La cátedra de Bosch para las automotrices de Argentina

Desde San Isidro (Buenos Aires) – El 5 de noviembre pasado, Bosch Argentina fue anfitrión en su sede de San Isidro del Primer Congreso Técnico, que tras el éxito de convocatoria espera repetir cada año. Equipos de 13 terminales automotrices e importadores de diferentes marcas llenaron la sala y los pasillos de la planta baja, donde funcionan el taller, las aulas y los laboratorios del  centro de capacitación nuevo al que se mudaron en 2018. Autoblog fue invitado a participar de las conferencias teóricas y las demostraciones prácticas.

Técnica x técnicos

“Este es un evento de técnicos para técnicos. En general, siempre los organizan los de marketing y ventas, pero esta vez, con mucho esfuerzo, decidimos hacerlo nosotros”, destacaron cada uno a su turno los expositores: Juan Amica, Nahuel Rodríguez, Maximiliano Rente, Daniel Iwanczuk, Jorge Bahr y Matías Solleiro. Ellos son parte del sector argentino de Mobility Aftermarket de la marca alemana: manejan los repuestos, los equipos de diagnóstico y reparación y los servicios de soporte para talleres. Dirigen además el centro de asistencia y capacitación que funciona en el país, abierto unas décadas después de su llegada en 1924.

Para los ingenieros y técnicos asistentes fue una buena oportunidad para conectarse con colegas y, sobre todo, actualizarse con lo nuevo y urgente: las tecnologías de asistencia al conductor (ADAS) y la de vehículos híbridos y eléctricos, además de la evolución de los sistemas diésel, de los cuales Bosch es especialista. La mayoría de los consultados encontró lo que buscaba: información sobre cursos a medida para sus equipos en las terminales, muchos de los cuales ni siquiera conocía, aplicación actual en el mercado y resolución de fallas, más una interesante puesta en común sobre desafíos actuales .

Capacitación y gestión del taller

Los cursos estrella de Bosch son los de inyección y la carrera de especialista diésel. También los de transmisiones automáticas, como la ZF, que ya está en varios de los modelos que circulan por nuestras calles. Las formaciones van de generales a hiper especializadas, con opciones intensivas, presenciales y online. Para las terminales, ofrecen una auditoría de conocimiento técnico instalado que en dos días evalúa necesidades puntuales analizando sus vehículos, el herramental disponible, la composición del equipo a capacitar y los lugares geográficos a cubrir. Así, arman un curso a medida a cupo cerrado.

“La venta de un vehículo es más importante si la posventa acompaña, porque el cliente siempre va a volver”, dijo Nahuel Rodríguez al presentar Mecánico PRO, el sistema digital de diagnóstico y asistencia para talleres que se usa desde hace 5 años en servicios oficiales, independientes y en la red de más de 330 servicios Bosch de Argentina.

Garantías

Maximiliano Rente explicó al detalle cómo funciona el sistema de garantía de piezas. Detalló los pasos del protocolo de Bosch desde las condiciones para su evaluación (uso, período y descarte por factores externos/desgaste), la confección del laudo técnico y el reconocimiento de la fábrica de origen del producto.

Evolución de la tecnología diesel

Daniel Iwanczuk analizó la legislación sobre emisiones y la falta de control real, con calles y rutas donde camiones antiguos conviven con los nuevos que se ajustan a la norma Euro5. Describió los sistemas de Bosch para tratar el principio y el final de la combustión, como el DeNOx que aumenta la eficiencia y el ATS, que trabaja al nivel del escape. Sobre los sistemas de inyección, describió la evolución: mientras que antes sólo se buscaba controlar en qué momento y cómo inyectar combustible, ahora se controlan todos los parámetros (en el laboratorio vimos cómo funciona el DCI 200 para diagnóstico de inyectores). Daniel apeló también al dato histórico y nos recordó cuando el Audi R10 TDI fuel el primer auto diésel en ganar Le Mans con un desarrollo patentado por Bosch, la bomba Common Rail.

Tomó fuerza entre los asistentes un debate sobre el combustible. Más que la calidad de una u otra petrolera, el orador señaló como negativas las condiciones de almacenamiento, los problemas con las flotas estacionales y la condensación de agua de los combustibles orgánicos como el biodiesel. Contó que la marca tiene catalogadas incluso las fallas comunes por causa del combustible.

Por último, instó a trabajar en conjunto para ver lo que está pasando en la calle, porque las quejas las reciben por igual terminales, autopartistas y servicios técnicos. Normativa, red vial y cultura del mantenimiento preventivo pueden ser temas a empujar de forma colectiva.

Las ADAS (madrinas)

“Son esas ayudas que llegaron para disminuir los riesgos del factor humano”, arrancó Jorge Bahr su charla sobre los 5 niveles de ayuda a la conducción (ADAS) hoy infaltables en la mayoría de los modelos nuevos. Mostró cómo funcionan para lograr que el auto reaccione cuando nosotros no gracias al trabajo conjunto de radares, cámaras y geolocalización. Describió, además, la última tecnología desarrollada por la marca para geolocalización en la nube cuando se pierde la conexión satelital que ya usa BMW.

Como todas las charlas teóricas fueron acompañadas por una práctica en taller o laboratorio, fuimos a ver cómo se calibran con el DAS3000, el chiche de Bosch para ADAS Positioning que sí o sí hay que ajustar después de un choque, cambio de paragolpes o parabrisas.

La revolución eléctrica

“La propulsión híbrida y eléctrica vino a cambiarnos la cabeza a todos los técnicos. Por una cuestión de seguridad, ya no podemos trabajar en el taller por inercia e intuición sino que hay que ir paso por paso”, arrancó Matías Solleiro. Se refirió a los distintos niveles de capacitación necesaria para atender estos vehículos: desde el mecánico convencional hasta el técnico con certificación para trabajo con alta tensión y el ingeniero eléctrico certificado, que a diferencia del anterior opera con el circuito energizado. El cuarto nivel técnico, que Argentina todavía no tiene por lo reciente de su mercado, es el reacondicionamiento de las baterías.

Mostró las líneas de trabajo de Bosch, con 40 años de experiencia en motores eléctricos, celdas de combustible, frenada regenerativa, monitoreo de baterías de alto voltaje, sistema start&stop y equipos de diagnóstico. Por último, explicó la clasificación de vehículos electrificados en base a sus diferencias técnicas: microhíbridos, híbridos suaves, híbridos de rango extendido, híbridos en paralelo, PowerSplit, Axle Split y Plug-in.

Oportunidades y desafíos del afermarket

Para cerrar el congreso, la especialista Florencia Delucchi, consultora especialista de la posventa automotriz en Argentina, Chile y Perú habló del envejecimiento del mercado automotor y su consecuencia, la menor renovación y mayor conservación del vehículo. Pese al desafío que significa para las fábricas, subrayó la oportunidad que se presenta de mejorar y profesionalizar los canales de postventa. “Hoy las marcas se concentran en hablar y competir con el precio, pero ¿qué tal si nos enfocamos también en cómo damos servicio posventa al parque real argentino como argumento de venta?”, propuso.

“El parque envejeció, y hoy 3 de cada 5 autos tienen más de 10 años. Se venden menos autos por varios factores: home office, car sharing, altos costos de mantenimiento e incluso la llegada de las líneas aéreas low cost”, analizó. En esas condiciones, es un desafío para las redes oficiales atenderlos cuando están acostumbrados a trabajar con autos jóvenes. Sin embargo, las marcas pueden destacar el atributo de duración con productos mejores que, probablemente, los conductores estén dispuestos a pagar.

Para cerrar, destacó la paradoja de que, al llegar últimos en la región al fenómeno de autos de China y los electrificados, podemos ver cómo evolucionaron esos productos en otro mercados, tanto en la venta como en la posventa para aprender y tomar decisiones anticipadas.

D.B.

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