Ranking Autoblog: Ford Mustang Dark Horse (2025)

Si uno se pone a analizar el equipamiento y los rasgos generales entre el Mustang GT Performance y el Dark Horse se dará cuenta de que no hay mucha diferencia entre uno y otro. Inclusive ni en el precio hay mucha diferencia, con solo 10 millones de pesos entre una versión y la otra. Sin embargo, aunque a la vista nos puedan parecer iguales, una vez que nos subimos y salimos a pista, las diferencias empiezan a aparecer a cada metro que recorremos. Para notar esas diferencias se necesita un piloto con la suficiente sensibilidad como para notar esos cambios y ese será mi trabajo el día de hoy. Empecemos.

Posición de manejo

Aquí no hay grandes cambios. Todo lo bueno y lo malo del GT Performance lo encontramos en este Dark Horse. Lo bueno sería la mayor conectividad que obtenemos con las pantallas. Lo malo serian estas butacas que, además de ser incómodas para usar con casco, tampoco son demasiado envolventes para sostenernos en los pasos de curva. A su vez, no hay nada demasiado estridente que nos diga que estamos en un Dark Horse: solo cambia el color de los bordados de las butacas, por un azul que pasa muy desapercibido, al igual que los cinturones de seguridad, que son azules. Tenemos también gráficos de bienvenida en las pantallas con los logos de Dark Horse, pero en rasgos generales, encontramos todo bastante igual. Lo insólito es que esta versión tope de gama, y más cara que el GT Performace perdió el cargador inalámbrico para el celular obligándonos a usar cable. Lo bueno es que tenemos varios puertos de carga por USB, pero es medio rara la decisión de quitarle equipamiento a la que debería ser la versión más completa.

Diseño

Acá tengo sentimientos encontrados. Como dije más de una vez, me gustan los autos que combinan diferentes elementos en negro con el resto del auto. Al ser la versión ‘Caballo Oscuro’, todo lo que pueda ser negro, lo es. El alerón trasero le suma mucha personalidad y lo hace más musculoso frente al GT Performance. También le sientan bien las insignias en negro, y las llantas oscuras. Lo que no me gusta tanto son los stickers que lleva sobre el enorme capot, que suma salida de aire funcional. Pero lo que definitivamente no me gusta es la moldura en negro alrededor de las ópticas. Justo en esta unidad de color negro, todo esto pasa bastante desapercibido. Pero en las unidades blancas o grises, esa moldura le hace como una parrilla más grande. Sería lo primero que le modificaría a mi Dark Horse en caso de tener uno.

Suspensión

Si algún día llego a ser presidente mi primer decreto será que las automotrices estén obligadas a entregar fichas técnicas de sus productos con la mayor información posible. ¿Por qué esta queja? Porque si entrás a la ficha técnica oficial del auto, en cuanto a la suspensión te informa que mantiene la suspensión adaptativa MagneRide al igual que en el GT Performance, pero con calibración específica Dark Horse. ¿Cuál será la calibración Dark Horse? Vaya uno a saber. Buscando información en medios internacionales pude encontrar que efectivamente el auto tiene una alineación más agresiva, más avance en el tren delantero, como también más dureza en rasgos generales. El problema es que los autos no salen con la misma configuración para todos los mercados y es casi imposible saber cómo es que llega configurado a nuestro país. Es por eso que prefiero dejar esos datos de lado, ya que puedo estar errándole a la información. Lo que sí es puedo contar es qué sensaciones trasmite, y en ese sentido sí se siente bastante diferente al GT Performace. Mientras que en la primera versión encontramos una suspensión blanda para la pista, lo cual deriva en rolidos en los pasos de curva y un picheo (“cabeceo”) considerable tanto a la hora de frenar como de acelerar, en este Dark Horse todas esas tendencias están bastante disminuidas. El auto va mucho más plantado logrando que sea más obediente tanto a la hora de doblar como de acelerar, dejándolo muy parecido a lo que ofrece el Mach 1 en cuanto a comportamiento.

Frenos

Aquí encontramos la misma fórmula que en el GT Performace: un disco enorme, en este caso de 390mm con pinzas de 6 pistones. Cada vez que manejo un Mustang me sigo asombrando de la capacidad para frenar semejante cantidad de kilos a las velocidades que alcanza el auto. En cuanto a su fatiga, no se pueden dar más de dos vueltas seguidas con el mismo nivel de exigencia. En mi caso, al contar con tiempo, era cuestión de hacer una sola vuelta rápida y hacer dos de refrigeración para que bajen la temperatura.

Dirección

Sin grandes novedades en este ítem tampoco. Continuamos con una dirección bastante precisa, que adquiere bastante rigidez cuando seleccionamos el modo pista. Eso sí: al contar el auto con una alineación más agresiva, la dirección se vuelve más directa y dejamos de percibir esa sensación de flotación que encontramos en la versión GT, encontrando mayor comunicación entre el volante y el tren delantero.

Transmisión

Continuamos con la caja automática de 10 velocidades, aunque Ford informa que el Dark Horse equipa diferencial Torsen. Se acordarán que en todos los Mustang que probamos, los cuales equipan esta caja, les remarco que hay un problema cuando estamos en sexta marcha. El problema es que en todos los cambios inferiores podemos estirar las revoluciones del motor hasta las 7.500 rpm para pasar el cambio. Mientras que, en la sexta marcha, alrededor de las 6.000 rpm nos agarra el corte, obligándonos a pasar el cambio antes de llegar a ese régimen. Obviamente que en las primeras vueltas me olvide de esto, y me agarro el corte.

Motor

El Coyote V8 continúa dando frutos y ganando potencia. En este caso contamos con 507 cv a las 7250 rpm (15 más que en el GT) mientras que el torque se mantiene en los 567 Nm a las 4900 rpm. ¿Hacen diferencia esos 15 caballos extra? No mucha. La velocidad final del Dark Horse en la recta antes de empezar a frenar fue de 218,25 km/h contra los 217,51 del GT Performance y los 217,7 del Mach1. Según la ficha técnica de Ford, el auto bajo 0,6 segundos en el 0 a 100, pero como les digo, a la hora de la vuelta rápida ese incremento de potencia es imperceptible. Lo que sí es totalmente perceptible es el hermoso sonido que desprende el V8 atmosférico, que uno nunca se cansa de escuchar (ver video abajo).

Ayudas electrónicas

Al igual que en el GT y en las versiones anteriores, todos los controles se pueden apagar para tener un control total sobre el auto. Cuando elegimos el modo pista el ESP quedara prendido de un modo intermedio, mientras que, si mantenemos apretado el botón de ESP en la consola central, se apagara el AdvaceTrac se apagara por completo permitiéndonos hacer lo que queramos con el auto.

Neumáticos

Sin cambios en este ítem tampoco. El Dark Horse equipa las mismas Pirelli P Zero en dos medidas (255/40R19 adelante y 275/40R19 atrás) que equipa el GT Performance. Eso sí, esta unidad de Dark Horse tenía apenas mil kilómetros recorridos en su odómetro, por lo cual los neumáticos se encontraban en mucho mejor estado que los que llegaron en el GT Performace, los cuales habían sido castigados severamente en su evento de lanzamiento realizado en el Autódromo de Buenos Aires. Desde ya que caucho fresco siempre ayuda a la ecuación, aunque sigo extrañando los Michelin PilotSport 4S que equipaba el Mustang Mach1. Hace poco tuve la posibilidad de evacuar esta duda con un ingeniero alemán en un evento que asistí hace unos días. La pregunta fue simple ¿Cuál es mejor, Pirelli o Michelin? Y su respuesta fue tajante: las dos son muy buenas. La diferencia está en que Michelin usa compuestos más blandos, que siempre tendrán mejor performance que las Pirelli, donde se usa un compuesto más duro. Desde ya que las Michelin duran menos, ya que al ser más blandas la degradación es mayor. Pero otorgan mayor adherencia y eso repercute en el comportamiento de los autos.

Comportamiento

Ahora sí podemos decir que estamos frente al equivalente del Mustang Mach1. A mí ese auto me encantó, de hecho, está entre mis favoritos dentro de Ranking Autoblog. Además de toda la espectacularidad del V8 y sus rugidos, de la potencia, de cómo los cambios ascendentes son interminables, también había quedado fascinado por el comportamiento del chasis. Allí encontré una suspensión rígida, que hacía que el auto fuera muy ágil a pesar de sus dimensiones y su peso. Tenía una excelente capacidad de dirección y a su vez traccionaba muy bien. Cuando a principio de este año probé el GT Performace, todo eso había desaparecido. Me encontré con un auto mucho más tranquilo, donde las trasferencias de peso y la inclinación de la carrocería lo volvían lento. Ni hablar de querer pasar la potencia al piso: al mínimo exceso de acelerador el auto empezaba a patinar. En el Dark Horse desaparecieron todas esas conductas y volví a sentir lo que ofrecía aquel añorado Mach1. Tal vez en tiempos de vuelta no haya mucha diferencia entre los autos nombrados, pero si hay una enorme diferencia en lo que no siente al manejarlos, y para mí eso es todo. El sentir que un auto hace lo que uno le pide, y no tener que estar todo el tiempo emparchando lo que el auto no puede hacer, hace que el manejo no solo sea divertido, sino mucho más placentero. Uno deja de renegar intentando ir rápido, y pasa a disfrutar de ir rápido. Estas cosas son un tanto difíciles de explicar por qué hay que tener los conocimientos conductivos para poder sentirlas y aprovecharlas, pero créanme que la diferencia es enorme entre un modelo y otro.

Robustez

Excelente. El auto no sufrió ningún tipo de problema a lo largo de la vuelta. Eso si, cada vez que finalizaba una vuelta rápida lo dejaba respirar haciendo unos giros tranquilos. La temperatura ambiente era elevada y si bien se podría bancar el castigo, la performance iría bajando giro tras giro. En estas pruebas intentamos lograr el mejor tiempo posible, para lo cual si el auto tiene exceso de temperatura en frenos y neumáticos no será posible de lograr.

Relación precio/deportividad

Excelente. El Mustang, en sus dos versiones (130.500.000 pesos para el GT Performance y 140.650.000 pesos para el Dark Horse), sigue siendo el producto con mejor precio/deportividad del mercado. Dentro de las marcas alemanas hay que juntar unos cuantos dólares más para alcanzar la performance que ofrece el Mustang. Ni hablar que ninguno de esos autos alemanes equipa un motor V8 de 500 cv de fuerza. Además, hay que sumarle el ingrediente de la espectacularidad. Mientras poca gente se girará a mirarte en un Audi RS3 o un BMW M2, con el Mustang serás el centro de atención por donde sea que transites. Más de uno te pedirá que lo aceleres, otros pocos querrán desafiarte acelerándote cerca o maniobras parecidas. Como sea, pasaras a ser el protagonista del lugar donde te encuentres. Como negativo hay dos cosas: lo primero y más que obvio, los consumos. Es casi imposible ser racional con el acelerador en este auto, lo cual puede hacer que tengas que visitar las estaciones de servicio con una frecuencia no muy deseada. Por otro lado, la baja altura del auto sumado al spoiler delantero te obligará a pasar casi caminando la mayoría de esquinas de las ciudades. De todas formas, son situaciones que no me perturbarían demasiado si tuviera un Mustang.

Conclusión

Me encantó. Ahora si podemos afirmar que estamos frente al real heredero del Mustang Mach1 de sexta generación. Definitivamente dentro del circuito es donde más se luce esta versión. Y ahí es donde surge la pregunta de cuál conviene comprar: ¿El GT Performance o el Dark Horse? La verdad que fuera del circuito las diferencias entre uno y el otro son imperceptibles. Los dos te ofrecen la misma experiencia, la misma diversión y la misma felicidad a la hora de utilizarlos. El gran diferencial está dentro del circuito, donde el Dark Horse saca a relucir su configuración más agresiva y lo hace más eficiente. Entiendo que más de uno dirá: pero Colo, hay apenas 0,634 segundos de diferencia entre uno y el otro. Es cierto, pero vuelvo a lo que dije más arriba: la diferencia está en cómo se siente manejar uno y el otro. Mientras que con el GT venís colgado en todos lados intentando no matarte ni destruir el auto, con el Dark Horse te sentís más seguro y sabés que el auto va a responder a lo que vos le pidas. Y esa diferencia para un piloto es fundamental. Tener confianza en el auto y saber que va a responder hace la diferencia entre disfrutar una vuelta rápida o sufrirla. Dicho esto, está el tema del precio. La diferencia que hay que poner entre uno y el otro es muy poca, por lo cual, a no ser que te sea indispensable el cargador inalámbrico que perdió el Dark Horse frente al GT Performace, lo más probable es que la mayoría de clientes se incline por el Dark Horse.

Mediciones: Tiempo de vuelta en el Circuito 6, 2:00.452. Velocidad máxima en recta, 218,25 km/h. Velocidad media, 126,5 km/h.

P.S.

Agradecimientos: Shell Argentina, Pinturerías Gastón, y Autódromo de Buenos Aires.

VIDEO: Ranking Autoblog – Ford Mustang Dark Horse