Michael Peyton, el CEO de MINI para las Américas, de visita por Argentina
De paso por Buenos Aires, el máximo responsable de MINI para todo el continente americano habló con un pequeño grupo de medios sobre los desafíos de la marca en la era eléctrica, el avance de los autos chinos y el rumbo económico de la Argentina.
Michael Peyton es vicepresidente de MINI of the Americas, que es lo mismo que decir el número uno de la marca Mini en todo el continente americano (desde Alaska hasta Tierra del Fuego). Estuvo de visita hace unas semanas en Argentina y, antes de irse, BMW Group Argentina organizó un frugal almuerzo en el Hotel Alvear con algunos medios, entre los que estuvieron Autoblog y MiuraMag.
En el almuerzo también estuvieron presentes Ivana Dip, la CEO de BMW Group en Argentina, Leandro Larregina, gerente de Ventas y Desarrollo de BMW Group Argentina, y también Arturo Orenday, responsable de MINI Latinoamérica. Hay que aclarar que no se dio una dinámica de entrevista o rueda de prensa, sino más bien una charla bastante informal sobre varios temas interesantes: las perspectivas para Mini en el país, futuros modelos de la marca, China, e incluso política local.
Primero, hay que saber quién es Peyton. Este ejecutivo estadounidense, está en el Grupo BMW desde 2016, donde entró como vicepresidente de BMW Motorrad of the Americas. Peyton venía de 10 años nada menos que en Harley-Davidson (donde llegó hasta responsable de desarrollo de concesionarios en EEUU) y antes de eso pasó 17 años en Ford Motor Company, donde llegó a ser director de lanzamiento de productos y director de comunicaciones de Lincoln. Así que si hay algo que no le falta es experiencia en la industria.
La amenaza china
La charla empezó por el tema de actualidad más candente para los que seguimos el mundo del auto: China. Peyton atribuye buena parte de este “tsunami” a un gran apoyo estatal –que les da a los fabricantes chinos una amplia ventaja competitiva–, y también a una actitud de “no me importa nada” con tal de ganar mercado. Es algo que las automotrices tradicionales no se pueden permitir, o al menos no están acostumbradas a hacer, porque tienen una mentalidad más orientada a la aversión al riesgo. “Ellos están dispuestos a ganar a toda costa y por eso son muy agresivos con los precios. También hay que reconocer que aprendieron mucho y mejoraron su calidad, a la vez que están tratando de diferenciarse en cosas como la tecnología, el diseño y la performance. Eso nos pone un poco a la defensiva, pero a la vez nos obliga a replantearnos también nuestros diferenciales; qué nos hace diferentes”.
En ese sentido, aclaró que lo que se percibe es que apuntan un cliente que está buscando más producto que marca: “La gente (al menos todavía), no anda con caps (gorras) de marcas chinas por la calle… Pero en nuestra región la marca todavía tiene mucho peso, y esa es una ventaja que tenemos que explotar y potenciar”.
¿Qué es Mini hoy?
El tema China nos llevó directamente a una pregunta central: “¿Qué es MINI hoy? ¿Cuál es la promesa que le está ofreciendo a sus clientes?” Sobre todo teniendo en cuenta el giro que MINI viene haciendo hacia autos más grandes, algo que podría resultar contradictorio con el mismo nombre de la marca.
Aquí Peyton traza una diferencia en los distintos mercados. Por ejemplo, en los Estados Unidos, MINI siempre vino siendo un segundo o tercer auto en las familias, básicamente algo diferente al resto, más personal y más divertido. En otros países, en cambio, un MINI puede perfectamente ser el único auto, o el auto principal: “Es este contexto, le fuimos viendo mucho potencial a tener modelos más grandes en nuestro lineup. Ahí entendimos que MINI no es necesariamente una cuestión de tamaño, sino de un uso muy inteligente del espacio interior, pero siempre conservando las premisas de ser divertidos de manejar y de poner una sonrisa en la cara de cualquier persona que los vea”.
Por otra parte, Peyton destacó que MINI por un lado se agranda –tanto en su lineup como en las dimensiones de algunos modelos–, pero también vuelve a “achicarse”, empezando con el nuevo Aceman eléctrico, que vuelve a ocupar un espacio entre los SUV compactos, luego de que el Countryman se reposicionara en un segmento superior. También anticipó que está en estudio un hatchback más pequeño que el actual Cooper Hatchback, así como un SUV más grande incluso que el nuevo Countryman.
MINI en Argentina y la electrificación
Peyton se mostró muy satisfecho con el posicionamiento y la imagen de la marca en nuestro país, y sobre todo por el fuerte crecimiento de la marca en nuestro país en los últimos meses, que atribuyó a los cambios estructurales en el mercado local, orientados a una mayor apertura comercial. Para el año que viene, la marca tiene grandes expectativas de mantener este ritmo de crecimiento con la llegada del Aceman, que se convertirá en el primer MINI 100% eléctrico en Argentina. En esta línea, destacó como muy positivas las medidas de alentar la incorporación de vehículos electrificados al mercado local, mediante el cupo de quita de aranceles establecido por el gobierno. De todas maneras, también admitió que a nivel global todavía persiste una gran demanda por los vehículos tradicionales a combustión, y que por eso MINI ha cambiado sus planes de ser una marca “100% eléctrica” para 2030. “Nuestros clientes podrán seguir disfrutando del sonido de los John Cooper Works durante un buen tiempo más”, afirmó.
R.T.
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Me detengo en la parte de la irrupción china y la necesidad de replanteo de identidad que tienen las marcas históricas. La industria, obsolescencia programada de por medio, nos fue acostumbrando a la descartabilidad de los bienes de uso, autos cada día más complejos, más difíciles y caros de reparar y más limitados en su vida útil. Frente a esta realidad y sabiendo que el auto es “descartable”, ante esto los chinos abrieron la caja de Pandora ofreciendo vehículos con toda la tecnología imaginable a precios que las marcas tradicionales no pueden ni intentar competir. Es cierto que estos nuevos modelos de nombres raros y líneas pseudo futuristas serán en poco tiempo maceteros caros irreparables pero tan irreparables como cualquier otro de los que creían ser los dueños del mercado global y al menos una mejor ecuación costo/producto a la hora de comprarlos.
Por lo menos en Argentina los chinos no son lo sufiientemente más baratos que las marcas tradicionales.
En otros mercados, la diferencia es bastante más notable.
en otros mercados es la competencia que hay hay un abismo muy grande entre una marca china y una japonesa, americana, europea es su servicio psotventa no hay piezas de repuiestos disponibles y lo mas importante su calidad de ensamble, es el problema del consumidor que las marcas chinas los envuelven con pantallas de 12 pulgadas , techo corrredizo o unos rines deportivos a un precio bajo
ojo Luis que en este blog te pueden tildar de antichino por decir eso.
Rines ??? eres Luis Luk jajaja
Los Byd que me subí estaban muy bien, Ebro y Jaecco no me parecieron malos. Distinto me pasó con Chery, MG y Omoda.
Una marca de clientes con muchos pesos habrá querido decir?
El unico Mini que veo en las fotos es el cabrio blanco, el resto es simplemente un diseño generico de SUV disfrazado de Mini.
Lo primero que tienen que hacer si se quieren alejar de la “amenaza china” es diseñar autos que no parezcan un diseño chino generico… estos vehículos de MINI solo tienen la insignia. Agarrás a cualquiera no sepa de autos (99% del publico general) le mostras “esto” con la insignia tapada con cinta aisladora y no tienen ni idea que es un Mini…
Si la estrategia para competir va a ser solo el VALOR DE MARCA como decía un famoso …. HASTA LA VISTA BABY 👋👋👋
Me encantan los Mini…y cada vez tengo mas ganas de tener uno..no 0km, no pagaría lo que piden. 53 mil u$s pagó un amigo. Una locura
A veces la amenaza está en la propia casa. Días pasados leía un comparativo en… (No importa dónde pero en los últimos cuatro años nos resultó familiar) entre el BMW X1 sDrive20i y el MINI Countryman C. Misma plataforma, mismo motor (1.5 Turbo Mild Hibrid que rinde 170CV 280Nm Etiqueta 0), prácticamente mismas dimensiones, capacidades, performances, consumos y equipamiento con una diferencia a favor del MINI de 12.780 euros; casi como un chino del segmento A.
Mino ya no es lo q era jaja
Me gusta su optimismo… frente como le van a ganar los chinos…
“porque tienen una mentalidad más orientada a la aversión al riesgo”
Y le faltó agregar: “y un gran afecto a las ganacias”
Ví la foto de portada y pensé que estaba Hernán Crespo apoyado en el auto!
” Peyton atribuye buena parte de este “tsunami” a un gran apoyo estatal –que les da a los fabricantes chinos una amplia ventaja competitiva–, y también a una actitud de “no me importa nada” con tal de ganar mercado. ”
Que no se enteren los 3.000 muchachos de Zhangjiagang.
Dicen… Spotlight Automotive Ltd. junto a Great Wall Motor.
😉
Saludos
Las sonrisas que te saca un Mini en la montaña, solo son comparables a las que te da un Ducati Hypermotad en el mismo recorrido……..
Estoy esperando al Vehículo Chino que logre eso….. luego para el dia a dia cualquier R12 alcanza … Perdón cualquier chino alcanza
Tiene mucho peso hasta que pierde el aceite, ahi ya pesa menos.
Que lindo es el Cooper S 2004.
Me acuerdo cuando llegaron a Argentina y alquilaron la esquina de libertador casi Alvear en Acasusso, era una locura esa agencia. Te volaba la cabeza, parecía que estabas en Europa, luego fue un banco BBVA y ahora le perdí el rastro.
Ese mini fué su real prime, de ahí en adelante lo crecieron en tamaño y se perdió el concepto original.
Es lo mismo que un BMW x1 pero un 30% menos, por lo menos en España
Pero que mersa que es el director de Mini. Poco serio…
Se sabe algo de los 150 countryman sin arancel que les adjudicaron? Van a sacar un margen muy jugoso con esos
Se lanzan a la venta la semana que viene, gracias por la paciencia!
Gracias a Mini, les da de comer a muchos mecanicos.
Marca quemada en argentina por las señoritas de vida facil o felina