Este Audi se llama A5, pero en realidad debió llamarse A4. En 2023, la marca alemana decidió que sus modelos eléctricos serían identificados con números pares, mientras que los impares quedaría reservados para los vehículos con motores de combustión. Por eso, el A4 pasó a llamarse A5.
Sin embargo, la confusión que generó esto -y la demanda por debajo de lo esperado en el mercado de autos eléctricos- llevó a Audi a cancelar ese tipo de separación en sus nomenclaturas. En febrero de 2025 se anunció que los números seguirían marcando sólo la diferencia de tamaño y segmento de los modelos, sin importar el tipo de motorización.
Sin embargo, el “daño” ya estaba hecho: a fines de 2024 ya se había presentado el nuevo A5 (código interno B10), como sucesor del último A4 (B9). El nombre A5, que en el pasado se había reservado sólo para los A4 con carrocería Coupé, Sportback y Cabriolet, ahora abarca a toda la gama del Segmento D (mediano).
El nuevo A5 se lanzó a la venta en la Argentina en julio de 2025 y probamos durante dos semanas la versión Sedán TFSi S-Line Quattro, que tiene un precio de lista de 90 mil dólares. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Nadie puede decir que el Audi A4 (en cualquiera de sus generaciones) haya sido “feo”. Pero sí es cierto que siempre fue el más discreto y conservador de los Audi. Eso se terminó con el nuevo A5: es un sedán de diseño moderno, llamativo y con algunas curvas ligeramente deportivas (como los “hombros ensanchados”, que forman los guardabarros traseros). Todo esto lo consigue sin perder la elegancia. Me voy a ahorrar adjetivos y lo vos a decir de manera directa: me encanta. Es una verdadera lección de diseño para los que dicen que las berlinas son aburridas. Y, además, es un contundente argumento para rebatir la moda de las SUVs: creo que en el mercado no hay ningún “Sport Utility” que, por el mismo precio, tenga la presencia imponente de este A5.
El A5 Sedán se vende en la Argentina en dos versiones: TFSi Advance (70 mil dólares) y TFSi S-Line Quattro (90 mil dólares). Esta última es la que probamos y viene de serie con el paquete deportivo S-Line, que incluye llantas de 19 pulgadas (con neumáticos Goodyear Eagle F1 245/40R19), faros Matrix Led, doble salida de escape trasera y terminaciones satinadas en las tomas de aire delanteras y el difusor trasero.
Con respecto al A4 (B9), el nuevo A5 (B10) creció en todas las dimensiones: mide 4.829 mm de largo (103 mm más), 1.860 de ancho (18 más), 1.448 de altura (10 más) y 2.893 de distancia entre ejes (72 más). La base estructural que usa es la nueva Premium Platform Combustion (PPC), del Grupo VW. Es la misma que usan las nuevas generaciones de los A6 y Q5 (y que también adoptará el futuro A7).
En Argentina, el A5 compite contra los clásicos de siempre: Alfa Romeo Giulia (entre 280 y 510 cv, entre 77 mil y 189 mil dólares), BMW Serie 3 (entre 184 y 510 cv, entre 61.900 y 245 mil dólares), Lexus IS (entre 181 y 245 cv, entre 58 mil y 95 mil dólares) y Mercedes-Benz Clase C (entre 250 y 408 cv, entre 77 mil y 128 mil dólares).
Como se puede apreciar, los Alfa, BMW y Mercedes incluyen una versión más potente y deportiva en este segmento. Audi ya confirmó que, sobre el final del primer trimestre de este año, estará llegando su respuesta más contundente: el nuevo S5 Avant Quattro, con 367 cv y carrocería familiar (ver nota aparte).
POR DENTRO
En este punto es necesario corregir un error. Hasta ahora veníamos hablando de este A5 como un “sedán”, cuando en realidad es un “liftback”. ¿Cuál es la diferencia? La tapa del baúl es mucho más grande de lo normal, incluye a toda la luneta y es un portón tan amplio que incluso comunica al espacio de carga con la cabina. Es decir, como siempre fue en los A5 Sportback.
Más allá de ofrecer una silueta más aerodinámica y estilizada, esto tiene otras ventajas prácticas: el portón del baúl se puede considerar una “quinta puerta” y el espacio de carga se configura con gran facilidad. Sin mucho esfuerzo, puede pasar de 417 a 1.271 litros de volumen. Por eso, es una lástima que no tenga rueda de auxilio, porque hay espacio de sobra. En su lugar sólo hay un compresor de aire y un kit para reparar pinchaduras.
Pero vamos a lo importante: el confort en la cabina es superlativo. La posición de manejo es excelente, con muchos ajustes eléctricos y sólo un detalle olvidado: tiene calefacción de asientos, pero por este precio también debería ofrecer la refrigeración de butaca (otros autos más baratos ya lo ofrecen en nuestro mercado).
Después está el tema de las pantallas digitales. Tiene tres en total: una para el tablero, otra para el sistema multimedia principal y una tercera para el acompañante (mediante Bluetooth, se puede reproducir desde música hasta videos, con una orientación de la pantalla que no distrae al conductor).
Hasta en el techo tiene algo parecido a una “pantalla”: el vidrio panorámico tiene un sistema digital muy techie. Es un paño fijo, que no se puede abrir y tampoco cuenta con ninguna cortina para tapar el sol. En su lugar, lo que tiene es un sistema de regulación de transparencia que te permite variar el porcentaje de opacidad del techo. En el nivel más oscuro deja pasar un poco de luz, pero nada de calor (incluso en estos días de verano más intensos).
Las plazas traseras son amplias y cómodas, como para llevar a tres adultos. Tiene su tercera zona de climatización, con salidas de aire y regulación de temperatura.
La calidad de terminación es muy buena, con volante deportivo en cuero y tapizados en cuero con detalles firmados por “S-Line”. Sólo le mejoraría dos detalles: las levas del cambio son de plástico (cuando lo ideal sería usar aluminio) y la hebilla del cinturón del acompañante golpea en la columna lateral cuando no hay nadie sentado en esa butaca (se podría solucionar con un mayor tensado de la correa, así evitaría cualquier contacto contra alguna parte del auto).
SEGURIDAD
El Audi A5 viene de serie con seis airbags (debería tener siete u ocho, por su precio) y también cuenta con un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS): control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y sistema de mantenimiento de carril.
No hay resultados de pruebas de seguridad regionales para el A5, pero este modelo ya fue sometido a los crash tests de EuroNCAP. A modo de referencia, obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas (con 87% de protección para adultos, 88% para niños y 78% para peatones).
MOTOR y TRANSMISIÓN
El nuevo A5 se vende en la Argentina con dos variantes de la más reciente evolución del famoso 2.0 turbonaftero del Grupo VW: en la versión Advance, este cuatro cilindros entrega 204 cv y 340 Nm, mientras que en la variante S-Line desarrolla 272 cv y 400 Nm.
Los dos cuentan con la caja automática S-Tronic (doble embrague, de siete cambios), pero la gran diferencia está en la tracción: el Advance tiene propulsión delantera, mientras que el S-Line cuenta con el sistema integral Quattro. Como se dijo más arriba, para el que busque algo más picante, en los próximos meses llegará el S5 Avant Quattro: V6 3.0 turbonaftero (367 cv y 550 Nm).
COMPORTAMIENTO
¡Qué lindo es manejar un buen sedán! Es una sensación que ya había revivido el año pasado, cuando probamos los A3 Sedán y RS3 Sedán, pero el A5 Sedán está en un nivel superior. A pesar del perfil bajo de los neumáticos, me sorprendió la suavidad del andar: es un auto comodísimo y muy silencioso Y, más allá de que tengas levas del cambio en el volante, lo más llamativo de este auto es acelerarlo con la transmisión en D: el paso de marchas es absolutamente imperceptible. El salto entre cambio y cambio sólo se nota si activás el modo Dynamic o si comenzás a intervenir con las levas de plástico (¿ya dije que deberían haber sido de aluminio?).
Es un auto que se puede disfrutar todos los días en la ciudad, pero que se aprovecha al máximo con un buen viaje en ruta. Durante los 15 días que lo tuvimos en nuestras manos lo usamos para hacer las dos cosas, incluyendo los diez días de conferencias de prensa de las automotrices en la Costa. Este A5 fue el móvil oficial de Autoblog durante todos los lanzamientos del Verano 2026 (ver cobertura completa).
El 2.0 TFSi es una maravilla de elasticidad, torque en baja y eficiencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La recuperación de 80 a 120 km/h la hace en 4.5 segundos. Sobrepasar camiones, en modo Dynamic, usando las levas y estirando los cambios hasta las 7.200 rpm es la mejor terapia rutera que te puedo recomendar.
Los consumos también son muy buenos: en ciudad gasta 9.5 litros cada 100 kilómetros, mientras que en ruta baja hasta 6.5 l/100km (a 120 km/h, en séptima marcha y a 1.900 rpm). El tanque de combustible tiene sólo 56 litros de capacidad. Hay autos con esta misma potencia y precio que tienen tanques más grandes, pero en este Audi cada litro rinde más de lo esperado. Lo dicho: es un placer usarlo para viajar.
El comportamiento en ruta es más confortable que deportivo, aunque se puede setear la electrónica en el modo Dynamic, para obtener un tacto de dirección más pesado y una respuesta más rápida del acelerador. Me encantó la precisión de la dirección y la potencia incansable de los frenos.
En estos 15 días, el desempeño del auto fue perfecto, incluyendo el paso por los insufribles “serruchitos de arena” de las calles internas de Cariló. La única alerta que se disparó fue una falsa alarma: se activó el sensor de pérdida de presión de neumático. Al final, estaba todo ok y el alerta se apagó después de chequear la presión y resetear el sensor. Creo que un auto de este nivel debería tener un indicador de presión en tiempo real: productos más baratos ya lo tienen y evitaría asustarse por falsas alarmas. El tema de las pinchaduras no es menor: recordemos que no tiene rueda de auxilio y que sus neumáticos de perfil bajo están más expuestos en los caminos en mal estado (que hoy abundan en Argentina).
CONCLUSIÓN
En un mercado plagado de SUVs, siempre es una alegría pasar varios días manejando un buen sedán. El nuevo A5 es todo lo que está bien: tiene una excelente calidad de fabricación, un confort de marcha superlativo y prestaciones más que suficientes para hacer viajes veloces en ruta. También tiene una cabina repleta de gadgets orientados al confort, la seguridad y el entretenimiento. Brillante.
Y no olvidemos el tema del precio, porque fue todo un debate al momento de su lanzamiento oficial. A pesar de la fuerte carga impositiva que todavía tienen estos autos en nuestro país, las autoridades de Audi Argentina destacaron el “esfuerzo” que hicieron con la casa matriz de Alemania para llegar a un precio de lista -con igualdad de equipamiento- muy similar al de Europa (ver gráficos comparativos más abajo).
El Audi A4 ya es historia. Y el nuevo A5 Sedán es su honorable sucesor. El A4 siempre fue la compra más racional, lógica e infalible dentro de la gama de Audi. Ahora, con este nuevo diseño, también es la más linda de las decisiones.
Sin embargo, ¿es el Audi definitivo? No estaría tan seguro. Yo que vos espero al nuevo S5 Avant Quattro.
C.C.
Producción fotográfica: Vito Cristófalo
Los gráficos que usó Audi Argentina para mostrar que (a pesar de los impuestos) el Audi A5 tiene un precio en Argentina casi idéntico al de Alemania.
ADEMÁS
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🔹La nueva S5 Avant Quattro ya está disponible en el configurador online de Audi Argentina.
🔹La rural deportiva con 367 caballos se lanzará a la venta oficial a fines de marzo.
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Un auto de verdad, con todas las reglas de un auto de verdad, solo cualquiera sacar el A4 que era mitico.
Che el precio no esta tan mal eeeh, no habia visto eso. Caro si pero no como otros que te venden como si fueran Audi.
Estaría bueno que no.siga creciendo más en tamaño. Ahí es cuándo empiezaa quedar fuera de su clásica clientela. No todos quieren un catamaran
Comparto, pero todos los autos no se porque razon crecieron, mi Camry 2010 al lado del Corolla del 2018 son iguales, los Bm igual la serie 3 es la serie 5 de no hace mucho tiempo.
Todos los autos crecen en dimensiones cuando es una nueva generación y más si hay un cambio en la nomenclatura del modelo.
Ok, pero por qué?
La población mundial es cada vez mas gorda.
Coincido. Hubiesen dejado el A5 para el liftback/sportback o como le quieran llamar, y el A4 hubiese seguido siendo el clásico sedán. No me disgusta el diseño, pero creo que prefiero un sedán normal
La rural deportiva con 367 caballos.. 🤤
El tema de las nomenclaturas en Audi roza el ridículo desde hace anios. Y van de mal en peor.
Primero la embarraron con los motores, que TDI o TFSI 25, 30, 35, 40, 45, pura zoncera y confusión. La trataron de explicar por el torque, que el 80% de la gente ni sabe lo que es.
Luego cambian nombres que fueron marcas establecidas por décadas, como el A4, por A5 (?!). Las excusas siempre abundan, pero lo que falta es coherencia, consistencia y constancia. No faltarán los que digan que “otras marcas hacen lo mismo” (BMW te estoy mirando a vos, sí), y yo les digo por qué no imitan las cosas buenas de las otras marcas?
todo el grupo vag es un espanto con eso, despues hablan de los nombres de los chinos.
Totalmente, se entiende la tendencia al cambio de nombre por el downsizing de los motores, pero hubieran puesto la referencia a los CV y no al torque.
Diferencias que nadie entiende
Ah, muy buenas las fotos de Vito!! Vamos la nueva generación del blogcito!!
¿90 lechugas por un 2.0?
0 a 100 en 5 segundo y medio.
awd, sline, y varias cosas mas jaja
No mires lo que puede valer entonces un F1 con un 1.6
el dia que llegue la nueva land cruiser prado con un 2.0 vas a ver lo barato que es esto, va a andar por las 130/150k lechugas, jaja.
Fijate el precio del Lotus Emira con motor 2.0 Mercedes
El perfil 40 es su talón de Aquiles…encima sin repuesto de auxilio…Hummm por ese lado no es tan “daily”. Entre los detonados caminos y los inesperados baches y los lomos “para burros” la va a pasar muy mal y estimo que además debe tener poco despeje del suelo.
Estaria bueno que CC comente la experiencia ya que anduvo por la costa con este auto si mal no recuerdo y por lo que veo no tiene pinchaduras.
yo tengo el viejo con perfil 40 y si, te tenes que cuidar y mucho. si salís a postear por cualquier lado vas a estar en problemas.
Y te vino con medidor de presión en tiempo real de cada rueda (tipo el Cruze)? O con el sensor que solo detecta si tenés una rueda -bastante- más baja que las demás?
Encima este ahora mantiene el ancho y perfíl, pero las ruedas son una pulgada más grandes..
Sí al menos tuviera medidor de presión de cada rueda en tiempo real (como un simple Cruze)..
Con este si querés estar tranquilo tenés que ir a la estación de servicio a chequear la presión cada dos semanas…
Solo una pick up sirve para los detonados caminos y los inesperados baches y los lomos “para burros” .
Cuanto cobraron de bono los que le cambiaron la nomeclatura? el A4 debe ser toda la vida A4, el A5 es A5… si queres un A4 electrico que se llame E4, ponganse a cortar el pasto de la casa si no tienen otra cosa que hacer
Agradecé que mantienen el sedán y no lo hicieron es SUV
“El Audi A4 ya es historia. Y el nuevo A5 Sedán es su honorable sucesor. El A4 siempre fue la compra más racional, lógica e infalible dentro de la gama de Audi. ”
El primer mundo anda como bola sin manija, y la industria automotriz asociada también.
Decir que el A4 no existe más ,es lo mismo que dijeron con el Hemi V8 de la Ram.
Por lo demás muy buena nota y este Audi es una nave espacial
Si un mal acompañante antes se dormía ahora aparte te puede ignorar por completo viendo una pelicula. Que se yo… la tercera pantalla ya me parece totalmente innecesaria…
Para que querés acompañante anciano, tiene 10.000 ayudas a la conducción, no seas tan troglodita
“Este Audi se llama A5, pero en realidad debió llamarse A4.” Si hablamos del Avant, estoy de acuerdo, pero este que tiene la caída del techo hasta casi el fondo.. simplemente lo veo como reemplazo del ya llamado A5 Sportback de antes.
Concuerdo. Mucho dinero y cara manutención para 200 cv sin tienda de auxilio…y en los caminos de Argentina. Paso
Comprate un Virtus.
Que belleza de auto, se siente como un oasis en el medio del desierto (SUVs). Upoco justo de potencia para el precio pero mas que suficiente. Felicitaciones al grupo VAG por lograr el mismo precio que en Europa, pocas veces se ve algo así.
lo único horrible del auto son esos cosos grises que tiene debajo de las ópticas
por que los diseñaron tan fuleros…
Vendés Toyota. No te podés quejar de ningún diseño
Gracias! Un oasis de belleza y buen gusto frente q tanto suv genérico. No banco el interior ni la falta de auxilio…pero bue, todo no se puede.
5.6 de 0 a 100 eran cifras de un S4 de hace no mucho. Impresionante.
Totalmente. Que un auto de menos de 300 cv baje los 6 segundos es una locura. Y encima consume lo mismo o menos que mi Tiida. Obviamente neumáticos de acuerdo (está para hacerle trueque al dueño de un A5 no-sline) y al margen de la pantalla para el acompañante (yo le pondría un cacho de símil madera o algo cálido) la pantalla tiene un marco gigante. Por ahí tiene algunos botones que no le vi
Me encanta de todos lados. Muy bien que sigan apostando al sedán aunque me gustaría verlo tipo crossover, estilo el nuevo peugeot 408, donde se mantenga la dinámica de un sedán, no llegue a ser suv, aumente apenas del despeje y el perfil de los neumáticos. Podría seguir siendo un gran rutero premium, más daily para nuestras rutas y quien dice a lo mejor alguno se anima a sacarlo del camino aprovechando la tracción integral.
Me gusta el diseño, que se sigan superando manteniendo esa esencia bien audi, que las dos salidas de escape sean reales (hagan lo mismo en los vento, taos, tiguan y hasta llegué a ver Q5 con salidas falsas).
Párrafo aparte para las luces. adelante y atrás. Aplausos de pie. Increíble que dentro del mismo grupo de marcas donde hay un tipo que diseña estas maravillas, contraten a otro que renueva sus modelos con una tira led que parece after market, comprada en mercado libre y pegada con poxipol (amarok, taos, etc.)
Tema nombres creo que es corregible, aunque pobres los que después busquen la versión que les gusta en el mercado de usados, va a ser una ensalada rusa. Pero para mí este es el nuevo A5 que reemplaza al anterior A5, no es el nuevo A4. La caída del techo y la luneta trasera incorporada al portón siempre fue sinónimo de A5. Les queda espacio en el line up para renovar el A4.
Basicamente lo que pedis es un Allroad, que ya existe. La unica diferencia que en lugar de ser sedan o liftback es rural.
Claro, lo que dice Villarruel, un allroad/avant con más despeje (y perfil alto de neumáticos) re va.
Coincido. Mucha facha el nuevo 408
Me encanta! Sería el auto ideal para mi, pero lamentablemente la realidad de nuestro país, en relación a infraestructura y seguridad, queda completamente descartado. Vivo en el AMBA y me muevo por CABA y zona norte/oeste y rutas del interior de BsAs y salvo las autopistas urbanas e interurbanas el resto de la infraestructura están detonadas, ya sean concesionadas o no los asfaltados están sin mantenimiento, con carriles hundidos en donde autos mundanos como un corolla sufren pinchazos y roturas más graves.
Estoy en una etapa en donde priorizo la tranquilidad mía y de mi familia, por sobre la posibilidad de gozar manejando un hermoso sedan como este, el cual quedará postergado para alquilar en algún viaje al exterior.
No me gustan ni un poco los SUV, pero hoy me resigno a manejar uno, una SW4, que paga fortunas de patente en pcia y falto de equipamiento por lo que sale, pero lo gano en tranquilidad.
Entiendo y comparto, vivís tranquilo con la fiabilidad y posventa de la marca, aparte que te llevás puesto un cráter y no pasa nada.
Tranqui. Eso va a mejora al no invertir en mantener rutas nacionales.
Que belleza por favor, afortunados los que puedan adquirirlo,yo no estaria en el publico target.
CC disiento en cuanto a la habitabilidad, estuve en un concesionario de la marca para el lanzamiento y acomodado en mi posición de manejo, mido 1.82 mts, atrás el espacio es bastante limitado. El auto se nota que tiene buena calidad y algo que no me termina de convencer son tantas pantallas, ya con 2 era mas que suficiente y ahora muchas marcas se estan empecinando en poner una 3ra.
Eso se termina en unos años. La nueva norma de EuroNCAP obliga a bajar la cantidad de pantallas y volver a controles físicos en varios lados o no les van a dar 5 estrellas.
Buenas las normas
En qué sedán se viaja cómodo atrás tuyo?
Maneje esta generacion de A5 en la version Avant Black Line con traccion delantera, mas alla del aspecto que para mi es una buena evolucion, el auto en general me parecio “normal” venia de 10 dias con un Clase E300d e y la diferencia de andar y de calidad interior es tremenda, tampoco me genero el factor “wow” que me paso al subirme a un BMW de generacion actual cuando recien salieron, quizas Audi llego tarde al trend.
Las pantallas si bien me gustan como estan integradas, son muy poco configurables y con utilidad muy limitada para el espacio que ocupan dentro del habitaculo, y como es una pantalla continua, algunos elementos del menu quedan escondidos atras del volante, creo que cuando la “pantallita” ya pasa a ser el foco central del habitaculo merece un poco mas de trabajo por parte del fabricante (y cobertura en los test).
El techo electrocromatico es raro al principio, pero despues te acostumbras, me falto manejar con sol pleno de mediodia veraniego, pero con claridad normal cunmple su funcion aunque no es 100% opaco.
Eso si, en ruta a 120 va planchado y da mucha seguridad, aunque bastante ruido a viento y cubiertas.
Lo tenia pensado como alternativa, pero creo que por lo que sale no me termina de convencer lo necesario para hacer el gasto.
Muy buena critica!
Hermoso auto! Y ese color le queda espectacular! Brindo por mas autos así!!! Una locura!!!
Pd: Muy pero muy mal que no se pueda abrir el techo. Más en un auto de este precio.
Sabes que me pasa, en la nota se menciona la palabra Giulia y ahí se pudre todo, se me nubla la visita con el resto de los autos, jajaja, que mal que estoy !!!!! .
Igual coincido con tu opinión, además tiene color !!!!! Un Audi con color !!!! En hora buena
Concuerdo pero objetivamente Giulia viene sufriendo “Sindrome de Giulietta/Mito”. Es decir una gran falta de actualización general con la marca culpando a sus clientes diciendo que “no quieren sedanes”. Siempre fue un producto mal manejado (Ej: falta de coupe, cabrio y wagon mientras sus rivales si disponen de esas siluetas)…. por lo menos parece que Filosa nos salvó de una “Giulia 408 based”…. pero igual lo dicho lo borro con el codo al pensar en conducirla… que lindo seria una QV manual en rosso…
Son más caros los Giulia?
Encima el A6 naftero siguió siendo A6, solo que el eléctrico es el A6 e-tron.
Lo mismo con el A8.
No entiendo el cambio de nombre sinceramente, por qué no seguir con el clásico A4 de toda la vida. Respecto al diseño, para gustos colores, en lo personal la luz trasera me parece espantosa. En este color la veo mucho mejor, pero un vecino de la aldea lo tienen en blanco y realmente es fea fea.
Párrafo aparte para Audi Argentina y la configuración, porque el comentario sobre los asientos me toco cerca. Mi viejo adquirió hace unos meses una A6 ALLROAD QUATTRO y todo el biri biri. (Los gustos en vida me dice él)… LOS ASIENTOS NO TIENE NI SIQUIERA CALEFACCIÓN. Es increíble, y pensandolo, en realidad AUDI en general, ¿cómo puede ser que el segundo auto de tu marca, luego del A7, puede salir de fábrica con unos asientos sin calefacción y mucho menos ventilación? Eso y la infinidad de cosas que son opcionales cuando tendrían que venir de serie, como un cargador. Una F150 es un vehículo mucho mas racional y equipado que estos alemanes. Encima la calidad de armado deja que desear.. el auto no tiene 10k y ya hay grillitos cerca del tablero. Todo esto considerando lo que piden por estos pagos.
Me encanta el A6 Allroad! Tremendo que tenga grillos en el tablero y butacas así. Y no es que tengas muchas alternativas a ese estilo de auto, pero bueno ojalá que compense con lo demás y que tu viejo lo disfrute.
un auto de ensueño
“En Argentina, el A5 compite contra los clásicos de siempre: Alfa Romeo Giulia (entre 280 y 510 cv, entre 77 mil y 189 mil dólares), BMW Serie 3 (entre 184 y 510 cv, entre 61.900 y 245 mil dólares), Lexus IS (entre 181 y 245 cv, entre 58 mil y 95 mil dólares) y Mercedes-Benz Clase C (entre 250 y 408 cv, entre 77 mil y 128 mil dólares).”
Off topic, viendo estos precios me pregunto, en el primer mundo occidental y cristiano Lexus es más barato que Mercedes, Audi y Bmw, serían entre un 10 a 20% ??
La pregunta o duda. Porque no es así Argentina??
O sea, como siempre nos vacunan???
Cual sera la diferencia entre el TFSi Advance (70 mil dólares) y el TFSi S-Line Quattro (90 mil dólares)? Solo que viene de serie con el paquete deportivo S-Line? son 20K
Está explicado en MOTOR y TRANSMISIÓN, te invitamos a leer la nota completa, gracias!
El TFSI Advance es Quattro también?
No, está explicado en la nota, te invitamos a leerla completa, gracias!
La medida de 4.8 y picó lo pone fuera de juego , sería una especie mondeo más caro , claramente no es un reemplazo del glorioso A4, este orienta hacia oriente mercado que ama Audi
.
No entiendo por qué la obsesión con la cantidad de airbags. Que tenga más de 6 no necesariamente es mejor. Por ejemplo, el airbag de rodilla surge por un defecto de diseño eb algunos autos que al tener poco espacio ante un choque se golpea la rodilla con el torpedo generando una posible fractura de fémur. La cual es muy grave en un accidente ya que impide la movilización de la persona por sus propios medios. Ahora si hay suficiente espacio, no se necesita.
Por otro lado, un tema médicamente analizado pero que las automotrices nunca mencionan es la consecuencia de la exploción de tantos airbags ante un siniestro y el ruido que generan (hay casos de sordera importante cómo consecuencia de esto).
Si la prueba de choque da un buen índice de seguridad significa que la cantidad de airbags es correcta para evitar lesiones, sin importar si son 6, 8, 10, etc. No siempre más es mejor
A mi me preocupa una prueba de choque desde atras, sobre todo en hatch, en algunos vas con la cabeza a 2 cmt de la luneta, ni hablar del Kwid
No es una obsesión.
Si una marca ofrece más por igual o menor precio, se señala.
Lo de señalarlo me parece perfecto, pero cómo digo que tenga más no quiere decir que sea mejor.
Autoblog cree que si. Más gadgets = mejor auto. Y si es chino, mejor
Excelente opción, se ve espectacular y se debe sentir igual. Respecto a esto ““En Argentina, el A5 compite contra los clásicos de siempre: Alfa Romeo Giulia (entre 280 y 510 cv, entre 77 mil y 189 mil dólares)” en que momento se discontinuó el Giulia de 200 cv? Una lástima no tener más esa opción, dado que los competidores tienen versiones menos potentes a precios más “accesibles”.
Se discontinuó en pandemia.
Cuando agotaron el stock no trajeron más.
Paró uno de estos al lado mio en la estación de servicio y tiene una pinta asesina. Pero me sorprendió que (a diferencia de la unidad probada, que estoy casi seguro que es la misma que le prestaron a Mario Pergolini) venia calzado con humildes Cinturato P7, las mismas gomas que le puse a mi Vento Variant por necesidad, no por gusto (como extraño las Dunlop Direzza).
La Avant vendrá solo S? Será inaccesible para aún más gente, pero al menos una marca vuelve a apostar por el mejor formato de la historia.
#QUEVUELVANLASRURALES
“Sólo le mejoraría dos detalles… la hebilla del cinturón del acompañante golpea en la columna lateral cuando no hay nadie sentado en esa butaca (se podría solucionar con un mayor tensado de la correa, así evitaría cualquier contacto contra alguna parte del auto).”
Creí que era el único loquito 😂
Hermoso Sedán, y más el Avant.
Comparando solo por precio y sabiendo que son 2 cosas distintas……Audi A5 o Toyota Crown? El Audi está muy barato o……
Tengo cuatro autos en mi garage personal y dos son Toyota.
Pero la elegancia y prestaciones del A5 no se comparan con las proporciones elefantiásicas del Crown.
Apa, 4??? Impreza, Sera, GR Yaris, y……? Hermosa crítica. Son los autos que mas me gustan por lejos. Ya te lo dije mas de una vez que disfruto manejar mi Passat 2017 en ruta. Y siempre que pienso en el cambio, miro este segmento de autos pero usados hasta el 2022 (BM330, Is300FSport, A4, etc) gran crítica CC. Y el cuarto, cual es?
Un Chevrolet Corsa II Diesel que mi mujer compró en 2006 con descuento de “familiar” (entonces tenía un cuñado laburando en GM Argentina) y fue el auto que necesitábamos cuando quedó embarazada de Vito. Ese auto aún está con nosotros (20 años y 130 mil kilómetros), con un motor Isuzu Diesel japonés incansable. Es el auto de uso diario de Vito.
“Es el auto de uso diario de Vito” desde que está en la panza
Gracias Carlos! 130.000km el Isuzu recién se está estirando!
Hasta el Rs5 de la generación anterior tenía levas de plástico, una vergüenza
que buen coche…
Directo a mi garage ideal, junto con una F-150 Tremor y una Bronco Badlands para el día a día.
Soy poseedor de un S5 B9.5 2023 Sportback (vivo en Chile), me subi esta semana al nuevo S5 B10 Sportback (que lo acaban de traer a Chile) y déjenme decirles que salvo el motor, note una degradación en absolutamente todo:
Calipers delanteros pasaron de 6 pistones a 4 pistones.
Calidad de materiales percibida notablemente inferior (en cueros, alcántara, plásticos blandos, etc).
Interior donde predomina mucho más el plastico, en el B9.5 tenes fibra de carbono, aluminio, etc.
Todo bien con las pantallas pero se les fue la mano, no hay practicamente ningún comando táctil con el característico “click” que uno tanto valora de la marca.
Botones capacitivos que son lo peor de lo peor.
Con la unificación de la plataforma A4-A5, dejaron al “nuevo” A5 con puertas con marco, en mi S5 B9.5 las puertas sin marco son justamente lo que uno buscaba al consumir el sportback.
Por último el diseño (si bien es algo muy subjetivo), noto que perdió todo el carácter en donde en generaciones anteriores uno veía venir el auto desde bien lejos y ya lo identificabas.
En fin, todo luce como que es un gran abaratamiento en costos en desmedro de calidad, terminaciones, etc
Una pena a dónde está yendo la marca (lo mismo sucede con la nueva Q5, SQ5, etc).
Creo que por lo menos acá, BMW le va a robar varios clientes ya que continúa diferenciando la serie 3 de la serie 4 (el BMW M440i nuevo lo pasa por encima al S5 B10 al menos)
Coincido totalmente. BMW está pegando de interiores demasiado simples también, lo he visto en muchos de los últimos modelos, siempre con una altísima calidad, pero simples. Yo creo que eso va ir cambiando a medida que lleguen los correspondientes restylings de cada modelo. Solo el hecho de que le van a quitar estrellas en las pruebas NCAP a los que no tienen mandos físicos va a forzar el regreso de esos mandos, pero se necesitan un par de años para ver esos restylings de interiores.
CC se sabe si va a llegar el S5 en versión Sedán ?
Yo creo que si, pero como se muestra al final de la nota (bien al final, abajo de todo) por ahora solo se puede configurar la Avant.
Lo de la falta de indicadores de presión de cada neumático es imperdonable. El Cruze argentino ya lo traía hace casi 10 años!. La única forma de andar tranquilo con llantas de bajo perfil en la Argentina es con esa función…
Coincido, creo que es el defecto más importante del auto, por lo útil que es y lo barato que es implementarlo. Lo mismo le cabe a la Toyota Hilux nacional.
Viéndolo en perspectiva y teniendo en cuenta el precio en Europa, 70 mil verdes no es mal precio para el 2.0TSI. Acá el más barato (1.5TSI) arranca ya en ~50000€ y como suele ser en las marcas premium, a poco que le metes un par de chiches se te van 20 mil más. Eso sí, nunca conocí a nadie en 20 años en Europa que se comprara un auto premium 0km. La gran mayoría de la gente lo tiene por ser auto de empresa, o lo tienen en renting (o leasing, como lo quieran llamar). Un amigo en Alemania tiene un Q3 de leasing por el que paga 400€ al mes, seguro incluído. Pero es un alquiler, no es un crédito, después de 2 años le cambian el auto y el sigue pagando ese alquiler. De esos hay muchísimos. Y sino está lo que acá se conoce como Vorführwagen, que son los autos “de concesionario”. Vos vas, te configuras el Audi o BMW que querés, lo señas, en 3 meses lo fabrican y se lo mandan al concesionario que lo registra a su nombre y lo tiene 6 meses en exposición para usar como auto de pruebas. Pasados los 6 meses (con límite de 5000 o 10000 km, dependiendo de la marca) te dan el auto y te sale por un 15% menos (a veces el descuento es más alto) que si lo compraras nuevo. De esas maneras (leasing/renting/Vorführwagen) es que el mercado se inunda de autos usados con entre 10 y 20 mil km, y por eso hay tanto Audi, BM y Mercedes dando vueltas, y no porque la gente se lo pueda permitir como 0km.
Alles Bestens und viel Spaß beim Lesen!
Hermoso auto. Pero como cambiaron los tiempos. A fin del 2017 todos los sedanes alemanes estaban alrededor de U$55000. Ahora ninguno por debajo de 70. Difícil de acceder en la actualidad. Saludos
Coincido en que todavía pagan muchos impuestos. Pero Audi tiene razón cuando dice que el precio del A5 base está muy cercano del A5 base en Alemania. No es comparable un precio de una década atrás porque parece que estás ignorando adrede la década de mayor inflación en dólares de la Economía mundial.
Hay que tener en cuenta tambien la inflacion. 55k usd de 2017 equivalen a 72k usd en 2025. No hay que olvidarse que en el mundo tambien hay inflacion, sobre todo en la pandemia.
Despues sumale los desastres de Argentina…
El serie 3 arranca en 61900. Tan lejos no está (ni hablar si tomas en cuenta la inflación).
Además, también hay que tener en cuenta que cada generación también es un poco más grande que la anterior..
El serie 3 no es mexicano?
Sin mención de lo insultante que es tener panel táctil en el volante y la puerta del conductor en lugar de botones de verdad?
Espero que estas modas ridículas pasen pronto y el enfoque de los autos vuelva a estar en concentrarse en el camino y no en apretar controles por accidente, pasear por menús o hablarle al auto para cambiar la temperatura, entre tantas otras molestias de las interfaces mal hechas de los últimos tiempos
Que belleza.
Autazo.
Sin dudas lo compraría (si pudiera gastar eso en un auto) me pasa lo mismo con Giulia.
Serian mis 2 candidatos.
90.000 dólares para 204 cv???? CHANNNN
70 mil dólares, pero frena y dobla como un Audi A5
Me gusta de trompa, no me convence de cola. La motorización cumple sobradamente. No se animan a configurarlo con una caja manual?
Larga vida a los sedanes y las rurales, basta de SUV.
Y aplausos por ofrecerlo en otro color apartes de blanco, negro o gris.
Lamentablemente las cajas manuales son historia. Aún si quisieran vender una versión manual (sería la versión menos potente), la verdad es que tampoco sería muy placentero de manejar. En ese caso al tener el torque recién a partir de las 2000 RPM, con una manual en algún momento te pasaría de necesitar torque y que el motor no responda por estar debajo de ese régimen (por eso la automática es clave).
Entonces, que produzcan motores con la curva de torque más abajo. Por eso también me gusta más el aspirado que el turbo. Y si es por mí, que venga con supercharger, ahí mete aire comprimido pero desde cero.
Esas tomas delanteras rematadas en plástico gris le bajan bastante el precio. Raro que se les haya escapado la tortuga…
poseedor todavia de 0 km de un aA4 B7 sline Quattro 2007 cuyo monto fue U$S 53.000 . Hoy el mismo motor ( el mio con Repro tiene 280 cv ) cuesta U$S 90.000 . Obvio mas tecnologia actual.
Pero a verdad me quedo con el Torsen y reglaje todo mecanico de ese entonces . Nada de electronica como el actual. (Cosa de viejos..ja ja ).
El aumento en moneda dura se justificaria en la infla acumulada en casi 20 anos .
Pero igual sigue siendo muy caro acceder HOY a una nave de ese tenor.
en fin , muy buena nota
La Bronco. Ahora el ex A4. Muy bien por tener un excelente auto al mismo precio que “en origen” a pesar de la carga tributaria. Son subsidiados por otros modelos de la marca que después están al doble? Seguramente. Pero bien por las automotrices que por lo menos dan la chance porque hay otras que ni siquiera.
Excelente critica CC y del auto nada que hablar. Se agradece que aún haya sedanes para que los amantes de autos podamos verlos pasar.
Esperando con ansias la salida de la S5 Avant (polvo) mientras le seguimos metiendo km. a la vento variant de casa.
Al final no entendí un pomo, que A4, que A5, que revirtieron el cambio (pero no lo llaman a4, sino a5). Que se yo, pensaba que el a5 era un escalón mas que el a4, que a su vez era un escalón mas que el a3. Ahora leyendo la nota me quedó la pregunta si es así, o si a5 era un tipo de variante que no es sedán, pero que no era otro escalón. El a4 me gustaba un poco, el que si me pareció hermoso es el a3 sedán, también me sorprende que con 4.8m alguien dijo que no tiene mucho espacio atrás.
Según internet “Detalles de peso estimados para el Audi A5 B10 (2024+): Sedan 2.0 TFSI (268 CV) Quattro S tronic: Aprox. 1855Kg”, y gasta 9.5 litros? Si lo hacemos mas chico y le quitamos 33% de peso, lo dejamos en unos 1200 kg cuanto podría gastar? Luego un segumento B con menos fuerza y peso gasta mas, yo no entiendo estas cosas.