¿QUÉ ES?: Es un restyling del hatchback de Renault para el Segmento C (compacto). El Mégane III se lanzó a la venta en noviembre de 2010 (leer crítica) y se mantuvo a la venta la primera mitad de 2014. Tras un impasse de casi un año, se exhibió en el Salón de Buenos Aires (ver stand de Renault). Llega importado de Turquía y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: El motor M4R 2.0 16v de 143 cv y 195 Nm fue reemplazado por el K4M 1.6 16v de 110 cv y 145 Nm. Caja manual de cinco velocidades y tracción delantera.
LO MÁS: En Autoblog siempre preferimos el comportamiento dinámico del Mégane III por encima del desempeño del Fluence.
LO MENOS: Pero el nuevo motor más chico deja ahora al Mégane III un escalón por debajo ante la mayor oferta mecánica del Fluence (entre 110 y 190 cv). El nuevo Mégane IV está a punto de prensentarse en Europa e incluso ya fue visto en la Argentina (ver nota y fotos).
EL DETALLE: Viene de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, anclajes Isofix, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador bizona y sistema multimedia R-Link, con pantalla de siete pulgadas, navegador satelital, y conectividad CD/MP3/USB/Aux/Bluetooth. Más datos del equipamiento en la ficha técnica para descargar.
PRECIO: 286.400 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
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Comunicado de prensa de Renault Argentina
Nuevo Renault Mégane III, un ícono que se renueva
Por historia, presencia y trayectoria es la referencia entre las berlinas o hatchbacks del segmento medio. Un capital histórico de la marca que estrena nueva estética y la nueva identidad de marca, adoptando la última tecnología aplicada.
El generoso equipamiento de seguridad y confort lo convierten en un protagonista ineludible de su categoría.
Destacando el posicionamiento actual de un portfolio relanzado con decisión –bajo el lema “Renault Revolution”–, se presenta en el Salón de Buenos Aires el Nuevo Renault Mégane III, para retomar la senda histórica de los hatchbacks más cualitativos y proponer una opción inteligente y tecnológicamente asistida como nunca antes.
Desde un diseño elegante y actual cimienta sus pilares en la tecnología, seguridad y eficiencia. La filial local adopta la política de proponer en una sola versión: la mejor ecuación para dirigirse al corazón del segmento. La meta es garantizar la continuidad en el mercado de un modelo con avales que pocos ostentan en el plano de trayectoria e imagen. En definitiva, poner a disposición del cliente un vehículo que por sí sólo representa un enorme capital para la marca.
La tercera generación es una clara evolución en todo sentido y ahora, con nuevo formato, atiende las exigencias planteadas por un automóvil familiar de las más altas expectativas. Por eso, se renueva sin abandonar las virtudes que lo hicieron un elegido del público argentino.
Como nuevo integrante local de la NBI (Nueva Imagen de Marca) se pone a tono con los últimos postulados estéticos que definen una identidad con presencia propia, completando la Renovación de Renault con los recientes productos lanzados, como los nuevos Fluence, Sandero y Sandero Stepway.
El nuevo Mégane III se distingue por el tratamiento proporcionado de los volúmenes, éstos son determinados por planos curvos muy suaves que se encuentran con aristas sutilmente definidas, los contornos se pronuncian delicados y le dan una musculatura característica y elegante. La línea de cintura es ascendente en tanto el techo dibuja una curva suave tensada a medida que se aproxima al parante C. Es una berlina esbelta y compacta, donde el remate propio de los bi-cuerpos le da un toque deportivo preciso.
Tiene una fisonomía más actual, producto de un rediseño de su frontal con nuevas ópticas focales; el protagonismo del “rombo” –más estilizado y voluminoso– domina el sector central y define un vehículo que se permite un dejo de deportividad sin abandonar el garbo. El sector inferior de los paragolpes tiene un replanteo total: la generosa entrada de aire enmarca las luces de tecnología LED que dibujan la firma luminosa y en el juego de líneas horizontales contienen los proyectores antiniebla.
Renault sigue el camino de la evolución y el Nuevo Mégane III no deja de sorprender.
En su recorrido histórico este modelo se destacó por estar a tono con su tiempo y ofrecer la mejor tecnología aplicada. Los tiempos de la industria y las exigencias de los clientes obligan a realizar actualizaciones de manera constante. En ese camino de la evolución incorpora el R-LINK que propone un nuevo encuentro con los sistemas multimedia: pantalla touch de 7 pulgadas, navegador Tom Tom, Audio Streaming –para, desde el teléfono y a través del Bluetooth, reproducir la música almacenada en el celular–; la conectividad es total y permite compartir música, telefonía, disfrutar del full iPod control y admite soporte externos como, USB, SD y funciones auxiliares de fotos y videos. La calidad del equipo de audio descansa en la reconocida firma Premium Arkamys 3D y también dispone de comandos por voz.
La familia Mégane siempre fue valorada por interiores modernos y bien tratados, con un esmero particular en lo referido a terminaciones y materiales. El diseño hace hincapié en la funcionalidad, tiene todo lo necesario para que cinco pasajeros disfruten del viaje sin preocuparse por el espacio o la comodidad.
A la elegancia de un tablero más sobrio y distinguido, que combina naturalmente información analógica digital y cuenta con el apoyo de la generosa pantalla de la computadora de a bordo, se permite abandonar las tradicionales llaves y hacer uso de la tarjeta inteligente. Una forma práctica de gestionar la apertura y cierre de puertas detectando la proximidad del conductor y encender el motor desde el botón “Start/Stop”. La consola central, reúne comandos ubicados de manera clara y cerca del conductor; el climatizador automático bi-zona indica la categoría del viaje: basta seleccionar la temperatura deseada y la gestión electrónica se encarga del resto.
Como es costumbre en Renault, pequeños detalles, rigurosamente pensados, terminan haciendo la diferencia: apoyabrazos delantero y trasero, comando eléctrico para apertura de baúl y traba de seguridad de niños, control y limitador de velocidad. Cuando oscurece y la luz diurna decae, a la acostumbrada potencia lumínica y los nuevos LEDs se adicionan el sensor crepuscular (encendido automático de luces), el sensor de lluvia (encendido automático de los limpiaparabrisas) y el espejo retrovisor interior fotocrómico.
En materia mecánica la marca eligió la opción que le permitiera alcanzar la mejor ecuación, por eso recurre al probado y eficiente K4M de 1.6 litros de cilindrada; gracias a las 16 válvulas, distribución variable y la inyección multipunto desarrolla 110 CV de potencia y entrega un par motor de 145 Nm. Asociado a una transmisión manual de 5 velocidades, tiene un andar ágil en ciudad, con gran elasticidad y reprise en el tránsito veloz y un rendimiento envidiado por muchos rivales: 6,5 litros cada 100 kilómetros recorridos en el uso mixto ciudad/autopista. Desde ya que se acoge a las normativa Euro5 respecto de los gases emitidos y en procura del beneficio ambiental.
Su desempeño dinámico es reconocido y valorado por miles de clientes y perfectamente adaptado a nuestros caminos. Esta versión, eleva el grado de precisión al volante con la renovada Dirección Eléctrica de Asistencia Variable (EPAS). Para facilitar las maniobras en espacios reducidos recibe el aporte, de serie, de los sensores traseros de estacionamiento. Merece mención el intensivo trabajo llevado a cabo con el objeto de mejorar el índice NVH (Noise, Vibration, Harshness / Ruidos, Vibraciones y Asperezas) que guarda directa relación con las más altas calificaciones en lo relativo al confort de marcha.
Es un aspecto vital, decisivo: está dotado de un conjunto de soluciones que exceden la media de su categoría. Llega con el objetivo de ser, en este punto, el modelo a imitar. De serie incorpora ESP (Control Electrónico de Estabilidad) y TCS (Control Electrónico de Tracción). El equipamiento de seguridad activa es destacado: un total de 6 airbags están dispuestos a fin de proteger a los ocupantes (todos con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos de sujeción) y en las plazas traseras se configuran fijaciones normalizadas Isofix para el anclaje de sillas de niños.
Es parte del equipo estándar las luces antiniebla delanteras y traseras y el ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) en pos de una sólida asistencia a los cuatro discos de frenos, que suman, además, el inestimable aporte de la electrónica a través del EBD (Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado). Éstos trabajan en conjunto con el AFU (Asistencia de Frenado de Urgencia) para disponer de la máxima presión de frenado aún si el conductor no hubiera reaccionado con la decisión que requiere un imprevisto. El EAB (Encendido Automático de Balizas) se encarga, de manera autónoma, de prevenir inmediatamente a los vehículos que circulan detrás si estamos ante una situación de emergencia.
El denominado segmento C o Mediano del mercado local está experimentando cambios importantes que redefinen la oferta. En ese espacio, las berlinas o bi-cuerpos de cinco puertas (cuatro puertas + portón posterior) siempre tuvieron como referencia –desde su lanzamiento y a través de las distintas generaciones– a la gama Mégane. Renault, con el Nuevo Mégane III, suma a su portfolio un nombre conocido y estimado por el cliente, que sigue el camino de la evolución y generación tras generación, no deja de sorprender.
Llega con argumentos de peso a una categoría que lo tiene como protagonista desde su primera aparición en 1997.
La cosecha de elogios, el suceso de ventas y los premios internacionales son la mejor muestra de su legado: la segunda serie fue declarada “Auto de Europa 2002” y fue el primer automóvil en alcanzar el “10” en las pruebas normalizadas EuroNCAP.
En resumen, un vehículo que supo transmitir los valores esenciales de Renault como marca.
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Esto vendria a ser como la version hatchback del Fluence no? No esta para nada malo. Entre un fiesta KD y este, me quedo con este. Ya empieza a parecerse a un auto de verdad.
Es lindo! falta un motor mas potente me parece. Todavia no me doy cuenta si es un precio competitivo o no.
Por ese precio parece una muy buena opción. Para uso ciudadano no hace falta más motor que ese. En seguridad y calidad destaca sobre cualquier Mercosur.
Como usuario de coches Renault hatch me alegra que vuelva este producto, creo que sin dudas lo que mas voy se va a extrañar es el 2.0 y la caja de sexta, también veo que volvieron a las llantas de 16″. Es cierto que en motorización queda debajo del fluence. Por lo demas, y como usuario de uno, nada que objetar.
El motor chico era para que no pague impuesto al lujo. Sin dudas prefiero ESP y ASR con motor chico. Bien Renault
El único producto Renault del primer mundo que ofrece la marca en la Argentina. A punto de ser reemplazado y con un motor nada nuevo, llegó tarde pero seguro. Es lo que hay. Saludos.
a reno siempre le falta 5 para el peso, una vez que venden un auto bueno, la pifian con el motor
No lo veo como un precio competitivo, si comparas con posbles Hatch-C por motor tenes y precios sugeridos de fabrica: Megane 3 phase 2 $286.400 Golf 1.6 trendline $252.000 Focus 1.6 S $240.000 308 1.6 allure $264.000 308 1.6 active $235.000 Cruce 1.8 5puertas LT $251.000 Chery Skin 1.6 5P $193.000
Mucho mas atractivo que el fluence, una lastima que no haya motorizaciones para elegir, igualmente esta bien equipado de serie.
Cuanto se pudo recortar el precio para justificar el motor 1.6 en el full? Me gusta la Idea de un Full con motor chico, pero no e gusta que no exista la opción de un motor más potente como en sus rivales.
Es un auto interesante, conozco muy bien el anterior. Muy equipado, buen comportamiento, pero la calidad no es mejor que la de un mercosur del mismo segmento, eso me decepciono. Por ejemplo volante y pomo gastados con 50.000kms, luneta del baul que es imposible que no haga ruido.
estoy de acuerdo con la politica de no traer vehiculos extrazona si despues no hay continuidad, la gente esta cansada de que le vendan un vehiculo y al poco tiempo lo dejan de importar y quedan en bolas, si traen algo de afuera delen continuidad y aguanten la mecha si no les conviene en algun momento dejen de cagar a la gente que aposto por comprar ese vehiculo y en la marca, a mi ford me la hizo una ves y jamas le volvere a comprar, por eso desgraciadamente en este pais hay que comprar de lo que hay mucho y no lo que realmente uno quisiera tener
Dos consultas: 1) El motor K4M no es el mismo que traía o trajo el megane I???. Siempre igual… para no hablar de motor viejo la fábrica se refiere al mismo como el “eficiente y probado”…. 2) Por otro lado, Renault afirma que tiene distribución variable… Es así??? Creo que ese motor no trae distribución variable… creo que lleva una bobina para cada cilindro, pero eso no tiene nada que ver con la distribución. Lo actualizaron agregándole distribución variable???. Esto me suena a chamuyoooo… “En materia mecánica la marca eligió la opción que le permitiera alcanzar la mejor ecuación, por eso recurre al probado y eficiente K4M de 1.6 litros de cilindrada; gracias a las 16 válvulas, distribución variable y la inyección multipunto desarrolla 110 CV de potencia y entrega un par motor de 145 Nm”….
Linda competencia para el focus se plus, igual me quedaría con el focus yo.
Me parece una oferta más que válida teniendo en cuenta los estándares de calidad que trae este auto, apenas superior a lo que es el Focus argento (siempre hablando de calidad). En cuanto al motor me parece un poco justo pero creo que para un uso normal citadino es aceptable!!
Si, si muy lindo, pero me quedo con un Golf, o un Focus en su defecto si tuviera que elegir….
buen equipamiento, medio veterano el motor, buen diseño,… las proyecciones del IV son muy alentadoras ….
DIESELLLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Viejo,suena a liquidacion de stock,la version nueva esta a la vuelta de la esquina.
De que se trata ?? de producto sobrante europeo ?? Esto parece mas una decisión de oportunismo que una estrategia de largo plazo..
Que pena que no esté la opción de automatico, que pena.
Fui usuario de un motor K4M y no es para nada un motor malo o lento. Tenia un problema en la mariposa del motor que era defectuoso su retorno y podia quedar acelerado a 2000 rpm, se cambiaba la famosa mariposa y tema terminado. El motor es correcto para un auto que no apunta a prestaciones elevadas, tendra una velocidad final de 180 km/h mas que suficiente para un pais donde las velocidades legales en ningun lado superan los 130 km/h, me gusto siempre de ese motor que tenia buena recuperacion siempre hablando de estar acoplado a una caja de 5ta marcha. Claramente el que compra un Megane III no le serviria de mucho un fiesta KD por baul o espacio en plazas traseras, el Megane III apunta al consumidor de hatch que ya formo una familia y necesita un poco mas de espacio.
Segun los datos de Renault muy buen consumo. No creo que sea ese el real, pero si lo es es muy bueno. el resto de las prestaciones logicas para un 1.6 de 110cv. 185 km/h de maxima.
A mi me parece muy mala la relación precio / producto. Creo que los competidores estan un escalón mas arriba. Siempre le faltan 5 para el peso a Renault, muy poca oferta de productos y modelos.
El ultimo gran amor de los argentinos con Renault fue el Scenic.
1.6 para mi que no ruteo nunca está bien… pero no se si me quedaría mas abajo con el mismo motor pero con un Sandero… que se yo… hay que pensarla bien…
Sobrante Europeo, sale el nuevo el año entrante y con el K4M!!!!!dios mío!!! es un Pitecantropus…..
Para mi los motores Renault son buenos e infravalorados en muchos casos. Quizas le robe algun porcentaje minimo de ventas al Focus, hoy en dia el lider en los numeros. Mi preferido, Golf. Ayer vi un Bravo patente M o N, cada dia me gusta mas. PD. Renault, trae el Megane RS
Hermoso auto … era la versión Privilege que se vendía hasta hace poco. Este no me va, y a 286 lucas con un 1.6 aspirado, caja de 5ta, sin techo eléctrico, ni cuero, creo que lo deja muy en desventaja con el Focus SE Plus por ejemplo.
Que distinto esta Renault con la oferta de productos. En Europa ofreciendo autos como el Twingo (parece un 500), Clio IV, camionetitas, Laguna, Talisman y demas; todos preciosos. El Megane alcanza la potencia de 115 HP con un motor 1.2 Ahora en Septiembre se muestra el Megane IV. El Salon de Frankfurt va a ser orgasmico.
Increible que comparen este auto con un fiesta… Por otro lado medio saladito el 1.6, no le vi gran diferencia con el fluence salvo en que el Megane III siempre tuvo versiones mas equipadas… Por otro lado el K4M es un muy buen motor, lo he probado y responde muy bien de abajo, al menos en el Megane I PH 2
El Fiesta supuestamente compite aca con Sandero.
El Megane 110cv trae control de tracción y estabilidad y el Fluence no???? Cual es la lógica???
Lo vi y me subí en el Salón del Automovil, la calidad interior es malísima, no se semeja en nada al Megane III 2.0, lo único que vi que me gustó es el nuevo frente, el resto, todo cayó en calidad, mucho, y eso es lo que se puede ver, no me imagino en las cosas que no se ven. Si se compara con un Fiesta KD, que valga similar, puede ser una buena opción, pero es un auto de otro segmento, que ante la competencia, no sobresale.
Quizá alguien con más conocimiento me corrija, pero me parece que al K4M le falta más potencia o una caja de 6ta. En mi flia hay una Scenic desde 0km, y siempre resulto muy rumorosa a velocidades legales. Curiosamente, excediendose unos kms/h se siente más tranquilo.
Bien por el apartado de seguridad… pero que mal parado quedó frente a la competencia… sólo una única versión que, a ese precio, no es competitiva por ningún lado…
Muy lindo, se conseguira x ese precio?
Me parece que llega algo tarde ya, justo cuando está por recibir su necesario reemplazo. Hace 3 años fue opción, tenía la caja de 6 y el motor 2 litros cadenero. Es un auto segmento C, no entiendo a los que lo quieren comparar con el Ford Fiesta. Por habitabilidad no tienen nada que hacer.
NO entiendo por que tanta critica hacia tan buen auto como este. Que yo sepa, el 308, el focus S, traen motores atmosfericos 1.6 y 5ta, con similares CV y torque. El golf 1.6 trae 6ta, estos no. Renault hizo muy bien en traer este modelo, buena seguridad, fachero, algo corto de motor (mas que nada la 5ta marcha). Respecto a los que critican la segmentacion, me ahorro comentarios porque es viernes y les deseo buen finde
Ponganle el motor del GT a este y lo compro jaja Superior en diseño y comportamiento dinámico al Fluence, lo único que le falta al Megane es motor. Entre un fiesta full y este obvio me quedo con este, pero por ese precio yo le apuntaría al Golf (si quisiera un hatch).
Hace un tiempito que entro al blog, pero recién ahora decidí ponerme a escribir. Realmente, algunos comentarios son bastante cómicos. Hablan de los segmentos como algo absoluto, como si solo de esa manera se pudieran realizar comparaciones. Cada caso, es una situación particular, hay quienes buscan un mediano y solo se enfocan en lo que pueden conseguir en ese tamaño. Hay quienes buscan lo “mejorcito” en relación costo/beneficio, cuando el beneficio es apreciado de diferentes formas por cada persona. Hay quienes compran por amor a la marca, están los que se dejan llevar por la estética. Que se yo, tantas cosas… El que hace la comparativa es el cliente que va a comprar y comparará el aspecto que sea, pero es una comparación que ESA persona hace para decidir SU compra. Nadie está en pos de decirle a otro, no flaco, no los podes comparar. Es la guita de esa persona y esa persona compara el aspecto que se le cante, sin necesidad de andar fijándose a que segmento corresponde cada uno. No veo a la mayoría de la gente diciendo lo siguiente: Tengo 300 lucas para el cero, pero a este lo dejo de lado porque en el blog me dijeron que era un “C” y yo en principio hablé de un “B”. La gente puede tener diferentes necesidades que pueden ser satisfechas por autos de distinto segmento pero que se encuentran en precios similares. Y cuando hablás de un cero kilómetro, que para muchos es una gran inversión, es muy razonable y entendible que la comparación comience por el precio.
Por cierto, respecto al auto, es una lástima que no lo traigan con 2 motorizaciones. Pero bueno, estimo que la gente de Renault Argentina lo evaluó bien y consideró que era lo mas conveniente para ellos.
Dicen las malas lenguas que en realidad el reemplazo se debe a lo defectuoso q es el motor m4r conozco varios Megane 3 y fluence q la tapa voló entre 40 y 60 mil km y un conocido que lleva 3 tapas echas. No se quiere desprender de su Megane x el amorq le tiene
podría costar 30 lucas menos y tener 15 cv mas y estaría muy bien, tal cual esta ahora va a vender solo si no se consiguen focus 1.6 y Golf 1.6
290 lucas por un motor de 110 hp y 145 Nm que van a intentar mover 1300 kilos!!! Renault, decime que es una joda….
gatov, decime por favor dónde es lo del golf trendline que estoy buscando y no consigo! gracias!
1.6 nomás!? Me gusta la idea de que venga un motor más chico con equipamiento full, pero debería haber una segunda opción de motorización. Igualmente en el balance general es un buen auto, revisaría un poco el precio teniendo en cuenta que es un auto con varios años encima ya, 260-265, no más de eso.
Viene importado de europa, eso ya lo hace mas confiable que cualquier auto mercosur. Fiesta, focus, el que sea, yo me tiro a un importado.
Realmente mis felicitaciones a los diseñadores de Renault. Hoy aproveché que me tenia que levantar temprano y, así, medio dormido, solté la mano para 3 garabatos diferentes y en ninguno de los mismos logré dibujar/diseñar una consola centran tan pero tan fea como la dle Megane/Fluence/Renault. Mis felicitaciones a estos tipos…porque todos elogian a los que hacen las cosas muy bien, pero nadie a los que las hacen tan horribles (con el mérito que eso conlleva)
Qué onda hay que ponerle para ser fan de autos en argentina… en ee uu o europa en lugar de tener la ñata contra el vidrio como nosotros, disfrutan de gran variedad y precio de autos manejándolos y no escribiendo en un blogcito de autos en extinción… en fin
CC, por cierto: en la ficha técnica que dejaste estoy viendo cosas raras… 1º me parece que el Megane de la foto es el europeo y esta versión local Luxe Pack Phase 2 (porque trae luces de Xenón). 2º la minita de anteojos de la página 2 (que sostiene el volante con su mano derecha) creo que está manejando un RS (porque en la butaca dice Renault Sport y además la ventanilla en el RS es más baja y alargada que en el Megane común). 3º las medidas de la página 4 son diferentes. A la izquierda (en Ficha técnica) dice: largo 4297, alto 1479 y batalla 2642. En cambio a la derecha (en Dimensiones) pone: largo 4302, alto 1471 y batalla 2641. ¿Cuáles son las reales? El ancho no pude compararlo porque el de la izquierda es con espejos y a la derecha (sin espejos) dice 1808, pero si mal no recuerdo el ancho del Megane anterior era de 1810… P.D. Ahora perdimos el sensor de presión de neumáticos y vamos a tener que pintarle el zócalo de las puertas color carrocería, que en negro queda medio feo (base 🙁 ). P.D.2. Juntemos firmas para que salga el Megane III GT jaja
Me encanta el Megane III.
a mi tambien !!! no le digas a nadie !!!
El diseño no está feo, pero tampoco sobresale. Sin embargo lo de la motorización es una involución, para un auto así ese motor le queda algo chico. Estaría bueno que dieran la opción de un motor más grande también. En cuanto a equipamiento veo una buena opción, y además tiene calidad europea (otro puntito a favor), y en seguridad un golazo con el ESP y el TCS.