Crítica: JAC S2

Llegó al país por primera vez en 2019. De la mano del Grupo Macri, el JAC S2 era en ese entonces de lo mejor de la avanzada china. Pasaron siete años y los autos de ese origen han dejado de ser un misterio o un cuco, para ser una realidad muy competitiva. El comprador argentino de un vehículo de ese origen dejó de ser “un arriesgado” para ser “un tipo que sabe”. Sí, por más que les duela a muchas terminales locales, esa es la realidad hoy en nuestro país: los autos fabricados en el gigante asiático ya no asustan y superan en varios aspectos a los productos del Mercosur. Bueno, en realidad sí asustan, pero a la competencia de otros orígenes.

Entonces el JAC S2 tuvo su renovación. Si bien se parece mucho al primer modelo, hay varios cambios estéticos y tecnológicos que lo posicionan en este 2026 que empieza hoy. Y también tiene algo especial: un precio muy tentador, al punto de dejarlo entre los 10 vehículos más accesibles de nuestro mercado con sus 19.900 dólares (ver nota).

¿Está a la altura de sus competidores en precio? Vamos a tratar de llegar a una conclusión decente en la crítica completa, que se reproduce a continuación.

POR FUERA

¿Un SUV pequeño o un hatchback old school? Yo prefiero llamarlo hatchback y ustedes hagan lo que quieran. Lo cierto es que el JAC S2 sigue teniendo cinco puertas y unas dimensiones que gritan “ciudad” por todos lados. La trompa tiene una parrilla bien grande con detalles y bordes cromados. Los faros tienen los DRL LED, las luces bajas y altas son halógenas y viene con antinieblas.

La vista lateral suma cromados en la parte baja de las ventanillas y un tono metalizado mate en la barra del techo. Las llantas son de aleación en 16 pulgadas y la unidad probada venía con neumáticos de la marca china Wanli modelo Harmonic en medida 205/55 R16. El auxilio es de uso temporal de marca Giti y está ubicado dentro del baúl debajo de la alfombra.

El JAC S2 mide 4.135mm de largo, 1.750mm de ancho y 1.568mm de alto, tiene un despeje mínimo de 120mm y un peso en vacío de 1.155 kilos.

En la parte trasera todas las luces están por encima de la línea del paragolpes y cuenta con una luz trasera antiniebla. Un detalle que nos quedó de las delanteras: las auxiliares también cuentan con función “estacionamiento”, encendiendo a baja velocidad la del costado para donde giramos el volante.

POR DENTRO

En el interior encontramos materiales de buena calidad tratándose de un auto del segmento más económico. Muchos de ellos, en comparación con algunos productos Mercosur, son más agradables a la vista y el tacto y con mejor terminación. El diseño del tablero y la plancha delantera no es la más moderna ni mucho menos, pero está bien distribuida y la pantalla se integra en la zona central a media altura en lugar de estar “clavada” en la parte superior, algo que no es de mi agrado y que siempre critico por parecer aftermarket.

El tablero de instrumentos es analógico con agujas para cuentavueltas y velocímetro con una pequeña computadora de a bordo en el centro. El tema es que los diferentes contenidos de ese ordenador se seleccionan y cambian desde una tecla en el costado izquierdo de la plancha, entre la columna de dirección y la puerta. Sí, nada intuitivo ni cómodo.

La pantalla multimedia es de 9 pulgadas compatible con Android Auto y Apple Car Play que no funcionan en forma inalámbrica. Tenemos puerto USB y toma de 12v pero solo en la parte delantera. Tanto las butacas como el volante, la palanca de cambios y varios detalles en la plancha delantera cuentan con costuras en hilo rojo que le dan un toque distinto.

Más abajo de la pantalla encontramos los mandos del aire acondicionado a cargo de diales y botones.

Los respaldos de los asientos traseros se rebaten por tercios y el baúl cuenta con 450 litros de capacidad.

SEGURIDAD

Quizás uno de los puntos flojos del JAC S2, ya que ofrece solo dos airbags mientras la mayor parte de su competencia viene con cuatro. A esto se le suma asistencia de arranque en pendiente, anclajes Isofix, control de estabilidad, ABS con EBD, sensores de estacionamiento en la parte trasera y cámara de retroceso. Punto a favor: tiene discos en las cuatro ruedas siendo ventilados los delanteros.

No hay ADAS ni nada más que sume en este apartado que queda bastante pobre, algo que es común en la parte más baja del mercado pero solo dos airbags lo deja en falta.

No hay registro de crash test del JAC S2 por parte de LatinNCAP.

MOTOR y TRANSMISIÓN

Debajo del capot sigue estando el cuatro cilindros de 1.5 litros con distribución por cadena y normalmente aspirado. Entrega 111CV con un torque de 146Nm entre las 3.500 y 4.500RPM. Cuenta con sistema de distribución variable VVT y está acoplado a una caja del tipo CVT con seis marchas simuladas que las podemos utilizar en modo Sport corriendo la selectora hacia la derecha.

¿Lo bueno? Una mecánica recontra probada y confiable para un auto accesible y para bolsillos con presupuestos no muy elevados.

COMPORTAMIENTO

No hay llave presencial ni arranque por botón, pero la posición de manejo es fácil de encontrar con una butaca que se regula en altura y volante con ajuste en profundidad y altura. La ciudad es el lugar ideal para moverte en el S2. Es ágil a pesar de la caja CVT que te recuerda que es CVT cada vez que la exigís. Pero mientras te mantengas tranquilo con el acelerador, hasta parece una caja automática “normal”. Sólo es cuestión de acostumbrarse y miren que yo soy anti-CVT sobre todo si son con poco torque.

En el tránsito nos movemos bien y para estacionar nunca vas a tener mayores problemas. Quizás en algunas maniobras extrañes los sensores delanteros pero nada tan grave. La dirección tiene asistencia eléctrica y es fácil de llevar tanto en lo lento como en la autopista.

En ciudad medimos 11.1 litros cada 100 kilómetros, con mucho tránsito y poca autopista. Cuando salimos a la ruta bajamos a 7,2 litros cada 100 a 100km/h y 8,9 litros cada 100 a 120 km/h. Acelera de 0 a 100km/h en 11.3 segundos con una velocidad máxima de 170.5 km/h. El tanque de combustible tiene 42 litros de capacidad.

En ruta y autopista se lo siente muy firme, mucho más que varios de la competencia. No tiende a “flotar” de trompa como pasa en otro pequeños. La caja CVT va bien hasta que la exigimos para un sobrepaso y ahí saca a relucir todo lo malo de este tipo de transmisiones. Tener en cuenta en el manejo en ruta para que no se convierta en una pesadilla. Lo intentamos con el modo secuencial pero es solo un simulador de marchas que, si bien algo mejora la reacción, en la práctica poco cambia.

Volvemos a la ciudad y ahí el JAC S2 se siente a gusto. La visibilidad es buena para todos lados y, aunque se echan de menos los alertas de punto ciego, no voy a poner como malo algo que tampoco tienen muchos de sus competidores. Eso sí, para mí debería ser de serie en todos los vehículos que se venden en nuestro país.

CONCLUSIÓN

Sin dudas, el JAC S2 es una gran opción para una compra de precio acotado y con una calidad por encima de la media del segmento bajo del mercado. Tiene su falencia principal en el aspecto de seguridad, con solo dos airbags (cuando ya podríamos decir que el standard son cuatro o seis).

La parte mecánica está cubierta, con un conjunto motor y transmisión probados, basados en dos cosas que duran mucho: la caja CVT y la distribución por cadena. Quizás algunos caballos más le hubiesen venido bien, pero la mayoría del público objetivo a quién está dirigido no lo reclamará jamás.

Si revisamos el Top Ten de los 0km más económicos de esta nota, su mayor rival es el Hyundai HB20, que no solo cuesta menos (si nos quedamos con la versión Manual, que es la más económica), sino que está mejor equipado sobre todo en seguridad, con sus seis airbags. Un detalle para tener en cuenta es que JAC ofrece una garantía de siete años o 150 mil kilómetros.

Pero volvamos al S2, con su habitáculo confortable, buen andar en ciudad y ruta, además de consumos contenidos. ¿Quién da más? La elección final es de ustedes. Voy a ver si mi mujer me devuelve las llaves del S2.

O.C.

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