Opinión: “Este es el segmento donde las marcas chinas tendrán el desafío más difícil en Argentina”

Desde la Cuenca del Salado (Buenos Aires) – Durante las últimas dos semanas, en Autoblog probamos la JMC Grand Avenue Dadao Pro+. Es la pick-up mediana y para uso recreativo, que el Grupo Ralitor trae importada de China. La crítica completa la publicó Jero Chemes el viernes pasado y ya puede leerse acá.

Sin embargo, incidente mediante, logré sacarle las llaves a Jero por algunos días. Y me la llevé a la Cuenca del Salado, en las tierras de Jacinto Campos. El crítico rural de Autoblog nos invita desde hace años a pasar las fiestas en su campo y, cada vez que llega fin de año, me pongo a buscar con desesperación un vehículo apropiado para entrar y salir de su estancia: son muchos kilómetros de caminos de tierra, en mal estado, que se ponen aún peor cuando llueve.

No es la primera pick-up china que manejo. En los últimos años pude probar las Foton Tunland y Chery Himla, además de reinterpretaciones locales de la Changan Hunter (como las Peugeot Landtrek, Fiat Titano y Ram Dakota). La Dadao me llamó la atención de entrada porque es la primera en ofrecer algo diferente: un motor potente (2.3 turbonaftero con 254 cv y 450 Nm) y un planteo recreativo. Es una chata para uso personal y familiar, que no pretende ser un vehículo de trabajo o de flotas de empresas.

El diseño lo deja en claro. Nadie puede decir que la Dado sea una “chata linda”, pero no pasa desapercibida. Es posible que sea por sus espectaculares neumáticos BFGoodrich con tacos, por su carrocería bien ancha, por el exagerado esnórquel o por el incomprensible nombre “DADAO” escrito con tipografía compleja en la parrilla: “¿Se llama ORORO?”, me preguntaron más de una vez.

No voy a entrar en detalles sobre el funcionamiento de la Dadao, porque eso ya lo hizo Jero en su nota. Sin embargo, en esta nota me gustaría abordar el tema del “elefante en la sala”. ¿Por qué las pick-ups chinas todavía venden tan poco en la Argentina?

En términos de participación del mercado -y si no contamos a las “chinas nacionales”, como Titano y Dakota- las otras chatas chinas no llegan al 0.01% de participación del mercado argentino. Creo que hay cinco motivos que explican este fenómeno.

1. El Motivo Rookie: Aunque ya pasaron casi diez años de la llegada de la Foton Tunland (leer crítica), el mercado todavía percibe a las pick-ups chinas como las “novatas” o “recién llegadas”. A todas las marcas nuevas les lleva mucho tiempo ganarse el reconocimiento del mercado, pero todo parece indicar que las pick-ups están encontrando más resistencia de la esperada. El año pasado llegaron las chatas Maxus a la Argentina (con presencia masiva en Chile), pero todavía su participación es simbólica en nuestro país.

2. El Motivo Nacionalista: Argentina es el “País de las Pick-ups” y el consumidor argentino muchas veces ve a la chata como en algún momento el gaucho veía a su caballo. Es mucho más que un medio de transporte. Es una herramienta de trabajo, un estilo de vida y una declaración de principios acerca del modo en que define sus gustos e interpreta sus necesidades de movilidad diaria. En ese sentido, las pick-ups nacionales siempre ostentan ese sello de “orgullo nacionalista”. Una Toyota Hilux fabricada en Zárate o una Ford Ranger o Volkswagen Amarok hechas en Pacheco transmiten más confianza que una “importada”. Esto aplica a las chatas chinas, pero también a otras extranjeras que padecen este fenómeno, como las Chevrolet S10 brasileñas y Mitsubishi L200 tailandesas.

3. El Motivo Postventa: El servicio de postventa es importante para cualquier auto, pero es aún más determinante para quien compra una pick-up. Suele ser una herramienta de trabajo o el único transporte de una familia que circula por zonas con caminos en mal estado. Marcas tradicionales como Toyota, Ford y Volkswagen cuentan con una red de servicios en todo el país donde los importadores de chatas chinas todavía están lejos de poder acercarse. La atención de postventa y la disponibilidad de repuestos son indicadores de confianza, que estos importadores todavía tienen que terminar de desarrollar de manera completa.

4. El Motivo Gama: Las pick-ups de las marcas líderes (Hilux, Ranger, Amarok) tienen una amplia gama de versiones: cabina simple, cabina doble, tracción simple, tracción doble, caja manual, caja automática, versiones de trabajo, variantes lujosas y hasta opciones con desempeño deportivo. Es una variedad que las chatas chinas aún están lejos de ofrecer en la Argentina. Es algo que sólo podrá venir acompañado del aumento en las ventas, la participación del mercado y la demanda del público.

5. El Motivo Precio: En países como Uruguay y Chile, existen modelos de pick-ups que cuestan -literalmente- la mitad que una Toyota Hilux. Es un fenómeno que en Argentina no se está dando. Hay modelos chinos que tienen precios más convenientes, pero no hacen una diferencia tan importante como para tentar al bolsillo de quienes estén dispuestos a “arriesgar”.

6. El Motivo Argentino: Desde hace dos años, en la Argentina existe libre importación de vehículos y repuestos. ¿Pero quién puede garantizar que eso se mantendrá sin cambios en los próximos años? Es una duda y una incertidumbre que debe asimilar cualquiera que compre hoy un auto importado en Argentina. Y es una inquietud que ni siquiera se plantean los compradores de las pick-ups nacionales. Si bien son productos que cuentan con un gran porcentaje de componentes importados, la producción de pick-ups locales nunca resultó afectada por las restricciones ni las crisis más graves de los últimos años.

7. El Motivo Desconocimiento: ¿Cuántos usuarios de pick-ups se subieron a una Dadao, una Maxus o una Tunland? ¿Cuántos saben que son pick-ups con cabinas muy cómodas, mucha tecnología y que ofrecen opciones de motores nafteros e híbridos, cuando las chatas nacionales están ignorando por completo a esas alternativas de combustible? Los importadores de pick-ups chinas tienen un largo trabajo de evangelización por delante: tienen que demostrar que ya son una realidad en la Argentina y que están dispuestas a competir.

C.C.

La crítica de la JMC Grand Avenue Dada Pro+ ya está publicada acá.