¿QUÉ ES?: Es la tercera evolución de la versión deportiva del Fluence. Incorpora el restyling del Fluence Phase 2, lanzado en noviembre de 2014 (leer crítica). El primer Fluence deportivo fue el Sport lanzado en junio de 2012 (leer crítica). Luego llegó el Fluence GT, lanzado en diciembre de 2012. El Fluence GT2 se exhibió en el Salón de Buenos Aires (ver stand de Renault), se fabrica en la planta cordobesa de Santa Isabel y ya está a la venta en nuestro mercado. No hay que confundir este Fluence GT2 con el Fluence GT Line que también se fabrica en Córdoba y, por ahora, es exclusivo para Brasil (leer más).
MECÁNICA: El conocido motor 2.0 16v turbo con intercooler fue revisado para aumentar su potencia de 180 a 190 cv. El torque se mantuvo en 300 Nm. Caja manual de seis velocidades y tracción delantera.
LO MÁS: Renault asegura que es el auto de producción nacional más veloz del momento. La marca declara una velocidad máxima de 222 km/h (según la ficha técnica exhibida en el Salón), contra los 218 medidos por Autoblog del primer Fluence Sport. La aceleración declarada de 0 a 100 km/h es de 8 segundos (contra 8,5 del Fluence Sport).
LO MENOS: Es el más caro de los Fluence (lo sigue el Fluence 2.0 Privilége CVT, 308.346 pesos). Aunque tiene la ventaja de que no queda alcanzado por los impuestos internos.
EL DETALLE: Viene de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad y tracción (con modo deportivo), llantas de aleación de 17 pulgadas, kit exterior Renault Sport, butacas en cuero Renault Sport, discos de freno Renault Sport, sistema RS Monitor (indicador de Fuerza G, medidor de torque, tiempo de vuelta y aceleración), sistema R-Link de 7 pulgadas con navegador TomTom, climatizador bizona, techo corredizo y faros de Xenón. Más datos en la ficha técnica para descargar y el comunicado de prensa de abajo.
PRECIO: 316.400 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
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Archivo para descargar:
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Comunicado de prensa de Renault Argentina
Nuevo Renault Fluence GT2, la evolución del vehículo más potente y veloz fabricado en la Argentina
Renault Argentina anuncia el lanzamiento comercial del Renault Fluence GT2, un modelo que adopta la nueva imagen de la marca y optimiza todos sus parámetros. Se convierte así en el automóvil de fabricación nacional más potente y veloz: 190 CV y 222 km/h.
Desarrollado en conjunto con Renault Sport Technologies, este modelo incorpora nuevas tecnologías y exhibe una dinámica todavía más radical. Por primera vez en un modelo de fabricación nacional, se incorpora el RS Monitor, una tecnología inédita que permite al conductor hacer uso de la telemetría y acceder a un nuevo nivel de información: máxima diversión, directo de los circuitos a la calle.
La llegada del primer Renault Fluence GT al mercado local revolucionó el segmento de los sedanes medianos y demostró, de manera contundente, cómo desde la planta de Santa Isabel, en Córdoba, se podía construir un vehículo al nivel de los más altos estándares mundiales. Se transformó en el primer exponente de Renault Sport homologado fuera de Europa.
La tecnología permite disponer ahora de una evolución superadora: el Renault Fluence GT2. Sensual, deportivo y poderoso se posiciona en la cima de la gama.
ADN RENAULT SPORT
El poderío motriz le reconoce ser el producto nacional más deportivo y alcanzar sin sobresaltos los 222 km/h de velocidad final. Las relaciones de la caja, manual de 6 desarrollos perfectamente escalonados, posibilitan mejorar 0,5 segundos la tradicional prueba de 0 a 100 km/h (en comparación con el modelo precedente) y firmar el pasaporte a las emociones con exactos 8 segundos en el cronómetro.
En el circuito manifiesta un carácter intempestivo, 300 Nm de torque, que con la nueva puesta a punto, le brinda 30 Nm más que su predecesor a altas revoluciones.
Renault Sport Technologies optimizó todas las variables y llegó a 190 caballos de fuerza para mejorar todos los registros. El motor mantiene la denominación F4RT 2.0L y la configuración de 4 cilindros, 2 litros de cilindrada, turbocompresor twin scroll –asegura el máximo rendimiento de la turbina en una gama mayor de revoluciones– y 16 válvulas con distribución variable.
Su esencia se corresponde con un vehículo de élite y las mejoras a nivel técnico tienen directa incidencia en el desempeño dinámico. El poder motriz se expresa de manera segura al eje delantero gracias a una puesta a punto notoriamente diferente, donde las suspensiones estrenan reglajes y obtienen más rigidez: abrevia al mínimo las inclinaciones y ajusta los movimientos de la carrocería en condiciones de total exigencia.
Los neumáticos que exhiben una nueva medida de 225/50 R17, estimulan los mejores desempeños en situaciones límite y propician condiciones óptimas para transmitir la potencia sin pérdidas de motricidad. El sistema de dirección ejecuta un programa de asistencia con otras equivalencias respecto del Fluence conocido y la relación entre el movimiento del volante y las ruedas es mucho más directa.
La estabilidad direccional y el veloz paso de curva son la mejor prueba de que el Renault Fluence GT2 mantiene una adherencia impecable. La precisión y el temperamento en un circuito no van en detrimento de las cualidades relativas al confort necesarias en un sedán de estas aspiraciones.
Las ayudas electrónicas fueron recalibradas: la gestión del ESP (Control Electrónico de Estabilidad) y del ASR (Control Electrónico de Tracción) recibieron un software modificado, acorde al espíritu racing de su propuesta. El sistema de frenos, de cuatro discos, está redimensionado (los delanteros ahora con un diámetro de 296 mm.) y no se resienten con el aumento de temperatura. Estas mejoras permiten un aumento en la velocidad máxima a 222/5 km/h. Puesto en un circuito, el escenario ideal si se quiere explorar sus límites y cualidades innatas, en el transcurrir de las vueltas el sistema de frenos no acusa fading (cansancio) alguno ni pérdida de firmeza en el pedal: tiene siempre resto suficiente.
DISEÑO
Los nuevos vectores definitorios de la NBI (New Brand Identity, nueva imagen de marca) le posibilitan estrenar un frontal renovado e integrado, más aerodinámico y personal. Se destacan las ópticas finamente enmascaradas y el interesante trabajo de diseño practicado en el generoso carenado inferior –recorre el ancho del nuevo paragolpes– como sugiriendo la performance del motor y enmarcando con trazos limpios y atractivos la nueva iluminación de tecnología LED.
Luce esbelto, seguro y bien proporcionado. Con una generosa distancia entre ejes –certero indicativo de una gran habitabilidad y un dinamismo equilibrado– es también más eficiente al mejorar el coeficiente de penetración al viento (Cx) de 0,79 a 0,78. Esto se traduce en mayor ahorro de combustible, menor resistencia al avance y eliminación de los ruidos eólicos, producto de turbulencias. La presencia de alerones, deflectores y faldones laterales, consolidan el sustento aerodinámico.
Todos los planos, ángulos y vistas resaltan la “musculatura” administrada con inteligencia. Las manijas son de color dark metal y las llantas se resuelven en dos tonalidades. El tercer volumen es una clara demostración de cómo un detalle de status puede ser armónico, fluido y conservar un toque sport distintivo. Resalta en el sector la nueva firma luminosa con tecnología LED.
En cuanto al interior, exhibe materiales seleccionados y una terminación cuidada: apliques símil metal que otorgan un brillo muy particular en contraste con la fina tapicería de cuero oscuro; las costuras rojas remarcan el trabajo artesanal del cosido punto a punto en los asientos, volante y palanca de cambios; y la exclusiva pedalera de aluminio. El anagrama GT recuerda de manera delicada la presencia de una serie especial.
TECNOLOGÍA Y CONFORT
El destacado nivel de equipamiento se manifiesta en muchos detalles y exclusividades. La adopción del RS MONITOR –dentro del sistema multimedia R-LINK y por primera vez en un vehículo de fabricación nacional– transforma el habitáculo en el cockpit de un automóvil de carreras. De modo sintético hace uso de la telemetría para la transmisión on line de mediciones de magnitudes físicas. El RS MONITOR diseñado por Renault Sport Technologies –con una gráfica muy atractiva– desde la pantalla y los mandos de la radio gestiona una interfaz muy útil. Proporciona instantáneamente información sobre distintos parámetros muy específicos y mediciones de performance (aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, etc.). Además el sistema brinda posibilidad de descargar los datos generados por el vehículo y almacenarlos en un pen drive USB para analizarlos en una computadora. Una herramienta inédita de ayuda en la conducción deportiva.
La conectividad descansa en el R-LINK desde una pantalla táctil de 7 pulgadas que reúne las funciones multimedia y navegación, la gestión del sistema de Audio Premium con seis altavoces de alta fidelidad, la telefonía y el Bluetooth, el audio streaming y los puertos de conectividad (USB, toma auxiliar y tarjeta de memoria SD), la visualización de fotos y videos (contenidas en USB o tarjeta SD), el Full iPod Control y el Navegador Tom Tom.
El Renault Fluence GT2 es reconocido porque ofrece prestaciones de alta gama con múltiples equipamientos tecnológicos. Se destacan elementos tales como: tarjeta llave “Smart Card” que permite ingresar y encender el vehículo con solo detectar la presencia de la tarjeta, y luego cierra automáticamente al alejarse del auto. También cuenta con funciones de “global closing” (cierre remoto de techo solar, ventanas y puertas) y de activación de luces “follow me home” (encendido remoto de luces bajas por un lapso de 60 segundos, para facilitar el ingreso a casa). Se destacan además el techo solar panorámico, el limitador y regulador de velocidad, la cámara de estacionamiento trasera y sensores delanteros, el sensor crepuscular y de lluvia, entre otros.
La tarjeta inteligente de manos libres prescinde de las llaves (sin necesidad de accionar el control remoto: reconoce la presencia y acciona la apertura o cierre centralizado). La posición de manejo permite acomodarse en una butaca de nuevo estilo, radicalmente más deportivo respecto del modelo tradicional. Brinda la sujeción esperada para disfrutar de los 190 CV de manera franca, segura y cómoda, gozando de gran visibilidad hacia afuera y un entorno sofisticado y cualitativo puertas adentro.
El climatizador automático bi-zona permite seleccionar la temperatura deseada y el techo de cristal aporta luz y sensación espacial. Excepto el cuentarrevoluciones, el tablero resuelve toda la entrega de información de manera digital y no deja nada librado al azar. Desde la pantalla touch central se resuelven las funciones relativas a la conducción y de personalización.
SEGURIDAD
Es un aspecto vital, decisivo: está dotado de un conjunto de soluciones que exceden la media de su categoría. De serie incorpora ESP (Control Electrónico de Estabilidad) y ASR (Control Electrónico de Tracción). El equipamiento de seguridad activa es destacado: un total de 6 airbags están dispuestos a fin de proteger a los ocupantes (todos con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos de sujeción) y en las plazas traseras se configuran fijaciones normalizadas Isofix para el anclaje de sillas de niños.
Es parte del equipo estándar el ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) en pos de una sólida asistencia a los cuatro discos de frenos, que suman, además, el inestimable aporte de la electrónica a través del EBD (Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado). Éstos trabajan en conjunto con el AFU (Asistencia de Frenado de Urgencia) para disponer de la máxima presión de frenado, aún si el conductor no hubiera reaccionado con la decisión que requiere un imprevisto. El EAB (Encendido Automático de Balizas) se encarga, de manera autónoma, de prevenir inmediatamente a los vehículos que circulan detrás si estamos ante una situación de emergencia.
Ser un producto desarrollado por Renault Sport Technologies implica una toma de decisión: disponer de un automóvil que administra un plus de potencia extra respecto de los modelos convencionales, disfrutar de un equipamiento único y ostentar un look más agresivo y personal. Se asume, casi, una cuestión de principios respecto del placer de conducir y conocer otros límites, llevar más allá las emociones.
El precio del Renault Fluence GT2 será de $316.400.-.
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
En que quedamos GT o GT2 ? en la trompa dice GT… PD: me parece buen precio por lo que ofrecen, aunque unos 220cv como en europa hubiese sido un espectaculo!
Una pregunta, sigue teniendo la pantalla inamovible que queda a la vista de todo el mundo o se movió para el medio de la consola como en los Renault europeos??.
Viendo los valores actuales no esta caro, no es mala opción.
Renault va a seguir creando versiones del mismo modelo hasta que un día desarrolle una que le guste a todo el mundo. Yo sigo pensando que hoy por hoy la línea “Dacia” es lo mas interesante de la marca.
ahh le sacaron 10 cv mas, pero el torque no varió? aumentó 4 km la maxima, y 0,5 la aceleracion?? para mi el motor es el mismo…. Lo veo menos feo que el anterior, para mi sigue siendo feo.. gracias.
Favor, ahorremos comentarios que no suman del tipo: *No lo hace en 8″, en realidad es 8,2″ *Remisse de lujo *Tuneado de fábrica *No mientas con 222 km/h! no pasa los 219!!!! *Lindo bote! Y demás yerbas típicas de argentos sabelotodos…
Cada dia me gusta mas solo por ser una version deportiva de Renault ya que el Fluence que veo a diario poco me agrada.. Trae el sistema RS en el monitor… Potencia, torque, frenado, presion del turbo, tiempos… Todo eso podes ver. R-Sound, elegis el sonido del escape… Eso es lo que tiene Renault, te ofrece cualquier auto cien por ciento criticable. Pero cuando labura en algo deportivo, lo hace bien y diria mejor que muchos… Caja manual, de diez.. Hermosa competencia para el Vento TSI, el cual trae mas HP pero menos torque.
Si se respeta el precio, es bueno. Igual no me gusta nada este auto.
Buenas, en lo más pondria (en lo personal) que no se ve afectado por el impuesto a vehículos de “alta gama” (tomando en cuenta que al Focus Titanium que es nacional sí se ve afectado). Y en lo menos, el diseño de las llantas no me gustan para nada, me hacen acordar más a un híbrido que a un deportivo, pero bueno, es un detalle en definitiva. Creo que es una buena apuesta de Renault, y estoy seguro que vamos a verlos bastante seguido por nuestras calles, más conociendo la situación actual que estamos transitando. Saludos
en los papeles, me parece una excelente opción cc, espero que en los apuntes del lanzamiento, se diga si se consigue realmente a ese precio a lo que hemos llegado …
Se hacen rogar para llevarlo a 220hp! Me gusta igual
Se conseguirá a ese precio??? Creo que es muy buena opción si se respeta el precio sugerido, por equipamiento, tamaño y prestaciones…
Si se consigue a ese precio, me parece excelente opción. Yo pensé que estaría cerca de los 350.000.
Tiene lavafaros? o le salio un chichon en el paragolpes?? En la primera foto del salon se ve, pero en la foto comercial no y en las descripciones tampoco. CC que es ese plastiquito?
Fantástico el dato de la velocidad final: 222 km/h. Para los sedientos de velocidad -como yo- pueden parecer pocos, pero para la mayoría creo que son suficientes para circular sin dificultades en las complicadas rutas argentinas.
las mejores novedades de este año vinieron de la mano de renault las mas divertidas y a la que mejor le va a ir en poco tiempo, las otras terminales con los modelos que presentaron realmente me aburrieron, estos por lo menos le pusieron un poco de condimento al parque automotor
Evidentemente la gente de garketing de Renault no tiene la mas mínima idea de lo que significan las siglas GT2 dentro del automovilismo. Celebro el equipamiento de seguridad y los “chiches” RS. Hubiera preferido una butaca deportiva de alcántara pero vende mas el cuero, no lo puedo negar. Para ser un 2.0 con turbo se queda algo corto de potencia, aunque si aparecen a la venta algunos kits (Y el motor llega a tener aguante) la cosa podría cambiar. Estéticamente mejoro respecto al modelo anterior aunque sigue sin ser un auto que me guste.
Me gusta. Buen precio, buen motor, es una buena alternativa a quien busca algo mas divertido respecto a toda la competencia del segmento.
el fluence debe ser el auto que mas modificaciones y cambios tiene en poco tiempo, esta para un guinesssssssss
Recontra paso!!!!!! No way conmigo……
“…4 cilindros, 2 litros de cilindrada, turbocompresor twin scroll y 16 válvulas con distribución variable.” Independientemente de la carrocería, buen desarrollo.
Muy buen auto, pero a ese precio, no se va a conseguir…a lo sumo los 10 primeros, después, sobreprecio si es que aún, quedan autos en stock.
Siempre me gusto el diseño de este auto, lo que nunca supe es si es de buena calidad los materiales y como se comporta ese motor… pero teniendo en cuenta que el otro dia hablabamos que por un fiesta KD titanium estan pidiendo $280 mas gastos es muy buena opcion si mantiene el precio
Si en la red se vende al precio de lista ( que bajón tener que aclarar esto cuando se habla de precios de autos) es una buena opción. Renault no tendrá los mejores autos pero le está poniendo muchas ganas con novedades. Punto para ellos.
Jajajaja Fluence 2.0 Privilége CVT, 308.346 pesos Fluence GT2, 316.400 pesos ¿Alguien se cree semejante mentira? Ni un faro de xenón comprás con los 8.000 pesos que supuestamente hay de diferencia…
Interesante, auto familiar, grande, espacioso, con características deportivas. Más pesado y sin suspensiones independientes como un Golf o Focus, pero más espacioso. El precio parece bueno y calculo que se debe conseguir sin grandes sobreprecios o esperas. Parece seguro, dentro de lo que puede determinar LatinNcap al menos. Nada mal para el mercado actual y para quien necesita espacio.
Ese emblema gt en la trompa te lo vuelan estacionando o directamente te lo afanan.
Tendrían que hacer un 5 puertas, considero que tendría muy buena ventas, pero bueno hay que ver si se lo banca siendo un auto tan grande puede pasar que tenga demasiada torsión la carrosería, el actual ya torsiona bastante para mi gusto.
Soy al unico que le resulto muy interensate la data del “RS MONITOR”. Esta muy buena la idea de mostrar esa informacion!
Me encanta el Fluence!!!
un interesante producto, y el precio me parece coherente viene muy bien equipado hay que ser honesto y decir que Renault esta presentando en este ultimo tiempo cosas interesantes, la pick up duster, el fluence, el Sandero RS… bien por renault, ahora podria ir matando al clio mio y la vieja kangoo por favor
Todo para dueños de concesionarias
Claramente no es un GT real. Es solamente un sedán segmento C con un motor y prestaciones acordes a los tiempos que corren. Los agregados aerodinamicos son muy ochentosos. Eje semiindependiente atras??? Renault tiene que ponerse las pilas con eso y solucionarlo urgente. La calidad del interior es las más floja del segmento. Muy bien por el motor y el equipamiento, el precio no está mal. Caja de sexta, teléfono para el Focus y Vento.
esta muy bien, y si el precio se cumple, es buena opcion, CC esta bien el cx de 0.79????? Un sierra tenia un cx de 0.32 y un astra 0.29…no sera cd o un error?
Que bueno estaria CC que pongas este auto en un buen dinamometro (que no mienta) y poder saber realmente cual es la potencia del auto. Segun un medio de barasil que provo varios Mercosur (406-citroen-palio-uno-fluence-vw up TSI) este auto ya la vercion anterior andaba en los 190 caballos. fijense full power.. en you tube..
Todavía no me acostumbré a los autos de 200 mil, y ya hablamos de 300 mil… una locura por ser ArSHentino.
Por propuesta, precio y potencia es naturalmente el reemplazante de VW Bora Turbo (wachiturros abstenerse…)
Si el precio es real me parece una muy buena opcion, esta muy bien equipado y tiene buenas prestaciones. Creo q el segmento C es el mejorcito a nivel local, hay para todos los gustos.
CC, podrías revisar los valores del Cx? 0,79 es una locura, totalmente fuera de lugar para un auto. Los autos modernos andan en 0,30 de promedio.
No es precisamente el auto que mas me gusta,pero no esta nada mal,y diria que el precio es bueno por lo que trae,si fuera un VW tendriamos a los fans diciendo “eh,alto auto,papa”pero como es un Renault…
Demasiado cuadrado, demasiado aparatoso. El Dacia/Samsumg más rápido del subdesarrollo. Sigo prefiriendo el Megane Coupe, en cualquiera de sus versiones. Saludos.
Hace poco anduve en uno y la calidad me pareció, como bien dice la designación del motor “F4RT” o Fart en inglés, una pedorrada.
Estética más que discutible, con qué necesidad todos esos agregados de plástico??? Las llantas tampoco le quedan bien. Igualmente, excelente opción en cuanto a precio (ojalá se venda realmente a esos 316k) y motor.
Buenas tardes soy nuevo en el blog, leí casi todos los comentarios los agresivos pasivo buenos y malos, pero el que mas desatinado me resultó fue el de una persona que comentaba que corria contra un passat a mas de 200km/h porque había pocos autos a esa hora, a este tipo de personas deberían sacarle la licencia pues son las que matan familias con su estupidez, la maxima 130 km/h si queres más andá al autodromo a ver si te da la nafta. si no sos un pobre tipo queriendo figurar eso no es pasión es irresponsabilidad y estupidez.
por otra parte también contesto a la persona que dijo que más peligroso es un auto viejo a 60km/h las estadísticas demuestran lo contrario 90% de accidentes protagonizados por autos nuevos y por fallas humanas no mecánicas, por otra parte salvo autos de gama media y alta con sus respectivos neumáticos porque ahí también deberían saber los rapidos y furiosos que una goma de gol trend por ej no aguanta más de 145 km/h es decir si vas a 160 por un periodo prolongado explota. Con respecto al Fluence lo probé es muy lindo auto rápido ágil y potente . Y para los elitistás de Vw que piensan q con un vento están en alta gama, Volswaguen significa auto del pueblo. Y su precio está sobredimensionado por un mercado empalagado de especuladores.