo que le da a la parte frontal un aspecto más ancho e imponente.
Para el nuevo diseño trasero, las nuevas luces traseras full LED siguen la línea distintiva en formato de píxel segmentado, lo que realza una apariencia más estilizada y contemporánea. La puerta de carga presenta un rediseño con una manija más ancha, pero manteniendo el mismo mecanismo de apertura inteligente con dos puertas traseras. Al igual que en el frontal, las salidas de aire están ubicadas en los extremos para enfatizar la anchura del modelo y se ubican sobre el nuevo paragolpes trasero, que ahora es más horizontal. De igual manera, las precisas líneas del diseño trasero se conectan y crean una apariencia más robusta para la Fiat Toro.
Respecto del diseño de llantas, la versión Freedom se renueva con un exclusivo diseño de llantas de aleación diamantadas de 17”, que aportan estilo y personalidad. Mientras que la versión Volcano eleva aún más su presencia con nuevas llantas de aleación diamantadas de 18”, que combinan sofisticación y carácter para destacar en cualquier camino.
DISEÑO INTERIOR
En el interior, los cambios han hecho a la Toro aún más tecnológica y sofisticada: el panel de instrumentos digital de 7 pulgadas presenta nuevos gráficos y fuentes en todas las versiones. El modelo ahora cuenta con un diseño de palanca de cambios más moderno y un freno de mano eléctrico con función Auto Hold, que aporta mayor confort y seguridad al conducir. Para mayor comodidad, esta pick-up ha incorporado nuevos puertos USB con entradas para cables tipo A y C, tanto en la parte delantera como trasera, permitiendo a todos los pasajeros cargar sus dispositivos de forma práctica y cómoda.
VERSIONES
La Fiat Toro se presenta con distintas versiones y opciones de motorización, ofreciendo dos niveles de equipamiento que incorporan detalles exclusivos en su renovado diseño. En la versión Volcano, destacan los logotipos cromados, las manijas al tono de la carrocería y las llantas con corte diamantado. A esto se suma una pantalla multimedia de 10” y avanzadas asistencias a la conducción, como mantenimiento de carril (LKA), frenado autónomo de emergencia (AEB) y sistema automático de luces altas, que refuerzan su carácter tecnológico.
La versión Freedom combina acabados, con nuevas llantas diamantadas y el logotipo cromado de Fiat en el frontal, además de molduras laterales y delanteras, retrovisores y placa protectora oscurecidos, así como manijas de las puertas del color de la carrocería.
GAMA DE COLORES
FREEDOM:
Rojo Tribal
Blanco Ambiente
Billet Silver
Negro Carbono
Gris granito
VOLCANO 1.3T y 2.2TD:
Rojo Tribal
Blanco Polar
Billet Silver
Negro Carbono
Gris granito
Azul Jazz
Gris Sting
GARANTÍA
La nueva Fiat Toro cuenta con una garantía de 5 años o 100.000km, lo que ocurra primero.
PRECIOS
TORO FREEDOM 1.3T AT6 4X2 $47.490.000
TORO VOLCANO T270 AT6 4X2 $ 53.070.000
TORO VOLCANO 2.2TD AT9 4×4 $ 57.190.000
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3 años ya suena a poco para la época…
Ah, veo que ahí corrigieron la nota. Ahora sí es más razonable.
5 años ya suena a poco para la época
Esa nueva parrilla de toda la línea Fiat, además de ser horribles en todo el porfolio de vehículos; parece hecha con una impresora 3D casera.
La original era muy linda.
Esto a mí criterio es lo mismo que hicieron con la Amarok, “horrible”
Parece que la sede en Europa ha ordenado imponer a toda costa ciertas características de diseño de la nueva filosofía de la marca.
Yo vi una hoy. Parece una trompa de otro auto encajada a la fuerza. Es muy deforme
Parrilla Bane style
Yo la vi en Brasil y no quedó para nada fea de frente. La nueva distribución de las luces traseras también me pareció bien resuelta.
Los diseñadores se ve que usan monopatínes.
La.parte del paragolpes que recibe golpes, la hicieron de color carrocería y el resto en plástico negro. Unos genios.
Es que los monopatines no golpean en esa zona.
Nunca fue muy linda.
este año cumple 11 añitos la Toro
Acaban de terminar de matar a Titano.
Guste o no ADN Tano y un prestigio bien ganado.
Quedo mucho mas interesante la toro con el 2.2 que la titano la verdad, un misil debe ser la toro espero que te la presten jero ejeje
Ojalá. Ya era muy buena con todas las mejoras del 2.0 a lo largo de los años imagínate ahora.
Y el 1.3 la verdad que cumple muy bien tambien.
El 2.2 viene con el cable para poner en corto el esp?
ADN General Motors de Opel Corsa
Depende para el uso que le des, si querés una buena caja de carga y mayor despeje sin dudas compras una Titano. Si tu idea es solo usarla en ciudad y en la caja cargar las compras vas ppr la Toro.
la titano tambien podes usarla en ciudad y cargarle las compras y en los estacionamientos te van a cobrar lo mismo.
A menos que estes muy jugado con el espacio en tu casa , a igualdad de precio es mejor una mediana me parece , pero bueno para gustos los colores
Es otra cosa, la toro es cara según la veo, la titano no me parece tanto. Ahora en la titano, ese motor entra bien, no le sobra mucho, acá mamita… Espero que se pueda sacar el filtro de aceite. Tengo la vieja 1.8 nafta, está bien, me parece correcto que saquen ese motor, es lento, muy lento, también hay que decir que es confiable, y barato, súper, cadena, un fierrito, pero viejo para estas épocas. La titano me gusta, pero ya empiezo a leer los mismos comentarios que con la toro, la invasión de la electrónica, no se deshabilita nunca, ni en baja con todo desactivado, una lástima, porque de fierros, parece muy bien parada
toro + 1.8 + gnc + automatico era el vehiculo ideal para andar en la ciudad con un bajo coste , eso si , no le pidas velocidad jajaj
Eso es verdad, yo tengo una Toro con 250 mil km ya, la verdad muy conforme, ha tenido algun que otro inconveniente leve pero cada vez que pasa, la mano de obra es muy cara porque es mucho lo que hay que desarmar, esta como todo muy justo y pegado, se ve que conjunto motor-caja y demas entra muy justo.
Dicen que Fiat ya está desarrollando la nueva generación y que utilizará una profunda evolución de la plataforma Small Wide, hasta el punto de considerarla inédita. Al parecer, los ingenieros concluyeron que la STLA Medium no sería capaz de soportar la estructura de las pick-ups, principalmente porque no es compatible con sistemas de tracción 4×4 que utilizan un eje de transmisión.
Efectivamente, la nueva plataforma de Stellantis dará lugar a cuatro SUV y dos pickups (dicen… seis nuevos vehículos de cuatro marcas diferentes). Denominada internamente Bio-Hybrid, la evolución de la plataforma Small Wide está siendo desarrollada por el equipo de ingeniería brasileño del grupo. Por ahora ya con nombre J3U, J1U, F3P y P63, posteriormente Commander y Rampage de 2ªGen.
Dicen…
😉
Saludos
Parece un therian…
Cada rediseño la van arruinando mas y mas….
Para que le pusieron el mismo motor de la Titano ??
Osea, chau Titano
Que lastima que no hay 4×4 nafta
4×4, nafta y manual…. pero no la ven, como siempre.
si claro , por eso ellos estan dirigiendo una multinacional y vos pidiendo cosas que no van a vender, como los que piden sedanes y rurales
Compraste la Oroch?
Se nota demasiado el desprecio de Fiat por la seguridad, en el segmento B escatiman airbags y en el C escatiman ADAS. Y tambor para todos y todas.
esta tiene ADAS y discos traseros
En la ficha técnica dice tambor para todas las versiones. Y las ADAS son 2 o 3.
Fiera la parrilla… volvemos al #CaloventorStyle
Siguen sin animarse a ofrecer caja manual en la diesel? Se quemaron y nunca más…
no creo que sea por eso , sino que a esos valores casi ningun vehiculo ya vienen con caja manual y la gente quiere automaticos , no estar pisando el embrague 15 veces por cuadra
Por eso el Huayra Trionfo tiene una caja manual de 7 velocidades…
Bien traído pagani a la conversación.
Si alguien prueba que una versión manual deportiva se va a vender lo suficiente (y a muy buen precio, claro) como para justificar todo el desarrollo, entonces va a existir.
Nadie va a sacar una versión manual barata que se coma ventas de sus segmentos inferiores.
Mismo motivo por el cual jamás va a existir una Toyota Zarate. Lo 100to por mi también.
Para colmo de males para nosotros los consumidores, los grandes conglomerados (Stellantis) miran que eso no les pase entre sus muchas marcas.
Pagani.
Creo que la 2.0 ya requería urea.
Los precios para mi gusto se fueron un poco
Feo venir, lindo ir. No sé taca taca, pero quedó más cara que la Titano.
Cómo la vió Fiat Br con este producto hace más de 10 años ya…
Palilla China
El rediseño no quedó tan mal.
Llantas de 18 y perfil bajo, el sueño húmedo de todo pozo que habita nuestras rutas argentinas.
Aplausos para el cambio de motor, pide un lugar en el ranking.
El torque del motor diesel es terrible. La trompa nueva no es superior a la anterior.
Carísima
Gran producto que Fiat evoluciona constantemente, salvo en diseño. No se ofenda nadie pero el gusto brasileño es muy diferente al nuestro. Esa manía de forzar elementos del Panda nuevo en autos y camionetas que nada tienen que ver con el Panda está haciendo estragos, todos los modelos actualizados quedaron mas feos. Como siempre en Toro, es mucho mas linda la versión base que la full (salvo la parrilla de la Ultra que quedaba muy buena).
A Titano le está costando vender por fuera del Plan de Ahorro, y su precio muy alto y cercano a la Dakota siendo lo mismo, y que encima la Toro lleve su motor, parece un nuevo caso de Fiat jugando en contra de sus productos.
Ni siquiera los gustos de los brasileños están siendo atendidos, tanto es así que estos últimos restylings de modelos de Fiat han sido criticados por la falta de armonía entre las diferentes filosofías de diseño.
Los gustos argentinos son muy similares a los brasileños debido al proceso de integración existente entre ambos países. Dado que los modelos se diseñan y fabrican para toda la región, la perspectiva del consumidor se ha visto influenciada por las mismas tendencias, tanto así que las marcas realizan pruebas con clientes potenciales en todos los países donde se venderán sus modelos para alcanzar un denominador común.
Según rumores, RAM está preparando un nuevo motor turbodiésel 3.0 para que la Dakota suba de nivel respecto a la Titano, creando una mayor diferenciación entre ambos modelos.
Increíble, hace unos años ganó un Red Dot Award Design!
Esa parrilla hecha por un orfebre, ufff…
Diseño: en general no gusta
Motor: joya
Precio: salado, similares a la Titano no tiene lógica.
Realmente está buena, pero queda casi al mismo precio que la Maverick. Y me parece que ahí se le complica la comparación.
Falta la toro SUV
en teoria es el fastback , me acuerdo cuando presentaron el concept sobre la base de toro que era espectacular , y luego lanzaron semejantes adefesio jaja
Como se nota cuando un producto es querido por la marca (Toro) y otro que no (Cronos).
La Toro ya va por su cuarto motor, y siempre mejorando al anterior en cuestión de tecnología y performance.
El Cronos ahi tirado pobrecito cada vez mas pobre.
Pero bueno… cuestiones de rentabilidades y origen
Tal cual. Igualmente el premio a producto odiado por la marca se lo lleva el Argo (Seguido del Cronos que mencionaste)
Cada vez más feo el auto con una bañadera atrás.
Nunca me gustó mucho desde sus inicios pero se ha convertido en un engendro lisa y llanamente… y esas llantas (Dios!!!) son dignas de un auto eléctrico berreta…..
Tengo una 1.8 2019 quede a años luz de actualizarla con ese precio, me tendre que ir a una montana con su motorcito de juguete…
El diseño de la trompa nunca me cerró desde sus inicios , pero reconozco que fue disruptivo y ganó rápidamente adeptos , lo único que nunca me gustó es la apertura del portón trasero , incómodo y poco práctico .
Con esta nueva motorización e integral quedó muy buena !!!, aunque el portón trasero sigue igual de inservible
Vuelvo con lo mismo… quedo bigotuda.
Parece un comisario del conurbano o un actor p*rno de los ’70; aunque ahora esta volviendo la moda de los bigotes.
Coincido con el compañero AleCov; cuanto desamor al Cronos, por lo menos se merece irse con una edición limitada con el 1.0T
Para mi es la camioneta de Magnum Pi, hice el mismo comentario
La original me parecia muy linda, innovadora y diferente.
Ahora con esta parrillota que parecen bigotes ochentosos, que por cierto estan de moda nuevamente parece, se me hace muy cargada y que pierde armonia respecto a las lineas laterales mas fluidas. Admito que en persona se ve mejor que en fotos, pero sigo prefiriendo la original
Magnum Pi
“El diseño de la parrilla es discutible”
Hay que forzar el diseño para ajustar a lo que se viene.
Humilde…
🙂
Saludos
No entiendo al público que compra este tipo de autos, o sea pickups enanas.
Por ahí es un toc mío pero claramente no son vehículos de trabajo que sería hasta ahora el único justificativo que les encuentro.
Que mal le hizo al país el impuesto al lujo que creó categorías extrañas..
Quedo fulerita la GAC Toro con esa parrilla. Y encima sigue con el 1.3 en vez de volver al 1.8… Fiat haciendo las cosas mal como siempre.
La Ultra pre restyling es muy linda.
No están muy caras las versiones 4×2? por ese precio compiten con la Maverick XLT que es AWD, y mucho más potente.
Este es el problema de hacer un restyling sin tocar nada de chapa.
Si en otra realidad decidiera comprar una, le haria ortodoncia.
Justo cuando creía que no la podían hacer mas fea, llegan y hacen esto….
Lo peor de todo es que la gente acompañana con la compra de adefesios tan horrendos como este, el basalt, el fastback, etc…
Excelente vehículo. Lástima que el rediseño es muy feo.
Bien por el cambio de motor por uno mas potente. Íncomodo lo de la urea. Se podrá anular como el DPF y la EGR? Tengo una 2020 con 110.000 kms, se lo anulé a los 70.000kms xq x mas de usarla siempre en autopista y con Quantium X10 entró en emergencia.
Excepto eso nunca un problema, buena potencia, excelente andar, y consumo acotado.
EN resumen la cag….
Y bien que le pusieron freno de mano eléctrico que permite liberar espacio entre butacas, eso era un punto negativo poco espacio de guardado para ser una “camioneta”.
Bien x los discos traseros.
Las Adas en las versiones que las tienen nunca funcionaron bien. Punto en contra.
Eléctronica invasiba para off road. Le puenteé el Fusible 20 y listo.
Habría que ver si eso mejoró con este rediseño.ojalá que sí.
El diseño me parece un espanto, la de primera generación es hermosa y a mi parecer envejece muy bien.
35/40 mil USD con 10 años en el lomo y una habitabilidad (sobre todo la trasera) totalmente superada por los modelos de la competencia. Acá fue la reina cuando inauguró el segmento y estaba sola. Ahora es otra historia.
en ventas sigue siendo al reina
El 1.8 desapareció de Cronos, luego de Renegade, tarde o temprano se despedía de la Toro. Si Stellantis le puso el T 270 a un simple Fastback, con más razón lo iba a poner acá.
A mi juicio, así como diseñaron una tapa rígida, deberían hacer lo propio con una buena cúpula.
le sobran como 8 palos en el precio a todas las versiones, pero sobre todo a la base
Cuando harán una Toro con el portón trasero de apertura convencional……o al menos que se pueda elegir el sistema…… Venderian MUCHO más agregando esa sola modificación.
La nueva Toro claramente va a seguir liderando, ni hablar con ese motorazo de sobra; en sus 10 años de vida solo se puede concluir que es un excelente producto y lo seguirá siendo seguramente. Le guste a quien le guste.