Desde USD 9.990 la Kawasaki Z400 2019 ya está a la venta

Al menos en la web de uno de los concesionarios de Kawasaki Argentina, puesto que en la web oficial de la marca verde el modelo no está disponible aún. La versión naked llega para completar la familia de las 400 que inauguró su hermana Ninja, presentada en el pasado Salón Internacional de la Moto y coincidiendo con el paso de Kawasaki de las manos de Arturo Scalise al Grupo Iraola -representantes de Corven, Bajaj y Kymco, entre otras-.

La Z400 ya se encuentra disponible para preventa en, al menos, un concesionario de la red Kawasaki -que pretende incrementar su presencia en el mercado con la apertura de nuevos puntos de venta y servicio- con un precio inicial de USD 9.990. La bicilíndrica de 399 cc, cuatro tiempos, y refrigeración líquida llega en dos combinaciones de colores, verde-negro brillante y rojo-negro mate, para las mimas prestaciones: 45 caballos de potencia a 10.000 rpm y 38 Nm de torque máximo a 8.000 rpm.

Desde la ciclística está montada sobre un chasis multitubular tipo trellis, con barrales delanteros convencionales de 41 mm y un recorrido de 120 mm y un horquillón trasero tipo Unitrak ® con mono-shock regulable en precarga y un recorrido de 129 mm. Disco delantero de 310 mm con pinza Nissin y un disco trasero de 22o mm. Sistema ABS de doble canal. Los neumáticos son 110/70 adelante y 150/60 atrás, sobre llantas de aleación de 17 pulgadas.

Muy liviana, la nueva Kawasaki Z400 tiene un peso en orden de marcha de 167 kilos y una capacidad del tanque de combustible de 14 litros. Salvo los giros que son incandescentes, el resto de la iluminación es LED. Garantía limitada de 12 meses.

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37 Comentarios

  1. mld dice:

    ah mirá… kawa estaba en la argentina? primera noticia….

  2. Picho_perez dice:

    Y dale con las Naked, TRAIGAN OTRO TIPO DE MOTOSSSSS.
    El precio no está taan disparatado, pero igual no creo que se vendan mas que un par por mes. En julio vendieron HONDA 4.630 y KAWASAKI 54.

  3. patriguns dice:

    Tiene facha y un precio bastante racional.
    Lo que si, hay motos de ese segmento que vienen con doble freno a disco delantero, esta siendo 400 (osea de las mas grandecitas) debería tener también.

    • Mariano40 dice:

      no tuve la suerte nunca de encontrar un test de motos ( y vi cientos en youtube, e incluso aca en motoblog) en el que alguien ponga en valores concretos la frenada de una moto que se esta probando, no pasan mas alla de hablar del tacto o la fatiga, con lo cual es relativo si necesita dos discos hasta tanto nadie lo ponga frente a frente con otro, ojo, dos deberian frenar mas que uno, pero aca el peso de la moto, la cantidad de pistones de pinza, material y diametro de disco, anclaje, etc, deben hacer su parte tambien.
      por otro lado, debe andar lindo esta a igual cantidad de peso que la mt03 y algunos caballos mas.

      • Eze dice:

        Yo tampoco, puede ser porque las cifras puedan variar segun el peso del piloto. Sin perjuicio de ello, informando el peso del tester no habria problemas en realizar esa medicion.

        • Maximo Forcieri dice:

          Peso del piloto, técnica, fuerza de brazos y piernas, superficie. Hay demasiadas variables como para dar un número, en casi todos los casos la moto es más capaz que el piloto y dar una cifra podría dar una idea errónea y confundir la capacidad de la moto con la capacidad del piloto. Salgan todos a practicar frenadas de emergencia en algún lugar abierto y seguro!

          • Mariano40 dice:

            lo hago constantemente a modo de entrenamiento para que el dia que lo necesite saber que va a pasar y como reaccionar, la mayoria de los accidentes de moto por lo general se ven el la llegada de una esquina, cruce etc, y como todos dicen, en parte es capacidad del piloto la distacia de frenado, pero si de movida obviamos ese dato ( cuantos metros auque sea de manera aprox necesito para frenar una moto si vengo a determinada velocidad… probablemente te terminas enterando cuando ya volaste por arriba del capot de un auto. ofrezco mi tiempo, mi cuerpo y mis motos (una con un disco y sin abs, otra dos discos y abs) si quieren para comparar distacias de frenado a misma moto y difrentres pesos de piloto o tencinas para ver como repercute. saludos!

      • matialbin dice:

        Si, también deberíamos tener un mismo lugar y mismas condiciones de temperatura de asfalto y calidad y limpieza del mismo para hacer esas mediciones con precisión.
        Lo vamos a tener en cuenta

      • RockSer dice:

        Comparto lo que mencionas de los frenos. Que las benelli o las bajaj ponele, le pongan 2 discos a cualquier motito no significa que esta 400 no frene bien con solo uno. Supe tener una cbr250 con abs y si que frenaba para su peso!! se clavaba!! lo que si en el correr del tiempo y con el desgaste de suspension y frenos, solo 1 disco podria hacer que la rueda delantera se gaste despareja, y haya que pasar por mecánico.

    • lusito dice:

      no creo que sea necesario el doble disco de freno con 45 hp, yo lo veo mas en decir ahh mira lo que te ponemos a que sirva realmente, tengo una husqvarna con 70 hp y no tiene doble pinza adelante, sin embargo frena perfecto

      • patriguns dice:

        q husqvarna tiene esa potencia?!

          • Coke dice:

            Linda moto!!
            Respecto a la Z400, creo que iria por una MT (habiendo tenido 390). Aunque honestamente, prefiero 600 para arriba hoy en día (incluso en ciudad).
            Con respecto a los discos, creo que hay un estudio detrás dependiendo de muchos factores (peso, centro de gravedad, uso de la moto, etc.) En tu caso creo que llevará uno porque el uso teoricamente no es “sport” y de paso aligera el peso. Tengo actualmente un 600 (2008) con doble disco y 4 pistones (derivado de un modelo sport) y frena como el ogt, habiendo revisado y cambiado pastillas, liquido y regulado todo el conjunto. Y he tenido motos mono-disco que se clavaban en el lugar.

          • lusito dice:

            coke , yo creo que van de la mano, es un tema de potencia/ uso, pero principalmente potencia, porque potencia como dije significa que acelera mas rapido, por lo tanto a menos que aceptes detenerte en 5 cuadras, necesitas buenos frenos, unos doble te dan mas capacidad de frenado. ahora tambien el tipo de uso influye la 701 tiene potencia mas que suficiente para un doble disco, pero el uso no es velocidad punta por lo tanto no es necesario, pero por ejemplo una moto de la misma potencia pero rutera, para mi si o si tiene que ir con doble disco, porque el doble disco ademas de mas capacidad de freno permite repartir el desgaste y calor entre 2 discos.

      • matialbin dice:

        No creo que la potencia de la moto y la capacidad de frenado tengan tanto que ver (más allá de que cuanto mayores prestaciones tenga una moto más fácil desarrolla velocidad y más capacidad de frenado necesita). Pero una moto a 100 kilómetros por hora frena bien o frena mal, tenga la potencia/torque que tenga.

        • lusito dice:

          yo creo que si, porque potencia significa capacidad de aceleración, por lo tanto si tenes mas capacidad de acelerar necesitas mas capacidad de bajar esa velocidad rápido, hay casos particulares en donde el estilo de moto no esta pensado para usar esa aceleración, una 600 sport debería tener doble disco, la husqvarna en mi caso, no esta pensada para acelerar sino para aprovechar el torque por lo tanto en ese caso no necesita pinzas dobles. Pero creo q exepto motos de enduro, a partir de los 60/70 la capacidad de frenado pide algo mejor, 40 hp como los de la z400 es al pedo

    • andresw dice:

      En Europa la Z400 sale 500 USD menos que la Duke 390. Aca en Argentina la Z 400 la venden 2000 USD mas que la KTM. Eso es precio racional???

      • nicosp dice:

        Por que a Kawasaki el mercado Argentino, nunca le intereso ni le va a interesar.

        • lusito dice:

          coincido que es una guachada, pero lo hacen todas las marcas, si miras relacion precio entre motos afuera, aca pocas veces se cumple, si afuera una moto es apenas mas cara que otra aca podes encontrarte que esta invertido el precio o que es mucho mas cara, porque el precio aca es por populismo, si la moto es linda y llama la atencion, pagalo

      • lusito dice:

        si y es una cagada, ahi te das cuenta como aca en argentina no les importa nada, es una cuesion de imagen, si es esperada y linda, te sacudo.
        Sin ir muy lejos, la ninja 300 cuando salio el comunicado oficial fue que iba a costar solo 100 dolares mas que la 250, aca en argentina no paso, costo como 3 mil dolares mas, y cuando salio la 400 el comunicado oficial fue que iba a salir lo mismo que la 300, aca nuevamente no paso, como era novedad, t cobro mas

    • Marce dice:

      Jaa jaaa te manda saludos Rea

  4. cuiraecen dice:

    por esa guita me compré la versys-x hace unos meses. Ganas de aplaudirme partes vitales de mi anatomía con dos ladrillos, me dan…

  5. Gabriel46 dice:

    ¿Vale la pena la diferencia de 1600 dolares con la MT03?

  6. Motoman dice:

    Coincido con Maximo y Mariano40. Mi opinión respecto de los discos y del sistema de frenado es q debe ser proporcional en primer lugar al peso de la moto y luego a la potencia de su motor.
    Las pruebas de frenado las podrían implementar siempre bajo la misma superficie, clima y piloto, lo cual nos daría una buena idea para comparar.
    Respecto de la moto pienso que está en desventaja con la KTM Duke 390 en precio, relación peso/potencia/torque, ciclística, electrónica, tablero y estética.

  7. NickToms dice:

    La moto justa, con el precio más injusto.
    Lamento que la estrategia con el nuevo importador sea igual que el anterior, aunque por suerte hay motos, cosa que antes ni eso.
    Tengo una Versys X 300 que compré incluso usada y la calidad es superior a las del segmento por bastante (Tuve la MT-03 y la Duke 390 2015).

    Deseo con fuerzas que le pongan este motor a la Versys y se transforma en la moto perfecta.

  8. nicosp dice:

    No entiendo la gente de Kawasaki Argentina que piensa vendiendo estos productos. Venden 4 motos por mes, están en una nube de pedos.

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