Fuente: Scania
Esta adquisición forma parte de una alianza estratégica orientada a avanzar hacia un transporte cada vez más sustentable y eficiente, en línea con los objetivos ambientales de las compañías involucradas (ver video abajo)
Con una flota total de 100 vehículos, TransTony desarrolla su operación principalmente en el transporte automotor y autopartista, realizando la recolección y traslado de la cadena productiva hacia las terminales. Actualmente, el 20% de su flota está compuesta por unidades Scania en distintas configuraciones —principalmente 4×2 y 6×2—, en el marco de un proceso de renovación progresiva que la compañía viene impulsando desde hace algunos años. En ese contexto, la incorporación de camiones a GNC responde tanto a una decisión estratégica propia como a los lineamientos de sus principales dadores de carga, consolidando además una relación con Scania que comenzó hace 15 años y se fortaleció especialmente en la última década, con la incorporación sostenida de unidades diésel y, más recientemente, a GNC.
“Siempre estuvimos comprometidos con reducir el impacto ambiental de nuestra operación. Tanto a nivel personal como empresarial, la sustentabilidad es un eje central de nuestras decisiones”, señaló Eduardo De Vincenti, socio gerente y director de TransTony.
Por su parte, Hernán González, gerente de Operaciones Logísticas de TransTony, explicó que las unidades Scania a GNC operan dentro del esquema logístico de Toyota Argentina, realizando el traslado de autopartes en el corredor Buenos Aires–Córdoba, con recorridos de aproximadamente 1.200 kilómetros diarios. “La elección de Scania tiene que ver con los buenos resultados que siempre obtuvimos. En el caso del GNC, nos encontramos con un producto superior”, afirmó.
González destacó además el acompañamiento integral de la marca: “Tenemos un acuerdo de mantenimiento full para toda la flota y capacitaciones específicas para nuestros choferes, tanto en unidades diésel como a GNC. Los paquetes de seguridad y la conectividad de la línea Smart nos facilitan enormemente la logística y el seguimiento de las operaciones”.
Desde Toyota, Agustín García, jefe de Logística de Autopartes Locales y Regionales, explicó que la estrategia de la compañía en materia de sustentabilidad tiene como objetivo alcanzar la carbono neutralidad en el mediano y largo plazo. “El primer paso en ese camino es la incorporación de unidades a GNC, y paralelamente estamos trabajando hacia el uso de biometano, que nos permitiría lograr una reducción de emisiones de CO₂ cercana al 95%”, señaló.
“Hoy ya estamos viendo resultados muy favorables, con una reducción aproximada del 30% de emisiones de CO₂, superando nuestras expectativas. Además, no se trata solo de una mejora ambiental, sino también de un avance en materia de seguridad para el transporte, ya que estas unidades incorporan tecnología que hace que los viajes sean más seguros”, agregó García.
Esta alianza entre TransTony, Scania y Toyota Tsusho Argentina demuestra que, cuando los distintos actores de la cadena logística alinean objetivos, la transición hacia un transporte más eficiente y sustentable deja de ser una meta de largo plazo para convertirse en una realidad concreta, medible y escalable.
Video: Logística de Toyota con camiones Scania GNC
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Eficiencia, sustentabilidad, reducción de costos, y largas distancias todo en uno?: transporte ferroviario. Todo lo demás son parches.
Si, pero desde que llegó el Turco en los 90, la destrucción de los tenes se volvió “política de Estado”. Ahí no hay distinción entre unos y otros
Somos un país enorme, con miles de kms de distancias entre ciudades, tenemos una costa q nos permitiría usar transporte marítimo, extensiones de de territorio para tener autopistas y vías de tren… pero seguimos una ruta 3 q cruza el 80% de la argentina con solo una mano de ida y otra de vuelta.
Todos los gobiernos proyectan en sus 4 años obras mínimas, ninguno proyecta a futuro.
Este Gobierno proyectó no hacer ninguna obra.
Totalmente de acuerdo. El camino es el tren, siempre. Parece que “no la ven” ni unos ni otros.
Mas allá de esto, celebro el uso de GNC en el transporte
No niego q es una forma de recortar los gases nocivos, pero como ya se comento hay mejores formas de transporte de largas distancias.
Seguramente me van a decir: Hacemos con lo q tenemos… Pero pocos solicitan mejoras en infraestructura a nivel nacional
Evidentemente a Toyota le conviene tercerizar la logística. Siempre me pregunté por qué no lo hacen con camiones Hino, sería una buena oportunidad de que revivan la marca.
Hino es el patito feo de Toyota Argentina. Se los dije en una conferencia de prensa y no les gustó. Pero es real. Asumieron la representación de una marca que no empujan ni les interesa.
Es una pena porque son buenos productos. Hace poco visité un concesionario Hino, excelente atención, pero poco para mostrar y se notaba poco movimiento. Va el que conoce la marca o el que necesita servicio/repuestos.