¿QUÉ ES?: Es un restyling de la SUV del segmento B (chico) de Renault. La Duster se lanzó a la venta en octubre de 2011 (leer crítica). El restyling presenta cambios por fuera y por dentro. Llega importada de Brasil y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Seguirá ofreciendo las conocidas motorizaciones nafteras 1.6 16v de 110 cv y 151 Nm, con caja manual de cinco velocidades. El motor 2.0 16v aumentó de 138 a 143 cv de potencia, pero bajó de 197 a 179 Nm de torque, siempre con caja manual de seis velocidades. Ambas son tracción delantera. La versión 2.0 4WD se lanzará en julio.
LO MÁS: Renault asegura que se trabajó en una mejora de la calidad de los materiales del interior.
LO MENOS: El regreso de la versión 2.0 4WD está pautada para julio y dependerá de los impuestos internos, que el Gobierno se comprometió a revisar antes del 30 de junio.
EL DETALLE: Los principales cambios estéticos se aprecian en la trompa, con parrilla y ópticas de nuevo diseño. También estrena nuevas llantas y luces traseras. En el interior, cambiaron los tapizados y el tablero de instrumentos.
PRECIOS: Duster 1.6 Expression, 234.700 pesos; Duster 1.6 Dynamique, 245.700 pesos; Duster 1.6 Privilege, 260.000 pesos; Duster 2.0 Privilege, 271.300; Duster 2.0 Privilege 4×4, recién a la venta en julio. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
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VIDEO: Renault Duster 2015 – Comercial para Brasil
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Comunicado de prensa de Renault Argentina
Renault Duster se renueva
La nueva gama del modelo referencia en el segmento C-SUV / 4×4 se moderniza en diseño y tecnología, sumando una nueva versión Privilege con motorización 1.6.
Estrena el Media NAV Evolution en 4 de sus 5 versiones incorporando una cámara trasera en la gama Privilege. Renault Duster sigue siendo el único en ofrecer un sistema multimedia con navegación.
Sus nuevos faros y renovada parrilla delantera refuerzan su imagen de robustez y modernidad, incorporando tecnología LED en sus faros traseros. También el interior agrega equipamientos de última tecnología de confort con materiales de calidad superior y un nuevo look en su tablero y consola central.
Se optimizan las motorizaciones sumando más potencia en el motor de 5° generación F4R 2.0L 16v de 143 CV con la novedad del sistema ECO que permite reducir hasta un 10% el consumo de combustible.
Desde una mirada global, Renault Duster es un modelo decisivo en la estrategia de la Alianza Renault-Nissan: en el Grupo resultó el producto más vendido del planeta en 2014 con más de 1.000.000 de ejemplares fabricados recabando múltiples menciones y premios en los distintos mercados donde se comercializa. También resulta un jugador determinante para la política comercial de Renault en la región y en la Argentina, donde lleva patentados 200.000 y 70.000 unidades respectivamente.
Su llegada, hace cinco años, no pasó desapercibida y rápidamente se transformó en un suceso que trazó una línea divisoria en el mercado: revolucionó el concepto de los SUV familiares y demostró que se puede concebir un auténtico 4×4 accesible y con prestaciones diferenciales. Allí radicó su secreto: en una clase dominada por una oferta de vehículos ligths, Renault Duster aportó soluciones inéditas en su categoría.
Se sabe que asumir una posición de liderazgo implica no detenerse en la búsqueda de la excelencia, por eso ahora –como siguiente eslabón en el camino de la renovación total de la gama– se presenta la denominada Fase 2, una evolución natural que se pone a tono con los últimos adelantos, brinda un salto cualitativo en el tratamiento interior y se actualiza con detalles de diseño que lo posicionan como referencia de su espacio.
La interfase que se desarrolla entre el conductor y su vehículo determina una relación, propia de estos tiempos de conectividad total, en constante progreso. Por eso la marca afirma que con el upgrade del reconocido Media NAV, en la versión Evolution que debuta en esta gama, Renault Duster Fase 2 amplía usos y facultades: entre otras ventajas el sistema incorpora la adopción de una cámara trasera para, desde la pantalla central de 7 pulgadas, contar con asistencia en maniobras de estacionamiento.
Pero no es todo. A la posibilidad de contar con sistema de navegación GPS, único en su segmento, el Media NAV Evolution proporciona soportes de reproducción de música a través de puertos USB y Jack Plug junto a las funciones habituales del sistema de audio (con comando satelital), media, teléfono y Bluetooth. Como extra informa la hora y temperatura exterior y en la presentación visual admite la elección de un nuevo modo inverso con fondo blanco.
Además de innovador es práctico y fácil de usar. Gracias a la asistencia de un software desarrollado especialmente se convierte en protagonista activo en el uso cotidiano. Los programas Eco-Coaching y Eco-Scoring indican cómo hacer más eficiente la conducción y mejorar el consumo promedio, ofrecen consejos personales (de acuerdo al estilo de manejo) y gestionan una calificación de Eco Conducción de acuerdo a cada comportamiento. Siempre teniendo como objetivo una conducción más responsable, segura y eficiente que permita asimismo reducir costos de mantenimiento.
El novedoso Sistema AHA, que se utiliza por primera vez en este vehículo, posibilita –simplemente sincronizando a través de Bluetooth cualquier smatrphone de Apple o Android– acceder desde la pantalla a ciertos menús ya preseleccionados en el teléfono y obtener, entre otros, la última información de restaurantes, lugares de café y las condiciones del tráfico, acceder a distintas redes sociales como Facebook, Twitter o servicios de podcasts, webmusic y webradios. Conectividad total.
Renault Duster Fase 2 presenta más novedades como el Eco Mode, que se activa con sólo pulsar un botón –en forma instantánea y sin esfuerzo– para modificar determinados patrones de usos (en el comportamiento del acelerador electrónico, para limitar selectivamente el torque o la potencia del motor, gestionando el uso del aire acondicionado y la calefacción, etc.) y optimizar el consumo de combustible con un ahorro de hasta un 10%. Desde ya que si la condición de manejo lo requiere, sin previo aviso y simplemente apretando el acelerador con decisión, el conductor desactiva esta función. Como complemento ideal, el nuevo Gear Shift Indicator (GSI / Indicador de Cambio de Velocidad) alerta con precisión cuál es el momento indicado para seleccionar un cambio ascendente o descendente según la condición de marcha, las rpm del motor y la posición del pedal del acelerador.
Las evoluciones del nuevo modelo también están al servicio de una conducción más descansada, por eso en las variantes tope de gama se incluye de serie el Control de Velocidad Crucero que trabaja conjuntamente con el Limitador de Velocidad, ideal para despreocuparse si se conduce por una zona de velocidad controlada.
En el apartado técnico resulta bienvenida la nueva transmisión manual de seis marchas para la mecánica más potente (2,0 litros y 143 CV) que propicia una reducción del consumo en ruta y mejorar la calidad de a bordo ya que se reducen las rpm del motor y se obtiene un mejor puntaje en la insonorización.
Tomar posición en el puesto de conductor significa dejar atrás las referencias conocidas. Desde el diseño y la calidad percibida se asumen desafíos superiores, propios de segmentos mayores. Como otros productos de la gama fue desarrollado para la región –atendiendo solicitudes y exigencias propias de estos clientes– por Renault Design América Latina (RDAL), único centro de estudio, diseño y estilo de la marca en este continente.
Todo el entorno interior responde a otra generación conceptual en materia de ergonomía y calidad, sobresalen el volante rediseñado y un tablero conceptualmente más actual y elegante: con dos cuadrantes principales analógicos (velocímetro y cuentarrevoluciones) y una gran pantalla digital para la computadora de bordo multifunción. Moderna y tecnológica, la gráfica se realza con la retroiluminación blanca. Pero las novedades de estilo continúan con la consola central, los comandos del climatizador… todo se renueva y jerarquiza. Los materiales, plásticos y terminaciones superan estándares conocidos.
En el caso específico del Privilege 4×4 se combina un tercer color (marrón) para los difusores de aire, la consola central y la tapicería –que estrena tres tejidos diferenciales según el acabado–: detalles a tono con un espíritu donde se acentúa el perfil aventurero y se suma, en toda la gama, a los apliques símil metal, siempre sobrios, en contraposición con la tapicería que se recuesta en tonos más oscuros y distinguidos.
Los encastres y terminaciones cuentan con una dedicación especial en el proceso de ensamble y representan un aporte categórico en el descenso del índice NVH (Noise, Vibration, Harshness / Ruidos, Vibraciones y Asperezas). La calidad a bordo mejoró de manera exponencial.
En sintonía con el espíritu de un vehículo familiar el aprovechamiento espacial no se manifiesta solamente en la amplitud del habitáculo: se reformuló cuantitativa y cualitativamente la capacidad y posibilidad de almacenar objetos (incluida secciones centrales abiertas para dispositivos personales, teléfonos, llaves, etc.) y bebidas: de acuerdo al nivel de equipamiento dispone de hasta ocho alojamientos, incluidos aquellos para recipientes de hasta 1,5 litros y una guantera de 5,7 litros.
Y si nos referimos al lugar para la gente y sus cosas queda claro que la capacidad del baúl –con una nueva tapa de cobertura rígida y una toma de 12v ideal para heladeras o accesorios– sigue estando entre los atributos más preciados. En el caso de los vehículos de tracción simple (4×2) se ubica en 475 litros y para las versiones de tracción total (4×4) en 400 litros. Y se pueden rebatir los asientos para lograr la máxima disposición de 1636/1570 litros respectivamente. La accesibilidad es igualmente meritoria: más de un metro de profundidad y 981 mm de ancho; la rueda de auxilio se aloja en el interior del sector de carga.
Renovar el estilo, mantener el carácter, acentuar la fuerza y personalidad de un producto aspiracional. A una figura atractiva, respetada y conocida se le agregaron interesantes tips, como el uso de tecnología LED para establecer la firma lumínica posterior o las nuevas llantas de aleación ligera, que privilegian ese reconocimiento. Las versiones Privilege 4×4 gozan de una exclusividad: llantas de aleación con acabado mate Black para una rápida identificación.
Los cambios acentúan los detalles de una musculatura marcada y atractiva: el frente fue reformulado y las ópticas –con máscara negra en consonancia con las luces antiniebla– reflejan una nueva mirada en relación con los paragolpes y la parrilla, que ahora tiene el dibujo más visible e inspirado en el estilo “de panal de abejas”. Un conjunto absolutamente fiel a lo que simboliza estatutariamente para sus clientes. El rodado de 16 pulgadas es común para todos los motores, tracciones y niveles de equipamiento.
Las barras de techo longitudinales otorgan un plus de deportividad y llevan grabadas ahora el sello Duster y el portón luce nuevo pulsador que enmarca el nombre del modelo con mayor elegancia y robustez. En la vista posterior la firma LED en las ópticas lo identifica con autoridad y jerarquía en la noche y se asocia con el diseño en el marco del pulsador del portón, ahora en negro y con el nombre en el emblema cromado.
Siempre se reconoció como atributo de gama lo acertado de sus recursos mecánicos, por eso mantiene la coherencia: en cualquiera de los motores –todos multivalvulares– los rendimientos y performances se ajustan a cada necesidad.
En el reconocido F4R de 2,0 litros presenta, en las versiones superiores 4×2 y 4×4, la denominada Generación 5 que cumple con holgura las últimas normativas ambientales; entrega 143 CV a 5.750 rpm (20,2 Kgmf) y mejora 0,6 Kgmf el registro de par motor a bajas revoluciones: ahora su torque es de 17,9 Kgm (2.250 rpm).
En el inicio de la oferta y en las versiones intermedias de la gama, todas con transmisiones manuales de cinco velocidades, se opta por el uso del afamado impulsor K4M de 16 válvulas capaz de erogar 110 CV de potencia a 5.750 rpm (15,1 Kgmf) y mejora 0,5 Kgmf el registro de par motor a bajas revoluciones: ahora su torque es de 14,1 Kgmf (2500 rpm).
Este abanico de novedades no hace más que alimentar el exitoso trayecto recorrido en nuestro mercado, donde comparte, además, una historia muy rica ligada a lo más selecto del deporte y las pasiones de los argentinos: Renault Duster participó –con pilotos locales– en las tres últimas ediciones del mítico Rally Dakar (en la última edición volvió a demostrar una excelente performance en la extenuante competencia) y en paralelo por cuarto año consecutivo es el vehículo oficial del seleccionado argentino de rugby, Los Pumas.
Los vectores que lo hicieron el preferido del público son precisos: confort, estilo personal, amplia versatilidad en el uso mixto ciudad/off road –con capacidad de abordar dificultades de terreno como ninguno en su categoría –, confiabilidad mecánica y generoso habitáculo.
La llegada del Duster Fase 2 subraya sus virtudes innatas con las dimensiones más calificadas de su franja: es el más largo y ancho (4.329 / 1.822 mm) y no necesita ser el más alto para celebrar el habitáculo más confortable… y a la vez aprovechar las ventajas de un centro de gravedad más bajo necesario para brillar en la autopista. Ofrece al mismo tiempo las trochas más generosas con 1.560 / 1.567 mm (1.570 mm. para el 4×4) con la mejor distancia entre ejes (2.674 mm.). Marca la pole position de su segmento y brinda un marco ideal para que cinco adultos disfruten del viaje y la nueva conectividad.
En el puesto principal de su interior se percibe rápidamente que los estrenos no sólo se remiten al entorno sino que protagonizan y definen ese primer contacto hombre-máquina: butacas más anatómicas, confortables y con mejor sujeción lateral –regulan en altura lo mismo que el volante–, portadoras de la tecnología CCT (Cover Carving Technology / Tecnología de Tapizado Esculpido) que posibilita distintas densidades de espuma según la zona del asiento o del respaldo y ajustar a la perfección la mejor posición más allá de las definiciones naturales. Entre los detalles menores –vitales a la funcionalidad– se destaca ahora la gestión one touch para la ventanilla del puesto del conductor.
Desde la dinámica, la puesta a punto de la Plataforma M0 enaltece las virtudes de un vehículo pensado para ser divertido y cómodo en la ciudad, veloz y seguro en la autopista… y poder ir más allá del asfalto con autoridad y solvencia. Mantiene soluciones y definiciones mecánicas generales en lo respectivo a suspensiones, frenos y dirección con sutiles modificaciones en la puesta a punto.
Es el vehículo de su categoría que mejor representa el auténtico espíritu 4×4, por eso desarrolló las mejores notas: 30º para el ángulo de entrada o ataque, 35º para el de salida o fuga y una extraordinaria altura libre entre el chasis y el suelo de 210 mm. Sus credenciales a la hora de enfrentar barro, arena o nieve son las más meritorias de su especie y heredan naturalmente todo el know how de una marca líder en 4×4 y reconocida como Nissan.
Renault Duster Fase 2 tiene un conjunto de transmisión inteligente de gestión electrónica –el mismo que se utiliza en vehículos de estratos superiores para ambas marcas– y permite la posibilidad de optar por la tracción 4×2 para uso en asfalto, tracción 4×4 en condiciones de baja adherencia –más allá del tipo de terreno– y modo Lock (reparto equilibrado y bloqueado al 50% entre ambos ejes) para los pasos más dificultosos a velocidad reducida. Siempre elije la mejor opción para cada circunstancia de manera automática y predictiva, de acuerdo a la exigencia del conductor y liberando a éste de la responsabilidad de contar siempre con la mejor respuesta. En este segmento, cuando el camino exige un plus de innovación para poder continuar el viaje, es el único preparado para otros desafíos.
A la hora de evaluar la seguridad las mejoras también son evidentes: todas las versiones cuentan con doble airbag frontal y sistema antibloqueo de frenos ABS con el aporte del EBA (Emergency Brake Assist, también denominado AFU por Asistencia Frenada de Emergencia), un complemento que detecta una situación poco habitual y actúa más allá de las órdenes del conductor invocando sobre el sistema hidráulico la mayor capacidad de frenado de manera instantánea.
Todos los pasajeros cuentan con cinturones inerciales y apoyacabezas y se suma una alerta sonoro y visual de olvido de luces encendidas e inmovilizador de motor. Desde la versión inicial se incluye en el equipamiento el sistema CAR (Cierre Automático en Rodaje) que traba automáticamente las puertas cuando se alcanzan los 6 km/h de velocidad.
En la Argentina es, desde su lanzamiento un pilar de imagen de lo que representa Renault como historia y como marca. A partir de su llegada, hace un lustro, se transformó en un factor clave en la lucha por el liderazgo del mercado. Renault Duster Fase 2 es un paso decisivo en ese sentido y constituye otro eslabón en el camino de la renovación total de la gama. No es un modelo más, resulta estratégico de igual forma de cara a las novedades a futuro y está instalado en el consumidor local como la referencia en el segmento C-SUV 4×4. Ahora con más conectividad y un packaging más atractivo y funcional.
Renault Argentina tiene la firme decisión de seguir protagonizando un espacio donde se alistan nuevos rivales y candidatos, por eso dispone una gama ampliada que combina múltiples posibilidades en base a dos motores, tres niveles de equipamiento y dos sistemas de tracción. La carta de colores mantiene la habitual variedad cromática e incorpora el Marrón Safari como novedad absoluta.
Con el motor de 1,6 litros y 16 válvulas de 110 CV, tracción 4×2 y caja manual de 5 velocidades:
 Expression ($ 234.700)
 Dynamique ($ 245.700)
 Privilege ($ 260.700) => NUEVA VERSIÓN
Con el motor de 2,0 litros y 16 válvulas de 143 CV y caja manual de 6 velocidades:
 Privilege 4×2 ($ 271.300)
 Privilege 4×4 (Julio)
A tono con un mercado donde la relación con el cliente y la fidelidad son valores a tener en cuenta a la hora de la decisión de compra, la marca cuenta con las mejores herramientas: tres años o 100.000 kilómetros cubren el período de garantía y los intervalos de revisión o services se programaron cada 10.000 kilómetros superado el año de uso. Para reforzar ese concepto de membresía para con sus clientes el programa Mi Renault establece un nueva forma de vincularse y gozar de beneficios exclusivos.
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Los cambios, aunque mínimos, le sientan bien. En las fotos, el interior parece que tiene mejor calidad pero tampoco deslumbra.
Que loco que esta camioneta(?) este pisando 300 lucas por una version 4X2.
Q tablero feo los nuevos de renault!!!! CC, no andan los comentarios para la nota del Sandero!!!
coincido en que el cambio fue para mejor viendo los precios, sólo puedo pensar: QUE LOCURA
El motor 1.6 de la DUSTER continúa igual, mientras que en el SANDERO y LOGAN fueron retocados y dan 105cv?
LO MENOS: Al menos alguna de las versiones deberia empezar a incluir mas de 2 airbags y ESP….
Salto en calidad (casi nada), pero hay faltantes de equipo (esp,cinturon central de 3 puntos , ,isofix y mas airbags),renault bajo el precio de la duster en Brasil pero la HRV ya paso el trapo en todos y el renegade esta llegando a cuenta gotas en los concesionarios , en junio y julio con toda la gama del jeep completa (ahora solo falta la trailhawk) la pelea será buena. No se de la 2008 con la version THP , dicen que esta buena pero PSA pasa por una crise en Brasil y Argentina.
Como les cuesta poner indicador de nivel de combustible a aguja. Si le van a poner uno con leds, pónganle muchos más leds para tener algo más de precisión. Me parece o eliminaron el marcador de temperatura?. El diseño interior original me gustaba, lástima la calidad de terminación o el armado del interior. Hay que ver si la arman con un poco más de entusiasmo.
LO MENOS: LA FALTA DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD, me parece muchisimo más criticable eso a que la 4×4 llegue en Julio….
La propaganda esta muy bien pensada.. Claramente su publico sería una sra de 80 años..
Linda lavada de cara en el exterior, pero el interior sigue siendo prácticamente el mismo. Insisten en colocar la pantalla muy abajo tanto en el Duster como el Sandero, lo cual hace desviar mucho la mirada del trafico, debería estar por arriba de la salidas de aire.
El instrumental parece el del Clio Tuyo!!!!!!
Ja, Privilege 2.0 4×2 $ 271300.-, entonces cuando salga la venta en julio la 4×4 va a tributar el impuesto?, entonces una Duster $ 400mil o sea a dólar oficial u$s 44000.-, que locura!!!!! Por suerte el impuestazo solo iba a afectar a los autos para ricos.
En Europa trae ESP de serie porque en la prueba del alce se da vuelta como camote, aca, bien gracias. Mi viejo tiene la version anterior, que en realidad no difiere mucho de esta. La calidad de materiales es realmente pauperrima, suena por todos lados, esta tan mal diseñada que cuenado abris la puerta cae tierra sobre el apoya brazos del panel interior. Eso si, es muy espaciosa.
Salvo por la capacidad de baúl la 1.6 privilegie no tiene nada que hacer frente a la Eco 1.6 Titanium… 6 airbags y Eso por la misma plata. No hablo de diseño que es materia opinable
La Duster es un desastre de terminación. Todos los puntos de soldadura a la vista y los espacios entre ellos medio revirados. Si LatinNcap probó la Eco, espero que pronto pruebe esta.
Pregunta, ¿no agrega ESP en ninguna de las versiones? Si es asi, creo que deberia estar en la parte de “Lo menos”
Un amigo llego a odiar su Daster porque apenas salpicaba un poco de barro o tierra las manijas de puerta eran la parte mas sucia del vehiculo. Cada vez que abria la puerta puteaba por el barro que tenia adentro de la manija, error de diseño que todo lo que largan las ruedas va a parar ahi adentro
O me equivoco o no trae marcador de temperatura del motor?
A diferencia del Sandero, pienso que este si tiene obligación de ofrecer airbagas y ESP, ya que la misma competencia lo exige. Tracker, Ecosport, y dentro de poco la Renegade y HR-V lo van a ofrecer, este modelo se tiene que adaptar.
estos si que estan caros con respecto al sandero. El sandero termina en 217mil y esta en 270 por casi el mismo vehiculo…ahh debe ser por los leds.
Cuando leía los comentarios de los sobreprecios que pedían por los VW Golf, la verdad que me daba un poco de bronca, después de ver lo que cuestan estas carrindangas, me parece que con sobreprecio y todo siguen siendo baratos y me parece que también explica porqué se vende tanto el Focus.
Cuando salga la 2008 esta y la Eco donde se van a meter?
casi me muero con los precios!!!!, la privilege aumento de Oct.2011 a hoy Mayo.2015 145%!!!!! de 110 a 275 sin ponerse colorados. Debe haber un error o el indec estara equivocado con la inflacion??
adhiero a los que opinaron: el golf esta regalado mirando estos valores!!!
por lo menos le quitaron ese horrible tablero naranja de monitor de los 80…..
Algo mejoró, si bien es la mas “berreta” del segmento, sigue siendo la de mayor espacio interior, y si conserva las mismas virtudes de la anterior la de mejor comportamiento dinámico.- En el tema seguridad sigue quedando relegado en casi todas las marcas, 5º apoyacabezas, 5º cinturón inercial, isofix, ESP y mas airbags como mínimo en todos los modelos, como decia una publicidad: “La seguridad no es una opción”.- El precio está a la par de Tracker y Ecosport que rondan los $270.000.- de todos modos es un disparate.-
creo que la trompa mejoro mucho le queda pendiente para mejorar las luces traseras con un diséño que las mismas abarquen parte del portón trasero y parte del guardabarro, para mi las opticas traseras son demasiado pequeñas para semejante camioneta, en el interior hay que terminar de ver la calidad de los interiores para poder decir algo.
En mi opinion. es el mejor diseño de SUV con estetica de camioneta. Las demás serán mas lindas, pero son autos levantados, aparentan ser grandes pero son chiquitos en el interior. Seria ideal si tuviera un precio mas acorde…. deberia valer un poco menos. entre 200 -230 lucas… no mas
si hay disponibilidad de duster se va a vender !!! aunque la futura revelacion del segmento en ventas va a ser la hrv si honda no se la cree con los presios !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1
No veo una ventaja que justifique la diferencia de precio con una Tiggo, es más prefiero la Tiggo, mejor motor, 4×4, y mas barata.
el Estado nos está saliendo cada vez más caro. los impuestos no tienen límite en la era K, y TODOS los gobernadores e intendentes les siguen el ritmo con los impuestos
No le sentaron mal los cambios, creo que es una de las SUV´S más potables del segmento B, por lo que ofrece la AWD…
Esta camioneta que ya no saben más que cambiare, sigue siendo fea, para mi gusto tendrían que haber buscado hacer una línea más similiar a la Koleos, especialmente la parte trasera.-y el precio Diós mío!!!!,me parece que cuando salga la HRV, peugeot 2008 ó si llega la tiggo 5, a un precio acorde al segmento, tanto la duster como la eco se le va a terminar el liderazgo.-
Me parece que los cambio no le sentaron tan bien. El detalle de los espejos “colgando” de las puertas es feo. Parece un tuning con esas luces traseras. Poner como LO MÁS (Renault asegura que se trabajó en una mejora de la calidad de los materiales del interior), no me parece serio. Tenes que ver y tocar para calificar. Dejan mucho que desear las terminaciones de los Renault/Dacia. Los precios, altìsimos
la compre y no la podia ni ver! ademas color “verde”… ahora me gusta mucho, me encariñe. Es esa fea que es buena en la cama y la terminas queriendo. La uso de arenero practicamente, ya que tengo una pick up, asi que si le pudiera sacar puertas se las saco jaja. Pero con 40 mil km, mucho maltrato, aseguro que tiene muy pocos ruidos (nulos o reparables con una ajustada) la calidad de plasticos, para no tener nada blando es bastante correcta, los encastres mas feos estan en la guantera y detras del volante, pero son correctos en general, no hay recortes fuleros. El motor es un fierro igual que la caja que la vivo haciendo chillar, y el sistema de doble traccion tambien se la banca. Le falta reductora pero ninguna trae, ni siquiera una mas cara, asi que sabia lo que compraba y lo que pague (145 lucas en 2013…)
El diseño como siempre es algo opinable, la calidad no, parece que mejoró pero no sé si lo suficiente. Considero que el precio es un poco elevado, pero estoy seguro que si Renault no tuviera tantas dificultades para importar, sería sensiblemente menor.
Chau indicador de temperatura? perdón… pero sigo sin entender esa política… si los sensores y controles actuales son mas seguros, pero…. una recalentada es una recalentada.. muy lindo el display con lcd, pero que costo operativo a la terminal hubiera significado?..
Esto es un Plan de Marketing ejecutado de manera brillante! Etapa 1) Logan: Producto Low-Cost Rumano desarrollado por DACIA (no soy despectivo, ya que así fue su propia concepción) Etapa 2) Logan: By Renault (en que estaba pensando Renault) Etapa 3) Sandero (en ésto estaban pensando los Galos) Etapa 4) Sandero Step Way (ahí comenzó la magia, respecto a su capacidad de posicionarse en la mente del Consumidor como objeto de deseo e incluso de Status) Etapa 5) Duster (le peleo y gano al Pionero, a pesar de sus humildes orígenes Rumanos y el total desprecio por la Seguridad) Una jugada maestra, para que aprendamos que una cosa es deseo y otra muy distinta es la necesidad, y siempre se puede condicionar al Consumidor para que desarrolle un deseo pre-digerido a través de exitosas acciones de Marketing. Felicitaciones!
237 mil la base, vi en Dacia.es que allá en Europa se consigue por â¬10.900… A cambio oficial da como $113.905, lo que acá se paga por un Clio mÃo. Cuál es el sentido de bajar la calidad para mercados “emergentes” si después van a cobrar el DOBLE??? Somos MERCADOS DE LUJO, hiper rentables, Renault, passion for european life.