Benelli pone toda la carne al asador con la llegada de la 752S en EICMA

La marca italiana ha revelado oficialmente su nueva naked sports de 750 cc, denominada 752S. La moto debutará ante el público en EICMA 2018, donde fue presentada hace un año como ceoncept bike. Esta nueva Benelli se buscará posicionarse en el mercado de las naked callejeras de media cilindrada.

En términos de diseño, la Benelli 752S tiene un look bien clásico, y llama mucho la atención que se haya mantenido fiel al diseño del prototipo (ver). De buen porte, será una moto de 227 kilos en orden de marcha y un tanque de 14 litros.

Muchas veces medimos a las motos por la calidad de los componentes y equipamiento. En el caso de la 752S es interesante destacar que tendrá una horquilla invertida Marzocchi de 50mm y un monoshock de 45mm ajustable en precarga. También tendrá sistema de frenos Brembo, con doble disco delantero de 320 mm y calipers de 4 pistones. Obviamente tendrá ABS de serie y las llantas de 17” estarán calzadas con cubiertas 120 adelanta y 180 atrás. Además, suma un display color TFT completísimo.

En lo que al motor respecta, la moto estará impulsada por un parallel twin, DOHC de refrigeración líquida que entrega 75 caballos de potencia a 8.500 rpm y 66 Nm en las 6.500 vueltas a través de una caja de 6 velocidades. Busca ser un rival para la Ducati Monster 797 según la misma marca.

Se espera sea lanzada en Europa en la primera mitad de 2019, aunque sin indicaciones de precio a la fecha. Esperamos que el representante local de Benelli tome nota y vaya allanando el camino para que esta moto llegue al mercado argentino como lo han hecho con los últimos modelos.

 

24 Comentarios

  1. Gabriel46 dice:

    El tanque de 14 litros me parece que se queda cortisimo para un motor de ese tamaño…

    • malavista dice:

      Seguramente. En una MT-03 con menos de la mitad de cilindrada llegás a la reserva antes de los 240km. Camino sin subidas y bajadas, en ruta, a 100km/h, y una innumerable cantidad de condiciones son las que usan para poner cifras de consumo que no se dan nunca para un usuario normal.

  2. MrSmith dice:

    La verdad me encanta, muy buen camino benelli ya hice este comentario en otro post de la marca me parece que va en la direccion correcta productos muy acertados que se notan van mejorando la calidad y el diseño, en particular del modelo espero traiga control de traccion y un precio 15/20 % menor que la competencia para tener el exito asegurado. Con respecto al tanque me parece correcto para una naked de esos cc haces facil +300 km.

    • malavista dice:

      En mi experiencia de uso esos consumos “ideales” no se dan, pero quizás soy yo y mis amigos que usamos nuestras máquinas no tanto en la 1ra mitad de los cuentavueltas.
      Respecto a lo otro, creo que este modelo no va a traer control de tracción, que siempre suma seguridad pero no suele ser la norma en motos de menos de 80cv.

      • MrSmith dice:

        En eso tenes razón por lo general no llegas nunca a los consumos homologados menos si le das fuerte al gas y en motos con transmisiones no preparada para rutear. Me acuerdo el cbr 600f3 allá por el 99 me entraba en reserva a los 150 km, toda una odisea viajar en eso. Con la mt09 tracer (18ltrs) hacia 300 km a 150 sin viento ya una distancia mas logica para salir a rutear.

  3. patriguns dice:

    Mucho de Ducati Monster 797.
    Muy bien el uso de frenos Brembo.
    227 kg me parece muchísimo para esta moto.
    Supongo que antes de que termine el 2019, la vamos a ver en Argentina. Espero que el precio sea el adecuado para Benelli.
    En roja se debe ver muy linda.

    • malavista dice:

      Siempre que tengo oportunidad de ver motos Benelli de al lado o subirme, me doy cuenta el porqué de su peso siempre elevado: sobredimsionamiento. Todo parece excedido para las cilindradas/potencias, y es probable que a la largue agregue mucha duración al conjunto.

      • patriguns dice:

        Una cosa es robustez, que sin duda las Benellis la tienen, y otra muy distinta es usar materiales pesados (y baratos), y no aleaciones de aluminio y ni hablar de fibras de carbono.
        El peso elevadisimo, en parte se debe a la robustez que comentas, pero por otra parte tmb a la utilización a materiales que no son de primera calidad…

        • Maxielias dice:

          Pesan porque son metales baratos, la electrónica ni hablemos toda china son motos medio pelo. El Suzuki GS 300 de 1983 de mi viejo pesa menos que la Benelli 300 y es todo acero japonés. No hay lógica, como la dominar pesan mas que un 1000cc

    • Maxielias dice:

      La Monster en todo caso saco diseños del Suzuki BANDIT 400 del año 1989, que ya venia con ese estilo de cuadro Trellis, y naked. y salió 4 años antes que la primera Monster.

  4. Picho_perez dice:

    Como se viene Benelli, o van en camino o ya son referencia, dentro de las chinas. Año a año van mejorando y no están lejos de ser calidad aceptable y accesibles a los que no llegan a las premium. Bienvenida esta bestia y espero ver algunas por Córdoba, aunque el distribuidor de acá es medio medio.

  5. nacho dice:

    Si es como pienso, va a ser la reemplazante de la tnt 600, asi que espero que venga a un precio similar o inferior

  6. ivanrey dice:

    Hermosa!
    Mientras tanto voy a esperar a la Benelli 502 c
    Ojala llegue pronto.

  7. mati86 dice:

    Que hermoso bicho ! Esta y La leoncino están dentro de mis preferidas. Se nota mucho la influencia italiana. Se están derrumbando mis prejuicios. Que los frenos sean brembo es todo un mensaje de posicionamiento. Sin dudas quieren jugar en primera, cuando logren confiabilidad no los para nadie.

  8. Charlone dice:

    Me parece muy linda y afanosamente inspirada en la ducati monster Hay que ver a que precio llega a Argentina

  9. Marco_ab dice:

    Muy linda, pero decir que va a ser ir a pelear con la Monster me parece que les queda un poco grande el saco. Es múltiple de escape debería ser de inox y una quilla para tapar un poco el filtro de aceite y darle mejor acabado.

    • patriguns dice:

      Que digamos que se parece mucho.. no significa que digamos que le va a pelear nada.
      El que puede comprar Ducati, lo más probable es que ni se le ocurra mirar las motos chinas…

      • Marco_ab dice:

        El que quiere una Ducati ni siquiera mira una Japonesa, imagínate si van a mirar una china. A lo sumo una inglesa..

        • malavista dice:

          El mes pasado compré una japo en lugar de una Scrambler 800/Monster 797, y lo que cambió mi parecer fue manejarlas. Quizás en otro segmento más alto sean otra cosa, en este rango “de entrada” me decepcionaron un poco.

          • Marco_ab dice:

            La japo seguro de 4 cilindros?

          • patriguns dice:

            Que cosa no te gusto del andar de las motos?
            Yo tengo la Scrambler 800 desert sled, y la Monster 821.

            Las únicas otras motos que he manejado, y solo por un ratito fueron una Yamaha xtz 250, una Honda Biz 125, y la Benelli TNT 300 de mi hno ( a esta si la he manejado unos cuantos km).
            Asique no tengo reales referencias de lo que se siente manejar motos de un segmento alto como para comparar, y poder decir que me gusta más una Ducati, que las Japonesas.
            Obviamente hay cosas de las Ducatis que me gustan más, y que no me hizo ni falta manejarlas para saber que las prefería…y por esos motivos es que fui por las italianas.

            Que moto te convenció más que las dos que nombrás y xq?

          • malavista dice:

            La Scrambler que probé es la Icon. Me pareció más bien chica para un tipo grandote como yo (1.83, +100kg), en eso la 797 iba mejor aunque no me gustan tanto las Naked –me cansaron un poco visualmente. Los motores son finos pero me parecieron insulsos, faltos de carácter; no digo que no empujen, ojo. Uso mis motos de manera mixta, y en CABA en el peor de los tránsitos de hora pico/cortes/piquetes, y que sea refrigerada por aire me preocupaba un poco. En precio Ducati siempre está un poco arriba de otras marcas más generalistas a motos “similares”, así que miré la Yamaha XSR 700 bicilíndrica y la probé; la moto en general está un pelo abajo que la Icon, pero el motor está claramente arriba; es espectacular y después de manejar la Kawa Z650 y la Suzuki 650SV entendí porque la MT-07 que comparte motor es la más vendida de España. Entonces, de caliente, probé la XSR 900 (triple) que la conseguía a poco más que la Icon, y a un vuelto más que la 797. Otra cosa, potencia como no sentía desde que manejaba motos pista tetracilíndricas de los años 90 en un cascaron “retro”, con electrónica de verdad –3 modos de conducción, 3 niveles de control de tracción. Mi vida es otra, y eso que tengo 3 motos y dos autos, ninguno como ella.

  10. Marco_ab dice:

    La suavidad de una japonesa ya sea 4 o 2 cilindros maneje ambas en distintas cilindradas (650/1000/600/300/400/500) por ahí no la tienen una ducati que es un poco mas tosca pero tienen su encanto como la vtr 1000 que parecía más una italiana que japonesa x el andar. También maneje muchas monos pero ya son otro segmento…

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