Desde Villa Gesell (Buenos Aires) – El Grupo Stellantis anunció hoy que la marca Leapmotor tendrá producción de vehículos a partir de este año en Brasil. Se trata de la firma china especializada en vehículos electrificados, que este año se lanzará a la venta en la Argentina como la séptima marca de Stellantis en nuestro país.
El anuncio se realizó esta tarde en la inauguración del Summer Car Show 2026, el “salón de verano” que Stellantis tiene en Villa Gesell. El desembarco de Leapmotor en nuestro mercado será en dos etapas: este año vendrán importados de china los modelos B10 y C10. Estos modelos ya fueron aprobados por el Gobierno argentino para recibir el beneficio impositivo que les permite quedar exentos del arancel aduanero del 35%.
La segunda etapa consistirá en la producción regional: los Leapmotor comenzarán a fabricarse este año en la planta que Stellantis tiene en Pernambuco. Es la misma planta donde Stellantis ya se produce en la actualidad los modelos Jeep Renegade, Compass, Commander, Fiat Toro y Ram Rampage.
El anuncio de la estrategia de Leapmotor para la Argentina fue presentado esta tarde por Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, y Valere Lourme, responsable de la marca Leapmotor para Sudamérica: “Con esta inversión industrial quedamos protegidos ante cualquier cambio en las reglas del mercado, asegurando la provisión de unidades para toda la región”, explicó Zuppi.
“Además, vamos a aprovechar la red de concesionarios de Stellantis en toda la Argentina: vamos a tener un local del grupo capacitado para brindar servicio a Leapmotor en cada provincia del país, desde el primer día del inicio de la comercialización”, agregó Zuppi.
Lourme brindó además las características técnicas de los primeros dos modelos de Leapmotor que llegarán este año a la Argentina. Son los mismos modelos que más adelante se fabricarán en Brasil.
* Leapmotor C10: Es una SUV del Segmento D (mediano), con tecnología híbrida y enchufable. Tiene un motor 1.5 litros de combustión interna, que se utiliza sólo para recargar las baterías de 28.4 kWh. Desarrolla 215 caballos de potencia y 320 Nm de torque. La marca declara una autonomía eléctrica de 150 kilómetros y un alcance total de 1.000 kilómetros.
* Leapmotor B10: Es una SUV para el Segmento C (compacto), del cual no se brindaron mayores detalles. “Es un producto todavía muy nuevo y las caracteristicas técnicas se informarán más adelante”, explicó Lourme.
El lanzamiento de Leapmotor en la Argentina será “a mediados de año”. “Leapmotor no es una marca china más que llega a la Argentina. Es una marca que cuenta con el respaldo de los más de 100 años de experiencia que tienen las marcas de Stellantis en nuestro país”, dijo Lourme.
C.C.
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Excelente noticia. El Leapmotor C10 es el auto que más me tienta para este 2026. Alguien tiene idea cuando se va a empezar a vender?
La fecha de lanzamiento está en la nota, te invitamos a leerla completa, gracias!
Buscaba algo más específico que “a mediados de año”.
Stellantis cuando se van a dignar a traer la nueva Berlingo o Partner? Ya saben que pueden hacer con la bazofia que nos venden hace 20 años.
28 años, señor.
28 años hace que se venden las Partner y Berlingo.
Pasaron 28 años Expósito!
Para qué necesitas más?
““Leapmotor no es una marca china más que llega a la Argentina. Es una marca que cuenta con el respaldo de los más de 100 años de experiencia que tienen las marcas de Stellantis en nuestro país””
El fabricante estatal chino de automóviles FAW Group acaba de invertir hace una semana 3.740 millones de yuanes (530 millones de Trumps) en Leapmotor tras firmar un acuerdo de inversión y cooperación entre ambas compañías… FAW Equity Investment (Tianjin) adquirió el 5% del capital de Leapmotor mediante la compra de 74.832.245 acciones a un precio de 50,03 yuanes (7,12 Trumps) por acción.
Recordar que Stellantis realizó una inversión estratégica en Leapmotor adquiriendo una participación del 20% por 1.770 millones de Trumps a finales de 2023.
Dicen…
😉
Saludos
“El fabricante estatal chino de automóviles FAW Group”
No puede ser fábrica estatal. En Autoblog aprendí que “fábrica estatal” = corrupción, baja calidad, modelo soviético, distorsión del mercado. Debe ser un error, China hace todo bien.
Esto China lo hace mal. El estado nunca es eficiente, en nada, incluyendo por supuesto la fabricación de productos de consumo.
Otro ejemplo claro de sesgo de confirmación.
Otro ejemplo claro de que lo que está bien no se discute y lo que está mal se critica.
Claramente, ni Stellantis ni BYD leen Autoblog. Si los ignorantes de BYD y Stellantis leyeran, sabrían que solo hay rentabilidad/calidad al importar todo directo de China.
Dicen… inicialmente la producción debería comenzar en SKD, es decir, cuando el vehículo llega al país de destino parcialmente desmontado. Algunas piezas se preensamblan en la fábrica de origen, como el chasis, el motor y la carrocería, mientras que otras se terminan en la línea de montaje local. Actualmente, en Brasil, los vehículos ensamblados bajo el régimen SKD están sujetos a un impuesto de importación del 18%.
Posteriormente, se cambiará la producción a CKD, en el que el vehículo llega al país completamente desmontado, con cada componente separado. El ensamblaje completo se realiza en la fábrica local, lo que implica etapas posteriores de producción, como la soldadura de la carrocería, la pintura y la instalación del motor y la electrónica. En este proceso, el gobierno brasileño cobra un impuesto del 16%.
La producción local comenzará en una etapa posterior, probablemente con modelos fabricados utilizando las plataformas LEAP 3.0 y 3.5, desarrolladas por la propia marca, que son la base de los modelos C10 y B10.
Dicen…
🙂
Saludos
Lamento tener que decirte que estás peronizado. Es la única explicación lógica a tu insistencia con la producción regional. Te hiciste peroncho 🤦
Si, el gobierno de Brasil quiere que los chinos frabriquen ahi, y estan haciendo esa promoción industrial, evitarian el impuesto extrazona y irian agregando proveedores locales, los chinos saben lo que hacen, si no seria negocio no se meten, hay muchas cosas que no sabemos, pero hay muchos que son de “hablemos sin saber”…
La realidad es que Brasil se está convirtiendo nuevamente en el campo de batalla de las potencias. Esto se debe a que es un país grande, poblado y que no está involucrado directamente en conflictos y, por lo tanto, termina no sufriendo ni aplicando sanciones. Esto ya ocurrió en el pasado; por esa razón, la primera fábrica de Volkswagen fuera de Alemania en la historia fue en Brasil, la primera de Toyota fuera de Japón fue en Brasil, la primera de Mercedes-Benz fuera de Alemania fue en Brasil, la primera de Scania fuera de Suecia fue en Brasil…
Con el regreso de esta “Guerra Fría” global, Brasil vuelve a ser un foco de empresas que quieren expandirse globalmente.
LA PRIMERA FABRICA DE MERCEDES FUERA DE ALEMANIA NO FUÉ EN BRASIL, FUÉ EN ARGENTINA EN EL AÑO 1951
Si, técnicamente, la primera fábrica de Mercedes fuera de Alemania fue la de Argentina, sí, pero era una planta de ensamblaje con piezas importadas (CKD). La brasileña es considerada la primera fábrica propiamente dicha, que realmente fabricaba todos los componentes. Es solo una divergencia sobre lo que se considera, de hecho, una fábrica.
Si metieron al C10 dentro del cupo va a ser muy interesante… Un D-Suv sub 40 lucas.
Interesante también el B10, también en teoria rango extendido. Más opciones mejor para todos.
No me quepa ese nombre. “C10” para mí siempre fue, es y será una pick up del moño, al menos para nuestro país.
dejalo asi que esta bien, no vaya a ser que le pongan leapmotor dadao glory hole 500 pro x3 premiun titanium song yuan
Me hiciste reir Mencho
Me alegro
Si quieren saber del B10 entren a Autoblog Uy, que allá ya se comercializa.
Obviamente puede cambiar la versión que traigan acá
Harto de las opticas finitas
Poné la B10 al lado de la nueva Captiva o del SUV de Skywell y hacele creer a alguien que no son de la misma marca
Todas mentiras..la B10 es segmento B y la C10 es segmento C…engañan para poner un precio más alto…hace unos años que se venden en China,por lo tanto no pueden decir que son lo último…
El B10 en China cuesta usd 10 mil..aquí lo venderán en USD 35 mil o más…creen que todavia usamos plumas y flechas…
Hay que cortar urgente el acuerdo automotriz con Brasil que solo favorece a ellos…importar y tratar de que fabriquen aquí.
La próxima escala de Trump es el famoso ALCA o acuerdo entre naciones libertarias.
Milei, como buen empleado, va a hacer todo lo posible para dinamitar la relación con Brasil
Me encanta eso. El Mercosur es un ancla irremontable que sólo favorece a Brasil.
Los acuerdos comerciales son escenciales para el crecimiento ahora y sin mentirnos … en que nos benefició el MERCOSUR a los ciudadanos de a pie ?? Si no se permiten los acuerdos individuales de los socios con terceros países … SALGAMOS YA !!
No les digo, ahí están los dos militantes. Uno más ignorante que el otro.
Daniel, los brasileños no tienen la culpa de que los argentinos sean incompetentes desde la formación del Mercosur y no hayan sabido aprovechar las oportunidades creadas por el grupo.
Me das la razón. Demos un portazo ya mismo.
Esta hablando de que las opticas de todas las marcas son iguales y que parecen de una misma automotriz. Saltaste con cualquiera.
Señales del apocalipsis automotor…
Ajam no gracias, prefiero un BYD la verdad.
No agarramos ni una aca…todo a Brasil…mejor abrirse al mundo como uy y cl ya cayeron logan y sandeeo cuando caiga cronos y tracker y 208 no tendremos mas autos fabricados aca y no creo en reemplazos
Ni siquiera por el litio nos eligen como polo de fabricación de eléctricos…
¿Quien en su sano juicio invertiría a largo plazo en Argentina?
Va a llevar años ir generando algo de confianza, UY y CL tienen reglas claras, estabilidad política y económica básicamente porque cambian los signos políticos de los gobiernos, pero las políticas de estado no se alteran.
Why buy the cow when you can get the milk for free?
Because The One who owns the cow is an idiot..
Para qué van a invertir si el argentino promedio es como El Tano, Mario Giacometti o LEOV que pagan la vaselina…
Yo quiero que se inveirta y produzca acá a precios competitivos, no te confundas.
Osea digamos. Los chinos están luchando para demostrar su buena calidad y confiabilidad. Y después los produce Stellantis localmente destruyendo la calidad internacional y bajandola a nivel mercosur.
Lo voy a decir hasta el hartazgo, importar de Europa y EEUU con arancel 0% y listo, chau industria nacional, Brasil nos quitó todo
¿Y por qué no importar DE CUALQUIER LADO con arancel 0? Quiero un MG a 10.000 dólares, como en Chile.
Brasil “nos quitó” o nosotros se lo entregamos en bandeja? Es cierto que el mercado interno de ellos es varias veces el nuestro, sabemos lo que, industrialmente, significa, pero cambios en las reglas cada 10 minutos, sindicatos obsoletos que condicionan el ambiente en forma bestial, carga impositiva distorsiva y variis etc, todo eso no es gratis
¡Lo dijo todo! Existe una especie de ceguera entre quienes prefieren culpar a Brasil por su éxito en lugar de a Argentina por su propio fracaso. Históricamente, Argentina lo tenía todo para ser una gran potencia, al haber tenido la mayor economía de la región, pero con sus sucesivos errores, entregó el liderazgo en bandeja de plata.
Brasil ya ha enfrentado crisis similares a la argentina, como la deuda, la inflación y la inestabilidad política. La gran diferencia es que, en momentos cruciales, Brasil supo establecer pilares institucionales para no repetir los mismos errores. Argentina, en cambio, parece atrapada en un ciclo ininterrumpido. Con estabilidad, los brasileños crearon las condiciones para crecer, mientras que Argentina se quedó en el camino. Por eso ahora culpan al país vecino y al Mercosur.
¿Serán los primeros autos de Stellantis con cinco estrellas LatinNCAP en casi una década?