El Rally de Argentina 2011, que se largará esta noche en Córdoba, homenajeará al auto más ganador de la historia de la especialidad en nuestro país: el Renault 18.
El noble y veloz sedán diseñado en Francia obtuvo nada menos que 16 campeonatos argentinos de rally -once de ellos consecutivos- y consagró a lo largo de su carrera a pilotos como Jorge Recalde, Ernesto Mario Soto y Gabriel Raies, entre muchos otros.
La robustez, la sencilla tracción delantera y su potente motor 2.0 lo convirtieron en una pesadilla para los autos que intentaron hacerle frente en la misma época, como el Fiat Regatta y el Peugeot 504.
En Córdoba, capital nacional del rally, los R18 fabricados en Santa Isabel siempre corrieron de locales.
Su presencia multitudinaria en cada edición del Rally de Argentina asombraba a los visitantes extranjeros y, cuando los monstruos del Grupo B fueron reemplazados por los más civilizados Grupo A, los R18 se convirtieron en la pesadilla de los VW Golf GTi oficiales venidos de Europa.
Cuando todavía son muchos los R18 que siguen compitiendo en rallys zonales, la marca de fernet 1882 decidió homenajear al imbatible sedán con una doble pasada durante la etapa del sábado, en el Valle de Calamuchita. Será en los primes de ida y vuelta entre Amboy y Santa Mónica, a las 8.30 y 14.30 hs.
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Sin feriado para los pilotos
Se realizó el reconocimiento de ruta
El feriado de ayer no implicó descanso para los participantes del Rally de Argentina 2011. El día se dedicó por completo al reconocimiento de la ruta.
Mientras los pilotos de punta utilizaron los ya clásicos Volvo S60 blancos provistos por la organización (foto), otros más modestos utilizaron Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza y hasta autos de calle.
Este reconocimiento se realizó con las rutas abiertas al tránsito y, según informó la policía cordobesa, varios pilotos fueron multados por no respetar las normas viales.
Fotos: La Voz
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AVISO: Con motivo del Rally de Argentina 2011 -y por invitación de Citroën y Total-, la redacción de Autoblog.com.ar se trasladará desde hoy y hasta el fin de semana al medio de las sierras (wi-fi included). Queda claro que esta pasión no es sólo cordobesa.
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Cuando renault hacia autos, que epoca
Que auto el R18!!!!!!! Mención especial a las ediciones GTX2
Fierrazo!! Era una nave espacial cuando salió. Muchos no le entendían porque Argentina era un país acostumbrado al falcon. En mi casa tuvimos varios eran buenisimos, menos los últimos que no daban para más y antelo los fabricaba a lo sevel.
Si mal no recuerdo el Flaco Traverso tambien habia castigado uno cuando hizo un par de incursiones en el Rally.
Si se me permite el semi off-topic: alguien va al Galvez el domingo?
Que bueno CC, el Lunes vamos a estar ansiosos de leer la cobertura del Rally. Disfruta!
que lindo el Renault 18, mi primer auto!
a mi cuando salio no me gustaba (era hincha de ford) pero que buen auto, que epocas, que buen equipamiento y con menos “opcionales que ford,que hasta cobraba el espejo derecho” Y la fuego…derivada del 12… El r18 solo aqui salio con motor 2.2 y 2.0 no? En francia eran motores mas chicos?
Nop FUEGO y 18 son primo hermanos – Acá el R18 salio con el 2.0… y luego el 1.6 como opción.
Nunca me gustó como auto de calle pero en Rally fue un fierro eterno!!
(ups… y el 2.2 al final no lo puse) – En Francia estaba con el 1.6 turbo. Y acá RENAULT lo sacó con el 2.0 (cosa que ni Francia tenía)
Allá por el año 87 u 88, dos equipos argentinos participaron de una edicion del Pais Dakar con 2 rurales 18 4×4, patrocinados por Carrefour entre otros auspiciantes. De todos modos no era una rareza en el Dakar, ya que la Break 4×4 había participado tambien con equipos de otros paises.
El rival más duro que tuvo el 18 en los rallies argentinos de aquella época fué el VW Gacel, aunque de todos modos el Reanult 18 fué casi imbatible en esos años.
Un maquinón. Muy buen auto, para la ciudad, la ruta y la competición. Sin dudas, un ícono en nuestra cultura. Tal vez, en Europa no sea así, pero acá dejó su huella, tal como la Fuego. La pasión no es sólo cordobesa, el rally se vive en Córdoba de una manera inigualable. Así que Carlos, seguí despertando envidia… ja, ja. Pero nos conformamos con tus notas desde la tierra de la muña-muña.
“…y por invitación de Citroën y Total”. No olvidar preguntar a los muchachos del “doble chevrón” por el B73… ups!… 😉 Saludos.
Que bueno CC, me gustaria hacerme una escapadita a las sierras. Pasalo lindo y no olvides tomarte un buen fernet! Saludos
Bien por 1882 !!!! se lo tiene mas que merecido el R18 !!! Caño total !!!!
Titus: Y la fuegoâ¦derivada del 12⦠El r18 solo aqui salio con motor 2.2 y 2.0 no? En francia eran motores mas chicos? La fuego no deriva del 12, sino del 18 Aquà también se comercializó con motor 1.6 El Ale: La fuego no es prima hermana del 18, la fuego llevaba bajo el cofre de motor una chapita con algunas especificaciones y entre ellas decÃa R18 coupé, por lo menos la gtx 2 litres que compró mi viejo en el 83. Aún recuerdo la patente M236080
Pensar que si no era por CC y el blog, muchos ni se enteraban de la vuelta del rally al pais…
Que buen relato,de imaginar que esos fueron los ultimos renault que se vendieron en mexico y muchos pero muchos años despues regresaron al pais,renault tiene casi como 10 años que regreso a mexico. ACA HABIA UN RENAULT QUE LE DECIAN ZAPATITO,ERA EL R5. Cc,que disfrutes el rally,buena suerte.
Abri la nota y se me puso la piel de gallina, al final me lo pierdo por causas que no vienen al caso. Que gran auto el R18!!! En casa tuvimos un 1.4. se viene el rallyyyyyyy!!!!!!!!!!!!
Qué grande el R18. De chico (4-5 años), era mi auto favorito. Alguien sabe qué pasó con el Corvette que ya no figura en el sitio de Chevrolet? No se comercializa más por las restricciones a las importaciones?
La Fuego es un claro ejemplo de nuestra historia automotriz a contramano del mundo. Muchos autos que han sido un fracaso mundial, aquí fueron exitosos hasta más no poder…….y viceversa, autos indiscutiblemente exitosos en el mundo, por una cosa o por otra en estas tierras han pasado sin pena ni gloria. Ejemplo?….el Escarabajo fué un hito a nivel mundial, en todos los climas y en todas las geografías…….y en cambio en Argentina tuvo exito el Fiat 600…..auto que salvo en Argentina y España (fabricado por Seat) en el resto del mundo quedó como uno más del monton.
Algunas aclaraciones: El Gacel competía contra el Renault solo con el modelo 1.8, pero el R18 llevaba el 2.0, en competición 200cm3 hacen mucha diferencia y, en algunos momentos el gacelito le ha pasado el trapo. Recuerdo un mini rally en pista de arena en Pinamar auspiciado por Renault, muchos R18 de Raies y compañia, estaban invitados un Gacel y un Regatta…..cómo le afanaron el premio a Fineschi con el gacelito por favor!
CC, el rally no larga esta noche. Empieza en el SS Carlos Paz a las 15:05. El prime Amboy – Santa Rosa, no es de ida y vuelta, hacen dos pasadas pero en el mismo sentido, y la hora es 10:28 y 16:29 Saludos
la Fuego solo comparte el eje trasero con el 12. el 18 y la fuego comparten motores (excepto la GTA max), y compatren tablero ( pero no butacas) la fuego nacio y murio con carroceria cupe el 18 tuvo 15 versiones. Excepto lo antes mencionado, la fuego y el 18 no comparten ni siquiera las opticas. ni siquiera eso.
No supe como llamar al parentesco familiar entre 18 y FUEGO. (quizás quede mejor la relación de hermanos) – Recuerdo la computadora de a bordo. Una locura. –
Nunca me gustó, era fan del Sierra, que se lo comía crudo en la ruta, pero que lindo recuerdo. Un auto de verdad, corriendo con un piloto de verdad. Ojo que Renault puede quejarse porque le desvirtúa la imagen de marca rumanocoreana low cost en que tanto esfuerzo están poniendo! Veo que los fans de la marca todavía le dejan un lugar para la una nueva vuelta “a la francesa”. Pero no veo a Renault interesada. Espero que el rombo algún día no muy lejano retome la senda que llevaba con estos (y otros). Les deseo mejor suerte que la que tuve con el óvalo.
CC, Sabes bien donde termina el prime de El Condor-Cuesta Blanca? hay va a estar una carpa de Citroën.
que autooo ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ y pensar que renault tiene sandero, logan, fluence ahoraa que desastre la actualidad de renault.
Que recuerdos, aprendí a manejar en un 18 GTL 1.4, el último tiempo gastaba más aceite que nafta. Comparar un gacel con un 18 es como comprar mi fitito con un alfa quadrifoglio…
Espero que el año que viene tal como se rumorea se largue desde Buenos Aires y si es posible de noche porque si no (salvo para los cordobeses) una prueba tan importante pasa desapercibida y ni los medios le dan bolilla. Imagínense que hubiera pasado con un Dakar largado desde Carlos Paz…nada de nada.Tambien tiene que tener primes mas largos de asfalto y tierra mezclados tal como nos permite nuestra geografia.En una palabra volver a las fuentes de lo que eran nuestros Grandes Premios. PD El 18 en cuanto a motores tambien montó un muy buen diesel.
Epa!… salgo en defensa del FLUENCE… – Al resto si… peguele con ganas.
Coincido con Alpha, cuando Renault hacia autos. Yo tenia en la pared un tapiz del rombo que me regalo mi viejo, que trabajaba en una subsidiaria, y muchas veces lo acompanaba a la concesionaria local y me quedaba sentado en la Fuego, la GTX 2 litres, la primera y mas linda. Era mejor que ir al parque de diversiones.
emilcas27, por ahi te sirve esta info: E4 / PE7: El Cóndor-Cuesta Blanca Zona 1: unión de tierra con asfalto a la altura de Copina (S 31 33.170/W 64 40.833) Zona 2: rotonda derivadora camino a Copina a Mina Clavero (S 31 32.495/W 64 36.297) Zona 3: complejo Aguila Blanca. A 5.000 metros de llegada, en el sentido de carrera del tramo (S 31 30.282/W 64 35.955) Zona 4: complejo Los Hornos. A 3.200 metros de llegada, en el sentido de carrera del tramo (S 31 30.660/W 64 35.286). Bolsones de estacionamiento autorizados para el sábado en el especial Las Jarillas-Falda del Carmen: PE8 / PE12: Las Jarillas-Falda del Carmen Zona 1: sobre el tramo de carrera, en el sentido del especial, 4.300 metros antes del Observatorio (S 31 35.912/W 64 32.620) Zona 2: sobre el tramo de carrera, en el sentido del especial, 500 metros después del Observatorio (S 31 35.777/W 64 32.544) Zona 3: sobre el tramo de carrera, en el sentido del especial, 3 kilómetros después del Observatorio (S 31 35.611/W 64 31.450). Zona 4: sobre el tramo de carrera, en el sentido del especial, 4,5 Kilómetros después del Observatorio (S 31 35.478/W 64 30.561) Zona 5: sobre el tramo de enlace, en el sentido de la carrera, 1,5 kilómetros antes de la rotonda de Falda del Carmen.
Gracias Keep Driving! Lo habia visto a eso, estoy estudiandolo en el MapSource que tanto tengo que caminar, jeje.
Que buen auto, recuerdo un rally de la costa en el que gano Traverso y nos dejo subir al 18 que maquina
gracias a eso me referia que la fuego compartia lagunas partes con el 12 comoser una parte de la plataforma, y el resto con la del 18, alguien de renault lo habia contado y yo siempre pensaba que era mar del 18 que del 12. Y lo del motor 2.0 creo que lo dieron en algun documental
Que lindo auto el 18, uno de los medianos mas duros que haya conocido… Muy buena la leyenda del cartel de la foto…
Que fierro el 18!!!! Como fanatico de la ANTIGUA Renault y poseedor de un Renault 19 16S Coupe me da mucha lástima el presente de Renault en la Argentina. Que épocas las del 18, la Fuego, el 11 Turbo, la 16S, el Williams, la Coupe Megane 2.0 16V, etc. Son épocas que se fueron y no creo que vuelvan. Saludos.
No se compara R18 con Gacel? Qué no. R18 ganó todo tipo de campeonatos de Rally y algunos de TN, y el Gacel los de TN con Bonomo a la cabeza, en clase 2 y alguno clase 3 también. El dieciocho era otro auto, eso está más que claro y tenía un sonido con silens muy lindo también.
Cuando salió el 18 venía con el 2 litros de 103 caballos y caja de 4°, la versión TX. Luego llegó el GTX con caja de 5° y el GTL, con el 1400 del 12, llevado a 77 burros y con caja de 4°. Siguió evolucionando eliminando la caja de 4°, aumentando equipo, llegó el diesel, las dos ediciones limitadas con la configuración de 110 caballos, luego el 2,2 litros y hasta que no dió mas. Un gran auto, con algunas limitaciones con el espacio trasero y el baul, pero muy robusto y confiable. Mas estable de lo que muchos piensan y mas rápido también, no era fácil seguirlo en ruta y por lo que recuerdo, a los que tenían un rendimiento superior, no les sobraba nada contra el 18. En competición brilló por su tremendo motor, el diseño de la cámara de combustión era una de sus ventajas a la hora de la preparación, pero había otras cosas buenas también. Además era un auto muy confiable también en carrera, por lo que le pegaban a todo y con todo sin mucha preocupación, tanto en pista como en ruta. En pista, el Gacel de Bonomo no les hizo ni la tos, pero cuando puso el Carat 2 litros oficial, si. Claro que el 18 del cabezón Nonenmacher no tenía el presupuesto del VW. Luego llegaron los Gol y Escort 1800 mas livianos y se fue diluyendo la superioridad del 18. Pero hubo un rival mas duro y fueron las Alfa GTV del equipo de Balestrini, eran un fierrazo con tracción trasera, puente de dión, carburadores individuales (Weber dobles) y bien llevadas. Ganaron las GTV, pero los 18 dieron una lucha mas que digna. En rally, además del motor y la tracción delantera, el auto era muy robusto y doblaba muy bien, el derrape se probocaba y controlaba mas fácil que con los rivales. Además, tenía suspensiones de largo recorrido que le daban ventaja en lugares muy rotos. El Regatta 2000 también tenía recorridos largos, pero el semieje corto rompía a cada rato, cosa que no pasaba con los autos de motor longitudinal. En rally, los rivales fueron menos y mas fácilmente batidos, el 504 no le duró casi nada, solo un poco en carreras largas, con el 18 aún experimentando y con Garro, Alcuaz, Pisandelli, Albertengo, etc. dando algo de pelea, pero no duró mucho, el GR II TN no estaba a la altura. El Gacel nunca pesó, ni Altamirano ni Gonzalo Barceló puediron hacer autos competitivos, luego vinieron los Carat y el Gol GTI. Se hicieron mas competitivos, pero el 18 seguía arriba. El único que le pudo ganar un campeonato en sus buenas épocas fue Bescham con el Regatta 2000 oficial y no le duró mucho. Muchos hinchas de Renault tienen a la Fuego de TC2000 como la gran abanderada de la marca en lo deportivo, pero el dominio de este vehículo en esa categoría no se puede ni comparar con lo que hizo el 18 en rally.
Nunca me gustó… pero coincido que fue punta de lanza de la modernización de nuestro mercado… tracción delantera 2 Litros a principios de los 80 no se veía muy seguido. Me gustaba mas el gacel 1.8, en especial la versión que traía la butaca tipo “H” que si no me equivoco, eran Recaro, aunque pertenecían a un segmento mas bajo. Lo del Fernet es una maniobra que apela a la iconización cordobística para ganar adeptos… Pensar que en Europa homenajean al Quattro o al Delta Integrale HF y acá a esa almondiga…!
Un autazo!!! tuve la suerte de verlos correr durante años en el rally Pagos del tuyu (Madariaga) al mando de Raies, Soto, Traverso y Carlitos Menem Jr (en una recta pasando los 200 km, venia como en el aire). Homenaje bien merecido para el 18.
Suzukero, a qué le decis almondiga??? deja de joder… es que jamás tuvimos ni un Quattro ni un Delta o 205 TR16…
Quien no tuvo un R18….Fierrazo como pocos!!
Pablo 911 muy buen comentario histórico. Te agrego algo, el TX venía de Francia, se caracterizaba por el sector entre faros traseros pintado de negro, y su carrocería era más liviana que la del nacional, por lo que era buscado para correr. Una amiga compró uno cero Km en esa época. Yo con 10 años me bajaba del Taunus de mi abuelo y viajaba asorado mirando los pestillos trabapuertas encapsulados en la burbuja plástica, el reloj de agujas cuadrado … Cuanto tiempo hace ya que ningun auto me genera las emociones que me generaron el lanzamiento de la Fuego, Sierra y XR4, R11, Focus … que uno iba por la calle buscando ver uno en vivo.
Tuerca Floja…..me hiciste acordar a mi infancia, cuando allá por el año 85 el padre de una compañerita del colegio se apareció un día a buscarla con su flamante Sierra XR4 negra. Los pibes del colegio (teníamos entre 9 y 10 años) nos abalanzamos sobre lo que para nosotros era casi una nave interplanetaria. Me acuerdo que mi viejo en ese entonces tenía un Yeyo 504, y al lado de la XR4 parecía un catafalco prediluviano.
jaja y la sierra con su modulo de informacion grafica (indicaba luz de stop funcionando y puertas abiertas…) el joystick para los parlantes (tenia 4…) la verdad que buenos autos..tapizados claros, de pana….y bueno ahora tenemos sandero, voyage….en fin
Que hermoso auto! mi viejo tuvo un Edicion Limitada, que venía con pintura bitono, y el equipamiento de la Fuego, con asientos de cuero, cierre a distancia, etc. Siempre Renault en esa epoca marco el rumbo con el equipamiento electrónico, y la belleza de los tableros. Por suerte evolucionamos y hemos tenido muchisimos autos despues del 18, pero no tengo ninguna duda de que fué el mas lindo que tuvimos. Lamentablemente sali una mañana para ir a la escuela y ya no estaba en la puerta, se lo habian robado durante la madrugada y nunca más lo volvimos a ver. Saludos
Lindo auto el Renault 18! Mi primo tiene uno con interior clarito (no se el modelo) y es espectacular!
Que auto el R18!!! fue mi segundo auto (un TX 83 con caja de 4ta) y me cansé de pegarle palizas (tenía 20 años en ese entonces..) una máquina total. Sigo con ganas de comprar alguno y dejarlo como segundo auto…..
Exacto Tuerca, el 18 del 81 era el que se prefería a la hora de partir para un auto de rally. No solo era mas liviano, sino que su carrocería era mas resistente y demandaba menos caños para conseguir cierta rigidez. No hay que olvidar que junto al R18, llega a nuestras tierras el 505, siendo ambos un intento de réplica hacia los importados. Por fin los autos nacionales traían cosas como el cierre centralizado, alzacritales eléctricos, cinturones inerciales, caja de 5°, un aire acondicionado que te permitía hablar y que era dosificable como corresponde, en fin muchas cosas incluidas en un mismo paquete, porque algunas estaban disponibles, pero en una calidad muy inferior o primitiva y no todo en lo mismo. El 18 de la foto es del equipo oficial del 84, creo recordar y espero me disculpen si me equivoco. Recalde, Soto y Moroni eran los pilotos y al rememorar esos rallyes, la Manzana, 24 horas, La Bandera, etc. Una Vuelta de la Manzana de entonces fue hasta Temuco, creo que largando de Catriel. Ver al Caballo de Lona y al Cabezón en esos autos daba miedo, claro que me refiero a uno de los mejores pilotos de autos de la historia nacional, capaz de andar bien en cualquier cosa, desde un SP a un auto de rally y el otro, tal vez el mejor piloto argentino de rally que yo haya podido ver. Al principio les tuve bronca a los 18 por ganarle a los 504, pero como aficionado al automovilismo, he vivido momentos grandiosos con este auto de protagonista, tremendas carreras, desde los enormes pilotos a los tipos que armaban su auto en un tallercito y luego, recorrían el hermoso país automovilístico que nos ha tocado, corriendo con el nombre del pueblito o ciudad en la trompa, lo que enorgullecía mas allá de cualquier resultado. El 18 no ha sido el responsable de una de las mejores épocas del automovilismo nacional (a nivel de difusión), pero si ha sido uno de sus principales protagonistas.
A nivel mundial, el 504 fué mucho más ganador de Rallies que el 18. Pero bueno, una vez más, Argentina a contramano.
ElContra: puede ser, pero cuando en el mundo salio el 18 a la venta, el 504 casi dejaba de producirse. Solo en este pais de cuarta le dieron vida hasta el año 1999(creo). Asi que a nivel mundial nunca tuvieron el privilegio de cruzarse. Y tal vez el 504 logro mas, por que nunca le toco pelear con los fierros que existieron en la epoca del 18.
Mauro, los autos que por alguna razon tienen un exito arrollador, siempre se prolongan en el tiempo. No mucha gente sabe que el Renault 4 se fabricó en Francia hasta principios de los años 90, cuando en el resto del mundo hacía varios años que había dejado de venderse. Los motivos?….los franceses lo seguían comprando porque ya casi lo consideraban un ícono parisino
seguro que es asi, yo no dije que no haya sido un exito en su momento, solo fue para explicar porque a nivel mundial el 504 logro ganar mas en rally que el 18. Y a lo que iba con que se produjo tanto tiempo, es a que solo por ese motivo en argentina estos 2 vehiculos fueron rivales. Un saludo
Si El Contra, los orgullosos seguidores de la historia del 504 podemos decir que el 504 ha tenido una historia mas gloriosa en el rally mundial, sin llegar a ser un dominador del mundial, ha tenido buenos resultados generales y ganado alguna que otra carrera, sin contar a la 504 Coupé, pero el 18 es de los 80, o sea una década posterior y se encontró a nivel mundial con una realidad muy distinta en el rally, además de que Renault Francia se concentró en otros modelos y no le dió al 18, la bola que Peugeot le dió al 504. De hecho, el 12 fue mas apoyado. Yo no diría Argentina a contramano, sino que diría que jugábamos en una liga distinta y por supuesto, inferior. La realidad es que en Argentina, en el rally nacional, el 18 fue el mas exitoso y a casi 30 años de su llegada, aún se puede disfrutar de sus derrapes y su sonido en muchos zonales.
Hoy también estuvieron dos Renault 18 en el Super Especial de Carlos Paz… BUENISIMO!
Que grande el 18!!! Muy buen auto la verdad, eran las epocas de gloria del rombo… donde habràn quedado…
El Contra: Si bien coincido con vos en que aquí algunos autos han sido exitosos, siendo del montón o menos, no creo que el ejemplo del Fiat 600 sea el más adecuado.- Cualquiera queda en desventaja si se lo compara con el VW Escarabajo, pero debe rescatarse su importancia como primer medio de motorización masiva, tal como fueron los Renault 4CV y Citröen 2 CV en la Francia de posguerra.- Se fabricaron cerca de 4 millones de unidades entre 1955 y 1986, en Italia ( 2,7 millones 1955/70), España ( 800.000 1957/73), Argentina ( 294.000 1960/ 82) y otras tantas fabricadas en la ex Yugoslavia ( Zastava ) o ensambladas en otros países, son cifras importantes para su época. Es una modesta opinión personal .Slds.
Un autazo mi viejo laburo en renault y por casa pasaron todos los 18 desde el TX con paragolpes de metal hasta el último TXE y GXE (continuaba el aleron trasero por los guardabarros traseros) de los últimos tiempos. Eso era Renault no lo que es ahora. Los sandero y symbol realmente dan lástima
Un procer de la industria automotriz! Sin duda de los mejores autos que ha dado la Argentina. Revolucionario, rápido y un tren delantero indestructible, como todo Renault (no se si aguien recuerda la calcomanía de la luneta trasera del R18 “Lider mundial en tracción delantera”). Fue el primer auto que sentí mío y con uno igual al de la foto aprendí a manejar (sólo que el de mi viejo era un GTL 1.4 con A/A) mismo color con llantas de chapa. Además de todo lo señalado, recuerdo que en el 96 o 97 en R18 se despidió del TN Clase 3 con la obtención del campeonato de la mano de la “Obeja Kongiú” que le ganó a la coupé Escort XR3 de Omar Bonomo (un auto 12 años más nuevo) la final (encima el 18 era 1.8 por un tema del reglamento). Esa fue su última carrera de turismo porque lo desomologaron para seguir compitiendo.
Es un error mezclar al Regatta o al Gacel, que mayormente corrían en el Rally Argentino en Clase 2 (con los motores 1.5 o 1.6), con el R18 que si apabullaba a algún esporádico 504 en Clase 3, que era casi monomarca. Recién acercandose los 90’s aparecieron los nombrados ocasionalmente en la clase 3, como Bescham con el Regatta 2.0, a esa altura el 18 había ganado todo Saludos