En abril pasado, Pelaka -el informante de Autoblog en la Aduana de Buenos Aires- reportó el ingreso al país de un Honda Civic Hybrid.
Cuatro meses después, EmanuelQ -un paparazzo de Autoblog– fotografió en la localidad bonaerense de Gonnet al ejemplar en cuestión. Se trata de un Civic Hybrid de segunda generación, basado en la plataforma de la octava generación del famoso sedán compacto de Honda, con una patente que confirma su reciente ingreso al país.
Lleva un motor naftero de cuatro cilindros y 1.3 litros de cilindrada, combinado por un motor eléctrico, que sumados logran una potencia combinada en torno a los 110 caballos. La caja automática es tipo CVT.
En Estados Unidos y Japón, entre otros mercados, el Civic Hybrid compite de manera directa contra el Toyota Prius (leer crítica).
¿Pero qué hace este ejemplar en el país? ¿Acaso Honda planea lanzarlo en nuestro mercado?
Consultamos al departamento de Prensa de Honda Motor de Argentina y nos informaron que, por el momento, no hay planes de ofrecer un auto híbrido en nuestro país.
Todo indica que se trataría de un nuevo caso de "repatriación" (leer informe).
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ahhh bueee
Poca interes me despiertan los hibridos, porque son superados largamente por un bien diesel en consumo y contaminacion, se tiene que acabar esa mentira del hibrido.
458, el híbrido sirve si es Diesel + eléctrico, pero no nafta + eléctrico, en Europa se hicieron pruebas y gasta menos un Golf diesel que el prirus híbrido y encima está el tema de las baterías, en cambio con un Diesel son imbatibles…….3 litros cada 100 km.
CC te equivocaste… Pusiste la foto de un Chevrolet Clasic !!!!
CC Hace un par de dias vi un Lexus GS 450h impecable ¿Se tratara de otra repatriacion? O Toyota estara pensando en traerlos?. Por lo que tengo entendido en algun momento lo evaluaron
De 10 el paparazzi de Autoblog, aunque recomiendo un lavado de parabrisas o en su defecto cambio de escobillas, jejeje
Opino lo mismo que ustedes. Los diesel de ultima generacion superan ampliamente al hibrido en lo practico y cotidiano. Creo yo que si supieramos con certeza que los diesel euro 5 o euro 6 andaran bien en el mercosur, podriamos utilizarlos con mas confianza ya que segun las cifras de AUTOBLOG, y otras fuentes, ha caido demasiado la proporcion de autos diesel contra los nafteros. Un buen motor diesel, ademas, se debe utilizar con combustibles premium y aca todavia le seguimos hechando a un 3008 hdi fap, diesel comun. Lo mismo ha pasado con el motor 1.5 dci de renault, que ha sufrido interminables criticas cuando el usuario promedio le ha cargado diesel comun. Y lo mismo para el multijet 1.3 de fiat que equipa la strada y el punto. Son motores altamente eficientes que rondan lo 18 a 20 km por litro. Conciencia de lo que usamos me parece que es la clave para poder explotar al maximo los motores diesel de ultima generacion, y dejar el diesel comun para los gol 1.9SD.
Comednos el viaje
@exdolape, recien fue lanzado un peugeot 3008 hibrido es el primer diesel hibrido del mundo.
QUÃ FEO ES! MAAADONNAA!!! o por lo menos la cola….ALTRO QUE CHEVROLET CLASSIC…
Qué fue primero el Classic o el Civic?
El otro dia vi “una” Lexus en Bahia, patente “G”, era igual a la Land cruser pero con el emblema Lexus. Si, parece un Corsa de atras.
La gran ventaja de un Prius es que su tránsito en ciudad es sumamente cómodo y con un consumo muy bajo. Un buen diesel lo supera en ruta, pero no en ciudad y cuanto mas se complica el tránsito, mejor para el Prius. No solo es una ecuación económica, como tampoco lo es el diesel, un híbrido tiene ciertas ventajas y desventajas como cualquier otro auto. También sostengo que híbrido Diesel es mejor que un híbrido Atkinson o Miller u Otto, pero lamentablemente, aún no son comunes. Además, una de las ventajas de los diesel modernos es su elevado torque y el motor eléctrico de los híbridos (cualquiera sea su motor) compensa esa diferencia en gran parte. La tecnología híbrida está aún muy en pañales aún y así y todo, es una muy buena opción por economía y confort de uso. Lo que tengo entendido es que el Prius es mas eficiente y económico que el Civic. Por mi parte, los híbridos en general me parecen una muy buena opción y si bien hay mejores y peores, no los veo como un bicho raro, sino como una alternativa muy válida que hay que cotejar como cualquier otra.
TOYCHY… muy buen aporte… ja, ja. Y para qué queremos hibridos, si acá le metemos GNC… a todo..!
Gracias CC por la respuesta, no creo que sea de la embajada porque no tenia patente diplomatica, era Lxx.
Interesan….esto de los hibrteidos me gusta mas que el auto netamente electrico;mas que nada por la cuestion recidual de las baterias,slds
“No todos los autos de embajadas tienen patente diplomática” Sí, y como ya dije hace unos meses, a partir de diciembre de 2011: D: Cuerpo Diplomático, antes CD blanca I: Organismos Internacionales, antes OI, azul verdoso A: Personal Administrativo, antes PA azul verdoso C: Cuerpo Consular, antes CC azul verdoso M: Misiones Especiales, antes ME azul verdoso 😉 Saludos. Pd: no confundir vehículo oficial (y de diplomáticos) con autos de empleados, esos sí tiene patente común.
Lamentablemente iba solo en el auto por la colectora y no lo pude fotografiar… FERD: “empleado de embajada” manejando un LEXUS GS450 me suena a Embajador
Kasparov, no es tan extraño (conozco un par de casos), de vez en cuando se ponen en venta vehículos que pertenecían a diplomáticos que dejan el cargo (muchos los traen de sus países de origen, otros los compran en estas pampas) y/o legaciones (antes los compraba cualquiera y pasó lo que pasó, ya saben). Normalmente los precios son muy tentadores (sobre todos de vehículos que vinieron de afuera, si se compra adentro tienen que ser “nacionales”) ya que hay que nacionalizarlos (al menos despues de dos años) y pagar todos los impuestos, ahí ya usarían patente normal. Actualmente, en la mayor parte de los casos, estos vehículos pasan de un diplomático a otro (sean del mismo país o no) para evitar los problemas que surgieron el pasado… ya saben. 😉 Saludos. Pd: CC, frío, y me sorprende…
para los criticos del hibrido, busquen el video de clarkson enfrentando a un Prius con un M3 😛 y ya que estan miren la batalla del galon de nafta
Entiendo que el régimen de autos de las embajadas es libre de impuestos, por lo que no creo que sea tan caro un GS450 en comparación con lo que uno podría comprar por esa plata.
Por la patente, no parece auto de flota de terminal, recordemos las constantes consultas por patentes viejas en modelos nuevos… Hay que tener los cojones bien puestos para traer un único ejemplar con esa tecnología, justo a Argentina. En mis recientes vacaciones tuve la oportunidad de andar en un Taxi Prius, es el anti-auto. Directamente, así nomás. Es “virtual”, no se siente nada, es un electrodoméstico para movilizar gente. Coincido en que un diesel moderno es mejor que un hibrido. Adentro es impresentable, parece fabricado con los materiales de los ponjas de los 90! Además recordemos la polémica por los costos ambientales de fabricación de hibridos/eléctricos y sus sistemas de almacenamiento de energía.
Lamentablemente hasta que no cambie la forma de patentar en la Argentina a los Hibridos sin ningún beneficio impositivo, no van a tener éxito. CC recien me cruce una Partner pero de las importadas (las que van de verdad) no la pude fotografiar porque llevaba al mayor al cole, sacame la duda?? entraron al país de estas?
“… probando algunas Partner nuevas, de la misma manera que lo viene haciendo Citroën con la nueva Berlingo.” Que le pregunten a FerD que tiene miles de km de prueba en tres países diferentes en ese vehículo… dicen 😉 Saludos.
Dale, largá data FERD… que te parecen..? Puntos débiles y fuertes del modelo… etc.
Hybrid naftero como dicen no sirve, prefiero eléctrico a secas cuando en unos años la autonomía sea óptima.
Nachooff… estás en el festa group BB??? festagroupbb@gmail.com . Carlos L, idem!
458, ya tengo el 3008 hybrid4 en la mira, veremos……si Moreno quiere..
y se viene la parner de chevrolet!!!
FerD, no te olvides que ahora las entrega el MRECyC. Ya con eso es complicado el tema de la numeración.
hola CC soy de berisso, taxista en la plata, y a ese mismo honda lo vi antes con la patente de brasil…
Con algunas cosas, concuerdo, en otras no tanto. Yo soy de los que prefieren un buen diesel, de los modernos. Aún hoy, no hay un motor alternativo que tenga una eficiencia térmica mayor a la de un diesel, pero este y cualquier otro tiene sus desventajas y ventajas. De estas, las hay que comprenden al auto y las que no. Se dice usualmente que el motor diesel contamina menos y es una verdad a medias, porque al ser mas eficiente, demanda menos combustible para hacer el mismo trabajo, pero su combustible es mas pesado y naturalmente, tiene mas tendencia a arrastrar metales pesados, azufre y otras impurezas que las naftas. Además, es un combustible mas viscoso y con bajas temperaturas pueden haber algunos problemas. Los nafteros, se sabe, son mas contaminantes en algunas otras cosas y demandan mas combustible. El híbrido tiene la ventaja de que recupera parte de la energía que se desperdicia en el auto convencional y luego, como arranca en eléctrico, el gasto de combustible alto que se da cuando hay que vencer a la inercia, no se produce. Comparando a este Civic con otro de la misma potencia, pero totalmente térmico, va a dar que el otro consume mas. Frente al eléctrico, tiene la ventaja de la autonomía y cuando eso se solucione, tendrá también la ventaja del tiempo de recarga de energía, que para un híbrido es simplemente echar unos litros de combustible al tanque si se está de apuro. A mi me parecieron bastante buenos los materiales, el interior me dio sensación de calidad y buena terminación. Sobre que es un auto aburrido, si, totalmenteL os que disfrutamos de la sensación de conducir, podremos discutir mucho sobre la tracción, suspensiones, motores y demás, pero creo que con el Prius estaríamos todos de acuerdo en que es aburrido. Ahora, no a todos nos gustan las mismas cosas y quienes buscan autos cómodos, silenciosos y fáciles de llevar, no van a encontrar muchos así por ese precio.
Muy bueno,aca en mexico se venden desde que salieron a nivel mundial,los anteriores hibridos se reconocian por sus llantas en forma de aspas,ahora ya vienen con una franja azul en la parrilla. Por cierto,ya cuando los compra usados cuestan lo mismo que uno normal,no hay mucha diferencia.
engendrus asiaticus hibridus vulgaris vulgaris…….
Si vamos a hablar de sistemas económicos, me parece que son mucho más efectivos los motores dos tiempos y los rotativos que los de cuatro tiempos, ya que éstos desperdician la mitad del trabajo en movimientos. Si se hubiesen desarrollado y aprovechado mejor las dos tecnologías que mencioné al principio, hoy tendríamos motores mucho más eficientes. Fuera de esto, prefiero un motor naftero del última generación, con turboalimentadores que un diesel, los cuales dejaría solamente para trabajo pesado. También creo que un híbrido es mejor que cualquier diesel de última generación y menos contaminante. Es mi punto de vista. O sino, si las empresas quieren realmente hacer motores no contaminantes y económicos, por qué no invesitgan más sobre los motores a hidrógeno, que el H es lo más abundante en el mundo y deja 0 residuos. La verdad es que a las empresas no les interesa hacer motores económicos ni poco contaminantes. Lo que hacen es ínfimo a lo que podrían hacer; y las que tienen un enorme peso son las empresas petroíferas, que al fin y al cabo son las que mandan cómo deben hacerse las cosas. Cuando se termine el petróleo, invertirán tiempo y dinero en otras tecnologías, mientras exista petróleo, lo vamos a seguir consumiendo
Pedro: Los motores dos tiempos han sido ampliamente investigados y mejorados, hoy en día hay motores muy eficientes, pero ninguno llega a la eficiencia térmica de un cuatro tiempos, no creo que el problema sea la falta de estudio, sino que el funcionamiento del motor hace que lo que se gane por ligereza y sencillez de las partes en movimiento, se pierda moviendo fluidos, estanqueidad, eficiencia térmica (relación de compresión, principalmente), etc. Hubieron motores adaptaciones a dos tiempos del ciclo diesel, yo los he visto con compresores volumétricos para mejorar el desplazamiento de gases con aire de admisión a los de pistones opuestos como los Fairbanks-Morse, pero ya dejaron de ser competitivos en términos de eficiencia y para acercarse, hubo que complicarlos mas. Con el rotativo pasa mas o menos lo msimo, un RX8 gasta como un M3, pero con 200 caballos menos. En MotoGP se pudo ver que una 990 de 4 tiempos rendía mucha mas potencia que la 250 de dos tiempos y la primera tenía un tanque de 24 litros contra 32 de la segunda, teniendo en cuenta que las 250 corrían carreras 10km mas cortas. Si a las petroleras les interesara que se consuma mas, lo que hubiera prosperado serían estos motores en lugar de los diesel o los atkinson con sistemas híbridos, no se harían combustibles mas caros y complejos de destilar para motores mas eficientes, que consumen menos. El hidrógeno no se usa porque es hoy un combustible deficitario, es necesaria mas energía para obtenerlo que la que entregaría el gas. Es muy probable que eso cambie a futuro, pero falta muchísimo. El petróleo es una basura de combustible, pero es el mas eficiente que tenemos, si tuvieramos que cambiar todo el petróleo hoy en día, se puede hacer, pero el costo sería terrible y la cantidad de energía que se necesitaría, monstruosa. Ni me imagino la cantidad de hidroeléctricas, nucleares, eólicas y demás que habría que poner para reemplazar 80 millones de barriles diarios, eso sin contar el gas y las reformas a los sistemas de distribución. El día que eso llegue a ser factible, no dudo que las que lo encaren sean las petroleras, a ellas les da igual lo que vendan y sea cual sea el medio, el mercado energético seguirá siendo dominado por esas empresas, de las cuales muchas pertenecen a los propios gobiernos.
Bien ahi Mufasa esos son post que aportan algo (para el que le interesa aprender), te doy 17 jakims!!!
Mañana se anuncian novedades en el ya clásico “¿SERÁ CIERTO QUE…?.- Donde, por supuesto aqui, y auspiciado por el ya reconocido ” Club de las 6 y 30″ que cada día arranca mas tarde-
Sergiobis, mañana arranca a las 7AM; las malas lenguas preguntan… ¿de que reloj, del de AAB, del de CC, del de la catedral? Agradezco luz…. 😉 Saludos.
Ese Civic lo vi el fin de semana de noche y no estaba seguro………está cerca de mi casa.
Exxelente Mufasa! Como dice sergiobis, este tipo de discusiones son las que aportan, con mucha data.
FerD: Ejerzo mi derecho constitucional de abstenerme de responder a tu pregunta, dado que el Supremo me ha llamado al orden cuando intenté avocarme al tema.- Lo del funcionamiento del relojito de la Web me ha sido expresamente vedado, bajo apercibimientos de expulsarme del club mañanero, y de no remitirme via privado las fotos de Carlita que no se pueden publicar por este medio.- STOP
Hola MUFASA! espectacular la respuesta! gracias! Igual, si me permitÃs, discrepo en algunas cositas. Particularmente, mi poco conocimiento sobre el tema, me dice que, por ej. en el caso de las motos, éstas con motores 2 tiempos (2T) tienen una respuesta más enérgica y contundente que una de 4 tiempos (4T). Un amigo que tiene una Enduro (modalidad de moto tipo rally) me contó que si bien las 2T como desventajas tienen un mayor consumo (como bien dijiste), son de mucho menor costo de adquisición, reparación y una entrega de potencia más ¨nerviosa¨; entre otras cosas que… ya no me acuerdo. Sigo pensando que un motor 2T es mucho más eficaz que uno de 4T. Ya que a igual cilindrada entregan aproximadamente el doble de potencia que los 4T ya que para generar el mismo trabajo solo necesita la mitad de tiempo. Elevan las RPM más rápido, menos peso por la menor cantidad de piezas móviles. Con respecto a los Wenkel o rotativos, también sigo pensando que son más eficientes que los 4T, y serenos, pero es cierto que también generan una mayor contaminación, aunque no creo que sea imposible poder regularlos bien. Sinceramente creo que estas tecnologÃas no han tenido la oportunidad que se merecÃan y fueron desaprovechadas y no se insistió tanto en el tema, inversión de dinero, tiempo e investigación por una cuestión de mercado. Además que no cualquiera podÃa arreglar esos motores, joyas como los de BMW Isetta o los de AutoUnión. Con respecto al H, se inventó la celda de combustible, de esa manera se obtiene H y electricidad de una manera muy sencilla. Ãstas celdas agarran el O2 y el H y entregan agua y electricidad, y con ésta se mueve el vehÃculo. Un motor de combustió interna genera mucho calor, y es energÃa que se pierde. Lo tirste es que no es tan difÃcil obtenter el H como uno piensa, pero por motivos, otra vez de mercado, esto no combiene. El H es el elemento más abundante en el mundo, obtenerlo no serÃa tan difÃcil si en realidad se quisiera.
CC tenes la obligacion moral de pasarme esas afamadas fotos jaja estan manipulando informacion de iteres publico!
El comentario de FERD sobre los casos de diplomaticos que venden sus autos, me hizo acordar de cuando mi viejo recibio en la concesionaria una rural Escort TDI Ghia, la cual me quede y use durante algun tiempo. Que nave!!! Motor de Mondeo, ABS, Airbags, interior simil madera, llantas de 15. Como andaba!!!
Pedro, coincido en que los motores de dos tiempos tiene grandes ventajas, es mas, en mi opinión, son motores fantásticos y tienen enorme aprecio entre aficionados a los motos como yo, pero hay cosas y cosas. Cuando hablo de eficiencia, me refiero a la eficiencia térmica, es decir a la eficiencia del motor para transformar un gramo de combustible en movimiento. Lo que entrega el motor es otra cosa, es innegable que la relación potencia y peso del motor es muy buena, lo cual es ideal para motos, embarcaciones chicas o ultralivianos, por ejemplo. Son sencillos de mantener o reparar y creo que los que hemos sido usuarios de las motos japonesas que vinieron a principios de los 80, podemos decir que tienen una confiabilidad sorprendente. Pero al día de hoy, las necesidades son otras y los 4 tiempos han avanzado mucho. Un motor de moto de 4 cilindros pesa menos de 70kg, gira a mas de 13 lucas y aguanta unos cuantos km de uso, además, da un consumo lógico, sirve para pasear en 4° a menos de 2000RPM y puede dar mas de 2,5 caballos por cada kg de peso (del motor). Ante esto, el pobre 2 tiempos ha perdido muchas ventajas, pero por suerte conserva algunas que el 4 tiempos no parece poder contrarrestar, como la sencillez de mantenimiento y reparación. El tema de la cilindrada me parece irrelevante, ¿que importa la cilindrada? ¿De que sirve la cilindrada en el uso cotidiano? Al final, lo que importa es lo que rinde el vehículo con ese motor. Si una moto 2T 125 anda a la misma velocidad que una 250 4T, pero esta gasta menos, ¿de qué sirve la cilindrada? Una es mas barata y liviana, la otra gasta menos y tiene un funcionamiento mas agradable al uso cotidiano ¿Y la cilindrada?. Es un parámetro cada vez menos relevante. El Wankel también tiene sus ventajas, pero no es un motor eficiente, al contrario. Es mas, creo que donde le puede ganar al 4 tiempos, el 2 tiempos le gana al Wankel. Si, al ser rotativo tiene algunas ventajas que nunca van a lograr los alternativos, pero no se si hoy son perceptibles. De la celda de combustible no se saca hidrógeno, se saca energía y agua convinando hidrógeno con oxígeno. También se calientan bastante, pero son mas eficientes que los motores alternativos. A lo que voy es que ¿cuanta energía se necesita para obtener un m3 de hidrógeno? y ¿Cuanta energía entrega ese m3 de hidrógeno? Hoy en día, esa cuenta es deficitaria, por lo que se hace impráctico. Si voy a necesitar una fuente de energía determinada para obtener hidrógeno, para eso conecto los autos eléctricos a esa fuente, sale mas barato y se ahorra energía. El H es abundante, pero es casi imposible encontrarlo solo y el separarlo de otros componentes, es lo complicado y caro. En el futuro las cosas pueden cambiar, pero hoy por hoy, veo al hidrógeno como impracticable.
Hola MUFASA! ahí está, ahora me quedó más claro! gracias por las explicaciones! un saludo
Hola, muy lindo el civic. Saludos
Corsa classic dejavú.
CC yo vivo en Gonnet y a ese Honda lo vi hace meses, calculale principio de año con una matrÃcula ESPAÃOLA. Y hace poco le pusieron la Argentina, por eso tiene la L. También cerca de casa hay un Ford FUSION europeo, de España, el que se parece a la EcoSport.