La foto de portada es casi testimonial: lo que se ve de fondo del Jetour T1 XWD es el cerro Fitz Roy (3.405 metros), ubicado en la cordillera de los Andes en la provincia de Santa Cruz, a unos 2.600 kilómetros de la sede Martinez del blogcito según Google Maps. Hace algo más de una semana (ver nota), dijimos que le ibamos a hacer más de 7.000 kilómetros a la SUV de origen chino que importa en nuestro país el grupo Famly, y cumplimos. Fueron casi 10 días de viajes y recorridos disfrutando y sufriendo las rutas argentinas de la provincia de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro, Chubut y Santa Cruz. Kilómetros y kilómetros de asfalto, ripio, algo que alguna vez fue asfalto, arena, piedras y vientos de más de 40 kilómetros por hora de frente. No se desesperen, ya habrá un diario de viaje.
¿Y esta nota? Nada más y nada menos que la crítica completa de la Jetour T1 XWD (51.900 USD), que se reproduce a continuación.
POR FUERA
Bienvenidos a un ejemplar más de las SUV Boxy que es como se denomina a estos vehículos que tienen ese diseño bien cuadrado. En ese lugar donde podríamos meter desde una Land Rover hasta el BAIC BJ30 o las Ford Bronco tanto Sport como V6. ¿Me excedí en la inclusión? Para mí no, pero respeto opiniones.
En el frente las ópticas se llevan todas las miradas con su diseño distinto. Es una cruz de LED que a mí me recuerda a la vieja óptica trasera del Renegade o la posterior casi copia de la Duster. Entre ópticas está escrito el nombre de la marca bien grande y en un tono gris casi plata que hace que se lea bien siempre. La trompa se completa con los faros auxiliares bien abajo y en las esquinas. Un detalle: la parte baja del paragolpes se inclina hacia adentro, mejorando el ángulo de ataque (28 grados).
La vista de perfil es la clásica de estas “boxy”, bien robusto y con la cintura bien alta. Tiene un estribo pequeño que no cuelga demasiado ni está separado de la carrocería, bien para que moleste lo menos posible en off road pero sea práctico para ayudar a subir o bajar de la T1. Hacia la parte trasera aparece una línea que pasa por encima de la manija de la puerta y resalta el guardabarros ensanchado, algo que se nota mucho cuando estamos al volante y miramos por los espejos retrovisores. La terminación del diseño donde finaliza el techo y se convierte en el portón trasero por momentos me encanta y por momentos digo “ay! quizás tanto no me gusta”, pero no termino de decidirme.
La Jetour T1 XWD mide 4.705mm de largo, 1.967mm de ancho y 1.843mm de alto con una distancia entre ejes de 2.800mm y un peso de 1.811 kilos. En cuanto a las capacidades off road, puede vadear hasta 60cm, el ángulo de ataque, ya comentado, es de 28 grados, el de salida de 29 grados y el ventral de 28 grados con un despeje de 190mm. ¿Alcanzan? Para no ser un SUV para off road extremo en los papeles está bien, quizás le pediría un poco más de despeje. Las llantas son de aleación de 19 pulgadas y la versión probada venía con neumáticos Giti Control P10, con un dibujo 100% asfalto, en medida 235/60 R19. Gracias por ponerle cubiertas de perfil grande a una SUV. Gracias. El auxilio es de uso temporal y está dentro del baúl, debajo del piso.
El tanque de combustible es de 70 litros y admite naftas por encima de los 92 octanos. Detalle: viene con gancho de rescate trasero.
POR DENTRO
Desde que pruebo autos y SUVs con origen chino, siempre encuentro un detalle (o más), que me hace decir “y sí, es chino” y generalmente están relacionados con un tema de diseño/decoración. Bueno, hasta este T1.
Empezamos por un volante que no es redondo ni achatado abajo, “plano en los polos” quizás sería mi definición ideal para ese formato. Los botones en los brazos son más o menos los de siempre pero con la novedad que uno, el que tiene un asterisco, se puede personalizar. O sea, podemos elegir qué pasa cuando lo presionamos. Yo elegí que me lleve a la home en la pantalla multimedia pero las opciones son muchas y tendrá que ver con el uso diario del conductor.
El tablero de instrumentos es 100% digital y tiene dos formas de mostrar el contenido y, en cada uno de esos formatos, varias opciones para ver consumos, presión de neumáticos, etc. Un tema que no es solo de la Jetour T1 si no de varios modelos: la poca importancia que se le da al cuentavueltas. Será que los ingenieros suponen que no lo necesitamos tan presente al ser cajas automáticas o no sé, pero cada vez se los minimiza más. En este caso, en la opción de formato de pantalla que elegí, era numérico y sobre un costado. ¿La info estaba? Sí, pero a mí me gustaría de otra forma.
Pasamos a la pantalla multimedia de 15.6 pulgadas. ¿Es grande? Sí. ¿Molesta o distrae? A mí hace rato que dejaron de hacerlo pero entiendo que alguno aún no esté acostumbrado pero la comodidad para ciertas funciones es innegable a esta altura. Viene con Android Auto y Apple Car Play que funcionan tanto en modo inalámbrico como con cable. La interfaz es simple de entender aunque tiene tantos menúes y submenúes que a veces te perdés de dónde estaba determinada función. Desde allí podemos desde acomodar el ecualizador para los parlantes Sony hasta setear las ADAS y los modos de manejo. También plegamos los espejos retrovisores, algo que realmente es incómodo si estás en plena maniobra de estacionamiento ya que tenés que pasar a P la selectora, ir al menú principal y de ahí al del auto y recién plegar los espejos. A veces la tecnología nos juega en contra.
El asiento del conductor se regula eléctricamente en altura, distancia y reclinación del respaldo más el apoyo lumbar. Además viene con calefacción y ventilación. Del lado del acompañante mismas regulaciones pero viene con un reposapiés plegado al mejor estilo business de aviones, y solo tiene ventilación. Los tapizados son de eco cuero y, comprobado, muy cómodos para hacer muchos kilómetros.
Las plazas traseras son cómodas y amplias, como en la mayoría de los vehículos chinos. Lugar para las piernas sobra y hay salidas de climatización y dos conectores USB. El techo panorámico llega hasta por encima de las cabezas de los ocupantes traseros y lo podemos abrir o cerrar por tecla o por comando de voz diciendo “hola Jetour”. Sí, no es algo novedoso, pero sigue causando un gran efecto sorpresa en mucha gente.
El baúl tiene una capacidad de 574 litros expandibles a 1.455 litros si rebatimos los asientos traseros. Viene con iluminación interior y en el portón, conector de 12v y varios ganchos para poder sujetar lo que carguemos.
Un detalle: desde la pantalla podemos regular el ángulo de apertura del portón trasero, algo útil en ciertos garages y estacionamientos. El portón cuenta con apertura y cierre eléctrico con sensor anti aplastamiento.
SEGURIDAD
En lo que respecta a seguridad la Jetour T1 XWD viene con 6 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas (ventilados los delanteros), con ABS y reparto electrónico de frenado (EBD), frenado autónomo de emergencia (AEB), diferencial de deslizamiento limitado trasero, control de velocidad crucero adaptativo (ACC), cámaras de estacionamiento 540°, control de descenso en pendientes (HDC), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de estabilidad (ESC), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), detección de vehículos en ángulo muerto (BSD), mantenimiento activo de carril (LKA), asistencia de salida en pendientes (HHC), radar de vadeo y control de velocidad crucero en off road, sujeciones ISOFIX, control de frenado en curva, alerta de tráfico trasero, sensor de movimiento del vehículo de adelante.
Actualmente no hay registro de pruebas de choque de la Jetour T1 en ninguno de los organismos NCAP, ni siquiera en el C-NCAP (China).
MOTOR y TRANSMISIÓN
Debajo del capot encontramos un cuatro cilindros naftero de dos litros de cilindrada con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro, distribución por correa dentada y que entrega 254CV a 5.500RPM con 390Nm de torque entre las 1.750 y las 4.000RPM. Todo esto va acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades y llega a las ruedas a través del sistema XWD en lo que Jetour llama “tracción total en tiempo real”.
¿Y de qué va el XWD? Es un sistema de Tracción Integral Inteligente que gestiona el torque de forma automática, distribuyéndolo entre las cuatro ruedas para optimizar la tracción. Asigna torque al eje trasero según la demanda, sin detener el vehículo ni cambiar de modo.
Distribución inteligente de torque: el sistema detecta en tiempo real la pérdida de adherencia y transfiere el torque automáticamente al eje que más lo necesita, controlando el “grip” de cada rueda trasera, maximizando el agarre y manteniendo la estabilidad incluso en terrenos desparejos.
Gestor del diferencial de deslizamiento controlado: se encarga de distribuir el torque a cada una de las ruedas del eje trasero, dependiendo de la demanda del camino.
Viene con 8 modos de conducción que se pueden elegir desde la ruedita al lado de la selectora o desde la pantalla. ¿Qué pasa en cada uno de ellos? Algo así:
– Modo normal: es el que nos va a dar una experiencia de conducción más equilibrada.
– Modo sport: entrega la potencia de una forma más agresiva y las marchas se estiran más llevando el motor a más RPM antes de cambiar. La respuesta al acelerador también es más rápida.
– Modo nieve: la potencia se entrega en forma suave para proporcionar control y estabilidad. También se modifica la sensibilidad de la tracción para reaccionar más rápido ante la pérdida de adherencia.
– Modo barro: mejora el rendimiento de la aceleración. Permitirá que las ruedas patinen con lo cual trabaja también sobre el control de tracción. Maximiza el torque a las ruedas con tracción para avanzar en terrenos blandos y pegajosos, con control de tracción y ABS adaptados.
– Modo arena: distribuye el torque para mantener el impulso en arena suelta, evitando que las ruedas se entierren. El objetivo principal de este modo es mantener la inercia.
– Modo rocks: proporciona precisión, control total y torque máximo a bajas velocidades. Gran rendimiento de potencia y estabilidad del vehículo.
– Modo ECO: basado en la ecología. Prioriza el ahorro de combustible, suavizando la respuesta del acelerador y optimizando los cambios de marcha
– Modo inteligente (X): cuando el vehículo avanza por un terreno complejo, puede identificarlo y automáticamente seleccionar el mejor modo de conducción, incluso cambiándolo a otros cuando fuera necesario. El sistema inteligente XWD analiza las condiciones ajustando la distribución de potencia entre ejes.
COMPORTAMIENTO
Como dije al principio habrá próximamente un diario de viaje, pero es el momento de hacer la parte formal de una crítica distinta porque rara vez hacemos tantos kilómetros con mismo vehículo y en tan poco tiempo. Arranco como siempre subiéndome a la Jetour T1 XWD con la llave en el bolsillo, aprovechando la apertura y traba de puertas por proximidad. Memoria 2 que dice “Orly” y el asiento que se acomoda automáticamente. También cuenta con la ayuda para subir y bajar, o sea, cuando abrís la puerta la butaca se aleja del volante para que te sea más fácil entrar o salir del T1. Chiches que ayudan al confort.
Palanca en D y vamos a andar un poco en ciudad antes de salir a la ruta. La T1 parece grande y lo es. Mide 30cm más de largo, 10cm más de alto y 20cm más de ancho que una Bronco Sport, por poner un ejemplo. Así y todo en ciudad se mueve bien y cuenta con sensores y ayudas de todo tipo. Por ejemplo, cuando doblamos en una esquina se activa la cámara lateral para que veamos qué tan cerca o lejos del cordón estamos. Eso sí, los 254 caballos debajo del capot necesitan alimentarse y no hay forma de bajar los 12 litros cada 100 kilómetros. Estacionar es fácil con la ayuda de cámaras y sensores y, sobre todo, cuando nos acostumbramos a las dimensiones y no dejamos pasar espacios donde sí entramos. Le pasó a un amigo.
Las suspensiones, McPherson adelante y multilink atrás, son sorprendentemente suaves en la ciudad. No sólo no vamos rebotando si no que muchas juntas y bocacalles que pensás que va a ser un paso brusco se superan en forma suave y tranquila. Pienso que ahí la cubierta de perfil alto y ancha juega un papel fundamental.
Salimos a la ruta y le tomamos amor y cariño al dos litros turboalimentado que se lleva muy bien con la caja automática de 8. Tenemos potencia a disposición si la necesitamos pero también podemos crucerear sin problemas. ¿Consumos? A 100km/h necesita unos 8.9 litros cada 100 kilómetros y a 120km/h se va a 10.1 litros cada 100. Recuerden que movemos más de 1.800 kilos con una aerodinámica boxy. Si los agarra viento patagónico de frente de más de 40 kilómetros por hora preparense para promediar unos 15 litros cada 100 kilómetros a 120 km/h. Pero bueno, nadie se va de Buenos Aires a El Calafate en medio de una tormenta de viento, no?.
Siguiendo con las performances y cifras de 0 a 100km/h en modo Sport le medimos 8.9 segundos y para recuperar de 80 a 120km/h demora 6.4 segundos. Sí, el motor y su caballaje se dejan sentir y ver en las cifras y la caja acompaña muy bien. No tiene lagunas ni “quedadas”, siempre responde al ritmo del modo de manejo que estemos.
Hacer ruta con la Jetour T1 XWD es fácil y cómodo. Las butacas están muy bien y con el pasar de los kilómetros no duele nada. Hay espacio suficiente para las piernas más allá de los interiores de las puertas y el puente central que ayuda a olvidarnos de andar con el celular a mano, ya que lo tiramos allá abajo y listo. El cargador inalámbrico funcionó muy bien con mi Motorola Edge 60 y el dock de carga cuenta con ventilación. Igual, soy de los que prefiere ir enchufado, sepan disculpar.
Nos vamos un rato a andar por el ripio (gracias por la recomendación de la ruta provincial 9 estimado Luisv8), y vamos bien pero pongo en acción al XWD para que se encargue de monitorear tracción y patinamientos indeseados. Paso la pantalla al modo Off Road y me muestra como reparte torque de acuerdo a la circunstancia. Aprovechando la soledad trato de hacer un leve derrape (en más de 20 kilómetros solo me crucé guanacos), y el control de estabilidad me pone un límite después del tercer intento. Afuera sopla mucho viento al punto que la nube de tierra que levanto no dura nada en suspensión. Paro a un costado para hacer unas fotos y le pido a mi mujer que tome el volante y haga un par de pasadas mientras yo le doy a la cámara. Abro la puerta de atrás y me sorprende una línea que separa polvo acumulado y un sector sin una gota de tierra. Es el antes y después de los burletes de puerta que con viento y polvo de varios días se la bancan sin problema.
En una de las salidas bajamos hasta una playita al borde del río Santa Cruz, camino a El Chaltén por la ruta 40. Foto va, foto viene y sale una pequeña excursión por un suelo firme pero le apunto al más cercano al agua, bien arenoso. Lo había estado pisando y estaba bien arriba pero más blando abajo. Voy en XWD y esto no es off road extremo ni mucho menos. Pero sirve para ver cómo trabaja el sistema que arranca tranquilo pero a medida que avanzamos y empiezan a enterrarse o patinar alguna de las ruedas distribuye tracción y torque. ¿Yo? Sólo manejo y dosifico acelerador. Llegamos a una punta donde hay una subida bastante empinada de tierra no tan firme. Mi mujer baja a filmar mientras yo conecto el control de velocidad crucero off road y arranco. Lo puse bajo porque temo golpear en la entrada, pero la T1 va y sube sin problemas. Un par de días más tarde también lo probé entre piedras y respondió de igual forma. Lindo chiche para los paisajes argentinos y el turismo de aventura en modo tranquilo y solitario.
¿La sacudí o exigí a fondo? No, estaba solo y pienso que esto no es un vehículo off road extremo más allá de videos promocionales. Lo intentaría con un vehículo de soporte/acompañamiento porque, como digo siempre, si los pilotos del Dakar se entierran por qué no puede pasarme a mí.
CONCLUSIÓN
Fueron más de 7.000 kilómetros a bordo de la Jetour T1 XWD y en ningún momento pensé “cómo le erré al pedirla para este viaje”, si no más bien todo lo contrario. Es un producto ideal para nuestras rutas, caminos y paisajes. Con buen despeje del piso sin ser una torre, con neumáticos pensados para filos, pozos y asfalto mal emparchado, con la potencia para superar camiones, tractores y conductores con autos que no conocen una VTV en rutas de dos manos y con la capacidad de salir fuera del asfalto con paño de sobra para una buena experiencia y recorridos “fuori pista”.
Y llegamos al tema clave: los 51.900 dólares de precio. No hay dudas de que es mucha plata y en un mercado argentino totalmente distorsionado por impuestos, beneficios impositivos, planes de ahorro y precios de lista y todos los etcétera que conocemos todo parece caro. Pero estamos ante un vehículo potente (casi lo mismo que una Amarok V6), confortable, con materiales y terminaciones de muy buena calidad, con muchísima tecnología al servicio del confort, la seguridad y el uso en todo tipo de terrenos y con una amplia capacidad a bordo. Quizás el Tank 300 (mismo precio), me haga dudar pero tiene casi 40 caballos menos y es mucho más aparato en tamaño lo cual tiene sus pros y sus contras. Estuve revisando otros modelos y formatos y donde hay ventaja de precio para la competencia, la potencia de la T1 se hace valer y por mucho. No pensé en ninguna pickup porque el formato es diferente. Creo que estoy ante el primer chino que me compraría sin dudarlo. No, no tengo los 51.900 dólares, pero me parece que se justifica (siempre enmarcado en el contexto impositivo argentino), y me cierra por todos lados con el uso que me gusta darle a los autos: ciudad entre semana y escapadas cada vez que puedo un finde. Y con la T1 y su extraño pero funcional XWD el combo me cierra perfecto.
Seguro en los comentarios habrá mil opciones que se les ocurrirán. Ojalá nos sirva a todos. Yo me voy a dar una última vuelta con la T1 y la semana que viene nos leemos en el diario de viaje.
O.C.
Fotos O.C. y S.C.
Colaboró: S.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR:Ficha técnica Jetour T1 XWD
🔹 Se viene una crítica con viaje largo incluído.
🔹 ¿Adivinás en qué?
🔹 Pronto en https://t.co/aWS9ozaVpa pic.twitter.com/Z1WLrx4KHn— Autoblog Argentina 🚙🇦🇷 (@autoblogar) December 29, 2025
Contacto con la Redacción de Autoblog: info@autoblog.com.ar
Muy interesante la critica!
Como dije en un principio, me gusta todo, menos la pantalla gigante!
Clavecino de Oro 2026!
Los chinos entendieron todo. Diseño, calidad y precio (igual.todo me parece caro)
Los vehículos esta todo bien hasta que pasa por aduana y concesionaria…
Si sale usd 10.000 tmb te parecería caro 🐀
Los chinos copiaron todo y el Estado chino subsidia todo
Yo quiero saber que comieron y donde!! Mude buena la crítica súper completa me dieron muchas ganas de probarla.
Será publicado en el diario de viaje.
No seas ansioso.
Muy linda nota! A la vuelta nos encontramos un ratito a la vera de la RN5 y tuve la oportunidad de manejarlo en un tramo muy arenoso de camino rural. Venía navegando con la Trailblazer de mis suegros (un gran vehículo) y lo noté mucho mas aplomado y confiable. Igual fueron unos minutos nomás, pero me gustó mucho.
Creo que la versión híbrida enchufable a los precios rumoreados puede ser uno de los grandes exitos de 2026.
El único tema con la híbrida es que es tracción simple.
Gana por un lado y pierde por el otro.
Igual, no todo el mundo necesita tracción en las cuatro ruedas…
jajajaj siempre hablando de híbrido o eléctrico y el tipo anda en una chevrolet diesel.. se te cae la bombacha en cada comentario.
La parte que dice la Trailblazer de mis suegros no la leíste no?
la parte que escribí donde dice “anda” en una chevrolet diesel.. no que tiene.. aprendé a comprender.
y cuando no, una señorita de pádel defendiendo a su novio..
Resentimiento, fig. 1:
Primero lo primero, que elección magnifica para roadtrips al gran Luca.
Segundo, desde que vi en vivo la T1 que me parece la SUV china más linda del mercado. Además, equipamiento y terminaciones tremendas. Se lo dije a Juani de elcerokm, con quién me crucé para fizgonearle la “shetug” y lo pongo acá, tiene pinta de que va a envejecer muy bien en 10 años.
Tercero, que gran país que tenemos para recorrerlo de punta a punta en estos cosos.
A mi gusto subjetivo, esta es la segunda SUV chna mas linda. La primera es justamente la T2. Pero todo subjetivo.
Comparto pero me sigue haciendo ruido la caja 7DCT 🤔🤔
Parece buen vehículo, pero el tiempo será testigo de ello.
Por sobre todo, es necesario que la marca mantenga presencia en el mercado argentino, y no que los deje tirados como hizo Geely.
En lo personal, prefiero seguir con mi SUV “Made in General Pacheco”, que además de ser mecánicas probadas y confiables, con un buen espacio interior, sin ser un mamotreto que te cuesta encontrar lugar donde estacionar, consumo contenido y potencia suficiente, el día que necesite de algún repuesto, se que lo voy a conseguir en Argentina y no que tendré que pedirlo a China.
lindo articulo, coincido con la mayoría en que el precio de un vehículo en este país es insólito por la carga impositiva. Quizás ahora los vientos que soplen nos quieran castigar un poco menos…….Los Argentinos tenemos gustos y necesidades también que no deberían siempre castigarse.
los paisajes fantásticos! felicitaciones
Una de las opciones mas tentadoras. Prefiero la Tank 300, solamente porque me gusta más el diseño, pero solo me la compraría si llega la versión híbrida, que llegó a Uruguay pero no acá.
Ya está en preventa y llegaron las primeras 20 unidades a Argentina. Tengo un a de ellas reservadas
Sin dudas que pareciera ser un gran producto, pero a mismo concepto iría por una Bronco Sport y si tuviera un poquito más directamente a una SW4, no le veo realmente un diferencial tan grande para preferirla sobre productos ya probados.
La bronco Sport por cotas es mas chica. Estos vehiciulos hay que verlos en persona. Ahi se produce el hechizo. O leer las medidas. Cuesta ubicarlos sin dimensionar.
Leí la nota y vi eso que menciona, pero aún a pesar de ser más chica en cuanto a proporciones en mi opinión no deja de ser el mismo concepto. Por medidas capaz una 5008 (fue lo primero que se me ocurrió) capaz es más cercana, pero ni de cerca es SUV como esto, por eso a pesar de la diferencia de tamaño que pudiera haber la Bronco Sport me parece competencia directa.
Ayer vi un en la calle, bastante ,as grande que la Bronco Sport, pero son el mismo concepto a mi entender, personalmente me quedo con la bronco, por imagen de marca y tamaño más acotado.
Puede llegar a ser buen vehiculo. Le faltan 10 años de inversión y respuesta a la marca en el País para poder llegar a condiderar su compra (como toda marca china).
Al final, el XWD es básicamente lo mismo que cualquier 4WD On Demand pero con un nombre para que la gente pregunte que es…
“Y llegamos al tema clave: los 51.900 dólares de precio.”
…y pensar que en Arabia por 119.999 riyales saudíes te lo tiran por la cabeza para surfear dunas como un campeón.
🙁
Saludos
y cuanto son 120.000 riyales
5 camellos y medio
32k
Bueno, andá a comprarla a Arabia e importala…
😛
Estoy equivocado o Bronco Sport te ofrece lo mismo (con un poco menos de espacio pero auxilio homegeneo y butacas sin ventilación) pero por menos plata y con concesionarios en todos lados? No se, no llega a ser superadora.
Manejé la Bronco Sport Badlands (253HP), y hay diferencias.
La T1 es más grande, más amplia adentro, mejor baúl y con más tecnología.
Yo hasta diría que es “un talle más” más allá de como definan los segmentos.
La Bronco Sport es un gran producto, pero son cosas diferentes.
¿Vale esa diferencia la T1? Depende como cada uno ponga en su balanza las diferencias.
Tal Cual. Como propietario de una Bronco Sport, fui a ver la T1 y la noté superior.
Tengo una Bronco Sport Wildtrak desde el 2022. Es un caño, la disfruto cada vez que la uso. Pero esta me parece que es superior (la fui a ver). El tema del espacio interior es un punto super importante para los que nos gustan estas suvs, y la Bronco ahi flaquea mucho (atrás no entra nadie cómodo, te chocan las rodillas). Ahora si sos fan del off road y le das un terrible uso, OK te conviene la Bronco. Pero para unas salidas esporádicas o para ir a pescar a la playa, estas bien con esta T1. Y el precio, OK, la Bronco sale aprox USD 47k. Pero esta T1 si la vas a negociar te la bajan un toque (hasta 49k escuché).
Acabo de sacar una Bronco Sport Badlands del concesionario por 64 millones puesta en la calle, menos de 43k.
Whats? Jaja pasá el dato de la conces.
Ford Goldstein en Mendoza, pero estoy seguro que todo concesionario oficial está dispuesto a acercarse a ese precio si le decís que otro concesionario te dijo 65.
En Santa Fe acabo de sacar una tambien a 64, estan entre 64 y 66 en todos los consecionarios, Cordoba/Baires/Santa Fe al menos lo que estuve preguntando
Mayor despeje, bloqueo de diferencial central, bloqueo de diferencial trasero… la Bronco Sport tiene más capacidad off road.
“¿Y de qué va el XWD? Es un sistema de Tracción Integral Inteligente que gestiona el torque de forma automática,…”
Recuerden que, en Auburn Hills, Michigan, el 30 de octubre de 2025 BorgWarner ha firmado múltiples contratos con Chery para suministrar tecnologías avanzadas de tracción total (AWD), incluyendo su caja de transferencia de torque bajo demanda con bloqueo mecánico (Mlock TOD) y el sistema de tracción transversal Gen VI (XWD). La producción en masa está programada para comenzar en 2027, lo que fortalecerá la colaboración entre BorgWarner y Chery, para los que suelen…; BorgWarner suministrará su caja de transferencia Mlock TOD para las camionetas Chery. Esta caja de transferencia incorpora la cadena de transmisión HY-VO,
Además, suministrará su último sistema XWD Gen VI, con acoplamiento Gen VI y diferencial electrónico de deslizamiento limitado Gen VI, para los modelos SUV de Chery. El XWD de nueva generación integra la bomba de pistón modular patentada por BorgWarner, un motor de CC sin escobillas y un controlador altamente integrado para reducir el peso, el coste y la complejidad, a la vez que mejora significativamente la eficiencia. Ofrece un rendimiento robusto de tracción total con un control preciso de deslizamiento limitado, lo que mejora aún más la estabilidad, la maniobrabilidad y la tracción del vehículo.
Dicen… interesados comunicarse con Isabelle McKenzie, pero avisamos que los documentos técnicos del acuerdo están en mandarín.
😉
Saludos
Me parece que para mas off road iría por Tank 300, al menos Denari se hacía pipi cada vez que mostraba los fierros de esa chinita.
La Tank no la manejé pero se la ve más apta para un off road más áspero. Pero tiene 40 HP menos.
Que cada cual decida qué necesita y qué no.
Viento de 40 Km/h es tormenta para vos??? :):):)
De más de 40 y ruta cortada por Gendarmería, que sabe más que yo.
Igual, la medición es según el último dato que tiene la app de clima. No llevo un anemómetro encima.
Sirve bastante para los que fuimos fumigadores terrestres.. más de 21, no se aplica herbicida.
Habría que preguntarle a los fumigadores terrestres del congourbano con sus R12/1500 flojos de aros.
Hablo de fumigación terrestre agropecuaria..
hay vehículos muchísimo más nuevos que fumigan también..
Llámenme loco pero me devengando dinero mio, me sigo quedando con una SW4 y toda su rusticidad.
Eso no quita que a esta T1 se la ve muy equilibrada en todo.
PD: miércoles pasado vi a Orly en esta T1 por Av Maipu (olivos) 08.40 AM
¿Miércoles de esta semana?
No era yo, ya la había devuelto…. *shora
Yo me quedo con Bronco Sport Badlands
Me encanta, junto con la T2 y la BJ40 Pro lo que mas me gusta llegado de China, ahora ya estamos hablando de U$S51.000-U$S55.000, mucha guita.
Creo que por ahora el fuerte de los SUV Chinos esta en los U$S30000-U$S35000 híbridos, ayudados por la exención.
me encanta este tipo de vehiculo pero este en especial me parece caro por la falta de respaldo a nivel nacional, si por la misma plata o menos te compras un bronco sport 2.0 con calidad para el mercado yanki y el respaldo de que en todo el pais tienes acceso a una agencia
Sabido es que Defender pasa a ser una marca de JLR y no mas un modelo. Jetour que nacio como marca de suv superiores de Chery, tiene su acting tambien: se ha desdoblado en Jetour para vehiculos cuadradotes a lo Defender como este, y Soueast para vehiculos mas tipo SUV convencional (Esas copias de lamborghini urus como el Dashing). Me pinta bien JETOUR. Esta teniendo una gama de cuadradotes interesante. Dejaron perplejo al mundo con el Jetour G700 “anfibio” que es mucho mas convincente que el “anfibio” YangGuang de BYD que se mostro antes, pero nunca mejor se ha cumplido que quien rie ultimo rie mejor. El byd flota desnivelado hacia adelante, a 3 centimetros de entrarle agua por las ventanillas delanteras y solo navega a 3 km/h. El Jetour G700 flota equilibrado, nivelado, como un crucerito, puede estar el doble de tiempo en el agua, y navega a 7 km/h, siendo asi capaz asi de vencer corrientes de rios. Estaba mirando las cotas de este modelo y si bien es la gama de entrada T1 tiene cotas de una SW4. Me pasa igual cuando veo el T2 es mas grande de lo que imaginamos. Ahi es donde entra a posicionarse, por tamaño, por agilidad, y por calidad percibida general. Va a ser un exito, de una marca que se ha hecho tan fuerte que se especializa para competir en liga DEFENDER, Tank, BRONCO, LandCruiser. Hermosa fotogaleria, no tan hermosa como la de la Raptor China, porque el negro se comio la luz. Que la devuelva!.
Qué buen viajeee!!! el día que me jubile no pienso hacer otra cosa que no sea recorrer el país, mientras por favor que sigan estas críticas del gran Orly para ir eligiendo vehículo, por ahora SW4 y Trailblazer son las elegidas.
La foto 7 es todo lo que está bien en este mundo, solo le agregaría una mesita con un salame, un sardo y un buen Cabernet…
Lástima que no es hibrida.
T1 hibrida en breve (y mas barata)
Pero 4×2.
Hoy un vehículo de alta gama solo motor naftero huele a viejo.
Baic BJ30 acierta en ese punto.
Apreciación personal.
Dijo nunca nadie…
Elijo por ese precio una bronco sort badland por varios motivos referentes al vehículo, capacidad off road y respaldo de marca (viene de Mejico)
De todos modos son gustos y los chinos vienen con todo
Ojalá puedan probar pronto la BAIC BJ40 PRO. Creo que, al menos en precios, van a andar similar.
Entiendo que ya desde el mes pasado está en muchos concesionarios, pero oficialmente no se lanzó. Así que menos que menos está en manos de la prensa para que la prueben.
pd.: una pena que ninguna tenga, por ahora, una versión electrificada para lograr un precio más competitivo
Yo la tengo. Es una bestia.
Pero no es comparable con la T1. Apenas podría compararse con la T2. La baic bj40 pro, se codea con la Tank 300, y el resto de las del segmento como sw4 , everest, trailblazer y la maxus d90.
Me gusta, aunque la ideal sería la electrificada o de rango extendido, que tiene 545 cv con los motores eléctricos. Ojalá la veamos por estas pampas.
De nada!! Me alegro que hayas transitado por la RP9. Nos cruzamos en Calafate un par de veces pero no se dio bajar a saludar…perdón. Lo mas interesante esta por venir: la crónica del viaje y los lugares gastronómicos!! jajaj. Abrazo
¿Cómo que no saludaste? Toque bocina hombre!
Abrazo grande y gracias por la data!
Es un producto que me encanta muy superior (si no miramos los logos) a la Bronco sport. Voy a ir a por la híbrida que la relación calidad precio me parece la mejor de argentina (no necesito la 4X4).
En qué es superior?
Para gustos los colores, pero también para mí es la que más me cierra. Y de a poco, lo chino lo vamos aceptando. Todavía hay prejuicio porque necesitamos más tiempo para saber como es la postventa, el mantenimiento, etc. En principio la T1 pinta muy bien. Gracias Orly..!
Muy buena crítica y excelentes fotos, OC.
¿Está bien insonorizado? ¿cómo lo notaste?
Saludos
Muy bien la insonorización, salvo con vientos de más de 40 km/h ajajaaj
Mil Gracias por la nota Orly, la estaba esperando…
Dice exactamente todo lo que queria leer, me cierra TODO menos el precio. Me cierra todavia mas la T2, pero obviamente el precio ese me cierra menos todavia. Muy muy cerquita de lo demencial…
Voy a esperar la hibrida con beneficios fiscales, a ver esta gente de Famly, que valor le piensa poner. Si no se vuelan demasiado con sustancias prohibidas, sacrifico la doble traccion. Es un hecho.
Espero el Diario de Viaje. Gracias…
Buena nota, hermosos lugares.. veremos la comida………
No me gusta, prefiero la tank o la baic.. pero bueno, cada uno con sus gustos.
Muy buena explicación del producto. Creo que las críticas han muerto
Soy el unico que piensa en Subaru Forester? XWD. Pedigree, calidad. La base 48.500 y la full 55.000
Objetivamente en diseño me gusta mas esta, pero no conozco un dueño de Subaru que no este orgulloso.
Creo que el diseño es eso. Mirarla con orgullo.
Orly.
Excelente crítica.
Quedo a la espera de cuando les toque poder probar la T2. Esta si tiene como rivales la Tank 300 y la Bj40 Pro. Aunque estas 2 últimas son SUV con chasis de largueros. No obstante están en el mismo segmento.
Muchas gracias. Saludos.
Para valer lo mismo que la Bronco Sport, la Bronco le gana en aceleración, mayor despeje, auxilio homogéneo, bloqueo de diferencial trasero y bloqueo de diferencial central.
La Bronco Sport Big Bend 1.5 es más barata.
La Bronco Sport Badlands está más orientada al offroad y esta es más SUV de mamá que te permite salir del asfalto.
Me sorprenden los datos de aceleración similares y el peso similar siendo esta más grande.
Que buenas fotos. Impresionantes.
La nota y eso también, pero las fotos me impactaron. Estuve por esos lares y ahora me arrepiento de no haber hecho varias de esas tomas tan escenográficas con mi Stepway jaja (7700 km y ni un drama, por las dudas).
Excelente crítica Orly! que lindo intercambio que se generó en los comentarios, de los pocos sanos que se leen ultimamente, sobre lo que deberíamos hacer, hablar de autos. Me gusta mucho el T1, y mas aún el T2 y me despierta mucho interés la BJ40 Pro. Tengo una SW4 2019, en este momento, mientras escribo estas líneas de viaje con la familia y si bien es un vehículo muy confiable y amplio (le cargamos de todo) no me gusta como viaja en ruta, es demasiado “copiador”, lento de reacciones, no me transmite seguridad y tranquilidad de manejo, es como que siempre hay que estar viendo “para que lado sale”, y eso que no voy a mas de 140km/h. Los vientos se dejan notar también en una SW4. Vengo de Tigual Allspace 2.0 y también tengo Passat, cosas totalmente distintas, lo sé y lo entiendo. A lo que voy es que una SW4 SRX nueva hoy creo que por algo de $80 palos te la tiran por la cabeza porque si!!!; ahora hay entrega de todo!. Y $80 palos son +/- 54.000u$d. Segmentos distintos, configuraciones distintas, conceptos distintos, pero la comparación para muchos es inevitable. Destaco, valoro y festejo la diversidad de opciones y variedades de producto; es lo que necesitábamos, pero cuando tenga que renovar SW4 va a ser dificil definirme entre otra nueva, una T2 (o T1), o BJ40 Pro o vaya uno a saber que otra cosa puede aparecer. Impeable la crítica, que bueno ver pruebas de autos en viajes de 7000km. Abrazo.