Texto de Paul “Coloflow” Szebesta
Piloto oficial de Autoblog y creador de Racing Films
Nota complementaria al video del Ranking de Autoblog (ver video abajo)
Tal como hicimos en la Temporada 1 del Ranking Autoblog (ver acá), luego de cronometrar autos de un mismo segmento y características similares, llega la hora de comparar su comportamiento y ver en simultáneo las vueltas de cada uno, para analizar por qué uno fue más rápido que otro.
En este caso tenemos a los tres deportivos más accesibles del mercado argentino: Renault Sandero R.S (leer crítica), Volkswagen Polo GTS (leer crítica) y Volkswagen Virtus GTS (leer crítica). Estos dos últimos son el mismo auto, con la misma mecánica, aunque diferente carrocería. Pero, en términos generales, los dos se comportan de igual manera, por lo cual, para este texto vamos a unificarlos en un solo auto y así comparar a los GTS contra el R.S., donde sí podemos encontrar varias diferencias.
Como se observa en el video, la principal diferencia entre los GTS y el R.S. se encuentra en sus motores y la aceleración que estos ofrecen. Si bien hay una diferencia de 5 cv (145 para el Sandero y 150 para los GTS), se nota cómo los productos de Volkswagen tienen una mejor reacción a mitad de régimen. Si bien salen muy parecido de las curvas, los GTS llegan primeros hacia el próximo frenaje que nos toque realizar. El turbo que poseen los GTS sin dudas que juega un papel fundamental para dicho comportamiento, y si bien el 2.0 atmosférico de Renault funciona muy bien, se nota cómo le cuesta mantener la entrega de potencia en todo el rango de RPM, cosa que no sucede en los 1.4 TSi, donde la curva es mucho más pareja y continua.
Esta es la principal diferencia que encontraríamos en estos autos, en caso que seamos espectadores de un Track Day y los viéramos pasar vuelta tras vuelta. Pero en caso de estar en la butaca del conductor, tendremos dos manejos bastante diferenciados a pesar de que los resultados sean similares.
Por un lado está la caja: divertidísima y la indicada para el Sandero R.S. Aburrida y equivocada para los GTS. La caja con relaciones tan cortas en el Renault Sandero R.S. no sólo ayuda a sacarle todo el jugo al motor, sino que además nos ofrece un manejo mucho más deportivo y desafiante, donde estaremos intercambiando marchas durante toda la vuelta, para llevar el motor lo más alegre posible y así conseguir su máximo desempeño.
En los GTS, todo lo contrario: no sólo es automática (de las que pasan los cambios solos si no interferimos con las levas en el volante), si no que además tiene relaciones muchísimo más largas, y cierta lentitud a la hora de subir y bajar marchas. Debo confesar que me genera mucha intriga saber cómo se comportarían los GTS si equiparan la caja DSG, utilizada en los modelos más deportivos de la marca. Mi apuesta sería que no solo mejorarían las sensaciones a bordo, sino que además ayudaría a bajar varios números en el tiempo de vuelta. Lamentablemente, nunca lo sabremos.
En cuanto a los frenos, no encontramos muchas diferencias. Los tres autos frenan muy bien, aunque el Renault Sandero R.S. gana este ítem. Tanto por su menor peso como por su configuración de chasis, podemos frenar más adentro en comparación con los GTS, además de que también llegamos con menor velocidad a los distintos frenajes.
Y ahora sí, pasemos al ítem más importante y donde encontramos las mayores diferencias: el chasis. En el Renault Sandero R.S. se trabajó para que este elemento se comporte muy bien en la pista. La única crítica que se le puede hacer es que tiene una pequeña ida de trompa en la salida de las curvas. En cuanto a los Volkswagen, también funcionan de manera correcta gracias a la configuración electrónica que nos frena la rueda necesaria para que el auto vaya hacia donde indicamos nosotros con el volante. Para decirlo más claro: los GTS y RS autos andan bien. Los VW porque tienen desarrollada una tecnología electrónica que mediante distintos sistemas logra que el auto doble, no patine y vaya rápido. En el Renault, agarraron herramientas y se pusieron a modificar elementos para que funcione mejor. Yo prefiero esto último.
¿Quiere decir que la electrónica es mala? No. ¿Es mejor una suspensión que funcione bien por su puesta a punto y no por una computadora? Tampoco. Son filosofías distintas y maneras diferentes de hacer funcionar a los autos. Creo que es mas meritorio un auto que funciona bien por su mecánica y no por su electrónica, además de que podemos modificar y cambiar la puesta a punto de manera más sencilla. Pero, al final del día, el resultado es que de las dos maneras se logra un gran comportamiento en la pista.
Para mi veredicto no hay sorpresas. Tanto por precio como por las prestaciones que ofrece, para disfrutar un día de pista, el Renault Sandero R.S. es el más indicado.
Coloflow (@PaulSzebesta_)
Producción: RacingFilms, Hernando Pollicelli, Julian Podesta, Ciudad Autódromo y Autoblog.
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VIDEO: Ranking Autoblog: Polo GTS vs. Sandero R.S. vs. Virtus GTS
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Quien se compra un vehículo de estos lo usa tanto para divertirse ocasionalmente como de uso diario. Desde el punto de vista deportivo, el Sandero RS es el mas adecuado pero ¿Cual ofrece la mejor relación uso cotidiano – diversión? Mi punto de vista es que el motor turbo 1.4T es mucho mas ameno de manejar en el dia a dia con un torque excelente desde bajas vueltas, quizás la caja automática sea su punto debil pero compensa el excelente motor que tiene.
Si tuviese que elegir uno como único auto sin dudas iría por el Polo RS.
Si tuviese que elegir uno para pista sin dudas iría por el Sandero RS.
Buena nota. Pregunta par el Colo: ¿La diferencia de distancia entre ejes del Polo y Virtus, como afecta la tenida y su efecto en curvas? Saludos.
Se vienen los 300 comentarios
Como lo hacen trabajar al equipo de Raving Films.
Excelente nota…
Consulta para el colo,que pasaría en los VW si en vez de la DSG -como lo sugeris-traerían caja manual como el Sandero,no mejorarían aún mas los tiempos…
Sería interesante ver ese RS con el 2.0t que traía el fluence GT, creo que llegaba a los 400nm.. aunque la puesta a punto sea más cara.. quizás una ed limitada
Que buen laburo estan haciendo.
Felicitaciones.
Hablando sin saber, me parece que tiene mas potencial de usuario de track day el q compra un RS que los VW. Si alguien busca emociones fuertes, recomiendo un auto viejito, con escape lo mas libre posible…sin exceder ningun limite de velocidad te pinta una sonrisa en la cara, vayas a donde vayas.
“ Debo confesar que me genera mucha intriga saber cómo se comportarÃan los GTS si equiparan la caja DSGâ€
Salvando las diferencias de la suspensión no serÃa lo más parecido al A1 35 que probaron también?
Del tema seguridad para usarlo en la calle, ni una palabra!
El 90% de los que van a comprar un coche de estos, no lo va a comprar para usar solamente en el circuito.
Por más que a los Sandero les hayan agregado el ESP y se apuraron a promocionar el test en diciembre del 2019 antes de que entre en vigencia en nuevo protocolo Latinncap 2020, apenas llegó a las TRES ESTRELLAS, PORQUE CONTINUA CON ESTRUCTURA INESTABLE.
Seguramente alguien responderá ahora lavándose las manos y diciendo “que no evalúan la seguridad y solamente el aspecto deportivo”.
Ya sabemos que tanto el Polo y Virtus obtuvieron CINCO ESTRELLAS LATINNCAP.
El Sandero RS tiene esa mística de hot hatch rudimentario de los 90 que parece imbatible frente a cualquier otro hatch tecnológico y turbo (hoy GTS, antes 208 GT) que aparezca, en mi opinión.
Estimados
Linda Nota don Coloflow ,aunque el usuario medio no este muy interesado en track days ,siempre resulta interesante ver las comparaciones como esta.Únicamente en Argentina pueden intentar vendernos como “deportivos” autos con esa caja de VW que los vuelve “tontos…Mis votos van para el Sandero RS…Honesto Producto..y divertido de conducir.
Atentamente-
Creo que si tenes que elegir un auto para el dia a dia y meterlo eventualmente en un track, la eleccion seria Polo/Virtus, pero si tenes la posibilidad de que sea solo para pista, sin dudas el RS, tuve la oportunidad de manejarlo un ratito y es muy divertido de llevar.
Otro punto es el mantenimiento y/o durabilidad.
Hay que analizar la vida útil del motor, caja y embrague respecto de un auto a otro para un uso en pista y calle.
Por ahí es preferible algún segundo más lento y que sea más barato el cambio de cubiertas, frenos y vida útil de elementos mecánicos.
Si lo que querés es el que gire más rápido es otro tema.
Muy buena nota, en especial para los que gustan comparar segundo por segundo y hasta medio metro en la frenada, me gustó leertla.
Ahora, creo que para el 99% de los compradores (exceptuando fanáticos) todo pierde sentido a la hora de poner los billetines.
A gusto personal, los sedanes (Virtus en este caso) no me cierran en esta ecuación.
Muy buena comparación Coloflow pero me quedó una duda con pequeño un detalle de las manos en las curvas ¿Soltás un poco los dedos en el RS porque no encontraste la posición ideal o por una cuestión de manejo?
Entre que andan igual, y uno sale 1.5 millones y el otro 2.6 es mejor quedarse con el Sanderito, a parte debe ser mucho más económico de arreglar si una curva te juega una mala pasada y algo se rompe que lo que puede salir el arreglo del virtus barra polo, si enturbaran al renolito así con el motor que tenía el Fluence GT fuaaaa eso sería una masa!
Colo, me parece o en el RS venís dado volante a lo loco y en el GTS es mas suave todo?? (de ser asi, asumo q por la electrónica)
Acaso cambiaron al piloto de este ranking?
En la nota dice – “Texto de Paul “Coloflow†Szebest”.
Buen fin de semana
Lo que abre el debate es la diferencia de precio abismal que hay entre el Sandero y el Polo.
Si la diferencia de precio fuera menor, o mejor dicho, si el Polo Gts tuviera un precio mas lógico, no habría debate; Motor turbo con un montón de desarrollos recontra probados, con unos toques de electrónica, cambio de admisión y escape anda arriba de 200cv.
Hizo mejor tiempo con una caja lentisima, imagen si viniera manual.
Plataforma más moderna, en el día a día consume menos, tiene más seguridad. Pierde en todo el sandero.
Si buscas un auto solo para track day me armaría uno y lo llevo en un trailer. El que compra estos autos lo mete en un track pero lo usa todos los días también.
Repito, el Sandero tiene la mejor relación precio/diversión, la verdad que es muy competitivo el precio que tiene, pero el Polo está un escalón más arriba aun que no valga la diferencia de precio
que piden.
Es mi humilde opinión.
Intentando ser lo mas objetivo posible, esta es mi opinión punto por punto:
– Confort: GTS.
– Calidad general: GTS.
– Equipamiento: GTS.
– Seguridad: GTS. Muchos no van a estar de acuerdo en este punto, pero esta más que demostrado que la plataforma y la electrónica hacen del GTS un auto mas seguro. (Colo puede dar fe que la electrónica te puede gustar o no, pero ayuda una infinidad en términos de seguridad).
– Motor: GTS.
– Caja: Acá también van a haber desacuerdos. Estoy de acuerdo que la caja manual es infinitamente más divertida, pero tengo que reconocer que la tiptronic en términos de
tecnologia, confiabilidad y confort es muy superior a la manual del Sandero. Puede gustar más o menos, pero definitivamente es un avance tecnológico muy superior.
– Comportamiento: Diría GTS porque fue un segudo y medio mas rápido, pero puedo negociar un empate. El Sandero por su puesta a punto de chasis y suspensión, el GTS por la electrónica. Dos enfoques bien diferentes que logran buenos resultados.
– Precio: Vamos a estar todos de acuerdo que el Sandero es el ganador acá. El GTS es caro por todo lo anterior, sumado a la distorción propia de este país, pero es otro tema.
– Diversion: Seguramente el Sandero para uso exclusivo de pista, es mas divertido. Para el día a día, por la respuesta en baja del motor, considero que el GTS considero es que es mas entretenido por esas pequeñas aceleraditas. Por ser la sección Ranking Autoblog, le voy a dar este punto al Sandero.
Se me hizo un poco extenso, pero considero que el GTS es superior en todos sus aspectos, excepto en diversión y experiencia de manejo en pista. Para todo lo demás, podrán estar de acuerdo o no, pero el GTS es muy superior. También entiendo que cualquier piloto va a poner la diversión por encima de todo lo demás, quien busque eso, es 100% entendible y estoy de acuerdo que sería la compra las sensata.
Ranking Autoblog, el clásico de los viernes. Aplausos.
Más allá de la diferencia de precio, solo puedo criticarle al Sandero, la falta de calidad interior, ahí el Polo gana. Pero así costaran casi lo mismo, iría por el Renault igualmente por gusto .
In your face…
Y la comparación es de dos autos de serie. Si consideras el potencial de mejora para trackear, el RS lo aniquila. A los VW le compras caballos por dos mangos en cualquier kiosko pero, exceptuando al Golf R (palabra mayor), el resto son todos autos familiares que no tienen comportamiento dinámico adecuado para pista. Incluso según sus propios dueños, ni un Golf GTI tiene esa cualidad de serie. Y cuando no tenes chasis no hay caballos que reemplacen eso. Así como si hay foto, hay vídeo. Si hay chasis, hay auto de pista, así tengas -10 caballos de fuerza. Al menos, así lo veo yo.
Muy buena nota.
Aplausos para Renault Sport que hizo magia con el Sanderito.
Renault hizo un gran trabajo para lograr un excelente balance entre chasis y potencia. Turbinarlo sería romper ese equilibrio y acercarse hacia lo que propone Vw. Salvo que la gente de Rs se la juegue y desarrolle un RS-T
El ABARTH se los morfa a los 3 en sándwich
1.500.000 (Sandero R. S.) VS 2.730.000 (Virtus GTS)
Realmente se puede comparar 2 productos tan lejanos en precio? Prácticamente te comprás 2 R. S. por el precio de los Volkswagen. Ojo, no es una crítica a la nota. La cual me parece excelente, sino a algunos comentarios que parecen haber olvidado ese “detallito” del precio.
Buen competidor, el Sandero, frente a un auto que sale 1 millón más !!!