Texto de Paul “Coloflow†Szebesta
Piloto oficial de Autoblog y creador de Racing Films
Nota complementaria al video del Ranking de Autoblog (ver video abajo)
Este trabajo ya no es sólo probar autos en una pista de carreras. Eso ya es un montón. Además, se le suma el contexto probar el auto del momento. No lo probó ningún otro medio de Argentina. Las únicas referencias son de medios del exterior. Opiniones de dueños, como en MiuraMag. O directamente lo que comunicó la marca. Cuánta presión, viejo.
No sé cuántos lo sabrán, pero C.C. maneja muy bien el “Arte de Delegar”, al punto que me da total libertad para hacer lo que quiera con las pruebas en Ranking Autoblog. Por esa razón, me tomé la licencia de realizar esta prueba en función de lo que el dueño promedio de un Toyota GR Yaris haría: llevarlo a un Track Day y cagarlo a palos. Muchos sabrán que un auto de calle, a medida que va girando en pista , pierde rendimiento. Los neumáticos y frenos son los que más sufren, debido a la temperatura que toman.
Con el GR Yaris no hubo intervalos en la prueba, como en otras ocasiones, donde incluso puedo sentarme a ver la grabación abordo y ver dónde puedo mejorar el manejo, hermanarme más con el auto, etcétera. Tampoco lo pude manejar en el tránsito cotidiano, para conocerlo más en detalle. No era un auto de prensa con el cual pasaría una semana. Toyota decidió no prestar el GR Yaris a los medios de Argentina. Por suerte, conseguimos prestado el auto de un lector, que lo acercó al Gálvez puntualmente para hacer esta prueba, durante unas horas.
Obviamente, antes de la prueba lo llevé a girar unas vueltas al generoso dueño, Mr. Black. ¡Estaba chocho! Me decía, asombrado: “¡¿Viste como frena?!” Y yo: “¡Sí, y lo que dobla!”
Después de varias vueltas, entramos a bóxes y dejé reposar el auto unos diez minutos, “para que descanse”. Y yo también necesitaba un respiro: el GR Yaris es un auto que te hace trabajar. Antes de volverme a subir, ahora ya solo, para buscar el mejor tiempo de vuelta, Mr. Black me dijo por la ventanilla: “¡Dale con todo! ¡Divertite, pibe!”
Yo me sentía adentro de un comic. Me subí de nuevo y allá fui. Todo lo que experimenté con el nuevo Toyota GR Yaris se reproduce a continuación.
* Posición de manejo: Muy buena. Lo primero que impacta cuando abrimos la puerta son las butacas. Son realmente imponentes. Muy lindas, con grandes riñoneras y de formato similar a las de competición. Hacen un gran trabajo a la hora de sostener el cuerpo frente a las fuerzas que se experimentan en un manejo deportivo, aunque igual hay que hacer bastante fuerza con el pie izquierdo sobre el cuarto pedal (apoyapiés), cuando estamos doblando, para mantener la postura. Lo ideal para quien vaya a frecuentar autódromos con su GR Yaris es poner cinturones de cinco puntos, de tal manera que no se preocupe por ‘sostenerse’ dentro de la butaca. Así te podés dedicar plenamente a manejar, ya que si bien las butacas sujetan bastante bien, al no viajar atado por completo te vas a mover igual. El volante es simple y cómodo, al igual que todo el interior. Tal vez muchos esperen una cabina más sofisticada cuando pensamos en el precio del auto, pero creo que el interior ‘simple’ va en sintonía con la filosofía del auto: la idea es experimentar su excelente performance, donde realmente da igual si la pantallita es más grande o más chica. Sólo importa la performance. El volante es regulable en altura y profundidad. La butaca también se puede regular en altura. Sería ideal poder ir aún más abajo, para poder sentir mejor al auto. En el GR Yaris siempre vas a viajar medio alto, como en un auto de rally. El problema de ir más abajo es que se reduciría aún más la poca visibilidad que tiene. En mi caso, estoy acostumbrado por los años de competición: en un auto de carreras la visión hacia afuera siempre es muy poca. La pedalera es muy cómoda, ideal para efectuar el punta y taco. La palanca de cambios también resulta muy cómoda de accionar, con recorridos cortos y precisos. El tablero es analógico, una muy buena decisión, dejando de lado lo digital. Entre el velocímetro y el tacómetro encontramos una pantalla que podemos configurar para que nos muestre distintos datos, como por ejemplo el torque que está recibiendo cada rueda. Me sabrán disculpar, pero no inspeccione la pantalla multimedia y demás comandos. Con saber dónde estaba la rueda para poner el Modo Track (50/50) y desconectar las asistencias al manejo, ya estaba satisfecho. Sólo quería manejarlo.
* Suspensión: Excelente. Adelante, independiente, con esquema tipo McPherson y atrás esquema de doble horquilla. Sin dudas, esta es una de las grandes bondades que tiene el auto. No está bajo, y la explicación de esto es que el auto en realidad está desarrollado para el rally. Pero, además, funciona espectacularmente bien en pista. La suspensión hace un excelente trabajo, sobre todo a la hora del tránsito de las curvas. El auto está bastante duro, y se nota sobre todo en la compresión de los amortiguadores, la cual es muy poca. La expansión tampoco es muy grande y esto se nota en que el auto en ningún momento tiende a rebotar: siempre va firme y con los pesos bien balanceados, beneficiando la adherencia y tracción. Otro beneficio de esta configuración de suspensión es que no transfiere pesos: ni cuando aceleramos, ni cuando frenamos, ni cuando doblamos, haciendo que casi no existan rolidos y que transite de manera ágil cada una de esas maniobras. También hay que tener en cuenta que este auto es el resultado de la fusión de dos plataformas: adelante es un Yaris europeo, pero atrás tiene la base estructural de un Corolla. Esto deriva en que la trocha trasera (1.572mm) sea mayor a la delantera (1.536mm). Si a eso le sumamos la tracción integral, dará como resultado un auto que dobla de manera increíble y reduce al mínimo las idas de trompa. Si le encontrás la vuelta de cuánto lo tenes que cruzar y a qué velocidad, para que entre justito en cada curva, vas a ganar muchísimo tiempo. El auto cumple y obedece. Eso sí: lleva muchas vueltas de práctica.
* Frenos: Excelentes. Adelante lleva discos ranurados ventilados (356 mm) y cáliper de cuatro pistones, mientras que atrás lleva discos ranurados ventilados (297 mm) y cáliper de dos pistones. Otro ítem fundamental para un buen funcionamiento en pista es la capacidad de frenado. Y este auto lo hace muy bien. Los discos delanteros son enormes, similares a los que encontraríamos en varios autos alemanes, con la diferencia de que este japonés sólo pesa 1280 kg. En consecuencia, el GR Yaris frena espectacular y en distancias muy cortas. Eso sí: al tener una suspensión bastante rígida, tiende a moverse bastante en los frenajes, actitud que tenemos que prevenir con el volante, para mantener la trayectoria. A los que vayan a girar en los track days del Gálvez: ojo con los sobrepianos rojos, patinan mucho si estás frenando, como en la salida de Ascari y la Horquilla. Ahí aplicás la técnica de Hudson Hornet: “Doblar a la izquierda, para ir a la derecha”. En los autos de carrera esto es normal, pero en los de calle no, por lo tanto: ténganlo presente quienes vayan a girar a un autódromo, porque se pueden llevar un lindo susto. Más allá de esto, la principal característica de estos frenos es que no se cansan nunca. En la última tanda que realicé (y donde salió el tiempo más rápido) di cinco vueltas sin parar y los frenos ni se mosquearon. Con otros autos (y hablo de deportivos más caros y potentes), a partir de la tercera vuelta ya se notaba una marcada pérdida de capacidad de frenado. Esta característica se da también por la refrigeración que reciben desde las tomas de aire del paragolpes, cualidad que encontramos en el Circuit Pack que traen todos los GR Yaris vendidos en Argentina.
* Dirección: Muy buena, asistida eléctricamente. La dirección es muy precisa, aunque le falta un poco de dureza para que no sea tan fácil darle volante. Al cabo de un par de vueltas, te acostumbrás. Pero, con el correr de los giros y la consecuente pérdida de adherencia en el tren delantero, uno empieza a darle cada vez más volante. Al no ofrecer resistencia, terminamos trabando el auto más de lo necesario.
* Transmisión: Excelente. Manual de 6 velocidades, con tracción integral acoplado por embrague multidisco controlado electrónicamente, y diferenciales delantero y trasero de tipo Torsen, con deslizamiento limitado. La caja me resulto muy cómoda. Tiene una relación correcta, permitiéndonos transitar todas las curvas del circuito al régimen de revoluciones adecuado. Me esperaba que fuera más corta, pero no. La mayoría del Circuito 6 se realiza en tercera y cuarta marchas. La quinta solo se pone en la recta principal. La ventaja de tener una caja de este estilo es que podemos realizar el tránsito de la Curva 1 en tercera, sin necesitad de rebajar a segunda. Esto es debido a la relación ‘larga’ que tiene. Y, cuando las curvas son de segunda marcha, sirve que el auto no venga con tantas RPM, porque evita que nos agarre el corte al salir de la curva. Esta caja te da varios metros más de empuje hasta que necesitás poner tercera.
* Motor: Excelente. Tres cilindros turbo de 1.618 cc, cuatro válvulas por cilindro y 272 cv (jé, ver nota). Es realmente increíble lo que empuja este motorcito. Mi única experiencia con un tres cilindros había sido con el Chevrolet Onix RS (leer crítica). Bueno, se imaginarán que la cosa cambia bastante acá. Es brutal lo que acelera, estés en el cambio que estés, a las revoluciones que sean: sale disparado. Una vez más, el bajo peso del auto ayuda a tan buenas prestaciones del motor, pero de todas maneras es impresionante lo que lograron con este motorcito. Desde ya que la caja ‘larga’ es porque con una caja ‘corta’ necesitarías al menos nueve cambios. La única duda que nos surge cada vez que me encuentro con alguien hablando de este auto es la durabilidad. Si uno lo piensa, sacar tanta potencia de un motor tan chico no suele ser lo más recomendable, pero por ahora son hipótesis: el tiempo dirá si esta configuración tan extrema es permeable al paso de los años.
* Ayudas electrónicas: Todas desconectables. ¿Te imaginás que hagan semejante auto y te dejen el ESP conectado? No, todo off: como corresponde. Lo que hasta acá no nombré es en qué modo lo usé. El GR Yaris tiene tres modos de repartición de fuerza, debido a su tracción en las cuatro ruedas: Modo Track, (con un reparto 50/50 en cada eje), Modo Sport (reparto 30/70) y Modo Normal (60/40). El modo elegido para esta prueba fue el Track, dado que los otros modos son pensados para el off-road y al usarlos sobre asfalto puede sobrecalentarse el diferencial y ocasionar problemas. Los tiempos en asfalto salen con Modo Track.
* Comportamiento: Excelente. Es el auto deportivo del momento. Me atrevo a decir que, sacando a los Ford Mustang, es lo mejor que hemos probado en el Ranking Autoblog. ¡Hace todo bien! Acelera de una manera espectacular y frena de manera soberbia, pero sobre todo.. ¡lo que dobla! Jamás he manejado un auto con tan “buena trompa”. Lo tirás entrando pasado en una curva…. y dobla. Lo tirás normal y dobla. Y, si venís lento, siempre te sobra pista. Sin dudas, también es el auto más exigente que probamos en el Ranking Autoblog. Además de la potencia que tiene y de que llegás rapidísimo a todos lados, la caja manual te hace mover bastante brazos y pies. No te da respiro. Te bajás cansado. Y, como encima es muy liviano, todo lo que le ordenás que haga, lo hace instantáneamente. No tenés que esperar ni que se acomode, ni que se balancee. Nada. Ni hablar de la parte divertida. Como todo buen auto con orientación deportiva, tiene un sobreviraje estupendo. Lo podés cruzar divino con una levantadita de acelerador y volantazo, para posicionar bien la trompa hacia el interno de la curva. Y ahí nomás: ¡a fondo! A todo eso hay que sumarle la doble tracción. Como dije en la introducción, mi objetivo era ver si es un auto rápido para dos vueltas o si se bancaría bien una seguidilla de vueltas rápidas. Y lo consigue. Otra polémica es el sonido del motor. La verdad es que, desde adentro, se lo escucha bastante bien y suena lindo. Pero desde afuera se lo siente muy silencioso. Con un cambio escape debe mejorar un montón, pero así está muy bien también. Se siente sobre todo la cantidad de aire que está metiendo el turbo y cómo fluye desde que entra al motor hasta que lo expulsa el escape. Obviamente que, a medida que giramos, todo empieza a tomar temperatura, pero la única pérdida notable la notamos en los neumáticos, que al tomar cada vez más temperatura empiezan a perder adherencia. Pero ahí es cuando la doble tracción hace su magia. Cuando empieza a irse de trompa, basta con darle un poco más de volante y ya saliendo de la curva lo pisás a fondo: sentís el turbo soplando a full y la aguja del velocímetro que no para de subir. Con el correr de las vueltas, las ruedas de adelante van a tender a patinar, pero tenés las de atrás empujando a fondo y sacándote de esa situación en un instante. Como frutilla del postre: ¡no gasta nada! Mientras que con el Mustang Mach 1 me tomé tres cuartos de tanque en ocho vueltas, con el GR Yaris la aguja seguía por encima de la mitad. ¡Hasta te hace ahorrar nafta! Realmente es un producto increíble. En cuanto a la vuelta publicada se puede apreciar que en algunos sectores el auto se va de trompa. Como dije anteriormente, esa fue la última vuelta de toda la prueba, por lo cual ya se lo notaba bastante cansado. “¿Y en las vueltas anteriores no hiciste mejor tiempo?”, se preguntará alguno. La respuesta es sí y no. En varias vueltas venía mejor, cuando el auto estaba frío y sin tanto castigo, pero ahí es cuando entra en juego el único defecto que puede tener el auto: el piloto. A veces la mentalidad de los pilotos y su afán de mejorar el tiempo puede jugar muy en contra. Esto se traduce en querer pasar los cambios más rápido de lo que la mecánica lo permite, derivando en que no entre. O sentir que el auto va tan bien que te podés tirar como un caballo: ‘Total, va a doblar’. Bueno, no es tan así. El auto tiene un límite, pero te genera tanta confianza que uno siempre va en busca de más. Y es ahí es cuando empezás a perder tiempo. Según el GPS, la vuelta ideal (es la vuelta que genera el sistema tomando los mejores parciales de todas las vueltas) hubiera sido siete décimas mejor que la publicada. Pero como digo siempre también: el tiempo es solo una referencia. Comprobé con creces lo veloz que es este GR Yaris, pero sobre todo, lo bien que se banca el castigo.
* Robustez: Excelente. Otra de las grandes virtudes que tiene el GR Yaris. Como cualquier auto, pierde rendimiento a medida que pasan las vueltas por meras cuestiones físicas, pero de todas las vueltas rápidas que hice ninguna estuvo por arriba de los 2.03.500, evidenciando que mantiene la regularidad a pesar de no darle respiro.
* Neumáticos: Excelentes. Otra de las caracteristicas del Circuit Pack es que equipa las Michelin Pilot Sport 4S 225/40R18, las cuales se comportaron de manera excelente y sólo empezaron a perder rendimiento a partir de la tercera vuelta consecutiva a velocidad plena.
* Relación precio/deportividad: Excelente. No existe ningún auto de prestaciones similares al precio de 54.400 dólares que se comercializa en Argentina. Quienes tuvieron la dicha de adquirirlo hicieron un gran negocio. Que tema ese también, ¿no? El de los ocho requisitos que puso Toyota para sus compradores en Argentina (leer acá). Qué se yo: para mí, está bien. Los dueños seguramente sientan que forman parte de algo (además de un famoso grupo de Whatsapp de propietarios argentinos de GR Yaris), pero realmente es así: son dueños de un “Homologation Specialâ€, de los que va a ser dificil que vuelvan a fabricarse. No tengo dudas de que, con el paso de los años, este auto se va a apreciar. Eso está bueno que la marca lo cuide. Ademas, los eventos de entrega de unidades a clientes en pista no deben ser nada baratos de montar. Ahora hablemos sobre la relación precio/deportividad para su uso en los track days. Hasta ahora, lo más parecido a un GR Yaris (sin llegar a los valores más caros de un Subaru STi) era el Renault Mégane III R.S. Un GR Yaris cuesta lo mismo y es más veloz. Con una preparación especial para Track Days, podría bajar sin problema los dos minutos en el Circuito 6.
* Conclusión: Todo el mundo está hablando de este auto y sobran razones para que así sea. Felicito a todos los que compraron uno, en especial a Mr. Black, por permitirnos probarlo y no sólo darme la confianza de hacerlo, sino por además incentivarme y cebarme para que baje los tiempos de vuelta. Ese ‘divertite, pibe’, antes de la primera salida a pista, no me lo voy a olvidar jamás. Creo que el color negro le queda hermoso. En cuanto al auto, creo que no puedo decir mucho más sobre su comportamiento en pista. Ahora habría que probarlo en el terreno para el que fue diseñado: el rally. ¿Alguien nos presta otro GR Yaris? Contacto: info@autoblog.com.ar
* Mediciones: Tiempo de vuelta en el Circuito 6, 2:03.233. Velocidad máxima en recta, 199,9 km/h. Velocidad media, 124,3 km/h.
 Coloflow (@PaulSzebesta_)
Producción: RacingFilms, Hernando Pollicelli, Julián Podesta, Orly Cristófalo, Ciudad Autódromo y Autoblog.
Agradecimiento: Pinturerías Gastón, Clínica Track Day, 3mc Designs
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El Toyota GR Yaris se lanzó a la venta en la Argentina el 22 de julio y ya se vendieron las 300 unidades asignadas para nuestro país (ver equipamiento, ficha técnica y precio).
Nació para permitir la homologación del nuevo auto de Toyota para el Mundial de Rally.
Un auto como ya no se hacen más: interior sencillo, caja manual y tracción integral.
Motor 1.6 turbo de tres cilindros: tras un informe de Autoblog, Toyota Argentina admitió que tiene más potencia que la declarada originalmente (leer nota).
Llega a la Argentina con el Circuit Pack de serie (leer ficha técnica).
Pinturerías Gastón nos indica que el código universal de su pintura es el 219. Lleva siete pigmentos distintos: Silver Effect Medium Coarse TR, Blue Green TR, Blue TR, Pearl Violet Very, White Grey TR, Connector y Depp Black.
Toyota Argentina decidió no prestar el GR Yaris a la prensa. ¡Gracias a Mr. Black por prestarnos su GR Yaris personal!
Se recomienda evitar los sobrepianos rojos del Autódromo Gálvez.
Tranquilos, los Michelin PilotSport 4S se fueron en perfectas condiciones del autódromo.
¿Querés ver cómo se maneja un GR Yaris en pista? Mirá el video acá abajo.
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VIDEO: Ranking Autoblog – Toyota GR Yaris
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El Circuito 6 del Gálvez. La pista del Ranking Autoblog.
Mirá acá todos los episodios del Ranking Autoblog.
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ADEMàS
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El backstage del Toyota GR Yaris en el Ranking Autoblog, dibujado al estilo Manga por @creatinglightly
Más: https://t.co/akBLKcb9GO pic.twitter.com/nb2zZQxfiG
— Autoblog Argentina 🚙🇦🇷 (@Autoblogcomar) September 3, 2021
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Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Gracias, Mr Black! ðŸ™
Y felicitaciones por tu auto! ðŸðŸ‡¯ðŸ‡µ
Adhiero al comentario !! Gracias Mr. Black !
Me sorprendió el tiempo realmente , excelente
Buen aporte del propietario del auto para despejar dudas
Colo, te veo demasiado lejos del volante en tu posición de manejoi
Si me acercaba mas, quedaba incomodo de piernas.
Qué moco, pasa lo mismo en el Dacia Sandero RS… No leí las especificaciones completas, pero me imagino que el volante se regula en profundidad… Así y todo no se puede acomodar bien, entonces posición de manejo resta un punto… Claro, por eso no es excelente… Sólo que faltó mencionarlo…. Para mi es algo clave
Que hermoso auto y que linda vuelta. Muy al límite en las curvas
Gracias al Black, al Colo, a CC y todo el equipete por darnos estas alegrías
“·Hola BNI y Colo, vieron el IG del Misil en la presentación del Yaris GR?? 2:03:56 en el circuito 6 metió!! Ojalá te presten uno , ahí sí tenes un auto de calle orientado a la pista”
https://autoblog.com.ar/2021/07/23/ranking-autoblog-mercedes-benz-a-250-sedan-amg-line/#comment-1631508
Vieron? Mi tiempo era real!!!
Matías Rossi (dudo que seas vos) hizo ese tiempo con un GR Yaris que tiene un kit TRD (lo llamó ATR, bien chuning) instalado en Argentina.
No es standard como el GR Yaris de Mr Black. Aún así, el Colo hizo un tiempo más bajo que el que mencionás.
Decile a Matías Rossi que nos preste su GR Yaris TRD/ATR y lo probamos también.
¿O tiene miedo de que el Colo también le baje ese tiempo a su auto? ðŸ”
Contacto: info@autoblog.com.ar
Naaaaaa, pasa que yo tengo varios campeonatos nacionales de las categorías top en Argentina y experiencia internacional también. Por eso metí semejante tiempo
Perdon, me olvide la humildad en alguno de todos mis autos… xD jajajaja
Jaja. Si Matías Rossi llama al GR Yaris al revés (Yaris GR) estamos al horno. Imaginate que “trabajando” para GR, el nombre del auto lo debe haber escuchado 300mil veces como para nombrarlo bien.
Jejejee… Ya se lo bajó y con el que viene de fábrica!!!!
Si entendí bien el tiempo de Rossi era real e incluso más lento?
Y felicitaciones a Toyota¡¡¡ lo repito siempre, no den vueltas compren autos japoneces, no se van a arrepentir, seguros , confiables , confortables, económicos, etc.!! salvo que tengan plata para autos de 80 mil dólares para arriba, no duden
Prácticamente no hay autos japonés, en este país.
Todo bien, va rápido! Pero es feo… parece auto de juguete, carrocería alta.. Naaaaaaa
Además, imagínate que si criticaban a la pantalla bodoque del Corolla……. La del Corolla al lado de estas parece la de un BMW, súper ultra finita.
Mira lo que te venís a fijar….
Tiene razón
Gracias Mr Black, gracias Colo y gracias CC por tremenda nota para un EXCELENTE auto. Realmente es un karting como toma las curvas.
La única inquietud que me deja el video es que en un par de frenadas fuertes se encienden las luces de las balizas, eso es por el AFU ? No lo reprograman en estos autos tan pensados para un uso distinto ? Quizás sea desconectable, pero bien dijo el Colo, “Me sabrán disculpar, pero no inspeccione la pantalla multimedia y demás comandos. Con saber dónde estaba la rueda para poner el Modo Track (50/50) y desconectar las asistencias al manejo, ya estaba satisfecho”… Lo importante era otra cosa. Abrazo para todos y me han regalado un hermoso cierre de semana, tan lindo que hasta salió el sol por estos lares.
Hola Juan! Si, tal como decís, se encienden las balizas ante frenadas bruscas. No se puede desconectar salvo que metas mano en la computadora del auto.
Saludos !
Grupos de WhatsApp hay muchos, pero GR Yaris probados en EL Ranking de Autoblog, solo uno!
Mr. Black, tenés un One Off!
Exacto, no cualquiera! Eso va para el historial del auto sin dudarlo!
El mas famoso del pais… ( por ahora, hasta que salga la nota de que alguno se la pegue fuerte y salga en las noticias )
ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘👠muuuuuy bien!! y acerté que iba a estar top 3 !! premio?? 🤔🤔
El concurso para los que acertaban el tiempo de vuelta se anunció la semana pasada y con las reglas publicadas acá: https://autoblog.com.ar/2021/08/27/en-el-box-del-ranking-autoblog-toyota-gr-yaris/
Para cuando la prueba del restailing?, con la “nueva” etiquetita…
Tenía que estar en el podio y así fue! ðŸ
Muy buena prueba!
Gracias, por tanto, Colo sentí que estaba dentro del auto, excelente, Felicitaciones a vos y al Blog.
Teoría conspiranoica:
Toyota dijo que no destinaba ninguna de las 300 unidades a la prensa.
Al toque salta un problema serio. Si no tienen ninguno para la prensa, como hacen para que esté en EL Ranking? 🤔
Porque si prestamos uno para el Ranking, al resto que les decimos? 🤔
Bueno, en EL Ranking, tiene que estar, eso no se discute. Hagamos ésto. Hablamos con alguno de los dueños, de los de la casa Toyota, y le decimos (lo “invitamos sutilmente”) a prestarlo para la prueba. Y en el “Blogcito” dicen que es un préstamo por fuera de nuestros “Requicitos”, dale?
-Dale! Genial!
Tendría lógica si hubiese otros medios de prensa reclamando probar este auto. Pero no hay. Todos hicieron un silencio genuflexo ante la decisión de Toyota de no prestarlo a la prensa. Sólo Autoblog contó lo que estaba pasando. Lo cual comprueba una teoría diferente: no son periodistas ni medios de prensa, sólo espacios patrocinados por las marcas donde sólo muestran y hablan de lo que quieren y pautan publicitariamente las marcas, concesionarios y “agencias de usados premiumâ€.
Cada día me gusta más este blog.
Por eso uno elige este blog, porque se lo nota imparcial.
Felicitaciones por las gestiones para conseguir el auto.
PD: la viene “ligando†seguido Mr. Humo
Juraría que escribí un comentario acá, ¿lo habré hecho en sueños?
Pablo: se borró dos veces por offtopic. Porque hace dos días que posteás el mismo mensaje copiando y pegando lo que ya publicamos y seguimos debatiendo en esta otra nota: https://autoblog.com.ar/tag/demos-de-prensa/
Chapéu!!!!
Sin dudas el trazado del 6 del galvez le cae como anillos al dedo a este modelo
Con la base de concepciónt que tiene, la relación CV/KG, la potencia y la integral, me jugaba al primer puesto. Deja muy muy bien parado al Mach 1.
tuerca, comparás un auto de 54400 dólares contra otro de más del doble!!!!! (algo de 120 mil verdes), la próxima que mr black preste una bugatti entonces…..
El precio no es indicativo, el posicionamiento de Ford del Mustang en Peronia es diferente al del resto del mundo… Toyota por su parte siempre tiene precios muy lógicos y apuesta al volumen.
Yo creo que es al revés: el que queda bien parado es el GR Yaris, que con la mitad de potencia y un montón de cilindros menos hace un tiempo parecido.
De todas maneras, son incomparables ambos autos. Dinámicas distintas, lógicas distintas, actitudes distintas.
Si claro, los dos son máquinas excepcionales.
en un circuito donde se frena , dobla y acelera, un auto de menor peso , tracción total y extremo , no debería de sorprender tanto…el Mustang es para el circuito 12 y con muchos eggs…es mi humilde pero sensata opinión
Hola, gracias a todos, al dueño del auto y del blog y al colo. Muy buena la cámara, da sensación de inmersión y por otro lado si bien es un tiempazo desde mi punto de vista mas 2 segundos no es un tiempo parecido, en un pista esos 2 segundos es un montón, tanto de desarrollo como de potencia, ahora si le hubieras sacado esas 700 milésimas o quizá un poco más estaría mucho más cerca pero la pregunta también es cuanto menos podrías hacer con el mustang mach 1 en una vuelta ideal.
Hola Nachito ! La diferencia entre los dos autos esta, primero en la potencia.. El Mustang llega casi 20 km/h mas rápido en la recta, calcula todo eso en el resto de la vuelta.
Pero el GR Yaris tiene un transito de curva y una salida mucho mejores. Si el Mustang tendría una suspensión al nivel de la del GR Yaris, le gana holgadamente.
5 cilindros menos y la mitad de valor. Porque no compara del Mach 1 con un M4, ahí te quiero ver
Y te olvidas del peso del auto, para acelerar, frenar y doblar entre otras cosas. El Yaris se pensó para que cumpla con tracción total y alto desempeño con poco peso. Nada más que para eso. No busques que sea atractivo, lujoso, confortable ni amplio, solo pista, tampoco la Panamericana.
👉En tu cara Mustang GT y BM 125 “Autobarn” !!
Aplausos al Colo y a MR Black ! 👈
Curiosamente el de Autobarn se compró un Yaris GR también, veremos si le hace algunas maldades al nivel de ese 125i 👀
Si, pero le pintó la cara a casi todos los autos de “serie” y a un “One of” o preparado para track days. Y eso que está de estricta serie.
Tiempazo metió, no defrauda en nada. Es la alegría del 2021 sin dudas.
No se le puede objetar nada a esta altura.
Gracias al Blog, al Colo, y a Mr. Black por permitirnos la nota del año
Colo, te marco una diferencia con el Megane RS con el que lo comparas, hoy una RS se puede conseguir en 20mil dólares. En cambio dudo mucho que este Yaris que solo se vendieron 300 unidades baje alguna vez el precio, y menos viendo el impacto que tiene y encima bien merecido. A menos que como bien mencionaste, la fiabilidad del producto no acompañe .
Es el Williams de la cada del 20 ‘ jaja
Si, yo a veces cometo el error de no comparar los autos por su precio, salvo casos extremos como Porsche y esas cosas.
Pero en cuanto a dinámicas de manejo y comportamiento en pista son bastante parecidos, con la diferencia que uno anda mas rápido que el otro.
Esperemos que el año que viene traigan la RS 4 (perdón “el” -dejó de ser coupe-). Pero… no se si llega a ese tiempo. Son 4 segundos. Excelente el tiempo del Yaris GR.
El RS4 no baja éste tiempo. Renault no hizo un cambio rotundo de performance respecto al RS3. Y de hecho no sé que auto de -6 cilindros de serie podría bajarlo.
y… mas o menos. El auto es nuevo. El motor es nuevo. Se dejó el FR4 de 2.0 l y pasó a uno de 1.8l. La potencia aumentó en 15CV en el normal y 35CV en el trophy. Y el torque tambien de 360 a 390 Nm en el normal y a 420 Nm en el trophy. No se si es más liviano que el RS3, pero probablemente lo sea. Y viendo los resultados en otros circuitos, puede ser que el RS4 baje el tiempo a un Yaris GR si el circuito es más largo en rectas y menos trabado, porque tienen velocidades finales diferentes.
Como van a comparar un integral con un traccion delantera muchachos… Tampoco con un Mustang… Parecen nenes jugando a las cartitas de autos.
No, no. No es jugar a las cartitas. Como se dijo en otros comentarios, todo depende del circuito. En el circuito largo de Nürburgring el RS4 hace el tiempo de una vuelta por varios segundos menos que el Yaris GR. Pero, fue solo un simple comentario y obvio en el contexto del 6. Y como en otros circuitos es más rapido, aún así coincido con vos que en el 6 el tiempo del Yaris en excelente
es impresionante!! no se en que momento inspiré y solte la respiración una vez que marco el tiempo de vuelta. Las sensaciones que debe brindar manejarlo, impagable!!
Una bestia por donde se la mire! 2do puesto en el ranking Autoblog.
Increíble que le gane a otras bestias de casi 500 burros como el Mustang GT y 2 segundos mas rápido que el el BMW 125 con misma potencia.
Parece que el hype era real!!! Gran auto el Yaris GR!!
y encima el bmw tenia slicks! tremendo lo que rinde este auto
No es un gran auto porque baja el tiempo. Un auto es un conjunto de piezas que transmiten infinitas sensaciones. Y lo único que califica es el tiempo, parece de locos. El Bmw y Mustang son mucho mejores máquinas, porque se destacan en todo el resto de cualidades también. Y tienen un diseño único.
Hernán, muy cierto.
Pero los BMW y Mustang de prestaciones similares cuestan el doble que este Yaris. No es sólo el tiempo lo que se destaca, es todo el conjunto por 54 mil dólares.
MAMADERA!!!. es un scalexctric!!! Colo, crees que se puede bajar mas todavia??
Sii, pero te invito a leer la crítica completa ! Jaja 😛
Jaja, fijate que en la nota dice que la mejor vuelta teórica (tomando de cada sector el mejor tiempo) sería de 7 decimas de segundo menos. Así que pasaría de 2’03”223 a 2’02”523.
Obviamente es similar al resto de los autos que también se podría haber bajado.
No es tan así.
Con el resto de los autos las vueltas ideales no bajan mas de dos decimas.
Acá paso que las vueltas en que venia rápido, no las pude cerrar. Calcula que para que la ultima vuelta sea la mejor, las anteriores tienen muchos mejores parciales. Mas adelante subo video de esas vueltas para que vean lo que se agarra la trompa cuando esta frio.
Anécdota: en mi primer track tenía 14 segundos de diferencia entre vuelta rápida y vuelta ideal. Así de mancos somos algunos “pilotos” de track.
bajar de kilitos el conductor.
El ranking mas esperado por toda latinoamerica unida.
En el texto de la intro dice “el GR Yaris es un auto te hace trabajar” falta el “que”. Ahora siempre veo el video y luego leo, pero a los pocos segundo se nota muucho como anda este escarabajito. Que lindo bichito para divertirse, lo cargas en la caja de una F150 V8 y sales de track day.
Ahora me quiero imaginar que tiempo haria la bestia de Colo con slicks y una repro en esta unidad… Sin dudas dejaria 2do al Mach 1.
Ojo que hay tres segundos de diferencia
Ponele también slicks al.mustang….
Para el mustang va a estar dificil conseguir la medida jaja, pero si obvio, es un punto valido
En un circuito más trabado seguro que deja segundo al mach1 y sin cambiar cubiertas, en un circuito más extenso, el mustang le saca más diferencia todavía.
Es lo que decía más arriba, el circuito 6 le cae justo al Toyota y tal vez , no se, penaliza al Mustang
Lo pones en otro extremo, nurbugring por ejemplo, y la diferencia es sustancialmente a favor del Mustang
Estimados: El Circuito 6 es donde corrió la Fórmula 1 las últimas veces que pasó por Argentina.
Es un circuito pensado para los mejores autos de carrera del planeta.
No hay un auto de calle que se adapte mejor que otro: simplemente se impone el auto más deportivo.
Eso es lo que está demostrando la tabla del Ranking Autoblog.
¿El GR Yaris es un auto más deportivo y cercano a la competición que otros autos mucho más potentes y costosos?
Sí, quedó demostrado.
Amplio, el Yaris gr en nurbugring metió 8:14
El Mustang Shelby gt 350 , que es del que encontré datos, si bien es un poco mejor que el mach 1, comparten muchas cosas al ser este último derivado del 350, metió 7:32 en el 2015…
Son 42 segundos más rápido
Con esto no desmerezco al Toyota , sino que insisto que a veces un circuito cae mejor que otro.
De todas maneras la referencia acá de toma en el 6, y es totalmente válida y digna de destacar
Otros datos
Renault Mégane rs trophy r 275 metió 7:40
Renault Mégane RS 265 metió 8:08, en el 2011….7 segundos más rápido que el Toyota Yaris gr
Cc, no coincido para nada, justamente depende el circuito , le puede caer mejor a un auto que al otro (debido a sus características técnicas) , ya sea porque es muy trabado, o muy rápido, o tienen rectas eternas o un sin fin de cosas
Sea de competición o no
Sino ponelos a girar en talladega y vemos si solo le saca 3 segundos….
Insisto la referencia es totalmente válida, como lo es también que el circuito le cayó perfecto al chiquitín
y si colombo, si hacemos un circuito que es una recta infinita seguramente que al yaris le van a sacar muchísimo mejores tiempos otros autos……pero sabes que??? lamentablemente existen las curvas y para eso están estos yaris
Colombo, en el concepto estas correcto, pero no en la comparación.
Estas comparando un circuito que tiene mas de 20 kms de extensión contra uno de 4,5 kms.
Y el otro encima es todo a fondo. Si queras comparar, tiene que ser con un circuito de parecida extensión.
Estoy con Colombo, justamente, si un circuito le cae mejor que otro a distintos autos, es porque los circuitos son distintos y no necesariamente comparables. Por ejemplo, en la temporada de F1, unos circuitos le caen mejor al Merc y otros al Red Bull, y no son para nada comparables los circuitos
Estimado Colombo, el Mustang que metio ese tiempo en Nurburbring es el 350R con el V8 de 5.2 y 500hp, el GT con el coyote metio 8:18 . . . . Comparemos peras con Peras . . .
La fórmula 1 usó el circuito 6 pero pasando por la S de Senna, no usó el tobogán.
Arqabas, el gt tampoco es este mach 1, es más, me animo a decir que por componentes es más parecido al 350 que al gt
Osea …comparemos peras con peras también
Saca esta cuenta
Si el mach 1 le saco 3 segundos al gt en el circuito corto, cuando le sacaría en uno largo y más veloz?
Insisto en que el circuito es determinante.
Colo, la comparación la hice exagerada para que se entienda el punto, pero es válida para un circuito de la misma longitud y distinto dibujo, no es lo mismo Monza que Silverstone o Mónaco, y te lo firmo acá y lo sabrás que las diferencias pueden variar entre el Mustang y el Yaris si lo pones en uno o en otro
Coincido con Colombo.
Ejemplos Yaris GR y Megane RS III y IV
Sachsenring
Toyota Yaris IV GR 1’40″65
Renault Megane IV RS Trophy 1’37″57
Renault Megane III RS Trophy 1’39″15
Magny-cours club
Toyota Yaris IV GR 1’25″98
Renault Megane IV RS Trophy 1’22″84
Renault Megane III RS Trophy 1’25″41
Hockenheim GP
Toyota Yaris IV GR 2’03″50
Renault Megane IV RS Trophy 1’59″20
Claro!!!!!
Una bomba! si me dejó manija a mí que no lo compré, no me quiero imaginar a los que lo estan esperando!
Felicitaciones Colo, como llevaste ese auto, lo exprimiste y sacaste un tiempazo, muy buenas imagenes y sonido, parecia que estabamos en la cabina, felicitaciones a todo el equipo.
Que bomba loco…. tengo un vecino con uno Blanco, es todo lo que esta bien este auto.
me gustaría ver un video de cómo transita las curvas desde afuera del auto. aunque sea algunas. saludos.
Espectacular ese auto.. realmente Colo sacaste un vuelton.. se ve que tenes mucha muñeca en el 6 del galvez, obtuviste mejor tiempo que el GR yaris del track day pasado que esta modificado para track day con repro y slicks, muy meritorio lo tuyo.. Si te llegas a subir a ese yaris GR blanco seguro queda primero en el ranking AB..
Gracias Mr Black. Gracias Colo. Envidia sana al que esté disfrutando de uno de estos en este momento.
El Colo viene de meter el 1, 2 del ranking en un par de semanas… Espero que los próximos estén a la altura sino se va a sentir que esta dando la vuelta en Sulky!
Gran nota. Felicitaciones a los integrantes del blogcito y en especial al dueño, gracias por compartirlo de esta forma con todos.
Colo de esto ya se hablo pero me choco al verlo. No te cambia usar aunquesea unas zapatillas de las comerciales entre marcas de ropa deportiva y alguna automotriz? tienen al menos una suela mas racing. Ni hablar de botitas.
Saludos
Si pero la realidad es que las pedaleras de todos estos tipos de autos están pensadas para que sean funcionales con cualquier calzado.
Pensa que si alguien va a hacer un viaje largo no se va a poner las botitas de competición, y la pedalera tiene que ser funcional igual.
Distinto seria si el auto tuviera una pedalera realmente de carrera. Ahí sí necesitas botitas, pero porque los pedales están extremadamente juntos. Con un calzado normal tendrías una pisada demasiado ancha.
Por otro lado, si tenés el pie aceitado para hacer el punta y taco, te sale bien igual. Mi vehículo particular es manual, uso el punta y taco a diario porque me gusta que el embrague no haga fuerza. Ponga la zapatilla que me ponga, lo hago igual.
Dicho esto, si alguna marca quiere que use sus botitas, info@autoblog.com.ar 😀
Gracias Frananch!
Yo tambien. Pero cuando viajo largo o track tengo unas puma de Ferrari. La diferencia es abismal!
Hola Coloflow: ¿podés explicar
“uso el punta y taco a diario porque me gusta que el embrague no haga fuerza”
para los que no lo tenemos claro?
Estaria bueno una nota con esos “tips”.
Gracias
Hola Fer ! Esta nota es para vos https://autoblog.com.ar/2021/01/08/ranking-autoblog-tutorial-de-punta-y-taco/
Saludos !
No estaría para nada mal hacer crítica de accesorios e indumentaria relacionada al tema..
Poderoso el chiquitín (grupo de riesgo alert).
Increible!!
Increible!!
La verdad me dejo sin palabras, lo que anda este GR Yaris.
Los pelos de punta tuve leyendo toda la descripcion y ni hablar del video!!
Antes que nada Felicitaciones al dueño por ceder su auto y permitirnos disfrutar de esta maquina, increible.
Cloflow nada sin palabras, pilotazo.
Creo que es el mejor de todos!! Este numero 22 es sin dudas el mejor.
Me sorprendio enserio, mejor que los mustang (el del Mach1 era esperable).
Si palabras Felicitaciones a todos!
Excelente! Era de esperar el rendimiento de este bichito! Yo pensé que quedaba 1.
No corre, vuela…
Felicitaciones al colo por el excelente manejo y a Mr Black por su adquisición, si no hubiera aparecido el Mach1 en este último tiempo, el GR Yaris sería flamante puntero del ranking.
Felicitaciones por el video Colo ! Las tomas desde afuera quedaron buenisimas, algo que había faltado en el video anterior.
Por otro lado, tal vez poner unas tomas del auto (como haces al final), al principio del video, creo que puede hacer que perfome mejor el video en youtube.
Felicitaciones de nuevo a todos! Que grande Mr Black !
Que conceptos diferentes el Match 1 y el GR Yaris y sin embargo que maravillosos ambos.
Felicidades a todo el equipo del blog por esta gran produccion, y mencion especial al señor Mr Black por su generosidad. Quedás impactado viendo el video de la vuelta.
Lo bueno es que Mr. Black también tiene un video de su vuelta 😀
Y lo podrian subir aca tambien, se lo merece creo yo…
Como se dijo en la nota del Box de este auto, Mr. Black prefirió no revelar su identidad, motivo por el cual no publicamos ni publicaremos ninguna imagen donde se lo vea.
Arriba el Colo aplausos. Tomá Matu aca hay muñeca.
ES PEC TA CU LAR!!
Que belleza por favor!! Este es EL auto! Aplausos de pie a Toyota por semejante fierro.
Felicitaciones Colo por semejante prueba y a Mr. Black por el aguante a la muchachada que queria verlo girar!! Definitivamente, si tuviera ese poder adquisitivo, hubiera echo lo posible para hacerme de uno…
Que nave loco, los puso uno por uno en fila a los que le tiraban hate y bueno… no digo mas porque CC se enoja.
La unica contra que le veo es como un auto orientado a trackdays se le prenden las balizas en la frenada, pero nada que no se pueda solucionar metiendo mando
PD: tremendo como lo llevaste colo, pura muñeca
Jaja, conmigo también se enojo 🤣
Gracias Tano!
Tremendo auto, tremenda nota, tremendo el ranking, tremendo gesto de Mr. Black, tremendo todo. Felicitaciones al equipo, es un placer leer el blogcito. Saludos!
Solo puedo decir despues de ver el video que deseo mucho tener un Yaris GR.
QUE NAVE
Felicitaciones a Toyota, al Colo, a Mr. Black y a AAB!. Qué autito!. Cuesta lo mismo que mi Hilux, pero a mi me hace falta más esta que el GR. Felicitaciones también a todos los compradores.
Gracias locura!!! Me llevo la notificación de YT y por primera vez en mí vida veo primero el vídeo antes de leer la nota.
Quedé impactado por el tiempo q le sacaste.
Buena vida, excelente trabajo
Gracias totales Mr. Black por prestar el auto que muchos queríamos ver en el ranking.
Gracias totales Colo por ponerlo en la pista, manejarlo y traernos el análisis.
De no creer que le haya quitado el puesto al Mustang GT.
Grande, Colo! Muchas gracias de nuevo Mr. Black por el préstamo que nos dejó a todos (aunque al Colo más que a nadie!) poder disfrutar de esta vuelta, y todo tan cercano a su lanzamiento!
Que curioso que hayas dicho “Yo me sentía adentro de un comic.” y que justo la inspiración me haya hecho ir por ese lado con la ilustración 🤩
Juro que no sabía nada 😉
Abrazo grande y por muchos más de estos!
Juanma, ¡gracias por tu ilustración al estilo Manga!
El GR Yaris merecería estar en una Remake de Initial D! 😉
Gracias Juanma !!
Hace un rato le comente lo mismo a C.C.: el texto estaba antes de ver tu ilustración.
Hice un Reel con ‘Chiquitita’ de Abba. Van y se juntan.
El concurso de Instagram lo gano un hogar de niños.
¿Qué onda este auto?
CC: Totalmente! Yo creo que si se hiciera hoy, estaría, sin duda 🤩
Colo: Queen lo dijo. “It’s a kind of magic!”
Me alegro que les haya gustado! Gracias a ambos por las lindas palabras que intercambiamos durante el día y por muchos más de estos 🙌ðŸ»
Juguete rabioso… de Roberto Arlt??? No de Mr. Black.
Que maravilla ! Segundo ?
Nuevamente, gracias al dueño del auto por confiárselo a AB.
Hermoso juguete.
Que lindo autito. El que lo compró hizo plata al toque
Como dije hace unos días lo importante es que el auto es un caño!!! Pero también es importante el que aporto la materia prima Mr.Black y quien la utilizó de inmejorable forma Mr.Coloflow y quien es el dueño del blogcito Mr.CC!!!! A todos mis felicitaciones y gracias por hacernos disfrutar casi como nunca de un viernes hiperpistero!!! Que vuelta,mamita!! Casi como la de Russell en Spa!!!ðŸðŸðŸðŸ‘🤙ðŸ‘
Gran vuelta Colo!!!
Consulta. Si dentro de las ayudas se pudiese desconectar el ABS, lo harias o es mejor llevarlo activo para el mejor tiempo? Considerando que siempre prueban en seco. Viste que si es muy sensible te puede estirar la frenada y en buen piso como lo es un autodromo anda a saber si no te permitiria apretar mas sin temor al bloqueo.
No se como andaría sin ABS. Es muy liviano y tiene mucho freno. Yo le sacaría el servo primero, para endurecer el pedal y encontrar ahí el limite.
Gracias !
Excelente! que linda manera de terminar la semana, realmente le alegran a uno el dia! Gracias Colo, CC y Mr. Black, arranco el fin de semana con una sonrisa!
Felicitaciones al dueño, al piloto, etc. Fantástico el auto, tremendo tiempo marcó.!!!
El dueño es el que se asomaba en el paredón de la recta? jaja
wenzel weeeeeenzelllllllll aguardo tu comentario del jueguetito japonés !!! ni tiempo de vuelta te llegaste a jugar en tirar de lo que iba a hacer!!! eso si, un porsche 911 turbo le saca algunos segundos no??? jejejej
“….este auto es el resultado de la fusión de dos plataformas: adelante es un Yaris europeo, pero atrás tiene la base estructural de un Corolla.”
Para FerD es sorprendente, ya que tuvo la oportunidad de manejar un Yaris europeo hace unos meses (un par de miles de km) y le pareció un modelo muy flojo. FerD no duda de la calidad de construcción/ingeniería, pero daba la impresión de ser más endeble y daba menos confianza en ruta que otros rivales europeos de similar categoría.
Asimismo, FerD realizó, en ese mismo periodo de tiempo, breves viajes de acompañante en Corolla hybrid Touring Sports de persona de confianza, y efectivamente era otra cosa totalmente diferente….
Siempre a velocidad legal, por supuesto, por que… radar
Humilde…
🙂
Saludos.
Tremendo avioncito!
Felicitaciones al piloto y al dueño del GR Yaris!
Notas como ésta son las que hacen que pase a diario (y varias veces en el día) a chusmear Autoblog. Impecable. Felicitaciones Colo y CC! Y un agradecimiento a MrBlack por dejarnos disfrutar de su auto ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘
Ya voy por por la cuarta relectura de esta impresionante prueba; ah, el video ya lo ví 5 veces. Realmente es increíble este “juguete”. Gracias totales a CC, al “Colo” y, Mr Black, te queremos mucho!!!
Exceso de profesionalismo en el manejo y en el análisis. Felicitaciones!
Primero felicitaciones a CC (el blogcito sí que es un caño..!), Coloflow una bestia… Mr. Black por la compra y muchísimo más por su actitud..! y a Toyota: por favor, de pie aplaudamos a semejante auto… y con esa configuración… Qué más se puede pedir..! La tienen re-contra clara los nipones… no les bastó con la 86, ni la división deportiva, ni LeMans, y etc, etc. Te tiran este cacharro por la cabeza (accesible más allá de las restricciones), lo meten al Rally, lo largan al público y si bien todo es negocio y marketing (de eso viven las empresas), esto es un regalo para la gente. Un auto simple, chico, poderoso, a buen precio, imbatible por la competencia… ufff, es para sacarse el sombrero. Es un auto-ícono, que dentro de unas décadas recordaremos…
Es el Mustang un auto pensado desde el rally, y para el rally? No lo creo.
El GR Yaris, si. En el desarrollo de este auto hay un hombre llamado Tommi Mäkinen. A quién le suena? Conocerá del tema? Creo que si.
Esto me lleva a una reflexión: el GR Yaris no es comparable con el Mustang.
Felicitaciones por la nota y al dueño del auto !!!!
Si bien lo veo feo, y a mí los autos me entran primero por los ojos, debo reconocer que es una obra maestra de ingeniería, y se comporta como tal.
Que pedazo de autito cada día me gusta mas. Si así va standard…
Impecable como siempre colo.
Lindo auto, buena performance, se agradece al tester por el detalle brindado.
Consulta: no te quita sensibilidad de pedales el tipo de calzado usado, en imagen cámara para ver punta y taco pareciera de suela mas bien tirando a gruesa!
Excelente, ya no se hacen autos así, y lo fábrica la automotriz más conservadora del mundo.
Gran trabajo Colo!
Gracias Mr Black!
Esto ya es el apocalipsis automotor, el podio lo encabezan autos cavernícolas americanos y un autito japonés de juguete.. pongan un alemán en serio en ese circuito!
Wenzel, todos los autos están invitados al Ranking Autoblog.
El Contacto para ofrecer autos es el de siempre: info@autoblog.con.ar
Genial Nota !!!!…lo ubiqué como TOP 3 en comentarios anteriores y lo logró.Que aparato maravilloso!!Mis respetos a Mr. Black y su predisposición para permitirnos asomarnos a ese mundo de sensaciones reflejadas en el texto del Colo.Sana envidia por los que disfrutan ese fierro a diario…y por el ocasional Piloto. ,tus palabras destilan adrenalina..torrentes!!Gracias Autoblog..
Los dejo…vuelvo a releer la nota y ver el video…ðŸ‘
Atentamente.
Por enésima vez….😉
Excelente trabajo Colo!! Te queria consultar cual disfrutaste mas de manejar entre el Yaris, Megane y Veloster? Obviamente salvando las diferencias entre peso y potencia. Saludos!
Sin dudas que el GR Yaris. El chasis es más liviano por lo cual más ágil. Tiene más potencia, y es integral. No hay con que darle.
Muchas gracias Colo! ðŸ‘
Deberían habilitar los insultos por un día para describir la **** locura que es éste auto. No puede meter éste tiempo. Mucho mérito del piloto, la sensación que me quedó es que debe ser el auto del ranking de mayor margen de tiempo entre profesional y un novato de track day. Colo, hablás de mejoras para bajar los 2 minutos, ¿qué se le podría hacer? Considerando que en potencia está muy bien ya en hp/lts y que en chasis es supremo. Cintos de 5 puntos, jaula, slicks, ¿y qué más?
Jajaja. Más potencia, generando más dudas sobre el motor y chasis más tackero aún para aprovechar las slicks. Con eso vuela.
Sin palabras, nada mas….¡¡¡MIRà EL RANKING!!!…Un mostro este….”autito”. Bien ahí Toyota!
Agrego…¿cuanto vale el Mustang Mach 1….? Ah….
que buena redacción Colo… por lejos, una de las notas donde mas se aprecia esa trasmisión de “sensaciones” y la explicacion de sus comportamientos, era casi estar de acompañante. Aplausos de pie.
PD: Gracias Black y CC por dejar conocer a el “poderoso chiquitin”
Pequeño demonio !!!
Excelente y gracias a Mr. Black, a Paul y al Little Devil
Noooo tremendo, yo pensé que andaría por 2.07, hasta lo bajó al mustang, si no era por el otro mustang destronaba a ford. Justo hace un rato vino uno blanco en shell cerca de canal 7, que casualidad, debe haber 8, 10 no se cuantos dandos vueltas, no creo que hayan entregado muchos mas.
Ah y saludos al dueño del auto, hay que tener 00 para prestarlo, yo sinceramente, no lo haría.
El auto es lindo, pero esta muy sobrevalorado.. es un toyota con 3 cilindros!!! 3!! Que puede tener de deportivo? Los yanquees se nos matan de risa.
Querido Andres, usted no entendió nada. Saludos!
Andrés es de esos que en el mundo andan en BMW y picantantean a un gtr en un semaforo. Y al final ven como desaparece, el gtr obviamente.
ðŸ‘ðŸ‘ðŸ‘
“Sobrevalorado”….¿Que nota leíste?
Toyota 3 cilindros y le pintó la cara al mustang que vale casi el doble.
Aiii dios! Que raro vos haciendo el ridículo. Según otro comentario tuyo quedaba en el puesto 9 o 10….
Colo se puede ir a cebar mate mientras acomodas la butaca?
Bueno mi sensación con el video, me dio vértigo como se movía la cámara!!!! Sos un animal!! En el buen sentido.
Terrible como tirabas volantasos!!!! Un Samurai del volante con este cuete!! Terrible manejo.
Felicitaciones al Míster!! Gracias Sr. Míster!!!
Dejen de hablar de pantallita y otros autos este lugar se lo ganó este auto con 200 cv menos.
De nuevo colo sos un ANIMAL!!!!!!!!!!!!!!
Jaja, ya haremos algo junto a los lectores!
Muchas gracias!
Antes que nada, se agradece al dueño de esta nave !!!
Tremenda nota , felicitaciones.
Me gusta todo de este auto.
Daba la sensación que el Colo lo traía en el aire.
Buenas…. TERRIBLE !!! Gracias al blog y sus participantes x esta sección !!! Colo no se si lo dijiste antes… Pero no crees que unas levas al volante no le quedarían perfectas al Yaris. Creo que es lo único que se puede criticar no?
Tiene caja manual, ¿cómo levas al volante?
Vuelvo a ver el video y no deja de sorprenderme lo que camina el GR Yaris, es excelente, y más teniendo en cuenta que es un tres cilindros y con una cilindrada baja, no hay dudas de que hay una gran obra de ingeniería detrás de este pequeño gran auto, mi concepto de auto deportivo está más cerca del mustang, ancho, bien bajo y con ruedas bien patonas, pero el auto de Toyota es para ponerse de pie y aplaudir, ayer dio una clase de lujo.
Gracias!!
El mejor segmento del blogcito, no me canso de decirlo. Gran trabajo colo y equipo.
Con respecto al auto, que decir, la maravilla de la traccion integral hace que se agarre cual garrapata hambrienta al perro.
Y pensar que “el critico” de chatas dijo que no brinda seguridad la integral. La sensacion que te da la misma es unica, parece que todo lo que indicas, lo hace.
Y el motor, que decir, para un tricilindrico sumamente exprimido, cuantos kms duraran?. Que se yo, pero la sonrisa de esos kms no te la saca nadie.
Despues que explote o que no sirva mas, la plata esta bien gastada igual.
Saludos.
Excelente crítica Colo! Cada vez más a prueba estas, de “tener” que meter tiempos acordes, y no cometer errores 😀.
Una bala el chiquitín, felicitaciones a mi Black por la decisión de darle para adelante con la compra. Lo va a disfrutar mucho. Y viendo los tiempos del mustang me percate que hay 4 segundos entre los dos mustang de igual peso, pero con 6 caballos de diferencia, además de algo en las suspensión supongo, voy a releer. Buen finde!
No se por donde comenzar.
Es un fastidio este auto… NO , mas bien los distribuidores de Toyota Argentina.
El auto es un encanto y eso no se niega, el problema mayor son los de Toyota Argentina, lo vuelvo a repetir, un auto que en todos los países que se venden en Latinoamérica lo prestan para pruebas y demás .
En un principio tenía bronca con el auto pero después me di cuenta que es el sistema que maneja Toyota en ese país…El ejemplo es muy claro … Señor Black?
De verdad es un auto demasiado exclusivo ‘? si fuese mi yaris GR hasta me sentía orgulloso de presentarlo, cual es es problema?
Bugatti La Voiture Noire.
También quiero aclarar que es auto es realmente espectacular, y se ve reflejado en las pruebas, un auto muy real, hay que ser prudentes… Solo eso.
Es posible. También creo que con esa estrategia (requisitos insólitos, reventas escandalosas, ocultamientos a la prensa y recall de ficha técnica) terminaron empañando lo que debería haber sido una fiesta: el lanzamiento del mejor auto que fabricó Toyota en los últimos años.
Pero como diría D10S: el GR Yaris no se mancha.
Totalmente de acuerdo CC.
Espero que algún día regrese un Ford Rs Rally para que se vuelva mas atractivo ese mercado, pero con especificaciones realmente sinceras.
Como dicen ustedes, Tienen un Papa, un Messias , un D10S… Pero yo soy Cristiano 🙂
muy buena la vuelta colo, impresionante el tiempo. podrian probar tambien los autos mas comunes del mercado?
1 Fiat Cronos 3569
2 Volkswagen Gol Trend 1455
3 Toyota Etios 1126
4 Peugeot 208 978
5 Toyota Yaris 949
como los del mes pasado por ejemplo (y no los estoy ofreciendo, no tengo ninguno de esos)
saludos
Antes que nada felicitarlos porque disfrute mucho con esta nota, como siempre digo el tiempo y la vuelta rapida no es tan importante como la nota donde se explica a fondo el comportamiento del auto.
Algunos datos de color que creo que ayudan y que en mi opinion suman a la nota ya que son detalles responsables del comportamiento y por otro lado tambien muestran lo especial y la atencion que tiene este auto :
– Frenada: Los frenos delanteros son de disco flotante.
– Comportamiento: Las llantas son forjadas y pesan solo 8.8 kg aprox. cada una.
– Respuesta: El turbo es de rodamientos de bolas.
– Confiabilidad: Los pistones vienen forjados de fabrica.
Saludos.