¿QUÉ ES?: La versión deportiva del hatchback compacto de Renault. Esta coupé de tres puertas y cuatro plazas se fabrica en España. Las siglas RS identifican a la división deportiva Renault Sport. Ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Motor de cuatro cilindros naftero, con 1.998 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección indirecta, turbo e intercooler, con 250 caballos de potencia. Caja manual de seis velocidades, tracción delantera.
LO MÁS: Es el auto de tracción delantera más veloz de nuestro mercado. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza los 245 km/h.
LO MENOS: El precio y la demora en comercializarlo. Renault Argentina lo viene exhibiendo a modo de avant-première en toda clase de exposiciones desde enero del 2010 (ver nota).
EL DETALLE: Viene de serie con chasis Cup (diferente al del Mégane III vendido hasta ahora), frenos Brembo, llantas de aleación de 18 pulgadas, butacas Recaro, ESP de tres niveles y rueda de auxilio homogénea.
PRECIO: 49.000 dólares.
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VIDEO: Renault Mégane III RS
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Comunicado de prensa de Renault Argentina
Nuevo Mégane III RS: un auténtico deportivo desde su concepción
Nuevo Mégane III R.S., la última novedad en modelos deportivos de Renault en Argentina, se distingue dentro de la gama Mégane III por su diseño, su mecánica y sus prestaciones.
Con el fin de cumplir con las expectativas de todos nuestros clientes, el Nuevo Mégane III R.S. dispone de un chasis Cup para un rendimiento aún mayor, especialmente en circuito.
Cuenta con un motor naftero 2.0 l Turbo que brinda una potencia de 250 CV y un par de 340 Nm, con un margen de utilización muy amplio, que se puede aprovechar tanto en la ciudad, como en ruta y en pista.
El Nuevo Mégane III R.S. dispone de equipamientos específicos dedicados a la conducción deportiva: R.S. Dynamic Management (ESP tri-modo), diferencial de desplazamiento limitado, tren delantero con pivote independiente y cuenta revoluciones con testigo de cambio de velocidad y señal sonora.
El Nuevo Mégane III R.S. se ensambla en la fábrica de Palencia, España.
GENES DE ALTO RENDIMIENTO
Renault siempre ha sido un actor importante y reconocido en el mundo del deporte automovilístico. El R8 Gordini, el Supercinco GT Turbo, el Clio Williams, o, más recientemente, el Clio Renault Sport, todos son autos deportivos emblemáticos de la marca. Fruto del saber hacer de Renault Sport Technologies, los vehículos deportivos de serie que llevan el sello Renault Sport aúnan la experiencia en el campo del deporte automovilístico con la adquirida en el ámbito industrial dentro del Grupo Renault.
Filial del Grupo Renault, Renault Sport Technologies desarrolla una oferta global que se articula en torno a 3 ejes:
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la definición, desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos de serie: Twingo R.S., Clio R.S. y Mégane III R.S.;
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la producción y comercialización de vehículos de competición de rally y circuito: Renault Fórmula 2.0, Renault Fórmula 3.5, Clio Cup, Clio Renault Sport R3 y Mégane Trophy;
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la organización de campeonatos monotipos internacionales y de ocio deportivo: World Series by Renault, Trofeos Clio R3, Renault Sport Experience con, en especial, las Jornadas Passion y los cursos de conducción deportiva.
La belleza de un deportivo
El Nuevo Mégane III R.S. conserva los genes estilísticos del Mégane Coupé agregándole un look deportivo inspirado en la F1. Algunos elementos rescatados del universo del deporte del automóvil destacan la silueta elegante y dinámica de la versión coupé, subrayan su personalidad y prometen unas prestaciones dinámicas de alto nivel:
sus guardabarros ensanchados que albergan a unas llantas imponentes de 18’
su paragolpes delantero integra una gran rejilla de entrada de aire y una lámina aerodinámica de tipo F1
la salida central de escape, el difusor y el alerón trasero acentúan el carácter deportivo del vehículo y mejoran su prestación aerodinámica
las luces de día con LED integradas en el paragolpes delantero acentúan su diseño de vanguardia
La silueta del Nuevo Mégane III R.S. expresa deportividad, además de robustez y estabilidad en todas las circunstancias.
Las terminaciones han sido tratadas con especial cuidado. Así lo ilustran el dibujo y la realización de las llantas que expresan refinamiento, tecnología y velocidad. Los protectores del los espejos, la lámina aerodinámica del paragolpes delantero y el difusor de aire son de color negro brillante, mostrando así que el deportivo anunciado también sabe ser elegante.
MUESTRAS DE BELLEZA INTERIOR
El ambiente interior recoge el espíritu deportivo-elegante del diseño exterior con una armonía que conjuga el color carbono oscuro con unos toques Amarillo Sport en la esfera del cuentavueltas y en las costuras del volante.
A bordo del Nuevo Mégane III R.S., el conductor adopta una posición de conducción deportiva, sin perjuicio de la comodidad.
Los asientos delanteros Recaro cuentan con sujeciones reforzadas a la altura del asiento y del respaldo, y con todos los reglajes de confort: en profundidad (240 mm), en altura (70 mm) y en reglaje lumbar.
Confortablemente acomodado a bordo, el conductor goza de una posición de conducción baja y de una sujeción óptima para cualquier tipo de conducción, tanto en la ruta como en las curvas cerradas de un circuito.
El volante ha sido a su vez ideado para ofrecer confort y deportividad. Es de cuero y se ajusta en altura y en profundidad para proporcionar la máxima comodidad al conductor. Su diseño y los reposa-pulgares integrados permiten un agarre perfecto del volante y mantener las manos perfectamente colocadas en la zona de sujeción. Al igual que en los vehículos de competición, este volante dispone de una referencia amarilla en el «punto 0». Este punto es un indicador imprescindible tras pasar por una serie de curvas cerradas o circular en una superficie con poca adherencia, donde el piloto podría llegar a perder sus referencias espaciales.
Los pedales y el reposapiés de aluminio completan el ambiente deportivo del puesto de conducción.
Los materiales son de calidad, las piezas están ensambladas con cuidado y se ha prestado especial atención a los detalles, como la impronta Renault Sport que aparece en la parrilla, el portón trasero los apoya cabezas, el fondo del cuentavueltas y la moldura del tablero.
Equipamientos al servicio del confort y de las prestaciones
El Nuevo Mégane III R.S. cuenta con múltiples equipamientos tecnológicos:
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la climatización automática bi-zona con 3 modos para subir la temperatura (Soft-Auto-Fast),
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la tarjeta manos libres, con cierre al alejarse del vehículo,
Los contadores analógicos son específicos del Nuevo Mégane III R.S. y son un guiño al universo de la competición. El indicador luminoso-sonoro informa al conductor que se acerca el régimen de corte de la inyección al cambiar las velocidades.
El R.S. Dynamic Management (ESP tri-modo), una novedad en el Nuevo Mégane III R.S., es una herramienta que permite al conductor elegir el nivel de asistencia electrónico para la conducción:
«On», por defecto al encender el motor: se activan el ESP, el ASR y el Sistema de Ayuda al Frenado de Emergencia. El sistema interviene apenas detecta una modificación brusca en la trayectoria con pérdida de adherencia. El ajuste de la respuesta del pedal evita los tirones y se adapta perfectamente a un uso diario.
«Sport», para un ESP menos intrusivo: este modo se activa sólo con pulsar el botón ESP (pulsación corta). El ESP y el ASR permanecen activos, pero el umbral de intervención es más tardío. El sistema admite un cierto ángulo de desvío de trayectoria del auto y sólo interviene cuando el desvío sobrepasa dicho umbral. La respuesta del acelerador varía y permite una respuesta más rápida del motor.
«Off», para una conducción deportiva pura sin asistencia y un máximo de sensaciones, sobre todo en circuito: este modo se activa al pulsar el botón ESP (pulsación larga). La corrección electrónica de trayectoria se desactiva por completo. El acelerador permite una respuesta instantánea del motor.
Las indicaciones «ESP Sport» o «ESP Off» aparecen en el contador para informar al conductor del modo seleccionado.
PLACER DE CONDUCIR Y EFICACIA EN TODAS LAS CIRCUNSTANCIAS
El Nuevo Mégane III R.S. dispone de un tren delantero con pivote independiente y de un tren trasero de tipo eje flexible de diseño programado.
Con el fin de cubrir las expectativas de todos los clientes, el Nuevo Mégane III R.S. dispone de un chasis Cup, con diferencial de deslizamiento limitado, para una motricidad de alto rendimiento, plenamente aprovechada por los adeptos de la conducción en circuito.
Propuesto por primera vez por Renault en 2004 en un vehículo de serie, el Mégane Renault Sport, el tren delantero con pivote independiente (T.A.P.I.) proporciona estabilidad en ruta y motricidad de alto nivel. Esta arquitectura permite mantener las características geométricas del tren delantero, incluso en las fases de fuerte aceleración o de giro pronunciado.
En cuanto a los amortiguadores, si se comparan con el Mégane Coupé, los diámetros del cuerpo y de la varilla han sido aumentados en la versión R.S., duplicando la rigidez del conjunto muelle-amortiguador. Este aspecto beneficia a la geometría del plano de rueda, que se mantiene pese a los esfuerzos a los que está sometida.
El tren trasero es de tipo eje flexible de diseño programado. El perfil actual del eje es cerrado, lo que reduce el peso a la vez que ofrece una rigidez equivalente.
El chasis Cup con diferencial de deslizamiento limitado: sin merma del rendimiento
Destinado a los amantes de la conducción extrema y a los adeptos de las salidas en circuito, el chasis Cup goza de unos ajustes específicos para una utilización intensiva.
Equipado con diferencial de deslizamiento limitado, el Mégane III R.S. con Chasis Cup nunca ha estado tan cerca de un auto de competición. Totalmente dedicado a la motricidad, este dispositivo ofrece una eficacia absoluta, independientemente de las condiciones de adherencia, del tipo de conducción o del tipo de curva. Al activar el diferencial de deslizamiento limitado al tren delantero de pivote independiente se minimizan también estos efectos inducidos y se aprovecha plenamente la mayor motricidad, en pro de un comportamiento más seguro.
El diferencial de deslizamiento limitado aporta además mayor estabilidad al frenar. Al entrar en acción de forma inmediata, se retrasan y limitan las intervenciones del ASR al acelerar con fuerte carga y del ESP al trazar una curva, con lo que se preserva todo el potencial del sistema de frenado. En las curvas, el potencial direccional aumenta y permite reaceleraciones más tempranas y limpias.
En resumen, a la vez que mejora la transmisión de potencia al suelo, y por tanto el rendimiento del vehículo, el diferencial de deslizamiento limitado ofrece un comportamiento sano y seguro, que se percibe cualquiera que sea el tipo de conducción.
Sistema de frenado de amplias dimensiones
Un vehículo deportivo debe contar con un sistema de frenado resistente y eficaz. El del Nuevo Mégane III R.S. es de grandes dimensiones con unas pinzas de 4 pistones Brembo y discos delanteros ventilados de 340 mm, el mayor diámetro del segmento de los deportivos compactos. Estos discos de freno son ranurados. La asistencia del sistema de frenado se realiza mediante un servofreno de 11’’ que genera una presión máxima en el circuito.
En la parte trasera, el Nuevo Mégane III R.S. dispone de discos de freno de 290 mm, ranurados.
Una dirección netamente sport
La dirección asistida eléctrica de Nuevo Mégane III R.S. goza de una tipificación específica adaptada al carácter deportivo del vehículo. La información de mayor esfuerzo en el volante se transmite mejor y, una vez en la curva, el mantenerse en ella se torna más cómodo. La dirección de Nuevo Mégane III R.S. es más directa que la de la antigua generación y ofrece una relación de desmultiplicación de 14,75/1.
UN MOTOR DEDICADO A LAS SENSACIONES
Por supuesto, una de las mayores ventajas de Nuevo Mégane III R.S. se encuentra debajo del capó: un motor de 2.0 16v turbocomprimido (F4Rt) de nueva generación. Desarrolla una potencia de 250 CV a 5.500 r.p.m., un par de 340 Nm a 3.000 r.p.m. y suministra 125 CV/l.
Esta potencia y el par se deben sobre todo a:
la evolución del turbo, que proporciona una relación potencia/disponibilidad óptima
un decalador variable, en continuo, en el árbol de levas de admisión
una cartografía de inyección revisada
Con el 80% del par máximo disponible desde 1.900 r.p.m., este motor ofrece un empuje continuo y limpio gracias al turbo de tipo twin scroll y al decalador del árbol de levas de admisión.
En cuanto a la transmisión, el Nuevo Mégane III R.S. adopta la caja de velocidades manual de 6 relaciones. Esta transmisión permite explotar al máximo la potencia del motor: se alcanza el 0 a 100 km/h en 6"1 y el 0 a 1.000 m se recorre en 25"7.
El Nuevo Mégane III R.S. ofrece el mejor consumo de su categoría en este nivel de potencia con 8,4 l/100 km en ciclo mixto, lo que equivale a unas emisiones de CO2 limitadas a 195 g/km.
El Nuevo Mégane III R.S. cuenta con un dispositivo de optimización para las salidas en parado llamado "Power Start". Este sistema es operativo cuando el vehículo está parado y el ESP activado y permite al vehículo suministrar todo su potencial de aceleración sin pérdida de adherencia.
El trabajo realizado en el conducto de admisión y en la línea de escape brinda al Nuevo Mégane III R.S. una sonoridad deportiva característica que se percibe especialmente en los casos de fuerte aceleración.
Fiabilidad, durabilidad, resistencia
Con el fin de garantizar unas prestaciones de alto nivel, los encargados de la puesta a punto de Renault Sport Technologies han probado el vehículo en distintas situaciones: resistencia en circuito, climas muy fríos y muy cálidos. Fueron más de 300.000 km de recorrido para comprobar el comportamiento del motor y de las uniones con el suelo.
LA DEPORTIVIDAD, CON TOTAL SEGURIDAD
La seguridad es, desde siempre, una prioridad para Renault, que concibe y diseña unos vehículos seguros y adaptados a las situaciones reales de conducción, basándose en los resultados suministrados por el LAB (Laboratorio de Accidentología, Biomecánica y estudios del comportamiento humano PSA Peugeot-Citroën Renault).
Naturalmente, el Nuevo Mégane III R.S. se beneficia de toda la experiencia de Renault en el apartado de la seguridad.
Se proponen múltiples equipamientos para ayudar al conductor a anticiparse a los riesgos de la ruta:
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los faros direccionales bi-xenón con orientación de las luces de cruce en las curvas,
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el encendido automático de los faros,
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la activación automática de los limpiaparabrisas,
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el limitador-regulador de velocidad,
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el ESP con función de control de subvirado,
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el Sistema de Asistencia al Frenado de Emergencia.
En cuanto a la seguridad pasiva, Nuevo Mégane III R.S. cuenta con todos los dispositivos que han hecho que la berlina obtuviese la nota máxima de 5 estrellas y une nota de 37/37 en el crash test EuroNCAP.
Nuevo Mégane III R.S. dispone de una estructura de deformación programada que absorbe la energía en caso de choque, preservando el habitáculo. Los materiales y aceros de alto, muy alto e incluso altísimo límite de elasticidad garantizan un máximo potencial de absorción y de disipación de la energía cinética Este control global de las deformaciones permite reducir la desaceleración que soportan los ocupantes y, al sumarse al sistema Renault de Protección de 3a generación (SPR3), garantiza un altísimo nivel de protección.
UN EQUIPAMIENTO ACORDE A SUS PRESTACIONES Y CONFORTABLE PARA EL USO DIARIO
El nuevo Mégane III se lanza al mercado argentino en una versión con el siguiente equipamiento:
Chasis Cup con diferencial de deslizamiento limitado
Freno a disco en las 4 ruedas con pinzas de freno Brembo color rojo
R.S. Dynamic Management (ESP tri-modo)
Llantas de aleación de 18’’ color negro mate y rueda de auxilio de iguales características dentro del baúl
Contador específico Renault Sport con contadores (velocidad y revoluciones) analógicos
Tarjeta llave manos libres con mando a distancia
Volante regulable en altura y profundidad
Asientos delanteros Recaro® tapizado tejido
Radio CD con MP3
6 Airbags: delanteros, laterales y de cortina
ESP, ASR, CSV y ABS
Isofix en las plazas laterales traseras
Regulador y limitador de velocidad
Lavafaros
Proyectores bi-xenón direccionales
Levantacristales con comando eléctrico, función impulsión y sistema antipinzamiento
Radar de proximidad trasero
Techo acristalado fijo
Climatización automática bi-zona
Pedales y apoyapies de aluminio Renault Sport
Volante con punto 0 en cuero y pespuntes color amarillo Renault Sport
COLORES DISPONIBLES
- Amarillo Sport
- Negro Nacré
PRECIO
Mégane III R.S. USD 49.000
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Faaaaa… Hermoso en ese color amarillo, igual me puede todavía el Golf Gti
Que nave infernal!
Lindo bichito
Bien por Renault. En todos lados dicen q es un cañito tremendo y q le pasa el trapo al Scirocco la única contra es el precio. Renault perdió toda la imagen q tenía, no es como VW q te puede cobrar esa plata por un Golf con 40cv menos y al final de su vida comercial saludos
CC, ¿llegará alguna de las 500 unidades de la versión de 265cv Trophy 2011?… 😉 Saludos.
Esto es una patada en la ingle al Golf GTI…
Lo prefiero TODA LA VIDA antes que el Golf insulso y viejo que se acordaron tarde de traer los de VW. En vivo es infernal este Megane.
Teléfono para Ford, el pueblo pide Focus ST (o RS).
el interior es bastante insulso, salvo el climaizador igualito a mi Fluence 1.6. El precio de locos. deberias estar 15 mil dolares menos, lo mismo que el GOLF gti
Muy lindo. Linda competencia para el Golf GTi, faltaría un Focus RS y estamos jajaja. La cola me hace recordar al Veloster.
YO SUFRO DE HIPERTENSIóN, NO CREO QUE ME BANQUE 245 KM/H ……… AUNQUE PENSANDOLO BIEN, SE LO COMPRARíA A MI SUEGRA QUE TAMBIEN SUFRE DE PRESIóN 🙂
Que bueno quedaria en negro!
ASI Y TODO, ME PARECE HERMOSOOOO
Golft GTI: KO.
Tendran entrega para este, o lo lanzaron como la duster que lo pagas y no te lo dan? No puedo creer que tengamos que soportar los tiempos de entrega, como nos joden a nosotros, cada vez que compras un auto pareciera que tenes que ir a rogar a la agencia cuando deberian ser ellos los que se tendrian que preocupar. Ademas de que estan especulando con los precios, en enero sube todo de nuevo.
Me parece un auto horrible! La trasera es mucho más linda y de adelante tiene menos carácter que un Twingo. Lo bueno es que lo trajeron al precio del GTi. El Megane, además de la potencia extra, tiene una puesta a punto de las suspensiones bien deportiva y el chasis es excelente, sino el que más de todos los hatchbacks del primer mundo.
recien se lanza a la venta.. pero puede ser que alla una unidad patentada (o varias) y que sea la que hace de pacecar en el tc2000??
Queres un deportivo de raza? Comprate la megane rs, queres ir al super con la flia. y despues a pasear al parque?, comprate un golf gti. Ahora que traigan el Clio rs y los minis, ds3, 207 gtis no se los venden a nadie.
78.000 de diferencia con el megane III mas o menos
Lástima que pocos mortales argentinos pueden llegar a esto. Que tremenda nave! A mi me resulta odiosa la comparacion con el GTI, realmente se los digo, me inclino mucho mas por el Sirocco. Este auto es mucho mas racing y menos usable en el transito diario, ni hablar de ir de viaje con la familia (IMPOSIBLE) cosa que con el GTI si se puede.
El focus RS es una antiguedad al igual que el golf gti.
hola mi vida, te estaba esperando
hola pipas, como estas?
VW LTA!!!
Q anti Ford q sos Esteban237, actualizate un poco, fijate q el Focus III ST ya está a punto de comercializarse y meses después se estima q sale el RS querido.
Al fin!!!!! Espero algun dia poder tenerlo!!! CC las llantas que vi de todos los que trajeron (50 hasta ahora) son 18. saludos!!
Esteban237…. donde no entregan las duster? yo ya estoy cansado de verlas en la calle
@gonza: Como viste eso?
“78.000 de diferencia con el megane III mas o menos”. Esteban pero lo estás comparando con el Megane low cost B32 turco, este parte del Megane B95 original. Humilde… ya expliqué lo de uno y otro varias veces. 😉 Saludos.
CC, el más veloz tracción delantera? Mondeo Ecoboost: 246 km/h 🙂 Saludos.
es un auto muy lindo que atrae (hasta los que no son muy gustosos de renault, como yo) y va a llamar la atencion cuando lo veamos por la calle, y mas si lo comercializan en colores como el amarillo, azul y rojo…
En este país los precios relativos están desdibujados, sinceramente no me parece caro, aunque con esa guita en el bolsillo ni dudaría en correr a una giulietta, si en la ruta me pasa de parado es porque estoy ocupado con una atención de la acompañante de turno…
Adhiero al comentario de banfielongo, a cualquier desprevenido le pasas este video y uno del Veloster y seguramente piensa que es el mismo auto, si bien la trompa es muy diferente, el perfil, lateral y trasera son mooooooy parecidos a grandes rasgos! Que lindo bicho! el segundo auto, deportivo, de la clase ALTA-, MEDIA + Saludos
SE ME CAEN LAS BABAS! ME ENCANTA EL MEGANE RS Y MÁS EN AMARILLO!!! y obvio, no lo pienso ni una vez voy por este antes del GTI… digo… chasis “cup”, 50cv extras, coupe, etc.etc.etc… love it! (L)
GRACIAS RENAULT, GRACIAS DIOS LLEGÃ!!!!! La casa está en orden, y en rombo donde tiene que estar (y nunca debió bajar) en lo más alto. ESTO ES UN AUTO 100% RACING DE VERDAD. SIN RIVALES…algún dÃa te voy a tener…
jajaja me dio gracia tu comentario RST… que triste. Y yo pensé que VW se había ido a la mier#% con el GTI, Renault siempre tiene que ser mas que los demás.
Es una fiesta este auto, en unos años tendra que ser mio
Como muy bien dice fernando D. la version trophy es la que se acaba de lanzar en europa y tiene el record en nurburgring por ser el auto de tracción delantera que más rapido realizo el circuito con un tiempo de 8:07.97 superando autos que duplican en potencia y valor, ejemplo el m3 e92 lo hace solo 2 segundos más rapido es decir 8:05 el bmw serie 1 m coupe lo hace en 8:15 segundos el audi r8 v8 lo hace en 8:04 y asi seguimos cualquier cosa chequen en wikipedia y tipean nurburgring lap times. Otra cosa para aclarar este auto en realidad no tiene 250hp sino que banqueado tiene entre 265 y 270hp reales y chipeado se lo lleva a valores que rondan los 310 a 320hp. Stock el auto da 260 km/h no 250 y chipeado da entre 270km/h y 275km, hay videos en youtube que lo confirman. Si quieren ver videos de megane rs en el rodillo tipen en youtube societedigiservices, que es una empresa francesa que se dedica a la optimización electronica de motores. Ahora que me compro audi s3 2009 usado o megane rs 0km mi limite son 50 verdes?
Es my lindo, pero….. estos diseños tan se ponen “grasa” demasiado rapido. Hoy veo un Megane 1 coupe y me parece grasa. Por esta plata hay muchas otras opciones de status que perdura. La linea entre lo osado y lo grasa es muyyy fina
Nacho 2 lts. es que conozco gente que labura en Renault, y ya hace varios dias estuvieron mostrando unas fotitos, ademas en algunas agencias ya las tienen hace unos dias, dicen que es bien durita para andar, bien de pista 😉
aca ya la tenemos desde el miercoles en color negro y esta barbara lo de las llantas tinen razon son 18´´ y de europa no viene con auxilio aca ren arg le pone una igual a las que lleva a las primeras 50 unidades despues van a venir con una temporal
Pepe, grasa lo hacen algunos usuarios, el auto en si sigue siendo el mismo, cambio tu apreciacion. saludos!
CC pregunto!! tengo un megane 3, viendo una revista europea, el megane de alla viene con velocimetro digital, es segun el origen?no es que se fabrican todos en turquia, gracias
lastima los colores de taxi.
a diferencia del golf gti, este auto tiene a favor el hecho de contar con un diseño.
Les dejo una pregunta existencial para alguno de los enigmas de Carl Sagan…… Este Megane RS tiene la trompa del nuevo Sandero, o el nuevo Sandero tiene la trompa de este Megane RS ???? Me urge meditarlo en el baño!!!!!!!!!
rodrystone1, en Turquia y Rusia se fabrican solo los low cost B32, los X95 como este RS se fabrican en España y Francia. Saludos.
especial para los radares de la agencia nacional de seguridad vial, para que caxo tanta potencia y velocidad final?? la maxima en algunas autopistas es de 130 pero la gran mayoria de las rutas tiene vel max de 90 o 110 209.000 pesos para ser un abonado a las multas ? hermoso pero no es para mi, este verano hice un tour de 4000km y yendo tranqui me comi cuatro pepas de 400 pesos de promedio ahora hay mas radares, voy a ver si me compro un auto solar!
Increible maquina, muy lindo. Isamel: estoy de acuerdo con vos, menos en que le pasa el trapo al Sirocco ya que la version “R” tiene un motor 2.0 TSI de 265 caballos. Nacho 2ts: El megane Rs compite con el Sirrocco y no con el Golf Gti.
Ster los Sciroco y Golf R compiten con este, y en circuito dependiendo cual fuera, el Megane iba adelante que estos dos, Luego salio el Megane RS Trophy de 265, y hasta ahora no lo agarra ninguno de la competencia en circuito.
Scirocco a morir, nunca me gustó renault como marca, es buena maquina, está lindo pero a mi gusto no…… Que pase el que sigue…..
vvg, con este auto te vas a un autodromo, o a algun track day y no te das una idea lo que te divertis. Vas a fondo y en un lugar seguro y donde correr es legal. Es un auto para eso, no para recorrer el pais con la flia. Asi que lo que esperas de este auto, nunca te lo va a dar, porque vos necesitas un auto familiar y no un deportivo. En europa los test comparativos siempre son: Golf vs Megane, igualmente el scirocco aca es solo un rumor asi q la RS se va a vender seguro. Alguien sabe si solo van a traer una cantidad limitada o se va a vender libremente?
Me parece que nadie leyo mi comentario pero vuelvo a repetir este auto tiene el record en nurburgring por ser el auto de traccion delantera que más rapido hace el circuito le version trophy con 265hp lo hace en 8:07.97 el focus rs lo hace en 8:26 segundos y en todos los tests les pasa el trapo al sirocco r 265hp, focus rs en conocido programa ingles llamado fifth gear. Supera a autos que duplican en potencia y valor, ejemplo el m3 e92 lo hace solo 2 segundos más rapido es decir 8:05 el bmw serie 1 m coupe lo hace en 8:15 segundos el audi r8 v8 lo hace en 8:04 y asi seguimos cualquier cosa chequen en wikipedia y tipean nurburgring lap times. Otra cosa para aclarar este auto en realidad no tiene 250hp sino que banqueado tiene entre 265 y 270hp reales y chipeado se lo lleva a valores que rondan los 310 a 320hp. Stock el auto da 260 km/h no 250 y chipeado da entre 270km/h y 275km, hay videos en youtube que lo confirman. Si quieren ver videos de megane rs en el rodillo tipen en youtube societedigiservices, que es una empresa francesa que se dedica a la optimización electronica de motores. Ahora que me compro audi s3 2009 usado o megane rs 0km mi limite son 50 verdes?
dany dice: 25 noviembre, 2011 en 11:16 a diferencia del golf gti, este auto tiene a favor el hecho de contar con un diseño Respuesta: a diferencia de lo que es diseño, el Golf es Leyenda……
Ayer volviendo del laburo, por Libertador, me cruce con un Fiesta KD Sedan q tenia las luces de giro tipo USA (o sea, distinta a nuestra homologacion). El estado le permitio a Ford homologar y vender esas pocas unidades de ese tipo. Entonces, ¿porq no dejan q Ford, Chevrolet, Dodge puedan traer a sus Mustang (parece q se viene uno global), Camaro (aunq ya está homologado para Europa) y Challenger. Esos sí serían verdaderos deportivos, y escuchar varios V8 traccion trasera (por Munro hace poco vi un Mustang Mach I blanco con lineas azules, hermoso, inmaculado, sentia q estaba dentro del Gran Turismo 5 jajaja) por la calle te debe subir la adrenalina y debe dejar la piel de gallina, no como estos deportivos compactos, q si bien son lindos, buena calidad, mas accesibles, no son plenamente deportivos.
Creo que es el primer renault que me compraria…
Si te compras este auto en vez de un Golf GTI es porque no entendes absolutamente NADA de autos. N A D A. Y no se discute… por mas que tenga 50 burros mas…
Muy bonito, ya se que son diferentes segmentos, pero mucho mas lindo el interior del CIVIC SI
Limitador de velocidad ya Para este auto !!,esto es un sin sentido y una burla,llegar a 250 km /h cuando no está permitido ni 2/3 de esa velocidad,tendrá todos los sistemas de seguridad que quieran,pero para sus ocupantes y hasta allí y los terceros que? Las víctimas de cabello y de la ferrari entre otras me darían toda la razón,este auto en la calle no tiene sentido,sólo para la vista puede ser,no soy envidioso,me encanta el auto ,pero la realidad pone a este tipo de autos en ridículo y en un objeto sin sentido a escrachar,estos autos se están volviendo inútiles y obsoletos para la sociedad.
Golf Leyenda? la pavada del dia, leyenda porque es un CUENTO? me gustaria ver donde estan todas las victorias de VW en competencia. …
CC, hablanbdo de chices importados, hoy vi un Vw Eos, se cancelo toda intencion de traer ese auto? Es mucho mas lindo que un 308 CC
Negoro: si te compras el vw gti es porque realmente no sabes nada de autos y esta comprando un vento 2.0t que vale 10000 dolares más te digo porque yo tengo uno y ni loco pago 50 verdes por un gti caja dsg si es manual te lo dejan en 47 verdes. Ademas este renault tiene el record mundial en el circuito de nurbugring con 8:07.97. El gti banquedo tiene 220hp reales y 254hp chipeado por apr mientras con una velocidad punta de entre 250 y 260 de gps, mi vento esta en los mismo valores, mientras que el rs tiene entre 265y 270hp reales y entre 310 a 320 hp chipeado por superchips o a traves de bluefin ambos se consiguen en argentina. La velocidad maxima de este auto no es de 245 sino ronda los 255 a 260 y chipeado los 270 a 275km. No se fijate a mi el gti me gusta mucho pero renault tiene un par de titulos mas en la f1 como 10 vw que tiene???. Saber que te comiste el verso marketinero es comprarte un gti lastima que cuando se te ponga un rs al lado te vas a querer matar. Suerte con tu vento con sobreprecio.
Y pensar que esos sistemas de seguridad sólo pueden ser útiles a 1/4 de su velocidad máxima,nos venden armas muchachos.
Es buena maquina, pero derrocha grasitud (mas en amarillo). Todo lo opuesto al Golf GTI que es exquisito.
Auto no apto para Flanders, no comenten por favor los que no son capaces de hundir el pedal derecho. Gracias.
Muy caro.
Martinapr. Excelente dato, casi siempre coincido con tus comentarios. Desconocía lo del record de la coupé en nurbugring. Gonza_pide_pista. Totalmente de acuerdo con tu comentario. Quien se preocupe por multas o consumos elevados que compre autos con GNC. Esta nave es para otra cosa y mucha gente no lo va a entender nunca. Ojalá sea el puntapié inicial para que traigan la gama completa RS junto al Twingo RS y Clio RS…
A este tipo de auto sin sentido le hace falta un limitados de velocidad ,es una lástima que se estén volviendo obsoletos en una sociedad segura,llegar a 250 k/h cuando no está permitido ni las 2/3 partes,seguridad que sólo puede llegar a servir a 1/4 de esa velocidad. Y sólo para sus ocupantes ? Las víctimas de cabello y la ferrari me darían toda la razón,que linda máquina lástima que ya es inútil.
hermoso auto. es un poco caro pero sin dudas lo compraria. martinapr: muy dificil decision. yo estoy pensando lo mismo con esa guita. creo q las dos opciones son buenas. la nueva genesis es una opcion tb pero hay q ver cuando llega!
Para FMA.Por lo que dice hyundai te paso datos oficialesEl 2.0 TCI ha sido actualizado con un intercooler más grande, que unido a una electrónica revisada arroja ahora nada menos que 275 CV (65 CV más que el modelo saliente) y un par motor de 372 Nm el 3.8 V6, que gracias a la inyección directa actualiza su ficha con unas cifras tan interesantes como 350 CV y 400 Nm, ofreciendo además unos consumos ligeramente mejorados. Obviamente que este auto chipeado va a volar generalemente en los motores turbo declaran ponele 200 cv cuando en realidad son 220 que es lo que paso con mi vento. Tengo un amigo que banqueo su hyundai genesis coupe 2.0t y arrojo 225hp , chipracing se la llevo a 250hp. Asi que calcula que chipeado este auto si tiene 275hp (295hp) , se iria facilemente entre 320 a 330hp y el precio calculo que si la cuope 2.0t esta 40 verdes esta tendra que rondar los 45 verdes es obviamente un opcion interesante.
Tremendo!!! No tiene GPS? Ojo con ir muy rápido. Saludos.
malbicho: comprate una bicicleta y deja de fantasear….. con este bicho Rosario – Cordoba en 2 hs
Al fin llego la tan esperada nieta de mi amada coupe (16 S), ojala algún día llegue a tenerla. Me gusta mucho el Scirocco pero por no se me gusta mas la Megane…
Es el único renault que me compraría. Si tuviera la plata, es el auto que me compraría sin dudas. bye gti
Gonza_pide_pista dice: 25 noviembre, 2011 en 11:56 Golf Leyenda? la pavada del dia, leyenda porque es un CUENTO? me gustaria ver donde estan todas las victorias de VW en competencia… Lo dijo CC, si no te gusta a comerlaaaaaa!!!!
VW debe estar pensando por que agujero guardar el Golf GTI!!!!
A esa guita traigan los Muscle Cars! Se que soy molesto, pero hay mercado. No puede ser que teniendo la historia de Ford, Chevrolet y Dodge que tiene este pais no tengan UN deportivo como la gente. Los v6 andan muy bien y tienen la misma performance que este auto. Challenger Mustang y Camaros los espero!
Por otro lado, VW, deportivo es coupe. No hay otra. El golf GTI por mas defensores de VW que haya en este foro la verdad con 5 puertas esta para llevar los chicos al colegio y no para ser deportivo. Quizas le pongan una rueda colgando y hagan el GTI CrossGolf De onda!
Señores de Renault, espero que su agencia de publicidad no diga “16v toda la potencia” como argumento de slogan como hicieron la otra vez
Despues de dos años de dar vueltas se apuran a sacarlo ahora porque VW sacó el Golf. Buen intento renoleta, pero no tenes nada que hacer contra el rey GTI.
Por fin, era hora Renault. Un deportivo como la gente, para disfrutar en circuito. La gran diferencia entre el GTi y el RS está en el chasis, dejen de comparar potencias. Empezó VW, siguió Renault, ¿qué estás esperando Ford?
no se puede comparar este megane con un golf. este es un auto deportivo 100% duro y mas incomodo q obviamente lo saca a pasear al golf por potencia,chasis,etc. el golf es un auto mas para uso diario, mas confortable.
Me parece que quedo completamente obsoleto el VW golf gti, por lo menos hasta que salga la next generation. Llego tarde el VW. Los que se compraron una la tienen ad…tro.
las chicas vas, como de costumbre, locas locas no entiendo como hay gente que se casa con una marca de autos
Le pasa el trapo mal al Golf GTI…..y lastima que FORD se duerme con el RS del FOCUS
guille, no te niego q sea una leyenda, ojo, tampoco vayamosnos a los extremos, pero hay q reconocer, mas alla de la simpatia q uno le tenga a una marca, (en este caso ninguna me fascina) el estilo del renault es mucho mas acorde para un auto del genero, aunque la belleza esta en el ojo de quien mira, igualmente creo q leyenda es la sigla gti o el nombre golf en si,no esta carroceria, como fue el escarabajo o el ford t, que con la misma carroceria lograron ser leyenda, si renault le hubiese puesto gordini a este auto no lo convertiria en leyenda para mi, por eso prefiero guardarme la palabra para casos mas puntuales, solo mi opinion.
Tremenda coupe!!! Me encanta en su todo. Me subi en la expo del automovil y es realmente hermosa. VW, no tenes chance.. te queres matarrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!
Pajaro: Totalmente. Yo de mis 8 autos, solo los 3 primeros fueron de la misma marca (fiat), los otros 5, cada uno de una marca diferente (todas distintas sin repetir) y el próximo es probable que no sea de la que tengo ahora ni ninguna que tuve antes. En el momento de comprar, veo todo lo que hay por mi dinero y me quedo con lo que mas me gusta “en conjunto”, sin importar el loguito. No voy a negar que la marca ES un factor que considero (hay ciertas marcas que en ciertos segmentos de autos, te dan dudas de como te van a tratar en el servicio de posventa, otras que dudas de si van a seguir existiendo en argentina), pero no es lo que miro primero, sino lo último.
Reconozco que el auto es un caño. Pero, me parece mucha guita para un Renault la verdad… Para mi también, el Golf es el Golf. Como dijo Guille Jakim, es una leyenda. Que esta versión está llegando a su fin? Es cierto, aunque le queda mas de un añito por abajo de las patas. Alguno dicen que VW no ganó nada deportivamente. Es cierto, no tiene los campeonatos de Fórmula 1 que tiene Renault o Ford. No tiene la mística que tiene Alfa. Pero notaron una cosa? VW tampoco hace tantas publicidades de sus autos, porque los mismos se venden solos. Un claro ejemplo, el Bora. Otro ejemplo, el Fox (un auto que cuesta una fortuna para lo que ofrece). Yo podré “consumir” el marketing de que el Golf es una leyenda, pero no compren el marketing de que el Mégane RS tiene tecnología derivada de autos de Fórmula 1… Como dije en un post anterior (cuando CC dio la primicia con la Duster), a ese precio no la van a vender. Es una lástima. Lo mismo pasó con el Mégane cabrio: un auto hermoso, pero imposible…y lo discontinuaron al toque. Además, me da la impresión de que un auto como el Golf va a mantener su valor en el tiempo, y me parece que esta versión de Mégane se desvalorizará rápidamente… espero no ser atacado por algunos blogueros, es sólo una opinión.
Querido Papá Noel, para esta navidad quisiera…
Andres no hace falta comprar nada, estos autos en pista demostraron ser mas que un GTI, desde los Clio Sport, luego Megane 2 RS, R26.r, ahora este, el Trophy. Renault no tiene Competencias ganadas solo en F1, suma unas cuantas victorias en varias categorias, sumadas categorias nacionales, y todavia vigentes como son el TN. El Golf no es una leyenda de nada porque se sigue vendiendo, VW se encargo de hacer un auto, como todos los demas, al que jamas modifico desde que salio en sus formas caracteristicas, Pilar B ancho y caida de la cola casi vertical, del cual muchas marcas fueron tomando esas ideas ya que el auto se vendio muy bien, pero mas que buenas ventas, y durante muchos años, pero es como el Homo Corolla, el Homo VW, o el Homo Golf, no quiere nada arriesgado, no el diseño ni un auto desequilibrado para el uso diario como este Megane. saludos!
VW no tiene chance ni con el golf GTI y ni siquiera con el sirocco R, los VW deportivos son mucho ruido y pocas nueces y no soy yo el que lo dice. Este auto tiene una excelente relación precio/potencia. Sin duda mucho mejor que los vw a precio de oro y el Peugeot RCZ que tambien se cree premium. Bien por Renault a pesar de que tus renó 9, 11, 19 (remicerdos) me hicieron odiarte.
Es la misma marca que fabricaba los 4 L y la Fuego, grasa hay otras opciones mas elegantes que este taxi de 2 puertas.
…A3s me sacaste una sonrisa,tenes razon…pero no lo digas muy fuerte que se nos cae la tribuna re Renault encima…la gente en el blog a veces es muy sensible.
EXCELENTE MAQUINA ! ! ! ! de lo mejor……. Mucha tecnología Belleza SOLO PARA ENTENDIDOS
Toto dice: 26 noviembre, 2011 en 9:11 â¦A3s me sacaste una sonrisa,tenes razonâ¦pero no lo digas muy fuerte que se nos cae la tribuna re Renault encimaâ¦la gente en el blog a veces es muy sensible. ———————————————————————————————— jajaja +1!!
Hola Gonza_pide_pista, cómo va? No quiero que se mal interprete mi comentario: coincido con todos, el auto es un caño mecánicamente. Sin dudas. Pero, de ahí como vos decís de las competencias internacionales y nacionales, bueno, mejor ni hablar. Con ese criterio, es como si te digo que me compro un Falcon en lugar de una coupé Chevy, porque tiene muchísimos mas títulos ganados en TC. Lo mismo que el Torino. Recordá también que el Grupo VW fue pionero con los motores TDI, en ganar las 24 hs de Le Mans con el Audi R10. Fue pionero con la tracción Quattro. Pionero con la caja automática de doble embrague. Lo que decís del “Homo Golf”, también me hizo acordar a la nota de CC del “Homo Corolla”. Puede ser, no niego que el grupo VW tenga diseños conservadores (excepto Seat y Skoda en algunos casos). Este Mégane me parece un muy lindo auto. Pero no lo veo mucho éxito en el mercado local.
Alguien sabe algo de alguna consecionaria Renault que tenga uno para ir a verlo personalmente?
A3 S, como me voy a reir el dia que el taxi grasa ese te deje pintado con el golf caro que tenes (asumo que por tu nick tenes un a3)
Está lindo para ser un hatchback de 3 puertas. Se lo voy a comprar a mi mujer para que vaya al super y salga con las amigas.
Mauro S, no es para pelear pero no va a ser posible que nos encontremos, andamos por lugares distintos y al super voy con la chata
Yo creo que el Golf se merece ser reconocido como leyenda, se fabrica desde 1974 manteniendo las lineas y siendo uno de los autos mas vendidos de la historia, lo que creo que si es un error es atribuirle el titulo de leyenda a sus atributos de deportividad. Este Megan es un auto con linea y caracteristicas deportivas desde su concepcion, el Golf, mas alla de que le pongan un motor mas grande, un par de cosas mas y lo sobrevaluen, no deja de ser un auto concebido de clase media, familiar y diseño clasico e insipido. No lo digo por tirar mala onda, pero hasta el mayor fanatico de VW, a menos que se empaque, cuenta con los suficientes elementos como para concluir lo mismo.
kingdaemon; El Golf es una leyenda y en eso coincidimos totalmente, en su momento también fué el rey de los hothachts! lo que pasa que vos no tuviste la suerte de tener un MK4 VR6, o un GTI, en su momento ambos modelos hacían estragos, y a todos los que fuimos pisteritos se nos caía la baba por uno… Posiblemete hoy fué desplazado por otros vehículos como por ejemplo esta Megane RS, ahora, para ser sincero si me dás a elegir MEGANE RS VS GOLF GTI, no elijo ninguno de los dos…. Elijo una Genesis 3.8T 300CV, Tracción trasera, diferencial Torsen…. babaa………..
guille el 3.8 es atmosférico ayer en el autódromo de rosario pude ver más de cerca el golf gti y para el que le gusta la sobriedad típica de los vw, es el auto perfecto yo prefiero otras cosas