Desde Retiro (Buenos Aires) – Con una fuerte denuncia contra las automotrices y gobernantes de Argentina, LatinNCAP presentó hoy en Buenos Aires su nuevo protocolo de crash tests para los años 2026-2029. El organismo que evalúa la seguridad de los autos vendidos en América Latina explicó que el nuevo reglamento incluye mayores exigencias de seguridad para los autos vendidos en la región.
La presentación, realizada en el Hotel Sheraton de Retiro, estuvo encabezada por el ingeniero uruguayo Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP. La conferencia estuvo abierta para la participación de organismos de seguridad (estatales y privados) y para la prensa de todo el país. El evento incluyó una presentación de una “Guía para Periodistas”, acerca del tratamiento en los medios de comunicación de los siniestros viales. Esta presentación corrió por cuenta de la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial (FICVI, descargar acá).
El nuevo protocolo completo de LatinNCAP 2026-2029 se puede descargar acá.
Las declaraciones de Furas, incluyendo la denuncia contra automotrices y gobiernos de Argentina, se publican acá abajo.
Declaraciones de Alejandro Furas (LatinNCAP)
* Gobiernos: “LatiNCAP es el único organismo de GlobalNCAP que no cuenta con el apoyo de ningún Gobierno. Esto habla de cómo son las políticas en materia de seguridad vial en América Latina”.
* Marcas: “Nissan, General Motors y Hyundai pasaron de ser marcas opositoras a LatinNCAP a ofrecer mejoras de seguridad de los autos vendidos en la región. Volkswagen apunta a tener toda su flota en tres a cinco estrellas, así como ofrecer ADAS opcional en donde sea posible”.
* Resultados: “Al menos 72% de los resultados publicados por LatinNCAP derivaron en mejoras de los modelos evaluados. El ejemplo más claro fue la Hyundai Tucson, que pasó de ofrecer sólo dos airbags en algunos mercados de la región y, tras obtener una calificación de cero estrellas, pasó a ofrecer seis airbags estándar en toda América Latina. Muy parecida fue la estrategia que hicieron con el HB20. Con los crash tests de LatinNCAP se cubrió al menos 58% del volumen total de ventas acumulado, a pesar de las limitaciones”.
* Protocolo 2020-2025: “LatinNCAP lleva probados más de 200 modelos de vehículos en crash tests. Con el actual protocolo se detectaron dos fallas críticas de seguridad, como el caso de riesgo de incendio de la Chevrolet Tracker (ya solucionado por el fabricante mediante un recall) y la ruptura del tanque de combustible de otro vehículo. De acá a fin de año vamos a publicar siete resultados más, antes de que empiece a regir el nuevo protocolo 2026-2029”.
* El caso Stellantis: “Tras las cero estrellas obtenidas por los Citroën C3, C3 Aircross y Basalt, Stellantis informó que no tiene planeado realizar mejoras en estos modelos en la región. Es un caso diferente al de otras automotrices, como las mencionadas antes, que sí decidieron aplicar mejoras tras obtener resultados de cero estrellas”.
* El caso de Argentina: “En los últimos años Argentina se ha destacado por ser un mercado que rechaza por iniciativa de las marcas– elementos como ADAS, en contraste con por ejemplo Brasil que ha liderado un proceso acelerado de adopción de esas tecnologías. Llama la atención como los representantes locales de las marcas en Argentina no tienen a la seguridad vehicular como una prioridad. En Argentina la inacción de los gobiernos pasados y actual ha marcado en gran parte el resultado actual. Más allá de no reglamentar y ceder siempre a las marcas, ni siquiera han impulsado o apoyado la información independiente al consumidor”.
* Los casos de VW Tera y Renault Kardian: “En Argentina advertimos que hay algunas automotrices que intentan sacar ventaja del fitment rate, como fue en los casos de VW Tera y Renault Kardian (leer nota). De acá a fin de año vamos a publicar siete resultados más de crash tests y veremos otros casos similares. Lamentablemente no sólo son los automotrices de Argentina las que buscan este hueco para ofrecer menos seguridad en sus autos. En los próximos resultados lo denunciaremos de manera expresa y bien clara, para que los consumidores sepan en qué mercados se ofrece menos seguridad que en otros países de la región”.
C.C.
VIDEO: LatinNCAP – Etiquetado de seguridad
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Pero con los consumidores, que pasivamente pagan U$S 30.000 por un C3 Aircross (del que cada vez se ven más) con cero estrellas… qué hacemos? También los denunciamos?
Si. Por imbeciles.
Miran si tiene pantashita pero les importa nada la seguridad
Y cuotas sin interés
Es así, estamos como los españoles y los indios, con espejitos de colores quedan cautivados.
En citroen se esfuerzan por hacer nuevas generaciones de autos, más ordinarias que las anteriores generaciones.
y lo logran con creces…
45 palos un C3? omg.
Una vergüenza y patético que los consumidores lo compren. La falta de educación hace que la mayoría de la gente ignore lo que es LatinNcap ni que hacen y lo peor es que e compran sarcófagos (Jardín, Tera, 208/2008, todos los Citroen) un asco!!
¿Que tiene que ver el Tera, que obtuvo 5 estrellas?
Lo malo es que Stellantis sea la marca con más coches con cero estrellas, empezando por el Argo, Cronos, Basalt y el 208 con el Pulse que apenas llega a las 2 estrellas!
Y la 3008 gt 50 puesta en la calle.
2008
Es buenísimo lo que hace latinncap los que no están de acuerdo es porque los padres son hermanos
Es peor aun ,compran y ni siquiera saben que hay versiones de un mismo modelo, cuando las diferencias pueden llegar a ser abismales , esto sucede desde hace decadas. Y justamente LatinNcap alimenta esa generalizacion y no distingue entre versiones.
Técnicamente bestias que pagan un plan nada más.
El caso Stellantis: “Tras las cero estrellas obtenidas por casi todos los vehículos, les importa un rábano lo que diga Latinncap y mientras la gente les siga comprando, seguirán vendiendo basura”
Es ignorancia. Tampoco se preocupan mucho por investigar sobre el vehículo que compran
Lo que pasa es que no estan informados, y en Argentina la seguridad vial es un chiste.
Hyundai marca opositora? en que sentido? hay muchos términos usados pr el Sr Furas que merecerían una aclaración. Lo de Stellantis no tiene defensa posible. Lo de VW …
impresentable que hable de marcas opositoras, y que mencione a VW solamente, que casualidad.
lo de VW es un chiste al ofrecerlo como opcional. Lo ponés y te la bancás o no lo ponés.
Se soluciona facil. Sin comprar esos productos.
Pero acá son más baratos los autos! … ah no pará!
Como debían estar incendiados los oidos en el edificio lindero…
Jaja, no lo había pensado.
En la Torre Boston deben estar con la ñata contra el vidrio.
Al señor Furas le faltó sacar los parlantes a la vereda
para mi, El CEO de Stellantis en estos momentos debe estar llorando de la risa
Mientras se revuelca en una pileta llena de guita
Prendiendo el calefón con un billete de 500 euros
Mientras reserva pasajes para la navidad en NY con el bono recibido.
La verdad que es una lástima que un organismo que debería ser serio e integrar a las marcas y gobiernos, tenga al frente a un tipo tan impresentable que se maneja en esos términos como “marca opositora” “toda la flota 5 estrella y ADAS opcional”.
A mí también me pareció muy beta todo el mensaje.
Muy amateur
Y encima agrega ” LatiNCAP es el único organismo de GlobalNCAP que no cuenta con el apoyo de ningún Gobierno” que pasa con los sobres?
queremos contratos para furas
Volkswagen apunta a tener toda su flota en tres a cinco estrellas, así como ofrecer ADAS opcional en donde sea posible”.
ADAS opcional??? jajajajaja marche 5 estrellas para VW
Yo estoy a favor de los Adas opcionales, pero en toda la gama, desde el más pelado.
Le pifiaste feo, por qué deberían ser opcionales si casualmente se habla de SEGURIDAD? Te parece correcto que la seguridad sea un opcional? Mira vos!!!
Pero en ese caso ni ahí que le den 5 estrellas
“El ejemplo más claro fue la Hyundai Tucson, que pasó de ofrecer sólo dos airbags en algunos mercados de la región y, tras obtener una calificación de cero estrellas, pasó a ofrecer seis airbags estándar en toda América Latina.”
Usted se tiene que arrepentir de decir semejante barbaridad.
Voy a esperar a que venga Ernesto a ajusticiarlo como corresponde.
El caso Stellantis: Furas, vos fuiste a Panamá a buscar Renegade’s de 2abg que ya estaban descontinuados. Vos sabías perfectamente su condición. Vos le pediste a Stellantis que te financiara esa prueba. Eso en mi barrio se llama extorsión.
Esto no era una respuesta a Sebastián sino un comentario aparte, metí mal los dedos, perdón Sebastián.
estrella extra si la unidad asignada en “Nardo Gray” y si lo pide VW hasta te defiende las “Aeroventilas”…
bien por pedir mas seguridad, pero del señor Furas y su falta de transparencia no colaboran tampoco.
Y sin una nueva ley para endurecer la seguridad de serie desde el ESP obligatorio… Y tiene mucha razón.
Desconocíamos que tanto 5-Star Safety Ratings NHTSA como IIHS formaban parte del programa global de NCAP.
🙂
Saludos
“No tienen a la seguridad vehicular como una prioridad”… LatinNcap tampoco. No mientras tengan protocolos que permiten llevar las 5 estrellas en unidades que no cuentan con todo el equipamiento de seguridad.
Estaría bueno una nota de investigación periodística sobre el lobby de automotrices en la legislación de homologaciones, si es que existe o existió, claro.
Lo hicimos cada vez que lo pudimos probar y documentar.
Ejemplo, el lobby de ADEFA para prorrogar el ESP obligatorio en los autos de Argentina.
Ejemplo, el lobby de CAFAM para prorrogar el ABS obligatorio en las motos de Argentina.
Habrá más en breve, por lo mismo que está denunciando LatinNCAP en esta nota de hoy.
Muchas gracias por responder! Siempre me llamo la atención éste tema, como opera el lobby. De quien y hacia quien concretamente, si existe algún relato con pruebas reales de las personas involucradas, etc. Se me hace de pelicula pero evidentemente es real y cuesta vidas.
Muy buena la página, saludos!
Oscar Nahuel, sos vos???
No no
y dicen que no se necesitan regulaciones ni intervencion de gobiernos. seguiriamos andando sin cinturon de seguridad frenos a tambor en las 4 ruedas y volantes de baquelita que te empalaban.
Las mejores regulaciones e intervenciones son las que realizan los compradores, obivamente con un mercado cerrado no es mucho lo que se puede hacer
el comprador compra lo que le alcanza y sin regulaciones ninguna marca va a poner seguridad en ningun auto sin no estuviera obligatorio lo del esp airbags y demas vendrian mercedez benz pelados de seguridad y la gente los compraria igual
Si hubiese mas oferta habría autos mas económicos y seguros.
El libre mercado…
Pongamonos de acuerdo. O interviene en todo el estado, o no interviene !
Si me conviene, si..
Si no me conviene, no
Típico comentario de asamblea de centro de estudiantes, kirchnerismo ardido y tardío, no entenderías.
FICVI debería hacer llegar y concientizar sobre el tema de la seguridad en los vehículos a las personas que no consumen estos medios (automovilismo), que son la gran mayoría de los compradores de automóviles. Sostengo que ante la falta de leyes gubernamentales regulatorias, el consumidor es el único que puede “desratizar” las empresas locales que nos discriminan vendiéndonos vehículos inseguros.
LatinNcap es la última página de cualquier pasquín nacional,la página de los chistes jajaja
Ahora en vez de tomar las críticas de manera responsable, habla de la oposición a la manera de hacer las cosas de ellos,que es básicamente ir de banda a banda ,hoy 5 estrellas mañana 0.
El rumbo lo siguen con la brújula de Jack sparrow ,chantas!
Siento verguenza ajena cuando leo reclamos por falta de apoyo del Estado o falta del “etiquetado obligatorio de seguridad”. Son privados auditando el laburo de otros privados. Si no les dan bola o no tienen la repercusión que esperaban, habrá que pensar en otra actividad.
Son privados hasta que les tocan el bolsillo
¿Alguien piensa en la calidad del acero empleado?…mientras Chery presenta acero conformado en caliente de 2400 MPa, superando el récord mundial de 2200 MPa de Xiaomi.
Dicen…
😉
Saludos
Desarrollado junto a HBIS ??
Por nuestro lado preferimos mencionar a Usibor 2000 y destacar que los indues también pueden hacer buenas desarrollos industriales, aunque lejos de China todavía.
Y en cuanto al acero , su dureza y resistencia se nos ocurren varios chistes, pero creemos que estarían fuera de lugar para este prestigioso medio de comunicación.
Así es, Chery y la empresa siderúrgica HBIS Group lo han anunciado conjuntamente.
Por “indues” te referís a “indios”? Son un desastre. Son peores que nosotros en todo sentido.
Están muy muy lejos de China.
Tomaron producción industrial que dejó de hacer China, por ejemplo, herramientas de mano de baja calidad.
Pero tienen desarrollo en biotecnología, informática y medicamentos muy importantes.
Además la industria siderúrgica es líder mundial.
Compararlos con Argentina es muy generoso hacia nosotros.
Son un desastre y más inescrupulosos que el peor político.
Jamás cumplen con nada de lo acordado y se creen serios por cumplir 3 normas.
La planta de Glenmark en Argentina no da ni para laboratorio universitario, pierden plata que da miedo, y solo saben quejarse de las empresas locales y regionales.
Hola FerD consulta a tu base de datos: circulaba que CHERY no usaba la misma calidad de componentes y sistemas para su sub marca JETOUR. Esto antes del lanzamiento de los modelos T2 y T1 los que aparentan muy buena calidad percibida. Agradezco luz … 😀😀
No les podemos pedir a las automotrices que hagan magia si en nuestro país se siguen vendiendo carnés de conductor. Quizás quienes sean de una ciudad grande estarán pensando “‘¿De qué habla?”, pero andate a cualquier ciudad mediana o chica del interior del país, y el trámite para sacar la licencia consiste en pagar un arancel, sacarte una foto, llevar un papelito de un bioquímico con tu grupo sanguíneo (el cual está convenientemente ubicado frente al centro emisor), dar un examen inexistente y salir a manejar. Nací y me crié en un municipio de 20.000 habitantes de una provincia del norte y jamás de los jamases di ningún examen. Recuerdo que cuando fui a sacar mi primera licencia a los 18 años, pensé que iba a ser todo un acontecimiento. En 20’ estaba en la vereda con mi carnet nuevo. Hay que quitarles de cuajo la emisión de los carnés a los municipios y que esa atribución le quepa a la ANSV (o el organismo nacional que corresponda), en un proceso similar al de los DMV de Estados Unidos o los Detran de Brasil. El examen tiene que ser exhaustivo y no limitarse a saber estacionar entre dos conos (eso es totalmente irrelevante, te diría).
Mi señora hizo la “prueba de manejo” en el interior de Córdoba con un chico menor de edad, familiar del entonces intendente.
Y los funcionarios de la ANSV (o el organismo nacional que corresponda) de donde serían? De la misma ciudad/pueblo, con lo cual es lo mismo, no cambiaría nada. Es un tema de cultura
Stellantis cumple lo que hace. Es muy eficiente en cumplimiento: cumplió su promesa de transformar a Citroen en la marca más popular del grupo. En la DACIA del grupo. Resultados A LA VISTA: C3, C3 Aircros y Basalt han descollado con 0 estrella. Francia, agradecida. Es como destruir las Galeries Lafayette o el Pompidou. Como destruir Cartier. Au revoir!.
Perdon, pero entre Dacia y los productos Citroen del mercosur hay un abismo de diferencia…
Era para ver si estaban atentos los fans del Kwid. Pero suena bien! decir que es una Dacia!. Me hace acordar una publicidad de Hyundai H100 en brasil. Decia despectivamente “Nossa cooncorrenca e uma Besta!! ” refiriendose a su competencia de producto Hyundai H100, la kia Besta. ” Nuestra competencia es una besta!!!!!” y risas.
Y si… “La-Salada” le ganó a “La – Fayette”
Citroen en Francia siempre fue visto como una marca de viejos mientras Peugeot era mas juvenil. La familia Peugeot quiso hacer de Citroen su Dacia pero dentro de Citroen y la misma clientela hubo muchos rechazos por lo cual desarollaron low cost “trendy” y autos de mejor calibre para satisfacer a todos. Ahora todo lo que es mercosur es desarollo propio y no les importa un pepino a las casas matrices.
Alejandro, te olvidas de los otros paises que no exigen ni el ESP y control de traccion, por ejemplo en tu pais, (Uruguay) solo se exige por ley 2 airbag y ABS… Anda a hacer una declaracion por esas tierras y luego volve…
Si Uruguay no exigió antes ESP, fue para que Argentina Y Brasil pudieran seguir colocando sus productos SIN ESP. Los usuarios hemos hecho la debida presion, pero cuando apretamos se nos dijo que Uruguay debia esperar a la industria mercosur (mayormente Argentina y Brasil) , seguir sus tiempos. No se exije porque los esperamos. Literal. Agradecé. Esa espera nos costó muchas vidas.
Y vos le creístea los políticos? Es casualidad que el político dijera lo que le convenía a las fábricas, no?
Si, la plata manda, y la sinergia industrial Mercosur creada para proteger, dar una zona de confort a “la industria posible”. Eso implica atrasar plazos, medidas de seguridad, restyling, actualizaciones de software etc. Pero ojo que el usuario organizado, es el que vota. Y para el politico que vale mas el voto o la plata?. El tema es que los usuarios de automoviles no estan organizados en Argentina (excepto en el ACA desdibujado sobre los interesees que hoy nos convocan). Entonces no pesan. Pesa mas el periodista, es como el canal de descarga de los usuarios, como se lee en los comentarios. En Uru los usuarios si estamos organizados en una ONG y tenemos reuniones con el gobierno , los ministerios y direcciones, asociaciones de concesionarios, asociaciones de victimas de accidentes, también con Alejandro Furas. Pero falta crecer mucho para tener el peso. Ustedes deberian asociarse como nosotros. Y unirnos a nivel Mercosur. Te desafio Ismael a crear la asociacion de automovilistas argentinos. La triple AAA.
Si ese fue el motivo, peor entonces para la gente de Uruguay, por que ese proyecto se aprobo en el parlamento en 2019, pero el poder ejecutivo lo cajoneo, y hasta el dia de hoy sigue sin reglamentarse gracias al lobby de los importadores. Y eso que pasaron gobiernos de distinta ideaologias.
Bien por Hyundai. De opositora a …..oficialista.
Saludos al Ing. Furas, valoro mucho su trabajo, pero siempre critiqué la extrapolación de resultados a una región “Latin” que, en materia de regulaciones y de mercado, no existe. En mi opinión deberían decir dónde compraron el auto que chocaron y a qué países aplica el resultado. Ser en materia de prensa, más transparentes. No desconfío de los resultados técnicos, sino de la comunicación de los mismos. No pueden mandar un comunicado a toda la región diciendo “este auto es cero estrellas” cuando saben que en algunos países tienen otro equipamiento de serie. El caso más paradigmático es la Tucson que nosotros traíamos de SERIE en TODAS LAS VERSIONES con 6 airbags y ESP. Y resulta que le ponen cero estrellas por faltantes de seguridad, no por el impacto. Entonces confunden al consumidor, cuando en realidad deberían informarlo. Tampoco me gustan los tests patrocinados, ni las cosas como “probamos siempre la versión menos equipada” y luego le ponen 5 estrellas a un auto que se sabe que no se venderá como el de la prueba sino como algo “opcional”. Es de serie o no es de serie. Banco la misión general de Ncap pero todas estas cosas regionales no me gustan y hay que decirlas.
Interesante tu comentario, con puntos que me resultan novedosos y sugerencias para considerar
Por otro lado, en línea general, me parece muy positivo el trabajo de Latincap, por ejemplo, hoy resulta común que en charlas de autos entre personas ” normales” ( léase gente que no lee AAB u otros medios de autos) se hable de la seguridad de los mismos y las estrellas y eso me parece un gran avance en la educación como consumidores.
Es correcto lo de las estrellas, pero lamentablemente si cambias el protocolo todo el tiempo hay que revalidar las estrellas, lo cual no se hace. A nosotros nos pusieron Tucson cero estrellas y hay autos muy malos que tienen 3,4,5… Ahí te das cuenta que el equipamiento de seguridad activa incide mucho en la calificación y ahí es donde falla LatinNcap porque extrapola a toda una “no region” los resultados de un vehículo que compraron en el país x. El objetivo es forzar a las marcas a que incorporen equipamiento de serie para toda la “no region”, pero el resultado es la desinformación. Yo tuve que salir a dar tranquilidad a los clientes de que la Tucson que vendemos en Argentina no es cero estrellas.
Concuerdo con vos,solo confunden a los futuros compradores,me acuerdo que paso con varios ford,nissan,toyota,VW,Jeep,hyundai,kia,honda,etc;que los probaron sin airbags laterales,sin esp,ni buenos frenos,ni controles/ayudas(adas),pero que se ofrecian opcionalmente,y en algunos paises desde el mas basico ya venian equipados.
Lo correcto sería que exista un ArgeNcap que puebe los autos que se venden en este mercado. Y si no es asi, que se aclare a que paises corresponde el resultado. De lo contrario estan faltando a la verdad al decir que “este vehiculo es x estrellas” en toda una region que ademas no existe como tal por lo normativo, ni en seguridad, ni en emisiones.
Que les pasa a estos pelotu2????? se levantaron de mal humor? la tienen fija contra Stellantis pareciera, tirenles unos billetitos señores de Stellantis, asi se dejan de cacarear, ya aburre Latincap
Nacho, lo que pasa es que Stellantis es POR LEJOS quien vende los peores autos.
Eso es así, es innegable.
“No sé presentó la ocasión…”
Buen trabajo de Latincap desenmascarando las basuras que nos venden aca. Lo mejor está pasando que es abrir el mercado y entren productos seguros de última generacion para subir la vara.
interesante lo de STELLANTIS, vengo tirandole bosta a este grupo y veo que siempre hice bien
El tuerto se asusta del degollado. La entidad poco transparente, totalmente carente de prestigio, se pone en botón, pidiendo que la legislación argentina obligue a las ADAS, (este pedido debe estar pagado por alguien), primero mas importante que las ADAS, esta la educación vial, rutas acordes al transito actual y que estén en condiciones optimas, bien señalizadas, iluminadas donde sea necesario, que no pongan radares en lugares desacertados (por son mas peligrosos que lo que quieren evitar). Cuando eso este en marcha y normalizando el estado de la infraestructura, pidan ADAS, que encarecen los productos, que algunas sirven y otras no, para complementar lo importante, Educación vial y una infraestructura acorde al transito.
El gobierno no tiene que regular ni exigir nada. Los consumidores son los que tiene que decidir.
Liberen los usados y se soluciona. Me querés vender un auto Mercosur me compro el de Estados Unidos, mejora seguridad, terminación, todo. Si me tomo el trabajo de importarlo por mí cuenta para mostrar que es por acá.
Cuánto menos regule el estado mejor nos va a ir
En el caso de las ADAS, como experiencia personal no me es comodo, queda un espacio demasiado grande con el auto de adelante, entonces en ruta se te meten adelante y el auto frena automaticamente. No se si sirve para argentina.
no es un problema d elas adas, sino de educacion vial
Bueno, empecemos por ahi entonces, sino lo terminamos desconectando porque no es funcional.
ok, eliminemos todas las adas hasta que la gente aprenda a respetar lo basico…. despues nos asombramos cuando hay un choque de una ruta doble carril en el mismo sentido
No todas, pero el frenado autonomo es complicado. Hay mucho patita pesada que se piensa que esta en una pista de Daytona, la mayoria de las veces con la familia encima. Me voy en unos dias al Bolson y vamos a ver como se comporta.
Tengo frenado en el Cruze y nunca tuve “activaciones locas”
¿Cuántas horas de educación vial tuvimos en la escuela? 0
¿Y en la universidad? 0
Todo lo que aprendí de seguridad vial fue por mi cuenta o por los cursos de manejo defensivo del laburo.
Es terrible la cantidad de gente que va paveando con el celular
En europa estan investigando las denominadas frenanas fantasmas, vienen cada vez mas y ya causaron accidentes. De la nada estas circulando y el auto te pega un freno de emergencia sin ninguna razon.
En todo caso será un tema de adaptación del soft a la Argentina. Pero el objetivo es que el sistema tenga las condiciones físicas de frenar. Por cómo manejamos tenemos los resultados que tenemos. No es lo normal tener 10 millones de colapintos por las calles del país. Yo le pondría un botón de desconexión en el tablero, como el esp y el que lo quiera usar que lo use. Pero el consentimiento lo da el conductor. Después cuando chocas porque venías pavéando con el celular no le eches la culpa al sistema.
Vine a leer en qué juzgado había radicado la denuncia y me encontré con un reclamo de sobre:
“LatiNCAP es el único organismo de GlobalNCAP que no cuenta con el apoyo de ningún Gobierno”
Recontra perfecto lo de LatinNCap. Única via de presión efectiva al fabricante en representación de los intereses de conductores y pasajeros.
Recuerdo el lobby ejercido por las empresas terminales ante gobiernos del Mercosur para dilatar la implementación del ESP en la región. Algo que largamente era norma estandar en Europa y países desarrollados y que aquí aunque llevaba años en la normativa legal no era implementada por las empresas, por el perjuicio económico que les ocasionaba tener que actualizar sus obsoletos modelos.
Uhhhhh que aburrido este tipo y como siempre no podía faltar Volkswagen como ejemplo, acaso le dan un libreto que debe seguir sin importar que hace el ridículo.
Muy lindo todo el comunicado, pero realmente los que tienen poder para exigir son los gobiernos.
Los demás hacen su negocio. El estado no debería.
Mejor LatinNCAP que nada, pero Furas, por favor no aclares que oscurece.
1) No existe la región “Latin” así que todo el lobby para el currado (también conocido como etiquetado) de seguridad obligatorio es un completo sin sentido.
2) Ningún gobierno debería financiar emprendimientos privados, sin fueran serios con los resultados podría tener patrocinios de empresas del rubro, pero como es turbio….los patrocinios sólo pagan estrellas (VW).
3) Respecto del fitment rate, si digo lo que realmente pienso, me eliminarían los comentarios y con toda razón.
desde estas líneas lo venimos sosteniendo y trasciende gobiernos: la política de seguridad vial de este país es meramente recaudatoria, camaritas puestas estratégicamente para cobrar multa
Es fija, nota que suben de ensobradaNcap, nota que no paro de dar likes a los comentarios.
Hay que dejar de usar el “menos el creíble que político de turno”, por el “menos creíble que LatinNcap”
Aguante LatinNcap.
Tal vez ya lo comentaron… sin embargo, alguien me puede comentar de donde saca los fondos Latinncap para comprar los vehiculos y llevar a cabo lo s crass??
Gracias
banca el grupo VW… perdón la ADAC (Automóvil Club Alemán)…
Para mí las ADAS no deberían sumar estrellas si no prueban su eficiencia.
ó la eficiencia de los frenos (si los frenos tienen fading, el ABS nunca entra en acción porque ni por put@s vas a clavar las ruedas)
ó si el control de estabilidad se aguanta un volantazo a 120.
“Nissan, General Motors y Hyundai pasaron de ser marcas opositoras a LatinNCAP a ofrecer mejoras de seguridad de los autos vendidos en la región.”
La primera podría pasar a A-79325056 tal como ocurrirá en Chile y Perú a comienzos de año…
😉
Saludos
ASTARA MOBILITY S.A.
El grupo Astara está listo para asumir la representación de Nissan a partir de 2026, volviendo a un esquema de importador/representante.
Dicen …
Es un hecho, Nissan se va… falta ver de cuántos lados
Pero entonces para que crearon el “fitment rate”? Como pensaron que se iba a usar? Hecha la ley, hecha la trampa.
Para favorecer a VAG
Cuando tu protocolo está flojo de papeles pasan cosas como estas.
Investigar,sacar multas y ver responsabilidades
eso es un acto revolucionario
LatinNCAP tiene 0 (cero) estrellas en credibilidad. Los resultados de los test están comprados, y le ponen 5 estrellas a versiones con opcionales, y en algunos no saben cómo inventar porqué le ponen mala calificación.
VW los tiene comprados, son una verguenza.
Alejandro Furas quiere que el gobierno lo “apoye”. El quiere que nadie pueda fabricar sin que él, que es el dictador de LatinNCAP , que nadie sabe cuando ni como se renovaran autoridades, que todos saben que no tiene transparencia con choques a 60 km por hora, autorice o no la fabricación de un vehículo . Una cosa es la seguridad vial, las rutas destruidas, el descontrol de velocidad ( Quién va a 60 km por hora), un país pobre, aotomotrices que no deberían existir ( Se vende hojalatas con ruedas para proteger a ellas), etc. etc… Y otra que un vivo se aproveche de todo para regular ( Corrupción), sea mantenido por el gobierno ( Todos) y no solucione nada. Es un tema estructural del país. Quieren mejores autos, cierren las terminales argentinas y todos los parásitos que viven de ellas busquen trabajo. La pregunta es por qué por una basura el argentino paga U$S 30.000 y no lo va a resolver Alejandro Furas.
LatinNCap se queja de la falta de interés y de no fomentar la seguridad por parte de las automotrices y el gobierno argentino y puede ser que así sea, pero este organismo le ha dado 4 o 5 estrellas a autos que todavía no habían debutado en el mercado, ejemplo el VW UP… No es que ese organismo para garantizar transparencia, compran de forma solapada en una concesionaria al azar el auto que se quiere testear?
No hay un ítem que sume puntos a los autos sin pantalla o con botones físicos??? ….. Porque el dedo en la nariz pasó a ser el dedito en la pantalla. Presten atención ………