¿QUÉ ES?: Es una nueva ampliación de la gama Ranger, con la incorporación de más versiones con caja automática. La Ranger 3.2 Limited 4×4 AT se comercializa desde julio de 2012. En diciembre de 2013 se actualizó la gama con más equipamiento de seguridad. En febrero 2015 se sumó la 3.2 XLT 4×4 AT. Y ahora se agregaron las 3.2 XLT 4×2 AT y 3.2 XLS 4×2 AT. Se fabrican en la planta de Pacheco y ya están a la venta en nuestro mercado. La presentación se realizará mañana en Expoagro (iba a ser hoy, pero se postergó la inauguración por la lluvia).
MECÁNICA: No hay novedades. Todas estas variantes automáticas de la Ranger utilizan el motor Puma cinco cilindros 3.2 litros turbodiesel de 200 cv y 470 Nm. La caja automática es secuencial y tiene seis velocidades. Se puede combinar con tracción a las cuatro ruedas desconectable y con reductora (con niveles de equipamiento Limited y XLT) o tracción simple trasera (niveles de equipamiento XLT y XLS).
LO MÁS: La Ranger 3.2 XLS 4×2 AT es la pick-up con caja automática más barata de la Argentina. La sigue la VW Amarok 2.0 TDI 180cv 4×2 Trendline AT (383.900 pesos).
LO MENOS: Las diferencias de precio con las versiones de la Ranger con caja manual y el mismo nivel de equipamiento son las siguientes: 3.2 XLS 4×2 (+16.800 pesos), 3.2 XLT 4×2 (+15.500 pesos), 3.2 XLT 4×4 (+26.100 pesos), 3.2 Limited 4×4 (+40.700 pesos).
EL DETALLE: La Ranger automática más barata es la XLS y viene de serie con: doble airbag frontal delantero, frenos ABS con EBD y EBA, control de estabilidad, control de tracción, control de balanceo de trailer, control de carga adaptativo, asistencia al arranque en pendiente, control antivuelco, aire acondicionado, equipo de audio con CD/MP3/USB/iPod/Aux/Bluetooth, tapizados en tela y llantas de aleación de 16 pulgadas.
PRECIOS: Ranger XLS 3.2 4×2 6AT, 370.800 pesos; Ranger XLT 3.2 4×2 6AT, 403.900 pesos; Ranger XLT 3.2 4×4 6AT, 453.500 pesos; Ranger Limited 3.2 4×4 6AT, 517.400 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
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Comunicado de prensa de Ford Argentina
La transmisión automática llega a las versiones 4×2 de la Ranger
Ford anunció que las versiones XLS y XLT en su configuración 4×2 ahora se encuentran disponibles con transmisión automática que tendrán un precio sugerido al público de $370.800.- y $403.900 respectivamente . De esta manera, junto a la XLT 4×4 AT anunciada anteriormente, se amplía la oferta de transmisión automaticas en la Pick Up.
La transmisión automática secuencial inteligente de 6 velocidades, se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor. De esta manera otorga una mejor sensación de manejo y maniobrabilidad, junto con una mayor capacidad de remolque. Fue calibrada para realizar cambios de marchas suaves, precisas y rápidas, de manera que resulten casi imperceptibles.
Entre algunas de las características de esta transmisión, se encuentran:
Driver recognition: la transmisión reconoce el patrón de manejo del conductor y ajusta su performance para asegurar que el vehóiculo se encuentre en el cambio correcto en el momento adecuado.
Grade Control Logic: Rebaja automáticamente de cambio al frenar en una pendiente negativa para aumentar el freno del motor
Emergency Downshift: Rebaja automáticamente de cambio al detectar una frenada fuerte y mejora la respuesta al volver a acelerar.
Gear Hold: Mantiene el cambio al doblar agresivamente y cuando se suelta el acelerador en pendientes. Esto evita congestionar la caja y ayuda a mantener el control sobre la velocidad.
Gear Hold deportivo: al manejar en Modo Deportivo, evita pasar el cambio cuando detecta que el conductor ha soltado el acelerador bruscamente y lo mantiene hasta que éste lo vuelva a pisar.
Los modelos de Ranger XLT 4×4, XLT 4×2 y XLS 4×2 en sus versiónes automáticas están disponibles para que el público pueda probarlas en una pista de 1500 m2, ubicado en la feria agroindustrial Expoagro, que tiene lugar hasta el 7 de marzo en la ciudad de Ramallo.
De esta manera, la línea de productos Ranger se convierte en la más amplia del mercado ofreciendo combinaciones de caja y transmisión 4×4 y 4×2 manual y automáticas, junto con tres opciones de motor, en cabina simple y doble que suman un total de 15 versiones que se adaptan a las necesidades de cada usuario.
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uno de los puntos fuertes de la amarok era la posibilidad de tener at en muchas versiones (creo que en todas) hay que ver ahora como responde el mercado a ver si se pone segunda “fija” la ranger
Muy buena como segunda opción, obvio HILUX en “POLE”, (para los que suelen).
Esta noticia es como un bálsamo frente a la SW4, medio palo para ver al resto de la humanidad desde las alturas y llevar los chicos al cole es otra cosa…
mi comentario del 12 febrero, 2015 14:12: Solo falta una 4Ã2 automatica y listo! Ahora digo, que mas pedir? Ranger ofrece de todo!!! con estos modelos la gama mas amplia del mercado no?
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Pregunta CC, si la caja AUT es la misma para todas las versiones? Cómo se explica la diferencia del valor de 17k a 41k en las respectivas versiones? Existe dicha explicación?
Excelente
No hay porque 😉
Vendra con los guardaplast internos (plasticos dentro de los guardabarros) esta por los $ 370.800 que sale o habrá que comprarlos aparte como en la 2.2 y la 3.2 manual? Ford deja de pijotear en cosas útiles como estos plásticos para no acumular barro por toda la carrocería y vano motor….y ahorrá no poniendo en boton de teléfono en la 2.2, es una sugerencia… Sarcasmo Off.
como caja automatica y confort de uso, la de la Amarok es superior…
Excelente que se ofrezca en 4×2, pero me estoy dando cuenta que estas camionetas sin doble traccion no sirven para nada…es raro como se comporta en el barro, no es la F100 🙁
– hay mas detalles de que caja automatica lleva? (AT 4, 5, 6???) – los frenos inteligentes y control de estabilidad son desconectables? (como te fue en el barro con esta automatica CC?) – tienen levas o shift stick o algo para “manualizarlas”? – solo viene automatica con el motor 3.2, no? (no vi mencion al 2.2, no conozco mucho de los modelos de Ranger)
Que lindo debe ser ese MOTORAZO con automatica…
Para cuando una naftera? el GNC aguarda con ansias!
Ahora solo faltarian versiones XLS, tanto con el 2.2, como con el 2.5 nafta, y asi abrir mas el avanico. despues de todo hay gente, que quiere el equipamiento de la xls y no le interesa el 3.2, y gente que la usa en ciudad y un xls con el motor 2.5+gnc, les cierra mas que el 2.2, o el 3.2. Pero bueno despues estan los grandes genios de garketing, que dicen, por el perfil de consumidor hay que vender esto, o esto, y en su vida se subieron a una chata, menos aun si hablamos de la reina F100. Saludos.
disculpen, per que pedorrada es andar con gnc.
Hola buenas tardes, “PCPRO” es tan asi de real el comentario que haces en relacion a los inconvenientes/problemas que presenta la Ranger, te pregunto porque casualmente con mi esposa estábamos analizando las posibilidades y opciones existentes para adquirir una pick-up con transmisión automática que es la tendencia actual, ademas nunca tuvimos un vehiculo con dicha características, con tracción simple y obviamente una versión intermedia; y justo se presenta la Ranger con esta alternativa que gusta y es viable, pero con tu comentario la verdad que me ha generado mucha duda y hasta diría temor por todo lo que mencionaste. Si es asi como tu dices, muchas gracias por la info porque no quiero andar renegando a futuro con problemas como los que tu mencionaste, me gusta la chata pero quiero algo de buena calidad. Escucho sugerencias y son bienvenidas. Ah, no tengo preferencias por ninguna marca en especial. Gracias!
Bien por ofrecer mas opciones, cuanto mas competencia y opciones mejor para el consumidor.- Me llama la atención la cantidad de problemas que tuvo y como son “minimizados”, como si comprar un 0Km es facil y económico.- Desde el 1997 a la fecha tuve 3 Ford, 2 escorts y un Focus II todos comprados 0Km y puedo dar fé que los controles de calidad y la calidad en general de los productos del Ovalo cayeron en picada.-
Gracias por la respuesta “matinem89”, tu comentario como persona especializada o calificada en el tema es mas que contundente, esos problemas a los cuales haces referencias se deben solucionar antes de que salgan de la linea de produccion en serie y no esperar que el usuario los sufra para recien empezar a modificar y dar soluciones, cuando en realidad lo que se debe hacer en primera instancia, es un buen control de calidad como alguien ya hizo referencias mas arriba, considero inadecuado lanzar a la venta un producto y luego empezar a “parchar” los problemas que luego se presentan. Gracias por la info. Saludos!
KAF, si vas a hacer trabajo duro y pesado de pick up, yo no compraría una chata automática 4×4 con reductora. Porque en situaciones de fuerza extrema la caja se come la paliza y además no podés decidir vos en el limite de la rotura que hacer, siempre va a decidir la electrónica. Claro que son situaciones extremas. No creo que la ranger chica (2.2) le “cuelguen” una caja AT porque se quedaría justa de potencia y torque. Así como está va bien. Solo tenés la opción del motor 3.2 o VW con su 2.0 y Toyota con el viejo y confiable 3.0. No me acuerdoe las demás marcas si traen AT. Saludos, Rodri, el barro tiene un solo secreto: SIEMPRE gana él y te terminas encajando…
Gracias JERO por tu respuesta y consejo, en realidad la chata es para uso recreativo, para alguna salida los fines de semana y para futuros viajes, no la necesito para trabajar, ya sea para transportar carga ni remolcar, simplemente para lo que he mencionado al principio, nada de barro, ni arena, etc. Las calles aqui parecen campos minados y con el tema de las inundaciones, una chata es el vehículo ideal por su despeje. Saludos JERO desde el norte del pais. Gracias!
KAF, hoy hay chatas en el mercado que cumplen perfectamente esa función. te recomiendo que si o si te compres una con ESP, aún en versiones base. De las “baratas” seguro lo traen la Amarok y Ranger, no así la Hilux actual. Informate bien y hace valer cada peso. Rodri, Se aprende encajándose… pero es muuuuy aburrido sacarlas de la zanja cuando se caen. No compares a la ranger 4×2 en el barro con tu ex F100 vieja porque son totalmente distintas. La ranger nuestra 2001 es asesina en 4×2 en el suelto. Hasta mi hijita de 11 me dijo cuando la llevo a practicar al barro “papá esta camioneta me cansa mucho de manejar” porque esta acostumbrada a la Gris. Como “premio” la deje usar la doble tracción 10 minutos.
Gracias nuevamente JERO y esa es la intencion de uso y compra, es decir una chata no muy “sofisticada” porque la verdad mi presupuesto no me lo permite, solo queremos (esposa e hijo incluidos) un vehículo de estas características por el lugar donde residimos, no me interesa la tracción 4×4, pero si que sea con transmisión automática y obvio que tenga ESP por la altura de la misma. Ya vemos que hacemos en definitiva, aún asi gracias por tus respuestas y consejos. Saludos!
Odio la caja automática
Hola buen dia PCPRO, la verdad impresionante tu comentario y muy completo, puedo constatar que sabes demasiado sobre lo que decis, al detalle todos los puntos mencionados, en definitiva hay muchas cuestiones a tener en cuenta a la hora de comprar un vehículo de estas características, en mi caso será la primera vez que podría tener una chata, siempre tuve autos modelos hathback y sedanes; pero creo que ahora puedo llegar a una camioneta y en las condiciones que ya mencioné en comentarios anteriores. La otra que me queda es aguardar hasta que llegan las “nuevas” tanto de Ford y el resto, pero con el dinero que hoy tengo seguramente en el segúndo semestre y como viene la situación del pais, seguro que ya me quedo lejos. En fin y como tu dices, debo recorrer y ver quien me ofrece mejores condiciones de venta y siempre teniendo cuenta el servicio post-venta que tambien en fundamental. Te agradezco todo tu análisis (consejos). Saludos PCPRO! Ah, que mala onda con las “automáticas” ANIMAL, pero la verdad que tus comentarios cortitos y al pié son muy buenos, siempre dando la tecla en la nota exacta y en el momento adecuado. Saludos para tí tambien que sos un “grosoooo”. Gracias!