Test Ride: Royal Enfield Classic 500 Desert Storm

Seguimos con una semana muy Royal Enfield. M.A está en este momento en Santa Cruz, California, en el lanzamiento de las nuevas 650cc bicilíndricas de la marca India. Mientras esperamos a las nuevas Interceptor y Continental GT podemos ir repasando un poco una moto que si bien no es nueva en nuestro mercado, su nueva representación de la mano de Grupo Simpa, la acercó un poco más a las masas y la puso, luego de unos cuantos meses, a nuestra disposición.

Ya hemos probado a la Himalayan (ver nota), un desarrollo nuevo de la marca, orientado más al turismo y que, si bien mantiene algo de la tradición de la marca, no es como la Classic. Esta moto es la esencia pura de lo que una Royal Enfield debería ser, o al menos, tan pura como las normas Euro 4 te lo permiten.

La moto es, dentro de la medida de lo posible hoy en día, un viaje en el tiempo. Poca potencia, mucho torque e inercia, una construcción hecha para durar, ya que abunda el acero y escasean los plásticos. La postura es erguida, tal como las motos del ayer, y las suspensiones están pensadas para el confort de marcha y no para romper récords. Leer la ficha técnica de esta moto es una mera formalidad y en ningún momento nos dejamos llevar por ninguna cifra.

La moto se desenvuelve muy bien en el trafico actual y no nos deja pidiendo más a la hora de salir de un semáforo o incorporarse a una autopista, siempre y cuando la usemos como corresponde, haciendo uso de la caja de cambios y de todo el torque que tiene el motor.

La moto tiene una ciclística que acompaña el look retro que tiene la moto y suma a toda la experiencia. Con una suspensión trasera de recorrido corto que hace que los resortes del asiento sean muy bienvenidos, y una suspensión delantera blanda que transmite poco, o nada, o lo menos que sea posible, lo que hace que manejar la moto despacio sea un verdadero placer, y llevarla rápido, un verdadero desafío, tal como corresponde.

Los frenos son correctos, apreciación muy a lo “Moto al Día“, pero la verdad es que no brillan por su capacidad de frenado, ni tampoco son malos, el ABS es algo obligado y es sin dudas muy agradecido. Las cubiertas son muy buenas y hacen que el comportamiento de la moto sea muy predecible. Una moto ideal para todos los días si es que sos ese tipo de persona, y sin más preámbulos, los dejamos con el video de esta Royal Enfield Classic 500.

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Lo que más nos gustó

M.A.:
 El torque de la moto, parece un trencito de dos ruedas.
– La moto está realmente construida como un arma, es todo de acero.
– El diseño esta muy bien logrado.

M.F.:
 La moto es un viaje en el tiempo y realmente se logra una conexión que con otras motos no existe.
– El consumo es muy bueno para la cilindrada de la moto.
– La simpleza de todo, es una moto que parece ser eterna.

Lo que menos nos gustó

M.A.:
 Sería ideal tener algunos Km/h más de velocidad crucero.
– Las vibraciones a bajas vueltas son agradables, pero viajando a 110Km/h, la cosa se complica.
– 
Los frenos no son para inexpertos, hay que planear las frenadas con algo de anticipación.

M.F.:
– La tapa de nafta me hace desconfiar de todo aquel que se acerque a la moto.
– Un odómetro parcial o medidor de combustible, cualquiera de esas dos opciones me conforman.
– Me gustaría poder desconectar el ABS, pero ya estoy hilando muy fino.

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Ficha Técnica

Modelo: Royal Enfield Classic 500 Desert Storm
Precio: $287.000.-
Garantía: 2 años o 20.000 kilómetros
Comercializa: Grupo Simpa

MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, inyección electrónica, refrigeración por aire.
Cilindrada: 499 cc
Potencia: 27,2 HP a 5.250 rpm
Torque: 41,3 Nm a 4.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: cinco velocidades.

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica de 35 mm y 130 mm de recorrido
Suspensión trasera: Amortiguadores dobles de 80 mm de recorrido
Frenos delanteros: Disco de freno de 280mm con caliper de dos pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240mm con caliper de un pistón
ABS: Si
Control de tracción: No
Neumáticos: Pirelli 90/90/19 adelante y 120/80/18 atrás.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 130 km/h
Aceleración 0-100: n/d

DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2180 mm x 800 mm x 1080 mm
Distancia entre ejes: 1.370 mm
Despeje: 135 mm
Altura de asiento: 800 mm
Peso en seco: 187 kg
Tanque de combustible: 15 litros

 

 

21 Comentarios

  1. patriguns dice:

    Creo que si no tuviera vibraciones…desconfiaría de que sea realmente una Royal…

  2. Marco_ab dice:

    Muy linda, no se porque me da la impresión que esos cromados no van a durar decadas sin oxidarse o descascararse como las motos antiguas….En la ficha estaría bueno que pongan Made In…

  3. nacho dice:

    Los nuevos representantes de royal enfield piensan traer el sidecar como hicieron los anteriores??? Le daria un plus quelas otras marcas no tienen

  4. FabriNX dice:

    Cada día mejores los videos! Qué linda moto, particularmente no me gustan en los colores militares, y qué lástima que cada día estén más lejos en precio

  5. Picho_perez dice:

    Máximo, capaz sea bueno pedir una Bullet 500, es mas para 2 personas y no veo casi test rides de la Bullet 500.
    Lo demás impeable todo el video y los comentarios de uds, es clara la esencia de la moto.

    • Maximo Forcieri dice:

      Muchas gracias Picho! Bullet no hay patentada para Test, estamos viendo de hacer un viajecito por rutas de tierra y sería lindo combinar con una Bullet, pero es prácticamente la misma moto. quizás al no tener el asiento suspendido sea un poco “menos anticuada”.

  6. mrfelipe dice:

    Mmmm por esa plata le faltan varias cosas
    Me gusta mucho la estética, pero la onda vintage se tiene que terminar en la estética, no en el funcionamiento en sí

    • andressj dice:

      Me gusta, pero coincido, por esa plata pongo algo más y voy por otra cosa, una Benelli Leoncino 500 porqué no.

      • Maximo Forcieri dice:

        No es una moto para cualquiera. La primera impresión es que le faltan cosas, pero no hay que ver la ficha técnica de esta moto sino probarla y ver que siente cada uno arriba de la moto. Puede ser que no le guste a todos, pero creo que con luces de Led, pantalla TFT, modos de conducción y suspensión invertida, esta moto no sería mejor, sino mucho peor.

        • mrfelipe dice:

          No me refiero a eso
          Me refiero a tener (como dicen uds) un odometro parcial
          O una frenada fácil
          Que no tenga pantashita esta perfecto, pero hay otras cosas que me parecen básicas para el año en el que estamos

          • mrfelipe dice:

            Porque si quiero una moto que parezca vieja y ande como una moto vieja me la compro, y me divierto mucho mas
            Recién paso una cb750 14 veces por en frente de casa, la cara de felicidad del muchacho (que iba sin casco lamentablemente) no te la da (creo) la royal. Y ambas las pagas a un precio similar (si compras una cb en muy buen estado con menores probabilidades de tener dolores de cabeza)

          • Maximo Forcieri dice:

            No existe una CB750 en buen estado por 6500 USD.. tenes que gastar el doble para comprar un cuadro y un cajón de verduras lleno de repuestos!

          • Picho_perez dice:

            Tengo un conocido que tiene una CB750, del 80 o 81. La moto está entera y mantenida, ahora es un tema cada vez que la quieres usar por el tema de que se descalibran los carburadores, la batería se arruina.
            Lleva su mantenimiento, ahora una de estas te subís y salís, es andar en 1940 pero hoy (ni te digo cuando lleguen las 650 Twins).

  7. MarianoSRX dice:

    Me gusta mucho el color y brillo de la pintura, el resto, paso…..y lejos.

  8. mati86 dice:

    Coincido, no es una moto para cualquiera. Me da la sensación que andar con esta RE es volver a las bases, a disfrutar del camino sin tanto chirimbolo. Sería bárbaro poder tenerla como segunda moto, la de paseos cortos , sin apuro. Pero como solo tengo presupuesto para una mis prioridades cambian.

  9. Irishfighter dice:

    Hola, me presento, primera vez que comento. Soy un feliz poseedor de un cb 650 y puedo aportar que aunque fui a bolivia, y recorri todo uruguay con esa moto, hoy es casi imposible para mi usarla en el transito diario. La moto esta modificada cafe racer, trabaje los frenos (disco y pinzas mas grandes y modernos) y aun asi es un stress con la gente que dobla sin poner guiños, frena de golpe porq mira el telefono mientras maneja…es muy grande y pesada. Fines de semana, un placer, pero es muy dificil con una moto asi escapar de una situacion de transito urbano, al menos para mi!

  10. tntrio dice:

    Curioso leer la palabra abs en estas motos.

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