Uber, la aplicación para contratar autos con chofer, ya está en la Argentina. A pesar de la resistencia de los taxistas, la multinacional lanzó su convocatoria de choferes para la ciudad de Buenos Aires (ver requisitos).
En las primeras horas se postularon los primeros 7.000 candidatos. Y ayer Uber mantuvo una reunión con 120 de ellos. Allí explicaron las condiciones para formar parte de la red de transporte y se respondieron dudas.
El año pasado, en Uruguay, un periodista del Autoblog vecino participó de una de esas reuniones. La crónica de lo que ocurre allí se reproduce a continuación.
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Nota de Autoblog.com.uy
El día que Autoblog quiso ser chofer de Uber
Por Rodrigo Barcia
Editor de Autoblog.com.uy
Uber todavía no comenzó a operar en la Argentina y los taxistas ya se oponen (leer más). Pero la red social de autos de alquiler ya funciona en Uruguay. Por eso, Autoblog se postuló para ser chofer en Montevideo.
"Uber le va a sacar el lugar a los taximetristas", "Uber se va a llevar la plata de la gente que trabaje para ellos", "Uber en realidad está financiado por cultos satanistas de Bangladesh que devoran bebés pandas por las noches de luna llena", y otras declaraciones menos disparatadas que esas, pero igual de catastróficas que esas se han escuchado en los medios durante la última semana.
Es tal el interés (o la curiosidad) que hay en esta empresa, que en su web ya tienen más de 2.500 intenciones de formar parte, y creo que no queda un solo medio que no haya escrito una nota sobre el tema. Cierto, uno sí quedó afuera: Autoblog. Hasta ahora.
Para arrancar con lo básico, ¿qué es Uber?
Se autodefinen como una empresa de tecnología asociada al transporte público ciudadano. Fue fundada en San Francisco en 2009 por un grupo de amigos que salían juntos a tomar una copa y no encontraban taxis de noche. Entonces se dispusieron a usar sus propios autos para llevar a otros amigos a sus casas, bares, o donde precisaran ir. Luego se dieron cuenta que podría hacerse un negocio en base a eso, y el resto es historia conocida. El sistema trabaja mediante una app que se combina con tu tarjeta de crédito, así se elimina el intercambio de dinero físico, algo similar (aunque no idéntico) a Easy Taxi, por ejemplo.
Para saber un poco más sobre la mecánica de este servicio, la empresa citó por correo electrónico a aquellos que se inscribieron en la página de la empresa. La idea era dar charlas de una hora y media en cuatro sesiones repartidas en dos días, donde asistirían los interesados en formar parte de Uber Uruguay. Y Autoblog fue a una de esas conferencias. Pero no como medio, sino como aspirante al cargo. Casi como una entrevista de trabajo, solo que sin intención de quitarle el puesto a nadie.
Es cierto, podríamos haber elegido hablar con el equipo de comunicación de la empresa y hacer una nota en nuestro mejor papel de periodista. Pero también sería menos divertido para este editor y por ende, tampoco para ustedes. Es más, la idea de asistir, más allá de conocer lo que ya leyeron en notas completas como esta, era ver al público que se interesa por esta "novedad", cómo reacciona ante ella, entender quiénes estarían formando parte de Uber acá y cuál sería su real obstáculo de adaptación.
La cita era ayer martes de tarde en una sala de conferencias de un hotel céntrico. Si bien muchos podrían pensar que la reunión de una empresa de tecnología desconocida hasta hace una semana, a las cinco y media de la tarde un día de semana iba a tener menos convocatoria que una convención de taxidermistas, se equivocaron. La sala estaba prácticamente llena, aunque hay que decirlo, era algo pequeña también.
Había unas 40 o 50 personas aproximadamente. En su gran mayoría hombres, aunque también se encontraban mujeres. La edad era pareja para ambos sexos: de 35 hacia arriba, con algunas excepciones, como la de este redactor y algún integrante más del club "sub-30". Unos llegaron en plan "veamos qué es esto", con vestimenta informal, mientras que otros iban ataviados como para una entrevista laboral con Donald Trump.
La charla comenzó apenas unos minutos después de la hora citada. El encargado de darla era Max Cortéz, un costarricense responsable de las operaciones de expansión de Uber en Latinoamérica. Con mucha "onda" empezó a contarle a los presentes con un Power Point de qué se trataba la novedad de la que todos hablan por estos días en Uruguay.
Si bien el interés por saber qué es era grande, cuando Max preguntó si alguien había usado alguna vez Uber, solo una persona de toda la sala levantó tímidamente su mano diciendo "yo, en Miami. Está buenísimo". Entre los asistentes había empleados y desempleados, pero todos presentaban un interés a lo que decía Cortéz, e incluso hasta algunos tomaban apuntes como si estuvieran en el liceo. Otros (como yo) para hacer una nota con la conferencia. Al menos eso pasó por un buen rato.
Mientras este hombre nos contaba de qué va Uber con sus slides, tres funcionarios al fondo de la sala iban llamando por su nombre a los asistentes, a los que previamente le entregaban un formulario para llenar con sus datos personales, los de su vehículo, y hasta su cuenta bancaria. No solo de cuál banco, sino también número y de qué tipo es, si de ahorro o corriente.
¿Para qué? dirán ustedes. Me pregunté lo mismo, hasta que el amigo Max aclaró. Uber le paga a quienes ofrezcan su servicio mediante una transferencia bancaria. Cortéz aclaró que al cierre de cada semana de trabajo, la empresa le envía a aquellos que ofrecen sus servicios de transporte una notificación de pago, y dos días después queda el dinero acreditado en su cuenta. Algo similar a lo que ya hace Google con su publicidad en sitios llamada Google AdSense, por ejemplo.
Un punto en el que se hizo bastante hincapié fue en el hecho de que Uber no llega para robarle clientes a los taxis. Así como hoy existen los remises, Uber aspira a dar un servicio similar, aunque menos empresarial, más accesible, y entre ciudadanos y vecinos. La gente, por ejemplo, no podrá parar un auto de Uber en la calle. Tendrá que solicitarlo antes mediante la aplicación. "Pedir transporte levantando la mano en la calle es patrimonio de los taxis, no nuestro y no queremos que sea tampoco", sentenció Cortéz. Tampoco el que lo maneje será empleado de Uber, sino que será freelance y "su propio jefe".
En un momento de la charla se llegó a lo que varios asistentes estaban esperando: el dinero. Uber promete ganancias de entre ocho y diez mil pesos semanales cumpliendo un régimen de 7 a 23 hs y haciendo apenas un viaje por semana. Suena tentador y poco posible para muchos si se piensa eso como un piso mínimo, y considerando que la empresa le cobra a quien use el servicio por minuto y kilómetro recorrido. Hasta ahí todo era atención hacia el orador, hasta que Cortéz mencionó (casi al pasar) el porcentaje que se lleva Uber de las ganancias: una comisión del 25% por cada viaje realizado.
Ese fue el disparador para que algunos de los presentes comenzaran a interrumpirlo para preguntar un poco más sobre eso, aunque una vez finalizada la charla se había apartado un espacio para ello. No se llegó, y la ansiedad del público pudo más. Inmediatamente las preguntas empezaron a ir por otros carriles: inseguridad (expresado por una señora con la frase: "este es un país especial, porque acá donde te pares a esperar a un cliente de noche, te asaltan en cada esquina"), vehículos manchados por vómito durante las noches de boliche y cómo "alguien" resarciría al dueño del auto por eso, posibles multas de tránsito, accidentes, costos de mantenimiento o reparación de los vehículos y cómo Uber debería cubrírselos a los dueños, etc.
Pero fuera de las preguntas a viva voz como si fuera un ágora griego, se sucedían otros episodios menos inquisidores. Por ejemplo, un señor ataviado con un manojo de papeles se acercó a una de las encargadas de recoger los formularios con sus documentos personales y los de su automóvil, una pick-up DFSK. Amablemente la mujer le dijo que su auto no era lo que buscaba Uber y el hombre regresó a su asiento en la sala algo abatido, comentándole en voz baja a un amigo suyo que no entendía el rechazo si era un modelo "full-full" el suyo.
En su web ellos explicitan que de momento solo están aceptando vehículos modelo 2008 en adelante, con motor superior a los 1.200 cc, tipo sedán con cuatro puertas, y que tengan espacio para llevar equipaje, aunque no especifican qué cantidad. De todas formas, si hay demanda de otro tipo de vehículos (citycars, por ejemplo), están abiertos a ampliar el abanico de opciones. Como quedó probado en ese caso puntual, hubo gente ni siquiera entró a la página a revisar ese detalle previo a ir a la charla.
Yendo a mi caso tomé el formulario y lo llené con algunos datos personales reales (nombre, documento de identidad, teléfono, y mail) y otros apócrifos (auto y matrícula, usando el del último vehículo que probé para Autoblog, un Volkswagen Vento, que además calzaba en los requerimientos de Uber). El de la cuenta bancaria lo dejé en blanco. No sea cosa que me meta con los ahorros de alguien más y esto pase de una nota de color a una fiesta de abogados y jueces. Tampoco me puse a sacar fotos de la charla deliberadamente. No quería que me diera alguien captura de periodista encubierto.
Igual fue inútil. Ya casi llegando a una hora de charla me llega un correo al celular con el título "pica en la charla de Uber" seguido de un emoticón de sonrisa . Alguien me reconoció. Significa "hora de irse". Me levanté de la silla, y le inventé una excusa/emergencia a la encargada de los formularios para huir, entregándole la planilla y diciéndole que me tenía que retirar ya con cara de "se incendia mi casa con mi familia adentro".
"Espérate, solo dame tantito cuatro minutos, ¿ok? No te vaias aún, por favor" me dijo en su mejor acento de Televisa. Desconozco si era costarricense como Max, el presentador, pero sonaba así. Acepté quedarme esos minutos. "Ahora te voy a tomar una foto, ¿ok?", algo a lo que también acepté, pese a tener una barba de casi una semana sin recortar. Tomó su iPhone y puse mi mejor cara de chofer de Uber, que imaginé sería una simpática y amigable. Aunque lucía más como Tom Hanks en "Náufrago" pero al final de la película, cuando lo rescatan, en realidad.
Mientras de fondo seguían las idas y vueltas del público con Max, la muchacha me dio una tarjeta con recomendaciones (o más bien "los 10 mandamientos del chofer Uber" que verán en una de las fotos de la nota), y me retiré lo más rápido posible antes de que me siguiera poniendo más incómodo por las preguntas que le increpaban al tico o por el captor anónimo que había dado con mi identidad. Fin de la crónica.
Si bien faltan aproximadamente unas algo más de dos semanas más para que Uber se pueda instalar oficial y operativamente en Uruguay, de todas formas se pueden rescatar algunas conclusiones de esta experiencia. Es una buena idea nacida de una necesidad de simples usuarios. Tiene muchos detractores en ámbitos de toma de decisiones. Los curiosos parecen ser muchos, pero también es grande la incertidumbre de si funcionará en nuestro país, especialmente cuando entendemos que tendrá que adaptarse a la idiosincrasia uruguaya, con todo lo bueno y malo de ella. Me explico.
La empresa hace especial hincapié en la actitud emprendedora y colaborativa tanto de los choferes como de quienes usan el servicio, y cómo eso beneficiará a todas las partes al final del cuento. Sin embargo, estando apenas 50 minutos en una sala con los posibles prestadores y usuarios del servicio aquí, se escucharon de parte de los asistentes solo reclamos personales, temores basados en experiencias propias, y dudas de cómo funcionaría la empresa "en un país como este", cuando ni siquiera el responsable de la empresa había terminado la exposición.
Por eso "mis dos centavos" en esto, es que los potenciales enemigos de Uber no son el taxi, ni un gremialista mediático, ni la política de turno, ni las leyes, o el lobby empresarial. Son los propios usuarios y el miedo al cambio. Así como hace 16 años algunos temían vender un auto por Mercado Libre o a hacer una llamada de Skype al otro lado del planeta desconfiando de no pagar un peso, ahora le toca el turno al usuario del transporte público urbano. Una vez más, el poder de cambio está en la gente que usa el servicio, más que en aquel que lo provee. Y no tener control sobre eso, es lo que realmente incomoda los otros actores que mencioné al comienzo de este párrafo. Incluso más que la novedad en sí.
R.B.
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En muchos países, Uber ya es la forma más fácil de encontrar un auto con chofer que te lleve a casa.
Funciona también como una red social, donde los usuarios comparten la experiencia del servicio contratado.
Autoblog participó en Montevideo de un curso para choferes postulantes.
Y se llevó toda la documentación secreta.
Se supo: James Bó es Rodrigo Barcia.
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VIDEO: Cómo funciona Uber – Capacitación para choferes
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
MMMM….
Esta empresa esta replanteando los taxi en Bs As, y la furia de los taxista, ahora pregunto, por que no tienen esa furia y rechazo por los remises?? o por que no se modernizan con nuevas tecnologías?
La mejor manera de oponerse a Uber es ofrecer lo que Uber ofrece: un servicio decente en un coche limpio y con aire acondicionado, la posibilidad de pagar con tarjeta y (mas difícil) hablar lo menos posible salvo que el pasajero lo haga.
seguro? patente? Habilitación? Afip? Arba? Declaración Jurada?
Bastante polémico… si alguien se convierte en chofer constante de Uber, no debería tributar por hacerlo? Le están metiendo el dedo en la oreja a los gremialistas, y con toda razón. Es una mafia, y una locura que valga U$S10.000 una licencia. Hay que encontrar el término medio.
Acá en Sao Paulo el Uber requiere choferes para dar 15 % de descuento en la tarifa . Muchos protestaron que no compensa trabajar así . Además, hay un excesso de choferes Uber: 6.000 sólo en SP .
– Controlar los aromas corporales – No fumar – Evitar hacer karaoke de Luis Miguel (me pasó) – No insultar a los demás conductores – Evitar comentarios fachos – No pasear al foráneo – Evitar inverosímiles historias de sexo con pasajeras
UBER no es empleador, es una empresa que facilita una herramienta de contacto entre cliente y proveedor. Me gusta que le pateen el tablero a la mafia de los taxis. Si el sistema fuese bueno no habría lugar para UBER. Los taxis de capital son una lágrima, viajas enlatado en Corsa y Siena. Y el confort? Y la seguridad? UBER me parece que le apunta mas a los remises.
Cancha de Paddle, parripollo, casa de ropa comprada en la salada con etiqueta propia… y ahora, Uber ! La Rastrojerizacion del micro emprendimiento. En California ya fueron condenados por 7 millones de dolares… solo alcanza poner “uber ladron” para encontrarse con pedofilos, asesinos y ladrones. Por que esa mania de no solucionar los problemas e inventar “soluciones” peores ?
Me parece bien que este esta opción, cada uno es libre de viajar como quiera. Y coincido con lo que dicen los demas, los taxis son un desastre, lo mismo los gremios que los representan, una mafia…Pero como digo, si uno quiere tomarse un UBER es libre de hacerlo, y al que no le guste que se tome taxi.
Me vino a la mente una nota de no hace tanto sobre cómo el famoso examen para el registro profesional había dejado de exigir el conocimiento preciso de cada calle de la Ciudad, y de cómo los taxistas ya no sabían por donde ir de no ser por el GPS. Bueno, estas son las cosas que colaboran a que a la gente le de lo mismo un servicio habilitado por el estado que uno manejado por un privado, esa laxitud cada vez mayor del estado argento.
La competencia desleal es obvia…. La insistencia de los taxistas por seguir brindando un servicio paupérrimo también !
Lo que deja plata a las mafias del taxi, es justamente “la calle”. El punto 10. de la lista, digamos… La modernización del servicio de taxi no puede hacerse esperar más. Si son profesionales al servicio del transporte, debería exigírsele tal extremo, so pena de terminar denominándolos entre comillas (“profesionales”). Acá el tema no es Uber. Es la corrupción a la que estamos acostumbrados, y que lleva a que se negree en todo: salario y aportes del trabajador, verificaciones del auto, seguimiento satelital, aseguradoras de cuarta (nadie va a denunciarlas jamás?), vehículos sin mantenimiento o higiene adecuada, usuarios irrespetuosos, conductores irrespetuosos con el pasajero y con el resto de los automovilistas, duplicación de licencias, adulteración de trámites. La lista sigue, algún otro forista que las quiera agregar? Lo más triste es que muchos taxistas le ponen empeño. Y terminan arrastrados por la marea corrupta. Es dura la calle. Lo que sí sé, es que el taxi como lo conocemos NO VA MÍS.
El sindicalismo va a manejar la evolucion de la sociedad.. somos del cuarto mundo…
CC donde dice que nació en san francisco deun grupo de amigo que salio a tomar una…. Creo q ahi va “copa”… Abrazo… Muy interesante lo de UBER
Si los choferes de taxi son “taxistas” (o “tacheros”) ¿los choferes de Uber serían “uberos”? ¡¿Qué buena pregunta, Mario! “Un chofer de Uber no escucha Radio 10” debería ser parte del decágolo…
DéjÍ vu http://autoblog.com.ar/2015/11/04/el-dia-que-autoblog-quiso-ser-chofer-de-uber/
La mafia de los Taxistas es la misma mafia de los políticos, son ellos los que otorgan licencias para los amigos y mientras mas cerrado sea el sistema mas beneficio para las empresas de taxis. Mirandolo de esa manera, bienvenido Uber PS: es inevitable (para mi cabeza) relacionar el nombre “Uber” (con H) y “cenicero”
Yo hice una cuenta. Si ganas ( ponele) $5.000 por semana o $20.000 al mes y hay 1000 uberianos ( ??) son $20.000.000 al mes, osea uber se queda con $5.000.000 osea 60 millones anuales. Que lindo hacer apps !!!!!!
7.000 candidatos…. tantos desempleados hay en Bs As¿?…; por lo que estoy leyendo de algunos parece creen que con esto van a viajar en Mercedes Benz; la verdad me dá mala espina entiendo que los taxis son medio una mafia pero estos tipos se llevan un 25% del servicio y de todo eso no pagan impuestos ni ningun tributo al estado es obvio que los taxistas pongan el grito en el cielo
No se como funcione allÍ pero tb tienen otra regla que no se menciona,si alguien vomita en el auto te hacen un cobro adicional.
Dualidad de sentimientos respecto a esto, por un lado, todas estas aplicaciones de la “sharing economy” me suenan a precarizacion laborar, por otro lado, el servicio que dan los taxis en general podria mejorarse y mucho, interesante que se quejen que Uber no tributaria impuestos, las veces que pedi ticket en un taxi, en la mayoria de las veces, no me lo quisieron dar, mas “haz lo que digo pero no lo que hago”.
En Argentina tb los taxis normales usan taximetro?
“Llegará un día en que pedirás a Uber que te envíen un coche y a los cinco minutos aparecerá uno con el logo de Google y sin chofer” (Julio Verne, 15 de junio de 1869).
Justamente hace un momento estaba leyendo que en Quintana Roo mexico los Taxistas combaten a Uber con servicio en Ferraris, Lamborginis y Audis,El sindicato de taxistas de Quintana Roo anunció “Quiero Taxi Exotic”, un servicio único en el mundo.
Bueno… basta de chachara Antes de leer tantos comentarios en las diferentes notas creia que esto de Uber solo podria sorprender al ministro de comunicaciones, Aguad, el que se sorprende por la existencia de internet. Esta tan extendido en buenos aires los radiotaxis (y remises) con app, sin app, con nextel, sin nextel, desde una pagina web y hasta desde un telefono !!! que esto ya me da verguenza ajena…. Y PEOR ES QUE UN USUARIO DE UBER NO PUEDE ENTRAR AL MICROCENTRO, ni usar los carriles exclusivos. Por otra parte Uber no soluciona el problema de las paradas fijas de taxis (aeropuerto, terminal de omnibus, de ferrys, etc) ya que no estan, y si no estan y hay que pedirlos como cualquier persona racional utiliza su “ea ea pe pe” y solicita un remis o radiotaxi
Uber serian mas o menos como los manteros….usurpa el espacio y quita clientes sin pagar impuestos…. pero los manteros son los negros mafiosos y uber es moderno y cool
No hay nada mas irritante-anarquico-patotero-facho que un taxista de Buenos Aires, bah en Montevideo tambien , y en algun que otro lugar ( grlmente 3er mundo ). claro hay exepciones . ok? Pero vamos, Uber es una corporacion , asi como el `taxista-dueño` tiene 50.000 dolares en inversion en un auto, hay tipos que tienen 4-5 y flotas. Para un capitalista ( Uber lo es y lo termina siendo ), comprar y habilitar 4 taxis-o uber por USD 200.000 es nada. Mi experiencia es que Uber sirve en EEUU o zonas fuera de las urbes , donde el transporte es malo o nulo o con horario, no para ciudades como Buenos Aires donde hay 9 lineas de trenes , 6 de subte, 500 de colectivos……se podria habilitar fuera de la ciudad , en feriados o horario nocturno. Pero no nos asombremos, que asi como hoy en Argentina las personas ya no compran mas una propiedad, sino son las empresas y la especulacion inmobiliaria y han puesto precios inalcanzables y sin credito , suceda lo mismo con los taxis.
Tranca muchachos, esto no va a suceder
La verdad que comento muy poco por aquí, pero hoy lo hago, justamente porque conozco varios Taxistas y les puedo asegurar que son gente trabajadora y honestas , da pena que generalicen a una profesión de mafiosa, cuando sabemos que en todos lados hay gente buena y mala, si en las terminales es imposible tomar un taxi como Aeroparque, un taxista que es vecino me contó que no lo dejan entrar si deja un pasajero y tiene que irse, es ahí donde están las mafias, bueno, tratemos de aprender a no generalizar ninguna profesión. Saludos
Uber, o cuando es cool violar la ley.
La competencia tiene que ser en el marco de la regulación estatal, es un servicio público concedido a particulares. Ojalá esto ayude a que no se duerman en los laureles, el Estado y los concesionarios. Desregulen tarifa, no cobren canon de entrada, abran un poco el número, y renueven licencias cada tanto vía licitación, y chau uber.
Los taxistas obtuvieron formidables beneficios con el gobierno de Macri en la CABA. Para empezar, pueden pagar sus multas con “trabajo comunitario” y por primera vez en la historia de la ciudad , se aplica tarifa nocturna. Por tales motivos, supongo que deben tener bastante influencia como para impedir la aparición de Uber .
En Uruguay los propietarios de los taxis son una mafia. La intendencia de Montevideo limita las patentes de los taxis a unos pocos privilegiados, lo que hace es que para tener un taxi hay que pagar hasta USD 100.000. Los únicos que no se benefician son los usuarios, que pagan tarifas altísimas, mucho, pero mucho más caros que en Buenos Aires. Aparte en unos taxis de cuarta, sucios, sin aire acondicionado y muy chicos. Se les acabo la joda o se adaptan o se adaptan. No se puede tapar el sol con un dedo, esto va a pasar en todos los rubros y más rápido de lo que pensamos. Estamos cerca de ver estaciones sin pisteros, supermercados sin cajeros, etc. Poco a poco pero no falta mucho.
YO pregunto… y cuanto cuesta el kilometro en UBER??? y en un taxi?? y en un remis???… se compart el viaje en UBER??? de ser asi.. el costo se divide en partes iguales o es proporcional??
Y el seguro convencional responde ante un tercero transportado, habiendo fines de lucro?