Con la Scout como punta de lanza, Indian Motorcycle finalmente llegó a Argentina

3 de Mayo de 2017, Motoblog Argentina publicó la primer nota sobre la llegada de Indian Motorcycle a nuestro país (ver). En ese entonces, toda la información que teníamos disponible era que los representantes de la legendaria marca americana, estaba relacionada con la familia Prieto, dueños de la Colcar S.A., uno de los principales concesionarios de Mercedes Benz en Argentina. Aparentemente, las nuevas generaciones de la familia son los que se van a poner a laburar con nuevas marcas. Más precisamente Indian y Lotus.

El camino no ha sido fácil para ambas marcas. La marca de autos inglesa, por su parte, había inaugurado un espectacular concesionario exclusivo, y muy llamativo por cierto, sobre la Av. del Libertador en Martinez. El panorama le cambió bastante con el cambio del tipo de cambio, y repensaron su estrategia. Al estar ambas marcas bajo el mismo paraguas, Indian y Lotus compartirán concesionario en la esquina de Libertador y Martin y Rubén Darío, en Acasuso.

Más de un año duró la espera, hasta que finalmente hace unas semanas Indian Motorcycle anunció la inauguración de su concesionario para el 9 de Agosto. Y así fue.

Las novedades de la marca son todas, obviamente. Pero primero pone un pie en el mercado con su producto de entrada, la Scout, haciendo las veces de punta de lanza mientras continúa la homologación de más modelos que llegarán, se espera, para Octubre. Justo para el Salón Internacional de la Moto. Mirá vo’, que casualidad.

La familia de las midsize llega completa, con precios que arrancan en los USD 25.000, con la Indian Scout Sixty, y llegan hasta los USD 30.000 en el caso de la Indian Scout Bobber.

Max estuvo en la inauguración del concesionario, y durante la jornada iremos actualizando esta nota con más información a medida que desde la marca nos la vayan facilitando. Por el momento los dejamos con las fichas técnicas de las Scout y las excelentes fotos de nuestro corresponsal en la escena de los hechos.

***

FICHA TÉCNICA

Modelo: Indian Scout Sixty
Precio: USD 25.000
Garantía: n/d
Comercializa: Indian Argentina (www.indianmotorcycle.com.ar)

MOTOR
Tipo: Dos cilindros en V a 60˚, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica, refrigeración por líquido.
Cilindrada: 999 cc
Potencia: 78 CV a 7.300 rpm
Torque: 88.8 Nm a 5.800 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por correa dentada (141 dientes)
Caja: cinco velocidades con embrague multidisco en baño de aceite.

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica de 41 mm y 119 mm de recorrido
Suspensión trasera: Doble amortiguador con 76 mm de recorrido
Frenos delanteros: Disco de 298 mm con pinzas de dos pistones
Frenos traseros: Disco de 298 mm con caliper de un piston
ABS: si
Control de tracción: No
Neumáticos:  130/90/16 adelante y 150/80/16 atrás.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: +/- 170 km/h
Aceleración 0-100: n/d

DIMENSIONES
Largo x ancho x alto:
 2.311 mm x 880 mm x 1207 mm
Distancia entre ejes: 1.562 mm
Despeje: 135 mm
Altura de asiento: 643 mm
Peso en seco: 238 kg
Peso en orden de marcha: 248 kg
Tanque de combustible: 12,5 litros

 

Modelo: Indian Scout/Scout Bobber
Precio: USD 30.000
Garantía: n/d
Comercializa: Indian Argentina (www.indianmotorcycle.com.ar)

MOTOR
Tipo: Dos cilindros en V a 60˚, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica, refrigeración por líquido.
Cilindrada: 1.133 cc
Potencia: 100 CV a 8.100 rpm
Torque: 97.7 Nm a 6.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por correa dentada (141 dientes)
Caja: seis velocidades con embrague multidisco en baño de aceite.

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica de 41 mm y 119 mm de recorrido
Suspensión trasera: Doble amortiguador con 76 mm de recorrido
Frenos delanteros: Disco de 298 mm con pinzas de dos pistones
Frenos traseros: Disco de 298 mm con caliper de un piston
ABS: si
Control de tracción: No
Neumáticos:  130/90/16 adelante y 150/80/16 atrás.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: +/- 200 km/h
Aceleración 0-100: n/d

DIMENSIONES
Largo x ancho x alto:
 2.311 mm x 880 mm x 1207 mm
Distancia entre ejes: 1.562 mm
Despeje: 135 mm
Altura de asiento: 643 mm
Peso en seco: 244 kg
Peso en orden de marcha: 253 kg
Tanque de combustible: 12,5 litros

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19 Comentarios

  1. patriguns dice:

    Por precio (no por cifras de CV y de Par donde se la ve muy superior a estas Indian), estas dos motos vienen a competir contra las Harley Iron 883 y la Forty eight.

    Viendo lo facheras que se ven, e imaginando el sonido que puede salir de esos motores en V, creo que ya si pueden hacerle mas competencia a las HD que la Triumph del otro día.

    Igual, seguiría yendo por una HD me parece (aunque ya no estoy tan convencido como cuando lo dije con respecto a la Triumph)

  2. Ale dice:

    que linda que esta la bobber, 100 burritos. y lo que suena ese motor,

  3. meb110481 dice:

    Están muy bonitas, pero saladas… ahora voy a husmear cuanto están las 883 y 48 de HD, solo para el break de los mates en el trabajo…

  4. Ale dice:

    MUCHACHOOOOS, en autoblog nos estan choreando la nota jajajaja

  5. GuilleV6 dice:

    Es una marca con muchos puntos “inciertos” aun en USA, complicado arriesgar 25 lucas verdes en algo que puede quedar en el aire en cualquier momento. Dificil tarea de esta gente pelearle a H&D con los antecedentes que trae el indio… complicado… Tal vez a alguien que les sobren esos verdes se arriesgue y le salga bien quedarse con un ejemplar que sera “unico en Arg” en varios años….
    Si tuviera ese exedente lo primero que pediria es que las llantas sean de rayos, aleacion y custom classic son cosas que no van juntas me parece…
    buenas rutas a todos….

    • Maximo Forcieri dice:

      La verdad es que es una marca que se esta posicionando muy bien en USA. Desde que Polaris decidió discontinuar Victory y dedicarse de lleno a Indian, les esta yendo muy bien y trabajan mucho con Roland Sands Design y otros diseñadores como Arlen Ness y organizan varios campeonatos de Flat Track en USA. La marca se esta posicionando cada vez mejor.
      Hace unos años metieron una moto en Pikes Peak que en las pruebas habia resutado muy bien pero en la carrera no pudo hacer un buen tiempo por una caída si mal no recuerdo. Ese motor es practicamente el mismo que el de la Scout.

  6. CHRIS_250 dice:

    Me llama la atención la poca capacidad de los tanques de combustible para unos bi de 1000 cc… evidentemente la inyeccion debe hacer su parte… La bobber tremenda!

  7. Harry_Haller dice:

    Lindo pisapapeles…

    Slds.
    HH.

  8. Werkspoor dice:

    Se ven lindas, pero no se ven Indian, salvo por los logos y por la tipografía. Realmente parecen más a las Victory que otra cosa, me parece que no le encontraron el ADN de la marca.

  9. Guido dice:

    Mas de 1.000 cc de cilindrada
    250 kilos de peso!
    12 litros de combustible
    esos números no guardan una buena relación

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